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新能源汽车专业毕业论文参考文献
列出论文参考文献的目的是让读者了解论文研究命题的来龙去脉，便于查找，同时也是尊重前人劳动，对自己的工作有准确的定位。因此这里既有技术问题，也有科学道德问题。如下是我为大家收集的新能源汽车专业毕业论文参考文献，欢迎阅读！
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汽车毕业论文参考文献
紧张而又充实的大学生活即将结束，毕业生都要通过最后的毕业论文，毕业论文是一种有计划的检验大学学习成果的形式，那么应当如何写毕业论文呢？下面是我整理的汽车毕业论文参考文献，仅供参考，大家一起来看看吧。
[1] 汽车AMT控制系统及离合器模糊控制方法的研究 重庆交通学院 2004 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[2] 中国汽车零部件行业发展模式研究 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[3] 汽车行业一体化(质量、环境、职业健康安全)管理体系认证的研究 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[4] 汽车驾驶员前方视野测量系统软件开发 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[5] 合肥汽车客运总公司发展战略研究 合肥工业大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[6] 哈尔滨成功汽车维修有限公司发展战略案例 哈尔滨工程大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[7] 汽车齿轮工艺的研究与应用 哈尔滨工程大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[8] 我国汽车企业品牌竞争力研究 湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[9] 汽车造型中的张力和表现性研究 湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[10] 湖南汽车零部件产业发展研究 湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
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论文格式说明
(1)题目(仿宋_gb2312，三号字)力求简明、醒目，反映出文章的主题。中文文题一般以20个汉字以内为宜，不用非公知公认的缩写或符号，尽量避免用英文缩写。
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(3)指导老师(仿宋_gb2312，小四)
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摘要中要突出描述作者所做的工作，不要或尽可能少地出现“介绍”、“总结”之类的词，用“本文研究了……”“本文提出了……”
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△△△△(顶格，接正文)
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毕业论文格式
一、 论文的格式要求
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二、 内容摘要、关键词
内容摘要是对论文内容准确概括而不加注释或者评论的简短陈述，应尽量反映论文的主要信息。内容摘要篇幅以150字左右为宜。关键词是反映论文主题内容的名词，一般选用3-4个，每个关键词之间用分号隔开。关键词排在摘要下方。“内容摘要”和“关键词”本身要求用[关键词][内容摘要](综括号、四号、宋体、加粗)。
三、正文部分
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数字用法 ：公历世纪、年代、年、月、日、时刻和各种计数与计量，均用阿拉伯数字。年份不能简写，如2015年不能写成15年。
四、参考文献
参考文献其他部分统一使用四号宋体不加粗。“参考文献”本身要求用参考文献：(四号、宋体，加粗)。
五、致谢
致谢
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自从我国加入WTO以来，经济全球化与加入世界贸易组织使中国汽车 文化 娱乐产业面对更广泛的、日益激烈的市场竞争。下文是我为大家搜集整理的关于汽车文化论文 范文 的内容，欢迎大家阅读参考!
浅谈汽车文化,走进汽车时代
【摘 要】作为新时代的人们，现代汽车是新时代毋庸置疑的产物。车在中国历史的浮沉中，在所有的历史变迁中，蜕变衍生逐渐发展成适应现代社会生活发展。车的变迁，与人们生活息息相关，且具备时代的个性。
【关键词】车;中国汽车发展;欧洲汽车文化;世界汽车风格;汽车时代
汽车，这是一个家喻户晓的名词，是一种驰骋世界的工具，是一方历史悠久的文化，更是一类风靡全球的潮流。它来源于人们对于“打破空间、时间限制”的需求。它的出现给人类的发展提供了便利，提升了时间的价值。汽车作为现代交通工具不可或缺的一份子，与人们的生活息息相关。所以，对于汽车的认识，已成为我们生活中的常识。
一、中国的车文化的变迁与汽车文化的发展
虽然汽车起源于欧洲，但在中国古代车文化就已经产生并发展壮大，中国古代的车文化对于现代的汽车文化也具有深远的影响。在中国历史变迁中，车的变迁，可谓与人们生活息息相关，都具有时代个性，代表着一种文化背景和品位。车的发展由简到繁、由人畜力到机械、由慢到快的沧桑巨变，在我国就有几千年的历史。
中国古代英雄好汉驰骋沙场英勇杀敌骑的是马;后来应皇上出游或战争的需要，人们发明马、牛、驴拉的两轮车，从兵马桶的出土和许多古迹壁画上也恰恰反映了这点。到了汉代，四川民间出现了“鸡公车”是用硬木制造而成，在独轮两侧安设车架，用于载人或者载物，长大约4村，由一人掌握两个车把推动前进，也可以前拉后推，车子看着小巧，却可以载重几百斤。“鸡公车”因为是独轮着地，不管平原还是山地小道都可以畅行无阻，这是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又实用的交通运输工具，更是人类交通史上一项重要发明。到了三国时期，诸葛亮发明了“木牛流马”。在《三国演义》中提到 “司马懿占北原谓桥，诸葛亮造木牛流马。”这一项发明比“鸡公车”进了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，“鸡公车又进行了一次改革，一人掌握变成两旁扶推，前面用驴拉，这就称为“串车”。到了明代，在“串车”的基础上加上拱形的席作顶，用来拉客，被称为“双缱独轮车”。到了清代，在明代的基础上增加了风帆，巧妙地利用了风力。在战争时期，将粮草运往前线，起到巨大的作用。到了20世纪初，城市里出现了双轮的人力黄包车，可以说翻开了城市客运的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客运的一道亮丽的风景，颇受旅游者青睐。
作为新时代的人类，相信没有人会拒绝时代的产物。在中国，汽车产业的兴起更是带动了成千上万个子产业的发展。由此可见，我国汽车产业对我国经济发展具有重大而深远的意义。
1929年5月我国第一辆汽车在沈阳问世，由张学良掌管的辽宁迫击炮厂制造而成，命名为民生牌75型汽车，这一次试验成功开辟了中国自制汽车的先河，为我国现代汽车行业的崛起奠定了基础。自1953年7月第一汽车制造厂动工兴建，1956年7月投产，1957年7月13日我国生产出了第一辆载货用的汽车，被称为解放牌汽车。1958年5月，我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆红旗牌轿车，被誉为“东方神韵”。
中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段，1953中国汽车行业的诞生到1978年改革开放前。中国第一次正式建造汽车的这一阶段初步奠定了汽车工业发展的基础。第二个阶段，1978年到20世纪末。在这一阶段中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车等各类汽车都有了全面发展。而这一阶段也被称为是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO，全面融入世界的汽车工业体。
二、欧洲汽车文化的发展
汽车作为工业文明之境，深刻的反映了社会的变迁。1600年由荷兰工程师史文发明制造，顺风时速可达30km的世界上最早的“风力大车”。1769年法国陆军技术军官居诺花了6年时间制成，时速为4km世界上最早的一辆蒸汽汽车。1860年卡尔-本茨制造了世界上第一辆汽油汽车。
回顾欧洲的历史，我们不难发现 赛车 的“竞赛”意识是深植在他们的文化中。欧洲作为汽车产生的先驱者，其政治文化多起源于古希腊，在政治方面 “竞争”成为整个欧洲政治体制主流;在民俗方面， 赛马 等竞技体育竞赛转化为风靡全球的赛车运动，并成为了欧洲汽车文化的核心。因此我们发现其汽车工业的发展与赛车是不可分割的。因为赛场是检测一辆车的性能、品质和安全性极好的场所，这是现代意义上的汽车。
三、汽车文化的发展带来的利弊
汽车的出现对于我们的影响是巨大的，这一点是毋庸置疑的，无论世界各国的汽车形态、功能有什么差异。随着科学技术的不断提高，汽车的速度、性能等也不断提升，人们的生活节奏也不断发生改变。在人类社会的发展中，汽车从诞生到融入社会机体，不断地改变着人类的各个方面，凝聚并丰富着人类文化，推进着人类文明进程。汽车文化遍及在社会生活中的各个角落，成为现代文明的重要体现。随着汽车技术的不断发展和人们生活的不断追求，汽车文化的内容和形式会不断延伸，将越来越深入地改变世界，影响人们的社会生活。
当然无论什么东西，什么事情，它总是有利有弊的，汽车也是一样。人类在享受汽车文明的同时，也承受着汽车社会所带来的能源、环境和安全等负面影响。汽车排放的汽车尾气无时无刻不再污染着我们呼吸的空气，汽车的噪音在一定程度上也危害了我们的身体健康，汽车行驶中发生的交通事故也危害着人们的身体和财产。
我认为只有建立健康和谐的汽车文化，人类才能更好地享受汽车文明，才能更快实现人车和平共处，达到“人车合一”的理想境界。我相信随着中国经济的高速发展，科技的不断进步，汽车文化的逐步完善，中国的汽车强国之路将势不可挡，我们也终将走进真正的汽车时代!
参考文献
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谈汽车专业人才培养中的汽车文化 教育
【摘 要】随着社会进步以及行业发展需求，对于汽车专业的人才培养也提出了新形式下的发展要求，在注重教育成绩的前提下，对于汽车专业人才的综合素质方面也提出了更高的要求，这同时得到了教育工作者的进一步重视，本文从汽车文化的具体含义着手，简单论述了在汽车文化教育中专业的汽车人才培养重要程度，并对于教育的实际内容讨论。
【关键词】汽车专业人才;汽车文化;教育研究
0 引言
在我国社会经济建设中，汽车行业的快速发展，对于相关人才培养方面也提出了更高的人才标准。就目前国内的汽车行业发展水平而言，在世界范围内也处于领先水平，在与世界同步发展过程中，对于汽车行业的专业人才所掌握的专业知识与实际技能方面，也有了新的教育要求，这就需要在教育改革中，实现汽车专业教育与行业需求准确接轨，提升专业人才整体素质，加强文化教育内容。汽车文化教育对于汽车专业人才培养是非常重要的。
1 汽车文化的主要内容
文化在词典中的含义是：人类社会进步的发展过程中，文化就是基于发展基础所能够创造的物质已经精神方面的财富总体。基于这样的解释基础，汽车文化就是在汽车行业的发展过程中，所有对于汽车行业推进作用的发明，以及能够形成的物质以及精神方面的文化总合。汽车文化能够包含的内容很多，能够包括汽车技术、车的发展史、造型外观、车标文化等等方面内容，甚至可能涉及到在交通运输方面的 规章制度 ，汽车 科普知识 等内容，所能够涉及的领域是非常广阔的。
为了能够对于汽车文化一个明确清晰的概念，可以给汽车文化一个分类，大概可以分为以下三个方面：第一个方面，就是工业设计方面，对于工业实际是具有明显的时间特征的，它能够反映出具有不同社会背景、地域特征、民族的物质生产力标准，以及当时情况下人民的意识水平以及在生产方式上的不同之处，这也能够体现出商品在不同社会背景下所能够形成的价值标准，而在工业上的设计师能够综合社会以及经济技术等方面内容，综合考虑实现设计上的多元化因素，创造性的完成符合人民生活以及物质方面的技术产品。这一方面可以提现出对于汽车专业知识，另一个方面就是商业信息中的品牌文化，这也是在时间累积中，企业独特的竞争信息。
品牌是企业在市场竞争中形成的，它包括产品的定位、产品的价值取向、 企业文化 的积淀等，品牌实际上代表企业的社会形象。汽车品牌文化是汽车营销人才必须要掌握的。第三方面是边缘文化，就是汽车同其他文化种类的结合，比如汽车摄影、汽车会展、汽车运动、汽车报刊、汽车 收藏 、汽车模特、汽车俱乐部等。它还包括与汽车有关的普及知识、交通法规及基本礼仪等。可以说，现代汽车已经不单单是冰冷的机器，其功能已经远远超出了代步工具，实际上已经成为一个平台。汽车是一个技术平台，可以搭载各种最先进的技术，如GPS、无线通讯、智能驾驶等;汽车是一个信息平台，可以配备电脑网络，随时获取各种信息;汽车是一个娱乐平台，可以加装音响、DVD、电视、收音机等;汽车是一个生活平台，可以装冰箱，可以调整成卧室，可以去 野炊 等;汽车还应是一个社交平台，它可以折射驾驶人的基本道德和礼仪水平。
可以说，汽车是世界上兼有零部件以万计，产量以千万计，保有量以万万计的综合性、高科技、大批量生产的工业产品。作为支柱产业，汽车是连接第一、第二、第三产业的纽带，不仅直接带来显著的经济效益，而且其产业体系和产业链渗入到广泛的学科领域，波及大量的相关工业和相关部门，诱发新兴工业和高新技术的出现，形成庞大的产业体系和合纵连横的产业链，成为“改变世界的机器”。汽车就是这样凝聚着一百多年来人类物质文明及精神文明的成果，和谐地将科技和艺术相统一，积淀成现代社会特有的文化底蕴。汽车文化以汽车产品及其产业为载体，渗透到经济社会各层面并构成互为关联的价值链，演绎人类社会一系列的行为、习俗、法规、准则、观念和价值观，形成影响汽车社会和汽车文明发展进程的文化形态。除课堂教学外，其大量的知识应来源于课堂外的各种活动，突破传统学科课程的狭隘框架，扩展到活动课程、社会课程和潜在课程等广泛领域。如采取让学生参加各种汽车文化活动，到汽车企业实地学习等方式。同时，还应注重现代化教学手段的广泛采用，运用以多媒体和计算机技术等为代表的现代化教育手段来提高教育、教学的效果。
2 汽车文化教育在汽车专业人才素质形成的促进作用
高等学校担负着培养高素质、高技术人才的任务。据统计，各类高等学校与汽车相关的专业有近四十个。它们涉及汽车的各个方面，关联性、实践性较强。这些专业在课程设置上，往往比较重视汽车文化的第一部分“工业设计”，即技术课程的开设。可见汽车文化主要体现于汽车产业侧向影响及其扩散效应。汽车进入社会、家庭，加快和提高了社会经济活动的节奏和效率，伴随而来的汽车文化也渗入到人们社会生活的各个方面。因此，高等学校汽车专业培养出来的人才不应仅仅是具备汽车专业技术方面的知识，还包括对汽车和汽车文化的理解及现代交通的意识，具有对现代“汽车”的感悟和意识，这对提升他们的专业知识有着重要的作用。加强汽车文化方面的教育，无论是在提高学生对汽车专业知识的理解方面，还是对培养该专业学生的专业创新意识和能力、提高学生适应社会的要求方面都很有必要。
3 汽车文化教育的内容特征及实现 方法
我国在汽车方面的教育中，注重对于汽车专业技术方面的教育，重视实际工作能力的形成，但是最容易忽视的是对于汽车文化方面的教育内容。
我国的汽车文化教育内容中，其课程能够涉及的是与汽车相关的市场信息、交通信息、消费汽车观鸟、道德、审美与价值方面的信息内容，这些都是一些宏观方面的信息，还不能够在教材以及教学课程方面有规范，也没有形成一个整体的汽车文化相关课程体系，这是在汽车工业发展中，社会变化以及行业发展中，严重的脱离宏观联系情况。
就目前的教育形式而言，要改变学生对于汽车文化知识的掌握情况，就需要从学校方面重视对于汽车文化的教育程度，在实际教学工作中，切实制定相关课程安排，注重对于学生的专业引导，对于可能的大纲以及课程目标确立方面要严格的进行课程选择与确立，拓宽专业视角，真正实现汽车文化教育与文化其他课程共同发展，注重对于汽车文化教育。
4 结束语
在汽车专业教育的过程中，要对于汽车文化课程与汽车相关专业课程紧密结合，实现多种多样的教学模式，学校要进行积极的专业知识引导过程，注重应用现代化的教学模式要求，应用多种教育方式，实现教学成果。随着我国汽车行业的快速发展，对于相关人才培养方面也提出了更高的人才标准。就目前国内的汽车行业发展水平而言，在世界范围内也处于领先水平，在与世界同步发展过程中，对于汽车行业的专业人才所掌握的专业知识与实际技能方面，也有了汽车文化教育要求，这就需要应用教育改革中，实现汽车专业教育与行业需求准确接轨，提升专业人才整体素质，加强文化教育内容。要注重汽车文化教育对于汽车专业人才培养。
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新能源汽车专业毕业论文参考文献
列出论文参考文献的目的是让读者了解论文研究命题的来龙去脉，便于查找，同时也是尊重前人劳动，对自己的工作有准确的定位。因此这里既有技术问题，也有科学道德问题。如下是我为大家收集的新能源汽车专业毕业论文参考文献，欢迎阅读！
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There will always be that when you own something when you do not think it would be valuable, but also do not see the value of it, but when you lose it when it come to repentance, but that at the moment when the lateness of the hour, too late for regrets and. I now have such a similar feel. A week-long automotive engine disassembly internship is over, memories of this time, he reluctantly are true. Wanted to be back in a week ago, then put in every day practice as seven hours to 27 hours use. This is true, this internship opportunities for me are too precious a true. In this internship, I learned about auto engines knowledge, are ever at a lesson on what can not be compared. And I once again felt the profound theoretical and practical combination of the need. Teacher because of the arrangement to the engine of our components are Santana 2000 engine. First of all, for the automotive engine theory of knowledge, I understand that: Santana in Germany Volkswagen Ltd. 1982 products. The company entered Shanghai in 1983, to cooperate with the development of our country has been the development of three generations - four generations of production lines, and in 95 years will be Santana 2000 Electronic Fuel injection system into the market. The main parameters of motor vehicles including technical parameters, the basic parameters, engine and chassis parameters parameters. Structure for the JV type engine, the combustion chamber for the ball flat, so that the function of strong squeezing gas area, to reduce fuel consumption and air pollution Valve for overhead camshaft type, camshaft push rod directly. Advantages of simple structure, the inertia of small parts, the system stiffness, and improve the effective engine speed. Valve for the hydraulic rod to mention, the automatic
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不知从何开始，人们聊车好像很少再谈保值率了。可事实上，并非是保值率不重要了，而是很多曾经以保值为卖点的车型、品牌已经不再那么保值了，但保值率依旧是一个很重要的话题，当人们对自己的钱袋子盘算得越来越精细，大家仍会不停地追问，一款车的保值率到底是由什么决定？现如今哪款车、哪个品牌、哪个派系的真实保值率更高？
相比于过去，其实现在的车主更加在乎保值率。因为除了人们对用车、出行的不断深入理解，也在于如今换车的频次越来越高，汽车的更新迭代也越来越快。另一方面，保值率不仅事关钱包，也更能反应出一款车口碑、品质、可靠性等方方面面的综合实力。也就是说，保值率既能减少你在换车时的折损费用，它也能真实反映出一款车的使用体验到底有多好。如今国产品牌、国产车的保值率不断提升，比如旗下多款车型常年位列前列的广汽传祺就是一个典型。
据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022年度中国汽车保值率报告》统计显示，传祺M8和GS8分别以和的保值率强势登顶，传祺影豹也以的一年保值率登顶细分榜单，同时传祺品牌的保值率也是位居自主品牌前三的存在。包括在由. Power联合58汽车发布的《2022中国汽车保值率研究报告》中传祺M8和GS8亦位列同级自主品牌保值率头名。
那么比较于合资，广汽传祺或者是自主品牌的保值率为什么会实现这种增长呢？ 其中底层逻辑的就在于：决定汽车保值率的因素在不断改变，同时国产与合资之间实力和地位也发生了逆转。
比如，比起过去只求省油、耐用就能拥有不错的保值率，如今得是一款性能与品质俱佳的产品才能真正在二手市场上受欢迎。而比较于同级合资车型，传祺GS8、M8、影豹等主力车型显然更能契合如今主流消费者的用车诉求。在动力方面，这三款车均搭载了钜浪混动系统，而除了能像合资一样具备低油耗、长续航的优势，更强的动力表现也更能获得消费者的青睐。与此同时，更为出彩的设计，更加丰富领先的科技装备，同样优秀的空间利用率，再加上更为合理的定价，国产车在二手市场变得更受欢迎也更保值就是很顺理成章的事情了。
试想一下，无论是年轻运动的影豹，还是大气精致的GS8、M8，当它们进入二手市场时，无论是抢眼的外观，还是参数体验上的优势，都会让如今的消费者更为青睐。当然，这一点也体现在新车销量榜单上，比如连续38个月国产MPV销量第一的传祺M8，在去年年底销量突破万台，并常常保持在MPV销量总榜的前三甲；同时传祺GS8也同样是同级国产HEV中的销冠。
当然，更重要的一点是，广汽传祺的品质口碑也始终处于中国品牌的第一梯队，而这也是影响保值率的一个关键因素。在历年的以及相关调研机构可靠性榜单中，广汽传祺始终能位列前茅，在过去十多年的时间里，广汽传祺的产品品质，也早已给车主们留下了深刻的印象。优秀的口碑加上不断精进的产品力成就了广汽传祺的高保值率。
谈到保值率这个话题，能够拥有高保值率不仅对消费者是好事，对于厂商来说也是一个能够稳定价格跟行情的保证。但要实现这种双赢，却需要长期坚守高质量、高品质的发展路线，这在整体处于内卷的自主阵营中极为难得，毕竟谁都难免会遇上需要用价格战来解燃眉之急的时候。
而广汽传祺却一直在坚守“产品力为王”的路线，从GPMA架构的打造，到积极布局电动化、智能化，广汽传祺始终选的是那条艰难却正确的道路。这种未雨绸缪和坚定前行，不仅让广汽传祺自然而然的实现了保值率的逆袭，品质和实力的不断上升也让它完成了品牌向上的跃迁。
回到保值率这个话题，细细解构，发现无论是合资保值率的跌落，还是国产保值率的逆袭，追根溯源这其实是一场技术、产品力、口碑和市场需求的大洗牌。在这个价值重塑的过程中，曾经优势被放大，劣势被掩盖/忽略的合资其实是回归到了一个它原本的价值尺度，而一直在多方突围，全面提升的自主，则是在厚积薄发中，终于赢得了新生。
小结： 随着时代更迭，过去一直作为追随者的中国汽车品牌，如今终于成长成为了引领者，这正如汽车格局变化之后的市场生态：国产不仅在新车销量上越战越勇，于二手市场也成为了新宠。其中，广汽传祺保值率超合资正是中国汽车品牌整体实力逆袭合资的一个缩影。除了广汽传祺，其实还能看到很多中国品牌在保值率、在新技术等维度实现对合资的反超。这是中国汽车品牌卧薪尝胆、艰苦奋进的必然结果。可以想见的是，未来，汽车产业的方向将由中国品牌掌舵。
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智能互联时代,中国汽车行业正面临着汽车产业新技术发展的需求和趋势,各大车企品牌纷纷加速拥抱智能化,汽车也早已从单纯的交通运输工具转变为更智能的移动空间和应用终端。
广汽传祺深刻洞悉这一市场发展趋势,提出了“混动化+智能化”双核驱动发展战略,并将智能化作为广汽传祺未来重点发展方向之一,以推动传祺向科技型企业转型创新。经过时间的推移、市场的考验,广汽传祺凭借其更安全可靠、更科技智能的领先优势,实现全系车型热销,2022年1月更是斩获销量36564辆,同比增长,环比增长,以稳中求进的姿态喜迎虎年开门红。
以高品质发展,打破“缺芯”困境
从2020年起,新冠疫情反复、全球芯片持续紧缺,全球汽车制造业受到重创,中国各大自主品牌也无一幸免。在此“双重打击”下,中国自主品牌应如何合理破局,成为了提振中国汽车行业发展和汽车消费的重要课题。
作为中国自主汽车品牌标杆,广汽传祺深知汽车芯片是决定汽车智能化的“核心成员”。
面对“芯片荒”这一困境,广汽传祺仍坚持与世界一流的供应商合作,采用最新一代、最先进的智能芯片,为用户提供高品质的智能化产品。
以全新第二代GS8和影豹顶配版为例,两款车型均使用了超500颗车规级智能芯片,选用了采埃孚最新一代的DP-EPS电子转向助力系统,提供标准、舒适、动力三种助力模式功能,满足用户不同驾驶风格需求,还有效提高转向灵敏度,达到,转向响应速度更快更线性。此外,两车还采用了最新一代ECU控制系统,该系统芯片由英飞凌,安森美等国际大牌芯片厂提供,芯片算力及稳定性均高于行业主流水平,失效率低至100fit(10亿小时运行的故障次数),达到了同级别车型的最高水平,为转向系统的安全性及稳定性提供了强有力保障。
在“缺芯”浪潮的裹挟下,广汽传祺耐得住“寂寞”,扛得住芯片价格上涨的压力,积极主动地与世界各地的供应商协调沟通,优化资源调配,保证产品生产的正常运作,并争取以最快速度将车交付到消费者手中。
以技术为抓手,持续落地智能化
如今,中国汽车市场混战激烈。各大自主汽车品牌持续布局智能化,并以车联网、自动驾驶、移动出行体验为主要发力方向。
而站在汽车智能化风口的广汽传祺,以技术为抓手,聚焦智能科技,通过自主研发和开放合作,依托ADiGO 智驾互联生态系统,在智能座舱、智能驾驶和AR智能领域均取得了领先优势。
2021年4月,广汽传祺推出超感交互智能座舱。该座舱可通过AI、AR、大数据和5G互联,实现人机交互功能,如人脸识别登录、手势控制、疲劳提醒、支持持续OTA升级等,已陆续搭载在传祺GS4? PLUS、影豹、全新第二代GS8等众多车型上,为消费者带来更智能化的用车体验。
未来,广汽传祺还将对超感交互智能座舱进行再升级,联合博世智能团队等合作伙伴,开发ADiGO 超感交互智能座舱,采用高通8155行业顶级的车规级座舱芯片,体积会更小、带宽会更大、功耗会更低,性能会更强,可谓是汽车座舱最强大脑。
智能驾驶方面,广汽传祺更是在2021广州车展上发布了广汽智能领航辅助系统。该系统基于广汽自研的L2++级智能驾驶平台打造,搭载了华为高算力域控平台及34个高性能传感器,涵盖高速、城区、泊车的点到点全场景,支持高速、城市及停车场的智能领航辅助,可实现自动按照设定的导航路径行驶,具有超高算力、超强感知、功能丰富、人机共驾、集成“一张图”等功能。
AR智能方面,广汽传祺实现了国内首款量产AR-HUD,采用全球领先的DLP技术,属国内自主技术首发,显示尺寸行业领先,现已搭载在全新第二代GS8上。
作为广汽传祺“混动化+智能化”战略下的首款落地车型,全新第二代GS8在智能化方面可谓是“集大成者”,不仅搭载了全面升级的ADiGO? ?超感交互智能座舱、技术领先的百万级科技AR-HUD功能,还首次搭载了AVDC影子车手。而AVDC影子车手,即广汽自适应车辆动态控制系统,是目前最符合中国人特征的驾乘辅助系统,可通过各个子系统之间交互传感器信息,以整车最佳方案对车辆各节点进行集成控制,为用户提供更加人性化的高品质智驾体验。
汽车智能化,于广汽传祺而言,是更高的科技感、更好的驾乘体验、更好的人机互动,是通过提供定制化的产品来满足不同消费者的个性化需求,使汽车真正成为人的伙伴。为此,广汽传祺将在智能化领域继续深耕,继续坚持科技创新,满足产品差异化,以“黑科技”智领未来。
“2025年自主超越合资，我很有信心。”
车展现场，广汽集团总经理冯兴亚的这番表态或许蕴含着两层含义，一是对行业趋势的判断，二是对旗下自主版块的一种侧面激励。
目光转向正处在调整期的广汽传祺：一场从内到外的全员反思工作已进入尾声。
至于成效，李勇（广汽乘用车副总经理兼广汽传祺汽车销售有限公司总经理）告诉媒体，今年我们的好消息不少。
首先在销量上，1-10月广汽传祺终端销量增速超过了18%，这一数字在自主品牌中可以排进前三。
更为可贵的是，传祺品牌的平均售价从年初到现在一路创下新高，10月份已跨过15万元大关，超越了很多主流合资品牌。
与此同时，传祺的年轻化战略也卓有成效，相较于去年，传祺客户的年龄平均降低了岁。
在业界看来，传祺这一轮的破局早已不是当年依赖一款紧凑级SUV带飞整个品牌的操作方式，而是呈现出多点开花的形态。
比如，除了GS4以外，MPV车型M8已连续26个月蝉联中国豪华MPV第一，影豹则在刚刚过去的十月首次实现了销量破万。
丛林法则之下，传祺靠什么再续传奇？
正如广汽高管团队所总结的，靠的是处理好前瞻性和务实性的矛盾。“没有前瞻性，人云亦云，企业就没有持续竞争力。不务实，后浪推前浪，前浪就会死在沙滩上。”
智能化+混动化：
广汽传祺定调技术路线
广汽传祺的下一步，靠什么？
李勇说，靠智能化+混动化，而广汽研究院也为传祺的未来发展尤其是混动技术等方面做足了积蓄。
鲜为人知的是，传祺早在2017年便推出过自己的PHEV车型，不过李勇更愿意将其形容为“起个大早赶个晚集”。
而在祁宏钟（广汽研究院动力总成中心副主任）看来，现在传祺的第二代混动系统在所有性能指标已经完全比肩于丰田的系统。
“在同样转速下，特别是在4000转以下，我们的发动机会提供更大的功力和扭矩输出。在同样的动力下，我们的噪音还更小一点。在同样油门深度下，我们的加速性略微好一点。”祁宏钟说。
值得留意的是，丰田的THS混动技术已经无偿导入广汽集团，传祺GS8、GM8身上也已经实现搭载，所以按照正常逻辑，传祺其实没有必要再去深耕混动系统。
但传祺人显然并不满足于做“拿来主义者”。
用李勇的话讲，引入丰田THS技术是一个学习、消化、吸收、提升的过程，广汽的研发团队在这个过程中也得到了巨大提升，“目前我们已经可以很自信的来对外展示这套GMC系统。”
而有了先进技术的支撑，广汽传祺也定下了一个小目标：2025年全系车型实现混动化，2030年混动车型销量占比达到60%以上，2045年实现碳中和。
“省什么都不能省研发”，这是广汽集团总经理冯兴亚曾立下的flag。将事关企业核心竞争力的东西掌控在自己手中，或许这也是传祺最强大的增长底座。
前瞻性的数字化：
一张蓝图绘到底
去年9月，广汽集团发布广汽数字化加速器GDA项目，明确了数字化三年转型目标和实施路径，总经理冯兴亚亲自操盘这一重大转型。
很显然，传祺已经从数字化项目中获益，影豹的突围就是最有说服力的例子。
官方最新数据显示，传祺影豹累计订单超5万辆，10月销售超1万辆，并且高配和顶配的车型占到了销量的93%以上。
为什么能突围？李勇总结了三点：
第一，是实现用户共创。影豹包括初期内饰以及排气声浪等调整，都是来自用户的意见。
第二，是内部体制创新。影豹是传祺第一次联动研、产、销，利用大总监的体制打通所有研发环节、生产环节、销售环节的尝试。
第三，是营销创新。影豹的营销活动覆盖线上线下，在APP上采用的全新手法，让影豹成为传祺第一款可在APP上指定和进行选装定制的产品。
不管是前期的用户意见收集，还是产销研的联动，又或是APP下单，其实都离不开广汽的数字化底座。
然而，尽管影豹已经取得了难得的成绩，但冯兴亚对营销、管控层面的数字化水平却仍旧不满。他说，“这几个具体领域还处于中游水平，广汽的目标是希望整体处于行业前列。”
真正在数字化领域做到让冯兴亚自豪的，是制造以及研发板块。
目前，传祺在宜昌打造的数字化工厂据称已符合“工业”和“中国制造2025”的智能制造理念。
在研发板块，广汽研究院已成功推进了试制工程数字化、质量管控数字化等项目，在十四五期间将完成数字化研究院的建设。
过去我们看国企特别是地方国企，总免不了有一种印象——国企缺少灵魂人物对内的影响力，讲求有限时间内稳稳当当、不出错即可。
但如今我们看广汽，会发现他们的技术、产品和品牌的发展都异常讲究连续性。广汽散发出一种野心，即做到将一张蓝图真正描绘并贯彻到底。在数字化领域长久性的规划和布局，便是充分的体现。
传祺的增长还是不增长，很大程度也与这种长久性、连续性频率共振。
写在最后
曾经，传祺以潜力无比的姿态勾起过市场的期待值。
在大多数自主同行只能靠合资品牌养着的适合，传祺品牌一度成为广汽旗下所有子品牌中（含合资品牌）利润贡献度最大的版块。
只不过，前几年它的发展有点偏离了人们的期待值。但今年，情况又不同了。在2021广州车展上，传祺亮相了一个名叫EMKOO的概念车，该车代表着传祺混动化和智能化产品发展方向，将于2022年四季度正式量产。
在这款车周围，各种人头攒动，讨论也热火朝天。你很容易会发现，在影豹之后，观众对传祺的期待值，又回来了。
汽车毕业论文参考文献
紧张而又充实的大学生活即将结束，毕业生都要通过最后的毕业论文，毕业论文是一种有计划的检验大学学习成果的形式，那么应当如何写毕业论文呢？下面是我整理的汽车毕业论文参考文献，仅供参考，大家一起来看看吧。
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致谢
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不断增加的城市空气污染 经过20年的改革开放，中国私人汽车数量迅速增加，汽车开始进入普通人的家庭生活。汽车需求的迅猛增长是推动2002年中国经济增长的重要力量。去年汽车制造商制造并销售了325万辆，比2001年增长了37%。此外，去年载客汽车的销售首次突破了100万大关，猛增56%，达到了万辆。 2001年后加入世界贸易组织（WTO），中国已经将汽车的进口关税从70-90%降低到44-51%，到2005年将进一步降低到25%。随着汽车价格的下降以及中国人较低的汽车拥有量，中国的汽车市场将会进一步繁荣。 随着轿车进入家庭，主要城市及近郊的交通拥挤状况会进一步加剧，从而使汽车废气排放问题更加严重。中国有2000万辆汽车和1亿辆摩托车，而其中大多数都在城市。在城市环境污染物中，汽车所排放的氮氧化物占到了45至60%，而一氧化碳则占到了85%。因此，中国城市居民所吸入的劣质空气主要是由汽车所排放的废气造成的。 除非政府愿意牺牲这方面的经济支柱产业，限制上路汽车数量。因此，要控制汽车废气排放问题，利用电子技术来减少汽车的废气排放是解决方案之一。 排放标准 2001年底，中国政府宣布对中国三大汽车制造商降低30%的汽车消费税，前提是他们所制造的汽车得满足欧II标准。六个月后，在第三届中国亚洲清洁燃料国际会议上，政府的另一项声明进一步表明了控制汽车排放的决心。声明称，北京将从2003年1月开始对在北京销售的机动车辆实行欧II标准，并计划于2005年实施欧III标准。 要控制废气排放所面临的挑战并不仅仅是要设计一个具有清洁燃烧能力的完美发动机，还要利用合适的半导体电子器件对发动机的燃烧过程进行合理的控制。英飞凌为今天的发动机管理平台提供了所需要的单片机、传感器和功率半导体器件。 用于动力总成系统的半导体器件 为控制废气排放量，可利用半导体传感器来精确测量吸入空气的成份。利用单片机快速计算出所使用的燃料数量，然后再起动燃料喷射器。由于有正确的空气-燃料比，因此可以达到近乎完美的燃烧状态，从而使废气的排放达到最少。 汽车动力总成应用中需要多个传感器来将"真实"环境与电子部分连接起来。基于半导体的传感器专用于测量速度、位置、温度和压力。对于动力总成应用来说，最大的变化趋势是利用集成了传感器单元和信号处理部分的有源传感器来代替过去的被动式传感器。由于需要更精确地测量发动机的状态，因此这一趋势发展很快。 在通过传感器测量到发动机的状态以后，单片机就可以处理这些数据并提供合适的控制信号来控制致动器的动作。单片机是利用逻辑技术制造的，而集成度的提高使得可以将功能强大的处理器与外设集成在一起。目前的趋势是将DSP功能集成进来，从而允许实现更为复杂和精确的信号处理软件算法。这样就可用软件实现以前采用硬件实现的功能。 一旦单片机"知道"下一步该做什么，单片机就发送合适的信号到致动器。通常，致动器需要高电压或者大电流才能动作。因此，需要利用功率半导体器件来驱动致动器，如燃料喷射器或火花塞。过去几年里，功率半导体技术的发展主要集中于优化现有系统的成本和部分集成。这产生了能够集成功率输出级（DMOS或双极）、模拟电路和数字逻辑的混合集成技术（BCD）。高集成度功率器件的优势是可以支持诊断，从而可使系统具有更好的可靠性（动力总成是汽车中的关键应用）。同时，这还可使最终产品所需要的外部器件数量大大降低。 系统解决方案 目前的动力总成电子控制单元（ECU）中，电子器件部分主要是半导体器件。 半导体传感器 传感器位于动力总成系统的前端。传感器用来测量物理参数，如水温、空气压力以及发动机曲轴的转动速度。这些数据非常关键，它们为闭环控制系统提供了关键信息。除了温度传感、压力传感和霍尔传感器以外，微机械技术还带来了崭新的加速和偏向角速度传感器，同时还允许利用标准晶圆制造工艺集成信号处理电路和数字化电路。 1.温度传感器 根据扩展电阻原理，线性和稳定的半导体传感器可低成本地替代镍或铂金属膜传感器，同时还可提供比PTC热电阻技术上更优越的器件。 2.位置和速度传感器 动态差分霍尔IC可以测量曲轴或凸轮轴速度、传动速度和车轮速度。通过使用位于单个芯片上的两个霍尔单元，一个差分放大器和处理电路，可以测量到磁场差。这意味着可以将温度漂移、制造容差和外部电磁环境等破坏性环境影响降到最小。同样的信号水平，与单片机的接口要比采用旧式的有感线圈简单得多、便宜得多。 英飞凌新开发的TLE4925C特别适合曲轴应用。其集成电路（基于霍尔效应）提供了频率与转速成正比的数字信号输出。额外的自校正模块提供最优的精度。利用新的模块型封装所集成的滤波器电容器可以减少干扰。 3.进气管绝对压力/大气绝对压力传感器 在新一代传感器中，复杂的处理电路完全集成在传感器芯片上。随着表面微机械技术得以在标准BiCMOS工艺进行微机械加工，利用其技术制造的传感器称为MEMS(微电子机械系统)。利用微机械技术，可以制作出厚度仅有400 m的多晶硅薄膜。这些薄膜构成在芯片上的多个电容器和两个参考电容器。信号则源于压感区域和参考区域的差别。 由于需要利用模拟的绝对压力传感器来测量进气管绝对压力和大气绝对压力，因此标准BiCMOS技术就特别重要。这是因为需要复杂的电路来提供模拟输出信号，进行线性化和偏差补偿。一个MAP传感器测量进气管中空气的绝对压力，并为发动机管理系统提供一个重要的参数（空气体积）。另一方面，一个BAP传感器则测量环境空气压力（是汽车高度的函数），这也是发动机管理系统所需要的同样重要的一个参数（空气密度）。有了这两个参数，就可算出空气的质量，并利用算出的空气质量来决定喷入多少燃料以实现最佳的燃烧。英飞凌的BAP传感器KP120适用于柴油和汽油发动机的管理。 单片机 单片机是动力总成系统的大脑。实时运行的高度复杂的算法用来在各种情况下管理发动机及传送动作。由于系统位于发动机罩下的恶劣环境中，因此除了合适的CPU以外，单片机的整个系统架构对于系统性能来说非常重要。目前在动力总成应用中使用的CPU架构有8位、16位和32位。 8位架构主要用于非常低端的汽车产品，但在摩托车ECU中的应用前景看起来很好。英飞凌提供低成本的增强8位C500核心，以及适合在成本敏感的摩托车市场中应用的高性能外设。由于相应的软件和工具集与业界标准的80C51单片机完全兼容，因此可加快软件开发周期。 32位单片机的市场份额正越来越大。但是，大批量生产的16位产品仍然在目前的汽车中有很大的市场。英飞凌的16位C167系列旨在满足实时嵌入式控制应用的高性能要求。该系列单片机的架构针对大指令吞吐量和对外部刺激（中断）的快速响应而优化。集成的智能外设子系统可将所需要的CPU干预降低到最低的程度。这还减少了对通过外部总线接口进行通信的需要。C167系列的成功源于其CPU，以及对于动力总成应用的要求来说非常理想的外设组合。 称为C166v2内核的新一代C166内核采用了单时钟周期执行技术，因此性能提升了一倍。内置的高级乘法和累加指令（MAC）执行单元极大地提高了DSP性能。 目前功能最强大的单片机采用了32位CPU。此类CPU中的一些源于单片机架构。而象英飞凌TriCore这样的CPU则是针对实时环境中的嵌入式控制应用而设计的，因此非常适用于象动力总成这样的应用。 功率半导体器件 在动力总成应用中，需要开关驱动喷射器、氧气传感器加热器、放气阀、冷却风扇以及一些继电器等负载。在单片IC中集成多个开关可以缩小电路板尺寸，从而降低成本。目前可提供2至18通道的多通道开关器件。根据特定的应用，可驱动从50mA直到30A的电流。负载可以是欧姆负载、容性负载或感性负载。 越来越多的数字逻辑可以在功率输出级一起实现。随着BCD技术的发展，可以在器件中集成许多此前必须由专用ASIC或单片机完成的新功能。 除了这一控制功能外，目前的开关器件还集成了保护和检测功能，如短路、过载、超温、过压、负载开路、静电放电（ESD）和反向电流保护等。此外，还可通过实现在过载时断路以及限流模式等故障保护模式来进一步提高系统可靠性。多通道开关器件通常可利用标准通信接口（SPI）进行控制。诊断信息通过SPI传输回单片机。英飞凌公司还提供了一种高速点到点通信接口，可为未来时间关键的应用（如PWM电流调整）提供更大的数据带宽，并降低微控制器和功率开关器件（如超过 8通道的器件）的I/O端口数量。
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