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目前论文查重软件很多品牌，除了高校指定的查重软件，其他的查重软件都有着一定的免费字数领取，各个查重网站活动也不一样，今天给各位同学介绍如何快速领取cnkitime学术不端免费查重权益，包含大学生版（专/本科毕业论文定稿）、研究生版（硕博毕业论文定稿）、期刊职称版（期刊投稿，职称评审）以上版本均可免费查重不限篇数。
第一步:电脑打开浏览器（360/搜狗）登录：；
第二步:微信扫码一键登录进入查重页面；
第三步：选择适合需论文查重的版本，大学生版本、研究生版、期刊职称版；
第四步：输入题目和作者上传所需检测的内容；
第五步：检测时间一般情况3~10分钟；
第六步：点击下载报告，查重报告包含:简洁报告/全文标注报告/相似片段对照报告；检测完成后，请及时下载报告，报告只保留7天。
现在大学毕业生的毕业论文要求是越来越高了，这也让不少大学生苦不堪言，但是遇到难事了，总要想办法去解决才行，首先我们需要知道的就是——了解毕业论文查重的步骤，那么具体是怎样的呢？下面一起来看看吧！
毕业论文查重的步骤如下：
第一步：搜索“毕业论文查重网站”
在进行论文查重时候，一定要选择正规并且有全文的论文查重网站，现在的论文查重网站是非常的多的。
第二步：进入到论文查重入口
选择好论文查重网站后，在网站首页找到论文查重的入口，点进去然后提交检测就可以了，一般参考文献是不会被检测到的，目录也是不会被检测到的，可以不放进去检测。
第三步：上传论文
同学们上传论文前，要注意论文的格式，格式一定要按照学校的要求去进行，格式错误，有很大的可能造成重复率过高，要求同学们仔细检查，不要让自己的论文报告有误差。
第四步：打印查重报告
查重结束后，要开始打印论文报告，论文检测报告里面包含着每一个方面的重复率，都有着详细的讲解的，如果发现查重率高于学校标准，同学们在修改的时候，可以以这份查重报告为依据，进行优化修改！
数据库范围
学术期刊，学位论文，会议论文，互联网，英文数据库(涵盖期刊，硕博，会议的英文数据）。
检测范围
涵盖所有中英文类别，包括哲学、经济学、管理学、法学、社会科学、教育学、文学、艺术学、历史学、理学、工学、农学、医学、政治学、军事学等。
学术将论文查询系统数据库肯定是包含论文的相关信息。
期刊论文查重的直接目的跟大家大学毕业时需要查重毕业论文一样，主要是为了检测论文的原创度，也就是根据查重后的论文重复率判定初步判定论文抄袭的情况。省级期刊论文查重的合格标准是在10%~20%之间的，比国家级期刊以及核心期刊的查重率要求会宽松一点。
普通期刊相比较于核心期刊的要求是要低一些的，大多数普通期刊论文都是要求论文查重率在25%以内，当然略微严格的会要求不超过20%。而级别是省级的普通期刊通常是要求论文查重在20%范围之内为合格，要求更严格一些的省级普通期刊所要求的论文查重率一般要在10%范围之内。
参考资料：《省级期刊论文查重率多少合格？》
在期刊上发表论文的查重率合格标准取决于杂志社的具体要求。因此，如果想要知道自己所投稿期刊规定的论文查重率标准，最好是通过期刊编辑或者期刊官网进行了解。可以参考下面大致的期刊论文查重率标准：1、普通期刊的查重率在25%~30%以内;2、省级期刊论文查重率标准在15%~25%以内;3、国家级期刊论文查重率标准在10%~15%以内;4、核心期刊的查重率总体要控制在5%~10%以内。希望对你有所帮助
省级期刊论文查重率会受到杂志的影响，但省级期刊论文查重率要求相对宽松，论文写作难度相对较低。一般来说，省级期刊论文查重率要求在30％以内，部分期刊要求查重率为20％。 期刊种类繁多，其中省级期刊的审计要求更受关注。省级期刊的检测仍然相对严格，对查重率有强制性要求。那么，省级期刊的查重率是多少？paperfree小编给大家讲解。 省级期刊论文查重率会受到杂志的影响，但省级期刊论文查重率要求相对宽松，论文写作难度相对较低。一般来说，省级期刊论文查重率要求在30％以内，部分期刊要求查重率为20％。在查重之前，我们必须了解期刊查重率的标准，然后根据查重系统降重。 查重系统检测论文时会采用模糊算法，直接引用是行不通的。我们应该以句子为中心，重写句子，用自己的话重写句子，直接替换论文中查重率高的关键词。
论文查重率具体的合格标准如下：
一、职称期刊论文
1、初级职称论文查重率﹤30%为合格;
2、中级/省级职称论文查重率﹤25%为合格;
3、高级/国家级职称论文查重率﹤20%为合格;
4、高级/核心期刊职称论文查重率﹤8%-15%为合格。
二、本科毕业论文
1、查重率≦30%，毕业论文合格，可以申请毕业论文答辩;
2、查重率﹤10%，可以申请评定校级优秀论文;
3、查重率﹤15%，可以申请评定院级优秀论文;
4、30%﹤查重率﹤50%，查重检测不合格，给予修改时间至少为一周，修改后查重率﹤30%为通过，可申请答辩，若仍未通过，则取消答辩资格;
5、查重率≧50%，查重检测不合格，由学校组织专家对论文进行学术不端行为的评定，若认定存在严重抄袭行为，则取消答辩资格。
三、硕士学位论文
1、查重率﹤10%~15%，学位论文合格，直接送审或答辩;
2、15%≦查重率≦30%，去导师处填写硕士研究生学位论文重新检测申请表，申请进行论文修改，时间不超过两天，再检测合格后可参与答辩;
3、查重率﹥30%，学位评定小组将结合核心章节的重复率等因素来确定论文学术不端行为的类型和性质，必须认真修改论文并延期半年才能填写重新检测申请表，查重通过后申请答辩，严重的直接取消答辩资格。
四、博士学位论文
1、查重率﹤5%~10%，直接送审或答辩;
2、查重率﹥20%，由学位评定小组结合核心章节的重复率等处理意见，确定论文学术不端的类型和性质，延期半年至一年申请修改通过后才能答辩，情节严重者取消答辩资格。
注意事项
在查重检测之前，最好找出你学校的最终检测系统，并在最后一次查重之前使用该系统进行检测，以便结果是最正确的。不合适的查重检测系统的结果是不正确的，无论是高还是低。
论文的重复检查率是在原始的基础上从他人的信息和观点中学习的，所以首先在开始之前有自己的大框架和结构，然后找到合适的论文观点和文献，并在论文中进行描述和整合。
在论文降重的过程中，有许多技能，如中英文的多重翻译、图形的转换、句型之间的转换和同义词的替换。这些都是小范围的查重检测技能。同时，这些重复的内容也需要使用更多的技能，这使得查重检测更加自然和困难。简言之，无论如何降重，都需要删除、填写现有内容并在掌握关键字后重写。
1、知网查重（知网查重对个人不提供自助检测系统）2、维普查重 官网、万方查重 官网、PaperFree 官网(免费赠送字数)4、Paper Time 官网(免费赠送字数)以上就是一些毕业论文查询途径，由于知网查询费用相对较高，不推荐初稿使用具体定稿查重方式学校规定也不同，根据学校要求选择
毕业论文查重途径如下：
1、目前市面上出现了很多第三方查重机构，在选择的时候首先一定要注意他们的安全机制，即是否能够保障你的论文安全，不被泄露；其次就是看他们的查重算法是否科学合理，数据库是否涵盖广、是否及时更新，因为只有算法科学，数据库范围广且及时更新，它的查重结果才会更准确。
知网查重在这三个方面都很不错，查重结果和报告出来的速度很快，而且查重报告非常详细，知网还提供写作资料，会给你提供很多参考文献资料，对写作的帮助很大。
2、一般高校机构用的都是知网检测，考虑知网检测价格较高，可以先用其它系统做前期修改，比如：维普、万方检测系统，最后在用知网检测做最终定稿。
知网因为不对个人开放，学校又不提前给学生检测，为了查重安全，也为了平复自己内心，我自己是找的一个信誉高的店，和学校的结果倒是一样，也没有造成论文泄露。当然网上有很多种查重渠道可以帮助你修改有内容重复风险的文章。
3、多数本科毕业论文的重复率要求是30%以内，严谨一点的是20%以内，要求10%内的毕业论文比较少。一般优质毕业论文的重复率要求是15%内；研究生多在15%以下，严谨的要求在10%以下，博士多在5%以下。
至于期刊投稿普遍要求是低于30%，而核心期刊就需要控制在10%以内。所以，建议大家论文多原创用自己话写，少抄袭否则是比较难通过论文查重的。
主要部分是正文部分，部分组成包括题目，摘要，目录，原创声明，正文，参考文献，致谢等。
论文写作的格式十分重要，正确的格式也是毕业论文检验的一个重要的标准。但是很多人在进行论文写作的时候，对格式关注程度并不是很高。若是大家忽视了毕业论文格式的重要性，一定会给你毕业带来影响的。在具体进行检测的时候，一旦论文格式不正确，检测结果也会受到影响。知网检测的时候，也必须要对格式给予重视，因为格式不同必然会影响最终的检测结果。知网查重格式要求是什么样呢？一般在应用知网检测的时候，通常学校都会有明确的要求，按照学校论文格式的要求去检测，这一点是非常关键的。但由于各个学校的要求不一样，特别是在检测范围上，有的学校连封面格式都要求检测，有的则不要求。具体查重要结合学校的要求，这样查重的结果才比较准确，对后期修改论文重复率有一定的参考作用。如果学校要求不是特别严格，也要注意参考文献格式，很多同学在知网上检测结果不准确，甚至参考文献重复率比较高，这是由于格式不正确，所以一定要注意格式，对格式进行合理的调整，严格按照的参考文献标准来规范。
先说说国内最高学历的博士研究生论文,很多学校以及研究生培养机构是要求博士研究生论文查重率是需要在5%之内的，有些是要求需要在10%的范围之内;硕士研究生论文查重率一般是规定在10%~15%范围以下为合格;而专本科生论文查重率则一般是20%~30%。推荐同学们使用学术不端论文查重免费网站，大学生版（专/本科毕业论文定稿）、研究生版（硕博毕业论文定稿）、期刊职称版（期刊投稿，职称评审）以上版本均可免费查重不限篇数。
对于投稿期刊论文查重率合格标准，初级职称论文查重率通常是要求低于30%;中级/省级职称论文查重率通常是要求低于20%:高级国家级职称论文查重率通常是要求低于15%;高级/核心期刊职称论文查重率通常是要求在5%~10%左右。
因此，学术论文查重率标准通常都需要低于30%，水平较高--点的学术论文查重率应低于20%，甚至需要低于5%。
选择paper系列进行免费查重，通过海量数据库对提交论文进行对比分析，准确地查到论文中的潜在抄袭和不当引用，实现了对学术不端行为的检测服务。
论文题目重复率不能超过10%。
与其他期刊相比，合格的核心期刊对重复率的要求更加严格。大部分核心期刊要求重复率不高于10%，部分不高于5%，而大部分一般期刊要求不高于25%或30%。可见，核心期刊对论文原创水平和学术内容的要求较高，有些参与者会在投稿前自行查看重复率，这当然是可以的。一般论文只要是作者自己认真写的，重复率不会超过5%，如果重复率超过10%，只能说明引用别人的东西太多，自己总结的东西太少。
选择一款查重系统注册账号上传论文付费提交检测等待出检测报告，一般要半小时到一小时左右。拿到检测报告，根据检测报告数据修改论文
交通安全是很重要的。几乎每一天，都会发生一起交通事故，小的是轻伤，大的是多人伤亡，每当想到这里，我就十分紧张，真害怕第二天遇到车祸的就是我。 其实，交通事故也未必都是行人造成。有的是因为司机野蛮造成的，比如说前一阵《齐鲁晚报》上刊登的“宝马撞人案”，“宝马”的主人实在是野蛮，人家不注意把葱挂在你的车头镜上，又不是故意的，再说也没有人员受伤，并向你赔礼道歉了，你干吗杀人灭口？就算人家弄得有人伤亡，也不该报复，应该让法律来处理才对。 有的是因为司机酒后驾车，因神志不清导致交通事故，在此提醒广大的司机叔叔阿姨们，希望您少喝酒，酒后一定不要逞能，要坐公交车或出租车回家，避免交通事故给您带来麻烦。 还有的交通事故确实是行人造成的，主要是行人不注意交通安全所造成的。有的是闯红灯或横穿马路造成的，前人发明红绿灯是有原因的，不要怕麻烦，有句话说的好“红灯无数次，生命只一次”，红灯会闪烁无数次的，而生命只有一次，用完了就没有下一次了，在红灯没有灭的时候，我们绝对不可以冒险过马路，哪怕两边没有车，也绝对不能穿过马路。有的是在马路上打闹、玩耍造成的，放学后几个同学在一起走，说说笑笑，时而甩掉别人的帽子，扔到马路对面，那个同学便到马路对面去拣，由于着急，也顾不上环视四周的车辆就跑，如果这个同学有福气，那还好；可如果正好有一辆车经过，那后果可不堪设想。因此，同学们千万不要在马路上打闹，这样太危险。 也有的是行人翻越护栏造成的，请大家不怕麻烦绕过护栏吧！ 同学们，读了刚才我讲述的这些，你们一定心中有数吧！让交通安全伴你行。
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交通安全无人不知，无人不晓。但就是这样家喻户晓的法则，许多人还不以为是，甚而一次又一次触犯法律。震惊全国的6．30张明宝案，牵动了多少人的心！五死四伤的惨案，谁来负责？谁来承担？“张明宝！”！不！是我们大家！如果不是我们大家拼命饮酒，酿成一次又一次酒后驾驶惨祸；如果不是我们大家拼命说“多喝点不要紧！”……会发生这起交通严重醉酒驾驶事故吗？所以，我们每个人都要为这九条生命加张明宝这条生命负责！据统计，全球大约每年有127万人死于交通事故，难道这还不够吗？我们一定要携手共创交通安全！交通安全很简单，不喝酒，不闯红灯，不接听手机，不说话，注意力集中……这些都是很普通的小事，只需动动手就可做到，更能避免殃及人命无数的交通事故！不喝酒：开车前不喝酒，拒绝酒后驾驶，让“酒”远离人心。不闯红灯：经常有许多人闯红灯，也经常会发生交通事故这种交通矛盾总会在人们的侥幸中得以生存，不要因为闯红灯车子没撞到自己而一而再，再而三。全家督促：全家监督好每一位家庭成员，如果要开车决不能喝酒，哪怕骑自行车也一样，到亲戚家也只能谢绝……
我国智能交通系统发展现状与对策分析【内容摘要】本文针对我国智能交通系统的发展现状及存在的不足,提出了解决措施。【关键词】智能交通发展现状对策近年来，随着经济的高速增长和汽车保有量的激增，交通拥挤、交通事故频发等造成了越来越巨大的时间浪费、财产损失和环境污染，交通问题已成为包括我国在内的世界各国政府共同面临的重要难题之一。资料显示，我国大多数城市的平均行车速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；同时，由于车辆速度过慢、尾气排放增加，使得城市的空气质量进一步恶化。为了缓解经济发展给交通运输带来的压力，使现有资源发挥出最大的作用，我国政府加大了对智能交通系统的研究和建设力度。智能交通是将信息、通信、控制、计算机网络等高新技术有效地综合运用于地面交通管理体系，从而建立起一种大范围、全方位发挥作用、实时、准确、高效的交通运输管理系统。它是目前世界交通运输领域研究的前沿课题，也是目前国际公认的解决城市交通拥挤、改善行车安全、提高运行效率、减少空气污染等的最佳途径。可以预见，智能交通系统将成为21世纪现代化地面交通运输体系的模式和发展方向，是交通运输进入信息时代的重要标志。1我国智能交通系统建设情况城市智能交通系统建设情况为了推动智能交通技术的推广应用，国家“十五”科技攻关重大专项“智能交通系统关键技术开发和示范工程”确定了包括杭州、深圳、上海、北京、广州等在内的国内10个示范城市，而在这些城市中北京和广州走在我国前列。（1）北京目前北京市已初步建成4大类ITS系统：道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理、紧急事件管理，约30个子系统分散在各交通管理和运营部门。在北京市已颁布的《北京交通发展纲要》明确提出到2010年初步实现智能化交通管理的近期目标，并将建立以智能交通系统为技术支持的“新北京交通体系”作为北京城市交通发展的长远目标。“十一五”期间，北京市将投资2000亿元用于交通基础设施建设，其中智能交通在交通总投资中占有的比例。（2）广州作为全国首批智能交通示范城市之一的广州，智能交通系统构建包括广州市交通信息共用主平台、物流信息平台、静态交通管理系统等智能交通系统的主框架。其中共用信息平台已初具规模。十五期间，广州市的交通基础设施建设取得了很大的成绩，但是由于受到经济条件、地理位置和环境的约束，在相当长的一段时间内道路交通网络建设将很难满足交通运输增长的需求。目前，广州市对智能交通系统的需求一方面是满足广州市城市发展和交通发展的要求，另一方面是满足2010年亚运交通的要求。公路智能交通系统建设情况目前，公路智能交通技术主要应用在高速公路监控系统、收费系统、安全保障系统等，已经开发生产了车辆检测器、可变情报板、可变限速标志、紧急电话、分车型检测仪、监控地图板等多种专用设备，并制定了一系列标准和规范。另外，各省的交通主管部门和测绘部门也在陆续完善公路管理电子地图。安徽省建立了公路地理信息系统，主要侧重于沿线设施的管理养护机构等相关数据；甘肃省依靠地理信息系统、遥感和GPS为主的空间信息技术，建立甘肃省交通地理信息系统，分别建立了甘肃省1：100000和兰州市1：5000的交通电子地图。高速公路电子不停车收费（ETC）系统是在我国公路系统中得到广泛应用的又一项智能交通新技术。2001年，广东省采用组合式ETC技术在广韶公路、虎门大桥完成ETC示范工程并使组合式ETC技术进入了真正的可操作阶段；2003年，长沙机场高速路开通了当时最先进的路桥不停车收费系统；2005年，北京机场高速公路收费站“升级版”的不停车收费系统投入运行，新系统增加了抓拍取证、违章稽查等功能。2007年底，北京市11条高速公路的56条车道实现了不停车收费，其余223个收费站的1006条车道安装了一卡通读卡机，实现刷卡电子付费。上海市虹桥国际机场组合式电子不停车收费系统（ETC）于2007年7月10日在上海试验开通。2智能交通系统的研究情况我国在ITS领域的研究起步较晚，但随着全球范围智能交通系统研究的兴起，进入20世纪90年代，我国明显加快了对智能交通技术研究的步伐。国家科技部于1999年11月批准成立了国家智能交通系统工程技术研究中心。交通部在“九五”期间指出“：结合我国实际情况，分阶段地开展交通控制系统、驾驶员信息系统等5个领域的研究开发、工程化和系统集成。在此基础上，使成熟的科技成果转化为可供实用的技术和产品，该工程研究中心也将逐步发展成为我国智能公路运输系统产业化基地。”国家建设部与欧洲的ITS组织ERTICO联合建立了EU-China计划；国家科委于1998年11月在北京举办了我国首届ITS应用研讨会；国家计委在1999年4月的科技立项会议中将ITS列为100个重点科研领域之一。国家科技部于2000年3月组织全国交通运输领域专家组成专家组，起草了中国智能交通系统体系框架。目前，我国已取得了包括智能导航技术、先进的交通管理系统(ATMS)等成果在内的一系列拥有自主知识产权的智能交通技术新成果。3我国智能交通系统发展存在不足与对策经过10余年发展，我国交通科研和建设部门已经在智能交通领域取得了重大进展，但由于时间短，技术基础薄弱以及受到发展阶段的局限等原因，我国的智能交通发展仍处于起步阶段，经对我国智能交通系统建设和研究情况分析并结合我省开展相关工作的实际情况，笔者认为主要存在以下不足。我国智能交通发展存在的不足（1）缺乏统一部署，各省和地区内单兵作战，自成体系，缺乏应有的衔接和配合。例如，各省或地区内建设的网络一卡通或不停车收费系统，没有统一指导和标准，这种情况下一旦全国联网，必将导致重大损失和浪费。（2）受制于固有的科研和生产模式，一些先进的智能交通新技术得不到及时的推广应用，在一定程度上存在着人力和物质资源的浪费现象。（3）智能交通系统是近几年发展起来的，还没有被传统的交通行业广泛接受，目前主要行业和城市在进行规划时还没有将智能交通系统作为规划的一部分，相当多的城市和行业只是将其列入科技发展的内容之一。这对促进智能交通技术的推广应用是相当不利的。（4）严重缺乏智能交通人才。智能交通技术本质上来说，是传统的交通技术和信息技术相结合的产物，因此智能交通人才应该是即懂交通又懂信息技术的复合型人才。目前我国十分缺乏这种人才，这对继续深入开展智能交通研究是不利的。智能交通技术发展对策目前，我国智能交通技术仍处于探索发展阶段，但可以肯定的是，建立智能交通系统可以极大地提高交通运输效率，有效保障畅通和安全，增强行车的舒适性，改善环境质量，提高能源的利用率。因此，世界各国都必将更加重视智能交通技术的研究与推广，并把它作为未来交通建设与发展的优先领域予以重点支持，通过推动智能交通系统的全面迅速发展，最终建立起一个以信息技术为中心的现代交通管理的新体系。在这种大背景下，我国政府必将更加积极主动的推动智能交通技术的研究与建设，这是符合世界新技术发展方向的，也是建立以人为本、和谐交通的具体要求。但我国目前尚处于智能交通发展的起步阶段，应对智能交通发展的各种制约因素采取有针对性的措施，积极推动智能交通技术的研究与建设进程，为这一新技术的发展创造有利环境。（1）建立全国统一的智能交通建设领导机构，建立健全相关标准规范，有效整合行业资源。目前世界范围内智能交通技术发展较好的国家都设有国家级的智能交通领导组织，例如美国的ITS America，日本的VERTIS及欧洲的ERTICO组织等，这些组织担任统一制定国家ITS发展战略、目标、原则和标准等，并实现ITS技术和保障产品的通用性、兼容性和互换性，加强政府的宏观调控，减少局部利益冲突和有限资金的浪费。我国目前尚无这样的组织，而且由于我国交通运输体制仍属条块分割状况，铁路、公路、民航、公安、建设等部门分头管理，这也人为的造成了技术标准不统一、各自为战的状况，十分不利于智能交通技术的发展。因此，应建立国家级的智能交通技术领导机构，整合行业资源，促进全国智能交通技术的协调发展。（2）大力培养和吸纳优秀的智能交通技术人才，满足智能交通技术发展对人才的需求。随着智能交通的进一步发展，21世纪交通运输将会发生重大变化，而与之相应的是对不同层次的专业人才需求情况与以往大不相同，为此应加强国内高校及科研单位交通运输领域与国外的交流合作，将最新的智能交通技术溶入交通运输专业的教学内容和科研之中，积极培养和吸纳优秀的智能交通技术专业人才，满足智能交通技术对人才的需求。（3）积极推动智能交通新技术产业化应大力加强智能交通新技术的产业化，将一些已经成熟的、具有良好市场需求的新技术加快推广应用，尽快转变成经济和社会效益；逐步健全针对智能交通新技术的成果推广转化机制，为科研成果转化提供平台。4结论经过10余年的发展，我国智能交通系统从无到有、从小到大，逐步建立起自己的标准体系，研究开发出具有自主知识产权的科研成果，并通过示范城市开展试验示范。但由于受传统的管理体制和观念束缚，智能交通的进一步发展还存在缺乏统一部署和应有衔接、成果转化效率低、人才匮乏等制约因素，应通过建立统一的管理机构、大力整合行业资源、加强人才培养和提供成果转化平台等对现行机制加以完善。目前，我国智能交通发展仍处于起步阶段，但可以肯定的是，未来若干年内，包括我国在内的世界各国必将更加重视智能交通技术的研究与推广，并把它作为未来交通建设与发展的优先领域予以重点支持。我国应发挥后发优势，积极探索发展模式，为交通运输业在智能交通这一新技术领域的健康发展提供有力保障。