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1、 [车辆工程]车辆排气系统噪声仿真计算
2008-07-03 22:22 75,264 摘要.doc2008-07-03 22:21 107,520 目录.doc2008-07-03 22:2...
类别：毕业论文 大小：1.41 MB 日期：2008-07-22
2、 [车辆工程]基于OpenGL的汽车滚翻事故三维演示模块的开发
摘 要汽车碰撞事故常常伴随着滚翻的发生。汽车滚翻是一个复杂的三维过程，很难分析和再现。本研究室开发的道路交通事故再现分析系统（RTA-RAS）尚无法完成对含有汽车滚翻的事故的处理。论文工作在实际...
类别：毕业论文 大小：8.77 MB 日期：2007-08-24
3、 [车辆工程]汽车滚翻事故再现模型的建立
摘要 汽车滚翻事故是一种复杂的道路交通事故形式，往往造成较大的人员伤亡和财产损失。在道路交通事故再现分析系统RTA-RAS中，汽车滚翻事故的分析模块有待实现。本文借鉴国外对于滚翻事故的研究方法和实验数...
类别：毕业论文 大小：5.1 MB 日期：2007-08-24
4、 [车辆工程]交通事故引发汽车内的人体损伤及其致伤源研究
中文摘要基于交通创伤学、法医学、人机工程学和事故再现分析等相关理论，分别通过宏观数据统计和深入数据分析对交通事故引发汽车内的人体损伤及其致伤源进行分析和研究，探究接触方式、致伤机理、伤害来源等相关内容...
类别：毕业论文 大小：3.05 MB 日期：2007-08-24
5、 [车辆工程]基于数据库轮胎特性辨识分析仿真软件的开发
中文摘要本论文主要介绍了基于数据库技术，以UniTire模型为核心，开发一套用于轮胎试验数据管理，特性参数辨识，报告生成，试验分析及模型仿真应用的软件。着重介绍了其中报告生成和动态仿真两个模块的创建过...
类别：毕业论文 大小：2.77 MB 日期：2007-08-22
6、 [车辆工程]汽车悬架钢板弹簧的计算机辅助设计
摘 要悬架系统是汽车重要总成之一，它的主要任务是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，缓和路面传给车身的冲击载荷，衰减振动，保证行驶平顺性以及操纵的稳定性。钢板弹簧是悬架系统的一种，由于钢结构...
类别：毕业论文 大小：551 KB 日期：2007-08-18
7、 [车辆工程]汽车磁流变减振器的设计
摘要随着人们生活水平的提高，对汽车舒适性和操作稳定性提出了更高的要求，汽车悬架向着智能化发展。全主动悬架性能较好，可是能耗高，制造复杂。半主动悬架有着和全主动悬架相似的性能。磁流变减振器作为半主动悬架...
类别：毕业论文 大小：1.16 MB 日期：2007-08-18
8、 [车辆工程]电动代步车用轮毂电动机的改进设计(三维模型+工程图+开题报告+答辩ppt)
摘 要随着社会人口老龄化问题的迅速进展，老年人的数量正在不断增加，相应的老年人产品也快速成长。电动代步车作为一种创新产品，为老年人提供了舒适的代步工具，具有广阔的市场前景。因此，研究和开发电动代...
类别：毕业设计 大小：5.38 MB 日期：2007-08-18
9、 [车辆工程]3D9型往复泵曲轴瞬态响应与疲劳寿命分析
摘 要对3D9型往复泵曲轴系统进行了符合实际的三维建模。建立了曲轴的三维模型。并建立了连杆、轴承、柱塞的三维简化模型。在建立的三维模型上对曲轴系统进行了有限元网格划分。考虑到计算的精度，采用单元...
类别：毕业论文 大小：4.33 MB 日期：2007-08-18
10、 [车辆工程]汽车动力性仿真计算
摘 要汽车的动力性是其重要的使用性能之一，直接影响其商品性。计算机仿真方法为汽车动力性预测提供了快速、准确、有效的工具，消除了实车道路试验中司机、道路环境、气候等因素对汽车使用性能测定的影响。具有可...
类别：毕业论文 大小：860 KB 日期：2007-06-23
代汽车除了保证其基本性能，即行驶性、转向性和制动性等之外，目前正致力于提高安全性与舒适性，向高附加价值、高性能和高质量的方向发展。对此，尤其作为提高操纵稳定性、乘坐舒适性的轿车悬架必须进行相应的改进。舒适性是汽车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。悬架是汽车上的重要总成之一，它把车身和车轮弹性地连接在一起。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。悬架与汽车的多种使用性能有关，为满足这些性能，悬架系统必须能满足这些性能的要求:首先，悬架系统要保证汽车有良好的行驶平顺性，对以载人为主要目的的轿车来讲，乘员在车中承受的振动加速度不能超过国标规定的界限值。其次，悬架要保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快。再次，要能保证汽车有良好的操纵稳定性，一方面悬架要保证车轮跳动时，车轮定位参数不发生很大的变化，另一方面要减小车轮的动载荷和车轮跳动量。还有就是要保证车身在制动、转弯、加速时稳定，减小车身的俯仰和侧倾。最后要保证悬架系统的可靠性，有足够的刚度、强度和寿命
独立悬架和非独立悬架一般来说，根据结构的不同，汽车悬架系统可以分为独立悬架和非独立悬架两种。前者是指每侧的车轮通过弹性悬挂系统单独悬挂在车架或车身下。在后一种情况下，两侧车轮由一个整体式车架连接，车轮与车轴一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下。独立悬架的优缺点优点:重量轻，减少对车身的冲击，提高车轮的地面附着力；还可以降低发动机的位置和汽车的重心，从而提高汽车的行驶稳定性；左右轮独立跳动，可以减少车身的倾斜和震动。缺点:存在结构复杂、成本高、维修不便等缺点。同时因为结构复杂，会占用一些车乘空。非独立悬架的优缺点优点:具有结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶过程中前轮定位变化小等优点。缺点:左右轮弹跳时会相互卷入，降低乘坐的舒适性和操控的稳定性；另外因为结构简单，设计的自由度小，所以阻尼性能不是很好。
汽车悬架对汽车的舒适性有哪些影响
在了解舒适性之前先要明白悬架是什么？悬架都有那些，他们的工作原理是什么。
其实简单来讲，悬架分为独立悬架和非独立。那么独立悬架优势什么鬼，看图片说明问题
哦，原来独立悬架就是每个车轮上面都有一个减震呀，对的没错，在整个汽车行驶的过程中有什么左右呢？悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
从结构上看，汽车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬架却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
悬架的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。也就产生了国内现在比较常见的五种悬架：麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、单纵臂扭杆梁式半独立悬架、连杆支柱式独立悬架、多连杆式独立悬架。
其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
非独立悬挂简单来说就是左右车轮是连接在一起的，左边过台阶右边是直接受到影响的，
非独立悬架系统的优点：
1.左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。
2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。
3.构造简单，制造成本低，容易维修。
4.占用的空间较小，可降低车底板的高度。
非独立悬架系统的缺点：
1.左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。 2.因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。
总的来说独立悬架的车开起来舒服但是轮胎磨损快快操控稍差。非独立悬架的车操控极强
