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深圳地铁试行女性专用车厢，其出发点在于避免高峰时段女性乘车尴尬。据相关报道，广州现在广州地铁每天客流量已经超过780万人次，高峰时间地铁拥挤程度让人震惊。一些弱势群体，如孕期女性、儿童等，体力有限挤不上地铁。再加上广州炎热的时候比较多，一些着装清凉的女性有可能遭遇“咸猪手”。提案中也提到，女性车厢并不是法律层面的强制，也不是排斥男性。除了限定时间以外，男女都可以乘坐。
我觉得这是没有必要的，因为女士和男士都是平等的，女士优先车厢并不是对女士的优待。
因为女士坐地铁的人数比男士多，女生有时候身体不方便，设置专用车厢，可以避免尴尬。地铁上边有很多不自觉的男士，喜欢骚扰女士。
深圳地铁率先效仿欧美日本的国家,在地铁内...专列,是对男性权利不平等对待的表现,简直“田园女权...“女性优先车厢”只是一个噱头,根本没有实质性的
特级取得成功的根本原因就是国家的正确领导，并且国家的呼职。
深圳博物馆目录[隐藏]基本信息优美环境展室一览出版书籍参观指南新馆简介[编辑本段]基本信息建馆时间深圳博物馆于1981年建立，1988年11月开馆。建馆目标深圳博物馆是一座以地志性为主的综合类博物馆，是深圳文物收藏和历史研究中心。主要目标是办成“国内一流、国际知名”的现代化博物馆。他以面向大众的最广义的教育和传播知识为宗旨。通过展览、出版刊物、讲座和研讨会，让大众了解了深圳的过去、现在和未来。窥视中华民族的灿烂文化。藏品数目馆内现有文物藏品二万余件，有亿万年前的古生物化石标本，有展示五千年华夏文明的古代历史和艺术珍品，也有近、现代深圳发展历史上意义重大的历史资料。这些珍贵文物是博物馆的重要物质基础。[编辑本段]优美环境深圳博物馆占地面积约万平方米，建筑面积万平方米。曲折的长廊将展楼、文物库、办公楼和影视厅四座单体建筑连成一个整体建筑群。展楼前广场宽阔，南广场所树立的铸铜雕塑《闯》是我市标志性的著名雕塑。庭院四周绿树如茵，繁花似锦。挺拔的乔木、整洁的绿篱、姹紫嫣红的花卉、绿油油的草坪，让人感觉到生机勃勃、处以昂然的气息。展览大楼是一座四层的古堡式建筑，外表用米黄色泰山砖镶嵌，大门两侧镶嵌有花岗石雕塑《古代耕战图》，门前喷泉水池矗立十二生肖石雕，池内水清鱼跃。展楼内以中央大厅为中心，螺旋式分布了4层32个展厅。展览面积4000多平方米。中庭设有3部观光电梯，观众通过观光电梯先上4楼，参观完展览就不知不觉到了一楼。展楼内装饰以清新淡雅为主色调，展览布置与陈列内容相协调。展厅为全封闭形式，采用中央空调合主控光源，配备有多种类保安设施和自动报警系统。在20世纪80年代，开国内博物馆设施现代化先河。[编辑本段]展室一览《古代深圳》《古代深圳》是我馆基本陈列之一，展厅面积近200平方米，位于展览大楼4层第1号厅。该陈列自1988年11月我馆开馆时起正式向公众开放，1999年11月进行了重新设计和制作。展厅陈列的二百多件文物为我市出土文物之精选，展览分“原始足迹”、“文明曙光”、“郡县设置”、“粤海门户”、“海防重镇”等5个部分内容，以实物资料复原了深圳古代历史的基本面貌。陈列手法新颖、别具一格，极具观赏性。如“原始足迹”部分，陈列的出土文物与复原的新石器时代海边居民的生活场景融为一体，使观众有身临其境的感觉。《近代深圳》《近代深圳》是我馆的基本陈列之一，展面积330平方米，位于展览大楼4层第3号厅。1988年11月正式对外开放。1997年进行了较大规模的修改补充，重新设计和布陈，获得专家和公众的广泛好评。该陈列分为“英国的殖民侵略和新安人民的抗争”、“辛亥前后的新安社会”、“中共宝安县党组织的建立与反帝反封建的斗争”、“抗日烽火”、“宝安解放”五个部分，展出图片160多张、实物100多件，通过雕塑、油画、壁画等艺术语言与环境烘托，翔实生动地展示了宝安人民对英国殖民割占香港地区的抗争和抗击日本侵略，以及抗日东江纵队在日军的封锁下营救大批文化人等重大历史事件。整个展览资料翔实，色调沉静，给人以震撼的历史感，是观众了解近代深圳人民那种为中华民族的独立、民主、自由而前赴后继英勇献身精神的生动教材。《野生动物》《野生动物》是我馆的常设展览之一。展览面积500平方米，共展出各类野生动物标本1000余件。这里展出的动物标本分为兽类、鸟类和蝴蝶等三类，有些还是世界珍稀品种。该展览向观众介绍野生动物知识，并表达这样一种思想：野生动物是人类的朋友，他们与人类友好相处，共同生活时自然规律的需要，也是人类自身发展的需要，保护野生动物的生存环境就是保护人人类自身的生存环境。随着中国经济的发展和人们思想素质的提高，中华民族对野生动物的保护必将进入一个新的阶段，人类也终将进入一个与野生动物共生共荣的和谐世界。《海洋生物》《海洋生物》展览是我馆常设展览之一。展览面积200平方米，共展出海洋生物标本及古生物化石标本1000余件和大量宇航出版社《海洋地图集》的图绘资料。这是一个集科学性、知识性、趣味性于一体的展览，它不但向广大观众提供了一个了解自然、了解海洋、了解祖国的课堂，也在观众，尤其是青少年面前展现了人类至今还不掌握的自然之谜。因此，它又是一把打开自然迷宫之门的钥匙，让青少年在科学的天地里探索，为开发祖国的海洋事业和生物科学而努力。[编辑本段]出版书籍深圳博物馆作为社会科学的研究机构，自建馆以来已经出版了《古代深圳》、《近代深圳》、《深圳创业史》、《深圳特区史》、《让历史告诉未来》、《深圳考古发现与研究》、《深圳市博物馆建馆十周年论文集》等专著和《深圳市博物馆馆藏文物精华》、《南粤客家围》等大型图录，这些研究成果已经引起国内外学术界的关注，使我馆成为了深圳历史和客家文化的重要研究机构。[编辑本段]参观指南交通方式一、公交车--市委站观光巴士1、观光巴士2、3、8、12、101、103、104、113、203、204、K113、K204、223、215、311路公交车二、地铁1号线 科学馆站开放时间周二至周日上午9：00--下午5：00周一闭馆免费参观[编辑本段]新馆简介地理位置深圳博物馆新馆位于深圳市福田中心区市民中心东翼，是深圳标志性大型建筑市民中心的组成部分，总建筑面积32000平方米，建筑高度26米，分地下一层，地上五层，展楼三层，四层为天台。建筑设计方案采用国际招标，由美国著名设计师李铭仪中标设计。市民中心整体造型如大鹏展翅，气势磅礴而博物馆自身则庄重内敛，耐人寻味。功能规划新馆建筑用地12500平方米，建筑面积32000平方米，地下一层，地上展览区三层，办公北区五层，办公南区三层。其中中厅面积2160平方米，展厅面积9000平方米。新馆诞生背景深圳经过二十多年的发展，实现了从边陲小镇到现代化大都市的历史性腾飞。综合经济实力跃居全国大中城市前列，人民生活水平和质量全面提高。深圳市委、市政府为满足人民群众日益增长的文化需求，1998年底，决定在市民中心辟建32000平方米的博物馆新馆，将老馆作为古代艺术博物馆。2008年7月，新馆四个基本陈列场馆施工和场景搭建基本完成，163个艺术类二次创作项目大样稿完成后转入成品制作，9月底公共区域装修完工，10月底基本完成布展。数字化博物馆建设和专有设备采购已完成招投标工作进入实施阶段。深圳博物馆新馆的建成是为纪念中国改革开放30周年献上的一份特殊的厚礼。深圳博物馆也将从一个以地志性类博物馆，发展成为一个集文物征集、考古、收藏、研究、展示、教育推广于一身的“以地志性为主的综合性、多功能、开放型”博物馆。向海内外观众集中展示南粤地区历史文物，民族民俗文物、自然博物、科学技术和工艺美术作品，并提供文物鉴赏，收藏咨询等多种公共社会文化服务。不断丰富深圳市民和海内外观众对深圳历史文化的认识，并成为深圳市民进行高品位的文化享受的重要场所。开放时间：10:00-18:00（17:30停止入场，每周一闭馆）（1）衣冠不整谢绝进馆。（2）禁止携带宠物进馆。（3）请勿触摸展品。（4）请勿大声喧哗，追逐嬉戏；请关闭移动电话。（5）请保持环境卫生，勿在展厅饮食、吸烟、乱丢废弃物。（6）请听从工作人员的安排，保持参观秩序。（7）部分展厅开放拍摄，但禁止用闪光灯、立架，并禁止用于商业和出版使用。（8）大件行李请寄存。
深圳经济特区建立30年来取得重大成就的根本原因：开辟了中国特色社会主义道路，形成了中国特色社会主义理论体系。
此外，深圳经济特区坚持了党在社会主义初级阶段的基本路线，坚持了对外开放的基本国策，大力发扬了“敢试敢闯 的开拓创新精神，特区人民艰苦奋斗，党和国家的正确领导和决策。
坚持了改革开放的强国之路，始终坚持以经济建设为中心，大力发展生产力，社会主义制度具有优越性，能集中力量办大事，全国人民的大力支持，等等。
深圳经济特区心得体会
“看完深圳经济特区建立40周年庆祝大会，我的感触很深。深圳再出发，创造新的“中国高度”创新发展在深圳已经不再是一个产业领域的创新，而是从单一创新上升到集成创新，从局部创新拓展到系统创新。
行走在深圳粤海街道，迎面而来的是时代的气息和追梦的脚步。举目望去，高楼大厦比肩林立，从招牌上能看到许多站在浪尖上的科技公司。建设粤港澳大湾区和中国特色社会主义先行示范区全面铺开、纵深推进的关键之年。
这是一个新征程再出发的闪亮起点。放眼全球与未来，打造高质量发展高地、法治城市示范、城市文明典范、民生幸福标杆、可持续发展先锋，深圳发展始终会创造新的“中国高度”。“
1、题目：题目应简洁、明确、有概括性，字数不宜超过20个字（不同院校可能要求不同）。本专科毕业论文一般无需单独的题目页，硕博士毕业论文一般需要单独的题目页，展示院校、指导教师、答辩时间等信息。英文部分一般需要使用Times New Roman字体。2、版权声明：一般而言，硕士与博士研究生毕业论文内均需在正文前附版权声明，独立成页。个别本科毕业论文也有此项。3、摘要：要有高度的概括力，语言精练、明确，中文摘要约100—200字（不同院校可能要求不同）。4、关键词：从论文标题或正文中挑选3～5个（不同院校可能要求不同）最能表达主要内容的词作为关键词。关键词之间需要用分号或逗号分开。5、目录：写出目录，标明页码。正文各一级二级标题（根据实际情况，也可以标注更低级标题）、参考文献、附录、致谢等。6、正文：专科毕业论文正文字数一般应在3000字以上，本科文学学士毕业论文通常要求8000字以上，硕士论文可能要求在3万字以上（不同院校可能要求不同）。
《改装与四驱》是《汽车导报》下属的一本杂志，主要偏重越野车，《汽车导报》主要偏重厂商新车发布、试车等。另外《汽车导报》下属杂志还包括《中国赛车杂志》、《CRC》，都是报道赛车的。
2001年毕业于武汉理工大学汽车工程本科，随即进入汽车媒体，任职《汽车与你》杂志负责试车工作。2003年出任《汽车导报》杂志执行主编。2006年创办新车评网，出任总编辑至今，将新车评网建成为中国知名的专业、中立汽车媒体。说说颜宇鹏——人称YYP，到底是什么来历。（ps：以下是YYP在其微信自媒体中的开篇自述）我从小就喜欢车，有多小？据我妈说，在我牙牙学语的时候大人抱我到街上指着汽车教了句“车车”，从那开始我就一天到晚都不停地嚷着“车车、车车”……这多少说明我对车的热爱是与生俱来的。上小学前，我已经记得住父母单位里所有汽车的车牌号，初中开始疯狂看汽车刊物，到了高中不但能对所有汽车如数家珍，还能画出非常像样的原创汽车外形图。从小一到大四我的所有课本上都画满了车。大学就读于武汉理工大学（我进去时还叫做武汉汽车工业大学），汽车工程专业本科。大三时参加日本举办的全球汽车设计比赛得过入围小奖，还自己做了号称“中国第一个汽车设计网站”，叫“QA汽车设计室”（大家无须百度，因为已经没有了），认识了一批汽车设计圈朋友，也培养了自己写作和编辑的能力。大四毕业，本该去汽车企业的我“弃理从文”进了汽车媒体的行，到了广州《汽车与你》杂志社做一名汽车编辑，从此爱上这行业。经常会被人问到，成为汽车记者（或者车评人）需要什么条件？我回答得最多的是“积累”。怎样的积累才算够，大家可以参看我的经历。当然不是非得像我有这么长时间的积累，但汽车是横贯“古今中外”的行当，想做好这一行，积累真是越深越好。我2001年加入《汽车与你》杂志，负责过写新车介绍、车型数据库、知识栏目、采访二手车和市场行情，当然还参与试车、写试车报告。2003年深圳的《汽车导报》杂志挖我去做主编，虽然我感激《汽车与你》的萧sir带我入行并给我很多空间，但我没有理由放弃做主编的机会，于是入行不到2年的我幸运地成为了当时国内杂志界最年轻的主编。在《汽车导报》的三年里，我大胆尝试所有自己力所能及的事情，做了一本自认为比较有特色（口号是“有立场”）的杂志。在汽车杂志圈工作挺风光的，能提前受邀试驾各款新车（因为杂志出刊慢，厂商都会在上市前一个月以上提供试驾），足迹遍布全球，还被业内公认为“专业媒体”，常被公关公司小妹小弟仰视。我做杂志期间采访了众多汽车厂家，周游列国增广了见识，还培养出自己创意、策划以及带团队的能力。我最感谢《汽车导报》给我颇大的编辑自由度，也算是让我实现了自己大部分的想法。由于想尝试的都已经尝过，重复的活动和工作方式也满足不了我，加上当时汽车杂志圈开始出现编辑观点向厂商妥协的势头，“卖封面”风气日渐抬头，杂志专业性和对消费者的影响力都在下降……于是在我主导出版了41期（从59期到99期）《汽车导报》后，我在2006年7月离开了自小就深爱的杂志圈，转战新潮的互联网，创办了新车评网。新车评网是一个以传统媒体人思维创办的专业汽车网站，与我搭档的另一位创办人高晓宁也来自传统媒体。起步的思路很简单：做汽车媒体中最好的内容，有了最好的内容就不愁读者，也就不愁收入。当然后来我们才明白这套模式运转起来远没那么简单，好在我们大方向非常正确，也得到了无数朋友在关键时刻的帮忙。革命尚未成功，我也就先不一一点名致谢（将来总要还的）。还是说回我自己。在新车评网我以“车评人”自居，这是跳出了汽车编辑、记者的一个名号。我对自己作为一个汽车媒体专业从业人员的要求是，能够客观、专业、准确地评价汽车产品。因为抽丝剥茧地看汽车界发生的一切事情，其核心就是厂商向消费者卖车。“车评人”要用自己的专业能力，帮消费者选车，也帮汽车厂商改进产品，这是我心目中“专业媒体”的角色。新车评网有独创的车评体系，以提供最有价值的汽车评论为核心目标。我们试车态度之认真，对专业之严谨，都是业内少有的。大家注意我说的是“我们”，因为这些年来我工作的一大重点就是将自己的价值观和专业经验植入到整个体系里，如今有30多人的团队来确保这个体系良好运作，新车评网就是国内最专业的车评媒体机构的代表。这个网站带给我最大的成就感不是它如何壮大如何赚钱，而是每篇新内容发布后获得网友/用户的高度称赞和认可。我也乐于直面批评，能和受众直接对话互动，这是在杂志、电视等传统出版媒介中无法做到的，也正是网络吸引我的最大魅力。另一大原因是网络平台提供了更大的创作自由度，你想得到的题材几乎都可以做出来，版面、形式甚至媒介都不受束缚，电子杂志、APP、声音、视频……我们想要传达的专业观点，完全不受形式的局限。视频就是最成功的说明。习惯了十多年的敲字生涯后，2011年底，我开始尝试亲自出镜，拍摄新车评网视频版试车节目。起初我只想示范一下如何做一类专业、平实的试车视频，然后让整个团队效仿。可渐渐我的节目形式开始“失控”，因为大家明显更爱看我的个人观点和个性表达，这是当今新媒体、自媒体的发展趋势。于是YYP评车成了新车评网一个特色系列出品，优酷和微博等公开平台也让更多新朋友认识了我，在我、在新车评网，这其实都是个好事情。我做视频的方式是比较独特的——没有脚本，这样节省了巨大的制作准备时间；真情流露，因为每部车都有我想表现的态度。这些都得益于我比较深厚的汽车知识和专业经历积累。当然，我那完全外行的容貌、口音，反都成为了大家议论我、记得我的特征，对此我欣然接受。小结一下，YYP是这么一个家伙：从小爱车，爱汽车设计，学汽车工程，当了汽车媒体记者，做过杂志主编，自己创办了汽车网站，试车、写车评，出镜做评车视频节目，同时还要经营管理公司，还会做业余赛车手。
一、我国汽车类杂志发展状况 近几年来我国汽车行业发展速度惊人，2003年国内共有30-40款新车下线上市，巨大的市场潜力促使更多的投资加入到汽车类期刊市场中来。 1、汽车类期刊被共同看好，截止现在，我国汽车类媒体数量迅速超过30种，种类也从单纯的技术类刊物扩展到综合类、汽车时尚、汽车改装等多种领域，已形成规模不小的期刊群体。所有的主流都市报都开辟了汽车专版。 2、目前汽车市场销售增长惊人，但汽车售后配套服务产业滞后，导致汽车期刊中综合类杂志数量占很大比重，而更细分更专业定位的期刊数量较少。所以我们认为汽车期刊内容的细分是一个新的发展方向。 3、在发行量上除个别老刊外（《汽车之友》有25万份，创刊于1986年，居发行第一），多数刊物发行量较小。 经过对汽车杂志北京报亭发行量调查，在发行量上我们将汽车类杂志分出三个阵营。 第一阵营为《汽车之友》、《中国汽车画报和《汽车杂志》，在北京报亭的铺摊率达到了99%，全国的发行量在10万以上。他们都是实力强劲的综合类杂志。 第二阵营为《车迷》、《汽车导购》、《汽车族》、《汽车导报》及《汽车与你》，全国发行量估计在3-10万份，为汽车杂志的中间阵营。其中《汽车导购》为新创刊杂志；《汽车导报》《汽车族》《汽车与你》同为豪华型综合类杂志，其豪华程度不下第一阵营。 大多数汽车杂志居第三阵营，其中知名度较高的有《时尚座驾》（时尚杂志社主办）和《名车志》、《汽车与驾驶维修》。 调查还发现，汽车杂志发行量与杂志价格关联度较大，汽车读者与报亭主普遍反映10元是汽车杂志的一个坎。《汽车之友》发行量大的一个重要原因就是价格较低，而《汽车导购》6元多的价格对消费者也很有吸引力，这也是他新创刊就发行量窜升的重要原因。而《汽车杂志》和《中国汽车画报》为了高档次制定较高（元）的价格，读者有流失现象。 4、汽车类杂志由于发展较晚、出版周期长、实力弱等综合因素，在汽车广告市场所占比例尚小，区域汽车市场的影响力和广告收入远低于都市主流报纸。在北京，广告收入前6名都是报纸。只有4本汽车杂志，进入北京汽车广告市场前20名媒体，它们的广告收入仅占8%。第一名《中国汽车画报》月收入254万外，其他三名都在100万左右。广告收入普遍偏低。据有关资料表明，2002年我国广告收入前25名的杂志中，没有一本汽车杂志进入。 5、目前，我国汽车类期刊市场上活跃的期刊有：《汽车之友》、《汽车杂志》、《中国汽车画报》、《车主之友》、《汽车族》、《汽车导购》、《汽车导报》等，这几本都拥有汽车资源或媒体资源。 综合类汽车杂志是最主要的形态，大多数杂志内容定位雷同，汽车综合类杂志市场竞争激烈。没有真正的大品牌刊物出现。表现为发行量和广告收入方面没有一枝独秀的刊物，大家的竞争还基本处在同一层次，尚处在抢市场份额、抢客户的阶段。 二：汽车类杂志的经营模式 汽车杂志市场的发展处于变动之际，经营模式并不稳定。 1、发行导向——典型代表：《汽车之友》、《汽车杂志》《汽车之友》多年来发行量居同行之首，为第一品牌杂志。它的特点是价格较便宜，不豪华，非常重视发行量，目前《汽车之友》发行量仍居第一，但在广告方面已经被赶超。 2、广告导向——典型代表：《汽车族》、《中国汽车画报》、《汽车与社会》 广告导向的特点是杂志高度市场化，在版式和内容上追求高档豪华，重视目标读者需求，以广告收入为主要利润来源。目前几乎所有综合类汽车杂志都迅速向这一模式转型，成为汽车类杂志经营的主要潮流。 3、区域市场模式——典型代表《车时代周刊》、《汽车时尚报》 汽车杂志大部分为全国发行，而汽车厂商的广告投放是以区域市场为单位的，区域市场的汽车经销商对汽车厂商的广告投放有重要影响。这是汽车杂志全国发行的劣势。 针对区域汽车市场，区域性汽车杂志应运而生，他们的特点是依托较大的区域汽车市场，做有针对性的新闻与营销，争取区域的大发行量，从当地都市报纸中争得份额。典型代表有《汽车与社会》系列和《汽车时尚报》。 《汽车与社会》通过合资合作等形式创办了《车时代周刊》、《深圳车市》、《车世界》等系列杂志，分别占据北京、上海、深圳、武汉等最重要的汽车市场。据慧聪2003年7月统计，《汽车与社会》的广告收入已经跃居同类杂志第四位。 《汽车时尚报》走出四川，将编辑部放在北京，专业耕耘北京汽车市场，前景也被看好。 4、细分市场模式——《汽车导购》与《汽车导报》系列 中国汽车杂志的细分时代也正在到来。《车主之友》、《汽车导购》、《汽车与驾驶维修》等刊物，其内容定位明确。《汽车导购》创刊不到一年，由于准确的名称定位，杂志发行量在北京市场跃升至前五名，超过很多老牌杂志。 《汽车导报》隶属深圳报业集团，实行买一送二的营销手段，凡购买《汽车导报》的，会得到《改装与四驱》及《中国赛车杂志》两本配送杂志，分别针对越野车和赛车爱好者，进行潜在市场的培育，做细分市场的先行者。 三：汽车类杂志的活动营销 活动营销是汽车类杂志经营的重头戏，由于产业的特殊性，汽车类杂志对活动营销的重视程度超过了其他产业。主要活动有年度车评选、汽车测试、汽车读者俱乐部和各项汽车赛事、车展等，是各汽车杂志竞争的重要内容。 1、年度车评选： 年度车，即Car of the Year，是由专业人士评选的年度汽车大奖，年度车评选一般由汽车类专业媒体的编辑、记者和汽车行业的资深专家共同组成评选委员会来投票选出。都市报纸、汽车杂志和新闻网站都有推出自己的年度车评选，从专业性来讲汽车类杂志首屈一指。 目前比较大的汽车杂志《中国汽车画报》《汽车之友》《汽车杂志》和《汽车族》等都在推出自己的年度车评选，而且都标榜自己的评选最客观最权威。其中宣传力度最强的是《汽车族》的年度车评选，宣称与motortrend合作，引进国际权威评选机制，要打造中国的汽车奥斯卡奖。但目前尚没有一个评选被公认为权威。 2、汽车测试 汽车测试是汽车杂志最普遍的营销项目，所有的汽车杂志都设置了路试栏目。但是路试的客观性被怀疑，读者一般认为是厂家做的广告。而事实上也确实没有一家杂志的测试以客观和权威著称。目前没有杂志引进欧美的汽车测试设备与标准，建立中国自己的标准化测试系统。 3、汽车读者俱乐部 汽车俱乐部是汽车行业的一大特色，汽车厂商、经销商、网站以及汽车杂志都将汽车俱乐部和读者俱乐部作为自己的营销重点。 汽车的文化内涵非常丰富，汽车杂志和厂商培养汽车俱乐部，实际上是培养自己的消费族群。具有高收入、高学历、高信息量的消费者，不再把消费视为一种对商品或劳务的纯消费活动，有组织活动及集会的需求。汽车俱乐部可以把用户内部化、组织化、区域化，具有培训、教育、信息交流、加强服务的功能，目的在于培养用户的品牌忠诚度。 目前比较成功的汽车俱乐部是新浪和搜狐的汽车俱乐部，由于主流网站的特点，他们的俱乐部会员多、活动多，交流也频繁，对厂商有较大的影响力。各汽车杂志都在建设自己的汽车读者俱乐部，但还都未形成规模。《汽车族》宣称自己是最早最成功的杂志汽车读者俱乐部。 4、汽车赛事与汽车车展 对于汽车杂志，举办汽车赛事和汽车展是很有前景的营销方式，但由于需要很高的运作能力，所以还不普及，尚无汽车杂志组织有规模的汽车赛事。 晨报、北京晚报曾在2003年分别主办“2003新品轿车(北京)展示交易会”和“北京汽车展销会”，并运作了“晨报汽车风云榜”“人气最旺车模小姐”等活动，效果不错，扩大了媒体在产业的影响。 四：汽车类杂志问题与机会分析 1、汽车杂志市场存在的问题 问题一：刊物内容包装趋同，市场细分导致的特色杂志还没有出现。 问题二：营运市场化与规模化程度不高，大部分刊物还没有脱离传统的滚动发展模式，在几个关键环节如融资、产品定位、广告销售等处于较低水平。 问题三：总体规模不大，承担市场风险的能力较小。一些报刊物，由于投资急功近利，过早地追求盈利，缺乏发展的后劲。 2、汽车杂志市场机会 市场存在的问题也正是市场竞争中的机会。对于汽车杂志来说，市场竞争格局尚未定型，市场霸主还未出现，杂志整体实力不强，还处于整体营销的初级阶段。 这些状况表明汽车杂志市场不是一个垄断的市场，也不是一个成熟稳定的市场，而是竞争尚不充分、进入门槛还不高的市场。 3、汽车杂志市场的竞争策略 随着我国汽车工业发展壮大，汽车产业各相关环节也将逐渐完善成熟，这是一个容量很大、很有前途的领域。但是目前综合类汽车杂志数量众多，内容定位多在汽车产品，就车的销售论车市。因此汽车类杂志的竞争点并不到位，在汽车市场结构、汽车企业资本结构、汽车产业的金融保险和政策、汽车文化等方面还有较大的空间。
《汽车导报》 10年7月号 我们惊讶地发现自主品牌有了很大进步，吉利完善了开发体系，奇瑞开辟了三个品牌，比亚迪找到了电动车增长点……对自主品牌的要求悄然发生变化：一、比合资品牌便宜；二、接近合资品牌的水平。
这篇论文作者是金典琦，指导老师是华中科技大学教授张子刚教授。公开资料显示，金典琦目前是深圳某研究院人力资源部总经理，高级工程师。
真的是神预言了。我觉得是他的知识面让他觉得赛格大厦有问题。
5月18号中午时分，深圳华强北赛格大厦突然出现晃动，在大楼中工作的15000人被紧急疏散，没有发生拥堵和伤亡情况。事后，20年前华中科技大学一篇针对赛格大厦的硕士论文在网上走红，该论文据说在多年前就已经“神预测”赛格大厦的晃动现象，这到底是怎么回事呢？下面让我们来解读一下。
这篇论文叫《深圳赛格广场建设项目评析》，为20年前华中科技大学的在职研究生金典琦所写，这篇论文不是对外发表的，是作者个人的看法和思考。论文中有指出，赛格大厦作为当年的地标性建筑，在建设中存在一些问题，比如有先施工后设计、一边施工一边修改相关设计、设计图还未完成就已经开始施工等情况；而且论文中还说赛格大厦有个严重问题，就是大厦楼顶天线容易发生震荡，当年封顶后发现了这个问题，当时的处理方法是把天线先锯掉一节再补上一节。
论文中所写的部分内容，到现在出现了“神预测”结果，那该如何看待这种情况呢？华中科技大学有教授表示，赛格大厦是一个很大的工程，一篇学生写的论文代表不了，学生对建筑方面有些想法，但说不上是权威，赛格大厦是否安全到现在也暂无定论。赛格大厦出现晃动后，基本已经排除了是地震或大风造成的，因为5月18号当天深圳并无地震和大风天气，除去这两大造成高楼晃动的主要因素，赛格大厦出现摇晃的原因就显得有些扑朔迷离了。
赛格大厦确定出现摇晃情况后，不少科研机构专家和相关单位赶到现场对大厦进行了“会诊”，并于5月19日得出了初步结论：第一赛格大厦是上下震颤而不是左右摇摆；第二是众多专家经过现场研究会诊后，判定赛格大厦主体结构安全、内外附属设施未出现损坏，内部结构牢固；第三是大楼震颤原因为多因素耦合影响，这些影响因素主要来自风、还有赛格大厦楼下经营运行的两条地铁、以及近两天气温升高，前后温差达到8度，对大楼钢结构有一定影响。当然这还是现在的初步调查结果，更具体透彻的原因，还要等专家进一步的详细勘测之后才会得出来。
设计存在很大问题，而且设计图里面有很多的细节都已经被忽略了，所以这张设置图是存在问题的。
论文不需要公示，但是答辩时间地点会公示，可以有其他人来旁听答辩。另外就是看学校的具体规定第一、论文需要在知网查重，测复制比。第二、看学校和知网的协议，是否都需要收录上传到知网，有的学校是全部的论文都上传知网，有的只传优秀论文。
深圳大学2022届保研率。
有很多同学认为深圳大学的保研率低，所以就不想报考深圳大学。但是深圳大学2022届的保研率为％，共推荐免试研究生300余名，比2021年人数增加了70余人，这保研率在双非院校中已经算不错的了。而且深圳大学的保研率还在逐年递增，被保研的人数也会越来越多。
深圳大学推免生资格条件
（一）品行表现优良，身体心理健康，在校期间未受处分。
（二）在校期间平均学分绩点在以上（包括，交换生交换期间的成绩绩点不计入内）。
（三）具有较高的外语应用能力和水平。非外语专业学生，大学英语四级考试成绩达到500分以上，或六级考试成绩达到425分以上，或通过深圳大学英语口语水平测试并达到良好及以上等级；外语专业学生，须通过专业外语四级考试。
在满足推免生基本资格条件的情况下，符合《深圳大学大学生科技创新竞赛奖励办法》之相关规定的学生可直接获得推免生资格。对其他获得国家发明专利，或获得各类科研奖励、发表学术论文的，可在综合评定中给予优先考虑。
以上内容参考：百度百科-深圳大学
1、深圳大学心理学院博士研究生毕业要求需在核心期刊以第一作者发表两篇以上论文，在核心期刊上以第一作者发表论文是深圳大学心理学院博士研究生毕业的硬性条件。2、在规定年限内修满所有学分，并通过答辩，才能申请毕业。3、深圳大学心理学院博士研究生在发表论文的时候，要保证论文科学可靠，不能有造假或剽窃行为，如果被发现有学术不端行为，将被取消学籍。