较完整的技师论文一般包括如下基本项：1. 标题；2. 作者及单位；3. 摘要；4. 关键词；5. 前言；6. 正文；7. 结束语；8. 致谢；9. 参考文献资料；10. 附录。上述所列是技师论文一般的共性项目， 技术工人撰写的申报技师论文，并非都必须包括这些内容，某些项目是可根据具体情况作适当增删的。如果论文只作内部使用，流通面不广，不准备供别人检索，则不需列出关键词。如果论文阐述已十分清楚，不须列出辅助材料，则可不需附录部分等。
一、摘要 本文介绍一台丰田海狮IRZ汽车点火系断电器触点经常被烧蚀，造成发动机排气消声器放炮，废气排放严重，功率下降的故障，通过采用修理断电器和更换电容器的修复方法，克服了车辆断电器经常烧蚀的现象，消除了由此而引起的故障。 关键词：燃烧充分、彻底；接触不良；电火花不强；点火正时 二、前言 随着我国国民经济的迅速发展，汽车保有量不断提高，大城市对使用的汽车要求也越来越高，不仅对汽车的技术性能(如动力性、经济性)有更高的要求，而且对车辆的废气排放和噪音也有新的要求。因此我们在检修汽车的过程中，不能忽略各个方面的故障影响。 三、正文 (一)发动机在运行时，发出无节奏“突突”声 我单位有台丰田海狮IRZ汽车(采用传统的蓄电池点火系)，行驶约8万km后，出现发动机运转时，排气消声器发出无节奏的“突突”声，而且转速越高声音越大，并伴有化油器回火；排气消声器放炮等现象，造成车辆废气排放污染严重，发动机动力明显下降，并且发动机出现了经常熄火的现象，经济性明显变差。 (二)造成发动机故障的原因分析 要使发动机能发出最高动力且排放污染小，则要确保发动机能充分燃烧。发动机充分燃烧的主要条件，就是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去燃烧混合气。因为只有点火正时，燃烧充分，才能保证发动机做功时能产生足够大的爆炸力，去带动发动机曲轴以高速运转，同时，燃烧充分、彻底才能保证最大限度减少有害废气的产生，减少环境污染。由此得出结论，发动机点火系出现故障会使点火不正时，产生的电火花减弱，从而降低燃烧的充分性。燃料不能在气缸内完全燃烧，未燃烧的废气就会在排气喉补燃或排出，造成排气喉放炮或废气排放严重，最终使发动机输出功率下降。 根据以上分析，我拔下一个缸的高压线进行跳火试验，发现火花颜色发红，证明点 火火花过弱。这是燃烧不充分故障的原因。造成发动机点火系点火火花过弱的原因大致有以下几点： 1．高压电线接触电阻过大 点火线圈产生的高压电由高压线配送到火花塞的中心电极，由于经点火线圈变压形成高压电，火花塞旁电极连接地线，高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地，在电压跳过间隙的瞬间产生火弧。如果高压电线接触电阻变大，会减低电压，电压低，产生的火花能量也必然减少，造成电火花能量减弱，令电火花不强。 2．分电器盖短路漏电故障 分电器盖将中央高压线传来的高压电配送到各缸的分高压线上，如果其漏电或中心炭精，以及各高压导电柱烧蚀造成接触不良，则也会令高压电能量减少，从而降低电火花能量，令电火花不强。 3．分火头烧焦造成接触不良故障 分火头用于将分电器盖中心炭极传来的高压电，送至分电器盖的各个导电桩。高压电由分火头的导电片传导，当导电片烧蚀、烧焦而导至高压电传导不良时，便会造成电压下降，令高压电能下降，从而降低电火花能量，令电火花不强。 4．断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障 断电器触点脏污或烧蚀，造成接触电阻过大。断电器触点用于控制点火线圈初级电路周期性通断，其接触电阻增大，必造成点火系初级电流减少，最终造成偶合的高压电减少。高压电减少，产生的电火花也就减少。 5．电容器断路故障 电容器是用来并联断电器触点，吸收触点打开时产生的火花的。如果电容器短路故障，则断电器触点不能打开切断初级电流，也就无高压电产生，点火系不工作；如果电容器断路，则断电器触点烧蚀，导致接触不良，从而降低电火花能量，令电火花不强。 6．点火系提前角自动调节机构有故障 发动机活塞上行至此点时，可燃混合气压缩比最大，这时所产生的压力最大，爆炸时产生的功率也最大。由于发动机高速运转时，活塞在气缸内移动，每一个行程只需约O.Ols，而可燃混合气由电火花产生到混合气点燃爆炸约需0.003s，如果按理论设计，活塞上行至压缩终了的上止点时，点火系开始产生电火花到电火花点燃混合爆炸，则活塞已下移了约1／3位置，这时的压力相对减少，这样产生的爆炸力必减弱，所以要想发动机能输出最大动力，则要求活塞上移至上止点，混合气刚好点燃爆炸。要使发动机活塞刚好在上止点时爆炸，则点火系必须在活塞离上止点还需约0.003s时就开始产生电火花，这就是所指的发动机点火提前。发动机的点火提前是通过曲轴控制分电器总成来完成的，活塞还未到上止点时，所对应的曲轴转角，即点火提前角。也就是说，当活塞到达压缩冲程上止点之前已相当于曲轴转过了一定的角度，点火提前到上止点的一定角度，气体压力就能达到最大值，因此，点火时刻应在活塞到达压缩冲程上止点之前相对于曲轴一定转角。但点火提前角过大，混合气点燃过早，气体的压力将阻碍活塞向上运动，使发动机功率下降，燃料消耗增多，工作不稳定，怠速不良，大负荷工况时，产生易爆易燃现象。点火提前角过小，混合气点燃过迟，即活塞到达上止点时，混合气还未点燃，活塞从上止点下移后才点燃混合气，由于压缩力减少，则爆炸力必减少，会造成未燃烧的混合气在发动机排气管外燃，使功率下降。所以点火系的点火提前角调节不当或不起作用，也会导致发动机排气喉放炮，废气排放严重。 (三)排除故障的措施和方法 根据以上原因分析，围绕着发动机燃烧不充分时出现的故障现象，我反复学习了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会产生故障的部位采取先易后难的方法进行检查。检查方法和步骤如下： 1．高压电线检查 观察高压电线和端子，没有发现腐蚀、断裂或变形。每条线电阻(没有脱开盖时电阻)，测得电阻值如表所列，均属正常。 2．分电器盖检查 先检查分电器盖中心炭精触点、盖内分布的导电桩和盖上各高压点火线插孔，没发现烧蚀和熏黑现象。把火花塞上的所有高压线拨掉，拆下分电器盖(如图所示)，将所有高压线端头距离气缸3～4mm，打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线头与气缸体没有跳火。再拔掉分电器盖上的所有高压线，将中央高压线插到任一高压线插孔中，并在其分线孔邻近的插孔中再插上一根高压分线，使其端头距气缸体3～4mm。打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线端头与气缸体没有跳火，然后以此方法检查其他高压分线插孔，都没有漏电，证明分电器盖不存在漏电故障。 3．分火头检查 先观察分火头导电片端头，没有发现有烧缺、烧焦现象，再将分火头反放于气缸盖上(如图所示)，使其导电片与气缸接触，然后将高压线的端头距分火头座孔约2～3mm，同时接通点火开关，拨动断电器触点臂，使其一开一闭。此时高压线端头分火头座孔之间没有火花跳过，说明分火头工作正常。 4．点火调节装置检查 拆下分电器总成解体检查，离心式调节器的离心重块甩动灵活、平稳、无卡滞和松旷现象，将分电器轴固定不动，使凸轮向正常旋转方向转到极限位置，在突然放松时，凸轮立即返回原位，证明离心式调节器工作正常。检查真空式调节器，膜片无裂损，拉杆与弹簧连接牢固，管接螺母无漏气，说明真空式调节器良好。 5．断电器检查 在触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩住活动触点的尖端(如图所示)，沿着触点的轴向拉动弹簧，张力读数为57.8N(5.9kgf)，说明触点臂张力正常。再拨动断电器触点臂观察其触点，发现触点有严重烧蚀现象。用万用表测量触点之间电阻，指示数为5Ω，证明触点电阻增大，以致初级电流减少，高压电降低，造成了电火花减少的故障。 6．电容器检查 拆下电容器放在气缸盖上(如图所示)，使点火线圈上的高压总线端头距电容器引线3～5mm。接通点火开关，拨动断电器触点，使其一开一闭约3～4次，此时高压总线端头与电容器引线之间有火花跳过。立即将电容器引线与其外壳刮火(即放电)，不能产生强烈的篮白色火花，确定其已损坏。 经过以上的综合检测与判断，找出了引起发动机在各种转速下发出无节奏的“突突”声、发动机有熄火故障的主要原因是电容器损坏，引致断电器触点经常烧蚀。点火系统工作时，当断电器触点打开，随着初级电流减小，磁场发生变化，次级绕组产生高压电的同时，在初级绕组中也产生自感电动势，其值可达200～300V，它将作用在触点间隙，击穿触点间隙产生火花，使触点迅速烧蚀，同时使初级电流不能迅速中断，磁场变化减慢，使次级电压降低。为了消除这一影响，在触点两端并联一个电容器，当触点打开时，初级绕组产生的自感电动势向电容器充电。由于电容器适当，充电时间极短，不仅减小了触点间火花，延长了触点的使用寿命，而且加速了初级电流消失，提高了磁场变化速率，从而使次级电压提高。所以，断电器触点烧蚀和电容器损坏，导致低压电流减小，次级电压下降，火花能量减小，引致了点火系这一故障。 经过以上对故障的分析与判断，我决定更换电容器，对断电器触点进行修复。触点烧蚀严重，拆下断电器对触点进行修磨并在细油石上加少许机油磨平，发现触点厚度＜0.5mm的极限要求。更换新的断电器，装复后再调整触点间隙为0.35~0.45mm，其接触面积)85％，装回分电器总成试车，发动机在各种转速下，消声器无发出“突突”声，也无出现熄火现象，一切正常。 (四)结论 通过以上的方法和步骤，终于将我单位的这台车发动机排气放炮、功率下降的故障修复好。并从中得出结论，造成这一故障的原因是点火系电容器有故障，使触点断开时产生火花烧蚀触点，令触点接触电阻增大，导致产生的高压电不高，产生的电火花不强，混合气在气缸内燃烧不彻底。所以作为一名驾驶员不仅要遵守交通法规，保证行车安全，还要熟悉、掌握所驾驶车辆的技术状况，对一般汽车的故障特征，懂得其产生的原因和解决方法，并通过曰常勤保养，确保车况良好。
论三相异步电动机维修及故障排除
摘要：介绍三相异步电动机的结构特点及损坏情况，根据近几年在三相异步电动机检修中的经验，总结出三相
异步电动机的检修方法及在试运转试验中常见的几种故障及排除方法。
关键词：三相异步电动机 检修 定子绕组 试验我公司自1993年开始进行三相异步电动机的维
修，经过多年的摸索，不断总结实践经验，目前为止
三相异步电动机的检修质量和判断故障点的速度都得
到了很大的提高，得到了广大客户的认可。三相异步
电动机又叫感应电动机，它是一种结构简单、坚固耐
用、使用和维护方便、运行可靠的电动机，它主要是
由定子和转子组成。目前绝大多数动力设备，如机床、
起重设备、运输机械、鼓风机、各种泵类以及日常生
活中的电扇、医疗设备等装置中广泛应用。
三相异步电动机要定期检修，方能保证可靠运行。
它的检修有一般维修，也有恢复性大修。随着使用年
限的增长，使用数量的增多，损坏情况也不断增加，恢
复性大修数量也逐年上升。我修复过各种大小规格的
电动机，功率从0.55kW～300kW。
1 结构特点及损坏情况
三相异步电动机是由固定部分—定子和转动部分
—转子组成的，定子与转子之间留有相对运动所必须
的空气隙。定子是电动机的静止部分，主要由定子铁
心、定子绕组和机座等部件组成。定子铁心它作为电
动机的磁路，一般由0.35～0.5mm的硅钢片叠压而成，
钢片的表面涂有绝缘漆，内圆表面冲有均匀分布的槽，
槽内嵌放定子绕组。定子绕组的作用是通入三相交流
电流，产生旋转磁场。通常绕组是用高强度漆包线绕
制成各种型式的线圈，嵌入定子槽内。机座是固定定
子铁心和定子绕组，并以两个端盖支承转子，同时起
到保护整个电动机和发散电动机运行中所产生热量的
作用。转子是电动机的旋转部分，主要由转子铁心、转
子绕组、转轴、端盖等部件组成。转子铁心它作为电
动机的磁路是由0.35～0.5mm的硅钢片叠压而成，固
定在转轴上。转子表面冲有均匀分布的槽，槽内嵌放
转子绕组。转子绕组用以切割定子磁场，产生感应电
势和电流，并在旋转磁场作用下使转子转动。转轴用
以传递转矩，支撑转子的重量，一般由钢及合金经过
机械加工而成。端盖一般为铸铁件装在机座的两侧，起
支撑转子的作用。
三相异步电动机主要有下面几种损坏情况：
（1）滚动轴承安装不正确造或润滑脂不合适，造
成轴和轴承发生磨擦，使轴磨损严重而损坏。
（2）定子绕组损坏。主要原因是电机过载、匝间、
相间、短路、对地击穿等造成定子绕组损坏。
2 三相电动机的定期检修
为了避免和减少三相异步电动机突然损坏事故，
三相异步电动机需要定期保养和检修。如遇有电动机
过热和定子绕组绝缘太低时，须立即进行检修。
三相异步电动机的检修方法是：将电动机进行解
体，对各零件先进行清理，再对它们作表观检查，是
否有异常。然后对关键部位的尺寸进行测量，对电机
绕组作电气检查。
（1）机械检查。检查电机的外壳和端盖是否有裂
缝现象，如有裂缝应进行焊接和更换。检查转子由一侧到另一侧的轴向游隙，测量时将长500~600mm的塞
尺，塞入定、转子之间，按4个或8个等分位置来测量
气隙，然后取其平均值。表1列出了三相异步电动机气
隙大小的参考数值，该数值系指两边尺寸的总和。如
平均值与参考值偏差较大，则应检查转轴是否弯曲，装
配工艺是否妥当。另外用手拨动转子，看是否能转动，
如转不动看是否有异物卡住，轴承是否良好。然后根
据情况更换轴承、轴套。测量检查叶轮的上、下外止
口和与它们相配合的扣环及电机内径的尺寸，这两个
配合间隙是否在检修标准规定的范围内，超差时需更
换零件或采取其它措施（如：堆焊、镶套）使配合间
隙达到规定要求。否则将影响电机的性能、轴向平衡
力等。观察检查定、转子的表观情况，尤其要注意焊
缝处有无异常情况。
（2）电气检查。直流电阻检查：三相电阻的不
平衡度不得超过2%。
绝缘电阻检查：三相异步电动机绕组的绝缘电阻
一般能达到100MΩ以上。如低于5MΩ时需分析原因，
绝缘是否受潮，或绕组因绝缘不好而接地等，如经电桥
实验检测三相电阻平衡无问题，则纯属绝缘受潮，需进
行干燥处理，如定子三相电阻不平衡，则需对电机线圈
三相分别做对地耐压实验及匝间实验，查出接地点。
多采用F级绝缘。漆包线，槽绝缘、槽楔、绝缘套管、
引接线及浸渍漆等均需采用H级绝缘的材料。75kW以
下的定子绕组更换大多采用B级绝缘。漆包线，槽绝
缘、槽楔、绝缘套管、引接线及浸渍漆等均需采用B级
绝缘的材料。电机更换绕组的原则是：按原样修复，尤
其是线圈匝数不可随意变动，匝数变化将明显影响电
机的主要性能，线径则只要接近原总面积即可，绕组
形式、线圈跨距也不要变动。
（2）总装和检查性试验。在完成定、转子的修理
后，备好合格的轴承、轴套、密封圈等即可进行总装。
装配完成后用手转动转子，转动应均匀、灵活，转子应
有一定的轴向窜动量，其窜动量应在检修标准规定的
范围内：完成总装后再检查一下直流电阻和绝缘电阻
等，认为电气性能正常后，将三相异步电动机做耐压
实验，最后进行试运转观察其电流、转速、振动等有无
异常。
4 常见试运转试验的故障及排除方法
（1）通电后电动机不能转动，但无异响，也无异味
和冒烟。则检查电源回路开关，熔丝、接线盒处是否有
断点，如有则进行修复。
（2）通电后电动机不转，然后熔丝烧断则说明可
能缺一相电源或定子绕组相间短路、定子绕组接地、
定子绕组接线错误等原因。然后一一排除这些故障。
首先检查刀闸是否有一相未合好，电源回路是否有一
相断线，如有则进行修复电源回路，若无则用兆欧表、
万用表、耐压机、匝间试验仪、电桥逐一排除查找出
故障点。
（3）电动机空载电流不平衡，三相相差大则可能
是重绕时，定子三相绕组匝数不相等、绕组首尾端接
错、电源电压不平衡、绕组存在匝间短路、线圈反接等
故障。通过绕组匝间冲击耐电压试验仪、电桥试验等
逐一排除和消除这些故障。
（4）电动机空载电流平衡，但数值大。可能是修复
时，定子绕组匝数减少过多，或Y接电动机误接为Δ，
或电机装配中，转子装反，使定子铁芯未对齐，有效长
度减短。或大修拆除旧绕组时，使用热拆法不当，使铁
芯烧损。这些问题则通过逐一排除进行修复，若是匝
数减少的问题，则重绕定子绕组恢复正确匝数。若是
接法错误，则改接为Y，若是装配错误和铁芯烧损则重
3 三相异步电动机的恢复性大修
绕组损坏的三相异步电动机，需进行恢复性大修。
损坏情况一般是定子绕组发生对地、相间击穿，线圈
匝间短路，过载而造成绕组烧毁。均需更换定子线圈。
（1）定子绕组更换。75kW以上的定子绕组更换大
电动机
的容量
k W
0.5～0.75
1～2
2～7.5
10～15
20～40
50～75
100～180
200～250
正常气隙
m m
0.25
0.30
0.35
0.40
0.50
0.65
0.80
1.00
增大的气隙
m m
0.40
0.50
0.65
0.65
0.80
1.00
1.25
1.50
正常气隙
m m
0.30
0.35
0.50
0.65
0.80
1.00
1.25
1.50
增大的气隙
m m
0.50
0.50
0.80
1.00
1.25
1.50
1.75
2.00
500～1500r/min
电动机转速
3000r/min
表1 三相异步电动机的平均气隙值新装配，检修铁芯等来解决。
5 结 论
通过对三相异步电动机的近十年维修，不断总结
实践经验，使我公司检修的电动机的质量有了很大的
提高。我们不仅初步理顺了电动机的管理体制，建立
了一套较规范的检修管理制度，使维修工作走上规范
化管理道路。今后我们将通过进一步强化管理，巩固
取得的成果，使维修工作再上一个新台阶。
1.写plc的容易被老师问死，因为实在太简单
2.千万不要写入自己不懂的内容，故作高深，容易被老师问死。
3.写的东西最好是自己搞过的，熟悉。
4.题目范围要尽可能小，最好具体到某台设备。题目一大，老师出题范围也大。一般老师在论文里出两三个题目，论文外出一两个题目，题目要小，保证文章里的问题能答出。
5.下载的别人写的论文不管用，因为不是交上去就好了，还要答辩。不是自己的，一问就死。
6.不要简单抄说明书。
7.写文章时，有些难点，自己必须搞得清清楚楚，写的时候故意写的含糊一些，诱使老师在这些环节提问。
这些就是我写论文的心得，希望对你有帮助
论三相异步电动机维修及故障排除 摘要：介绍三相异步电动机的结构特点及损坏情况，根据近几年在三相异步电动机检修中的经验，总结出三相 异步电动机的检修方法及在试运转试验中常见的几种故障及排除方法。 关键词：三相异步电动机 检修 定子绕组 试验 我公司自1993年开始进行三相异步电动机的维 修，经过多年的摸索，不断总结实践经验，目前为止 三相异步电动机的检修质量和判断故障点的速度都得 到了很大的提高，得到了广大客户的认可。三相异步 电动机又叫感应电动机，它是一种结构简单、坚固耐 用、使用和维护方便、运行可靠的电动机，它主要是 由定子和转子组成。目前绝大多数动力设备，如机床、 起重设备、运输机械、鼓风机、各种泵类以及日常生 活中的电扇、医疗设备等装置中广泛应用。 三相异步电动机要定期检修，方能保证可靠运行。 它的检修有一般维修，也有恢复性大修。随着使用年 限的增长，使用数量的增多，损坏情况也不断增加，恢 复性大修数量也逐年上升。我修复过各种大小规格的 电动机，功率从0.55kW～300kW。 1 结构特点及损坏情况 三相异步电动机是由固定部分—定子和转动部分 —转子组成的，定子与转子之间留有相对运动所必须 的空气隙。定子是电动机的静止部分，主要由定子铁 心、定子绕组和机座等部件组成。定子铁心它作为电 动机的磁路，一般由0.35～0.5mm的硅钢片叠压而成， 钢片的表面涂有绝缘漆，内圆表面冲有均匀分布的槽， 槽内嵌放定子绕组。定子绕组的作用是通入三相交流 电流，产生旋转磁场。通常绕组是用高强度漆包线绕 制成各种型式的线圈，嵌入定子槽内。机座是固定定 子铁心和定子绕组，并以两个端盖支承转子，同时起 到保护整个电动机和发散电动机运行中所产生热量的 作用。转子是电动机的旋转部分，主要由转子铁心、转 子绕组、转轴、端盖等部件组成。转子铁心它作为电 动机的磁路是由0.35～0.5mm的硅钢片叠压而成，固 定在转轴上。转子表面冲有均匀分布的槽，槽内嵌放 转子绕组。转子绕组用以切割定子磁场，产生感应电 势和电流，并在旋转磁场作用下使转子转动。转轴用 以传递转矩，支撑转子的重量，一般由钢及合金经过 机械加工而成。端盖一般为铸铁件装在机座的两侧，起 支撑转子的作用。 三相异步电动机主要有下面几种损坏情况： （1）滚动轴承安装不正确造或润滑脂不合适，造 成轴和轴承发生磨擦，使轴磨损严重而损坏。 （2）定子绕组损坏。主要原因是电机过载、匝间、 相间、短路、对地击穿等造成定子绕组损坏。 2 三相电动机的定期检修 为了避免和减少三相异步电动机突然损坏事故， 三相异步电动机需要定期保养和检修。如遇有电动机 过热和定子绕组绝缘太低时，须立即进行检修。 三相异步电动机的检修方法是：将电动机进行解 体，对各零件先进行清理，再对它们作表观检查，是 否有异常。然后对关键部位的尺寸进行测量，对电机 绕组作电气检查。 （1）机械检查。检查电机的外壳和端盖是否有裂 缝现象，如有裂缝应进行焊接和更换。检查转子由一 侧到另一侧的轴向游隙，测量时将长500~600mm的塞 尺，塞入定、转子之间，按4个或8个等分位置来测量 气隙，然后取其平均值。表1列出了三相异步电动机气 隙大小的参考数值，该数值系指两边尺寸的总和。如 平均值与参考值偏差较大，则应检查转轴是否弯曲，装 配工艺是否妥当。另外用手拨动转子，看是否能转动， 如转不动看是否有异物卡住，轴承是否良好。然后根 据情况更换轴承、轴套。测量检查叶轮的上、下外止 口和与它们相配合的扣环及电机内径的尺寸，这两个 配合间隙是否在检修标准规定的范围内，超差时需更 换零件或采取其它措施（如：堆焊、镶套）使配合间 隙达到规定要求。否则将影响电机的性能、轴向平衡 力等。观察检查定、转子的表观情况，尤其要注意焊 缝处有无异常情况。 （2）电气检查。直流电阻检查：三相电阻的不 平衡度不得超过2%。 绝缘电阻检查：三相异步电动机绕组的绝缘电阻 一般能达到100MΩ以上。如低于5MΩ时需分析原因， 绝缘是否受潮，或绕组因绝缘不好而接地等，如经电桥 实验检测三相电阻平衡无问题，则纯属绝缘受潮，需进 行干燥处理，如定子三相电阻不平衡，则需对电机线圈 三相分别做对地耐压实验及匝间实验，查出接地点。 多采用F级绝缘。漆包线，槽绝缘、槽楔、绝缘套管、 引接线及浸渍漆等均需采用H级绝缘的材料。75kW以 下的定子绕组更换大多采用B级绝缘。漆包线，槽绝 缘、槽楔、绝缘套管、引接线及浸渍漆等均需采用B级 绝缘的材料。电机更换绕组的原则是：按原样修复，尤 其是线圈匝数不可随意变动，匝数变化将明显影响电 机的主要性能，线径则只要接近原总面积即可，绕组 形式、线圈跨距也不要变动。 （2）总装和检查性试验。在完成定、转子的修理 后，备好合格的轴承、轴套、密封圈等即可进行总装。 装配完成后用手转动转子，转动应均匀、灵活，转子应 有一定的轴向窜动量，其窜动量应在检修标准规定的 范围内：完成总装后再检查一下直流电阻和绝缘电阻 等，认为电气性能正常后，将三相异步电动机做耐压 实验，最后进行试运转观察其电流、转速、振动等有无 异常。 4 常见试运转试验的故障及排除方法 （1）通电后电动机不能转动，但无异响，也无异味 和冒烟。则检查电源回路开关，熔丝、接线盒处是否有 断点，如有则进行修复。 （2）通电后电动机不转，然后熔丝烧断则说明可 能缺一相电源或定子绕组相间短路、定子绕组接地、 定子绕组接线错误等原因。然后一一排除这些故障。 首先检查刀闸是否有一相未合好，电源回路是否有一 相断线，如有则进行修复电源回路，若无则用兆欧表、 万用表、耐压机、匝间试验仪、电桥逐一排除查找出 故障点。 （3）电动机空载电流不平衡，三相相差大则可能 是重绕时，定子三相绕组匝数不相等、绕组首尾端接 错、电源电压不平衡、绕组存在匝间短路、线圈反接等 故障。通过绕组匝间冲击耐电压试验仪、电桥试验等 逐一排除和消除这些故障。 （4）电动机空载电流平衡，但数值大。可能是修复 时，定子绕组匝数减少过多，或Y接电动机误接为Δ， 或电机装配中，转子装反，使定子铁芯未对齐，有效长 度减短。或大修拆除旧绕组时，使用热拆法不当，使铁 芯烧损。这些问题则通过逐一排除进行修复，若是匝 数减少的问题，则重绕定子绕组恢复正确匝数。若是 接法错误，则改接为Y，若是装配错误和铁芯烧损则重 3 三相异步电动机的恢复性大修 绕组损坏的三相异步电动机，需进行恢复性大修。 损坏情况一般是定子绕组发生对地、相间击穿，线圈 匝间短路，过载而造成绕组烧毁。均需更换定子线圈。 （1）定子绕组更换。75kW以上的定子绕组更换大 电动机 的容量 k W 0.5～0.75 1～2 2～7.5 10～15 20～40 50～75 100～180 200～250 正常气隙 m m 0.25 0.30 0.35 0.40 0.50 0.65 0.80 1.00 增大的气隙 m m 0.40 0.50 0.65 0.65 0.80 1.00 1.25 1.50 正常气隙 m m 0.30 0.35 0.50 0.65 0.80 1.00 1.25 1.50 增大的气隙 m m 0.50 0.50 0.80 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 500～1500r/min 电动机转速 3000r/min 表1 三相异步电动机的平均气隙值 新装配，检修铁芯等来解决。 5结论 通过对三相异步电动机的近十年维修，不断总结 实践经验，使我公司检修的电动机的质量有了很大的 提高。我们不仅初步理顺了电动机的管理体制，建立 了一套较规范的检修管理制度，使维修工作走上规范 化管理道路。今后我们将通过进一步强化管理，巩固 取得的成果，使维修工作再上一个新台阶。
