如果不是在一个学校是没问题的，如果是一个学校同一个实验室的研究生学姐，他已经在知网查重过了，如果是同年是查重是没有问题的。
应该不会被查到的，毕竟学姐的论文还没有入库，但是以后被抽检出来还是会被直接取消学位的。
可以。
当前，随着研究生教育规模的不断扩大，研
究生教育由规模发展逐渐转向质量和内涵发
展，不断提升教育质量是新时期研究生教育
的重要任务。学位论文质量是衡量研究生教
育质量的重要标准之一。
为此，2014年国家出台《关于加强学位与
研究生教育质量保证和监督体系建设的意
见》，明确提出要开展博士、硕士学位论文
抽检工作。同年，国务院学位委员会和教育
部联合发布了《博士硕士学位论文抽检办
法》（学位[2014]5号），规定学位*
抽检每年进行一次，硕士研究生学位论又，n
检由各省级学位委员会组织实施，抽检
为上一学年度授予的硕士研究生学位论
抽检比例为5%左右。
一般两年会上知网。
每一个刚刚开始研究生生活的人都会觉得面对的将是一片“碧海蓝天”，迎接自己的将是“和风细雨”。然而美好的生活似乎就在一瞬间消逝，研究生的压力比起本科生更加巨大，我们不仅要完成自己的学业任务，还有更为巨大的科研压力。这种压力并不轻松，有时科研不是努力就会有结果的，还需要一定的运气和坚持。
但是这种努力却不知道结果如何的状态使得很多人对于学术研究“噤若寒蝉”，踟蹰不前。他们担心自己的努力会“付之东流”，担忧自己的时间、用心和奋斗会被白白浪费，因此对于学术研究保持着观望和犹豫。这不是某一个人的担心，而是很多准备投身学术的同学的普遍忧虑。
01
初为研究生的时候，我一开始并没有考博的打算，因此也没有发文章的特殊愿望，每天都过着上上课，聚聚餐，玩玩游戏的“美好”生活，然而到了研一下学期突然发现周围的同学都在为了奖学金开始发表论文，这个时候心中莫名感到慌张，因为对于研究生学业奖学金而言，我自己所在的学校所占的比重还是特别大的，所以当时心中也比较焦急，倒不是因为钱的事，而是害怕自己成为垫底的那一个。但是我在本科阶段基本没有论文训练，到了大四毕业的时候才知道什么是知网。所以当时不知道该怎么投稿，文章应该写成什么样才可以投。
第一次写论文的时候是一次课堂作业，写完后拿给导师看，导师只说了一句先搞清楚论文和教材的区别，当时对这句话莫名其妙，最后才知道是我那篇论文根本不算是论文，基本等同于作业，最后重写了一篇。但是因为自己导师太忙，而我自己又比较急，所以在几乎没有修改的情况下就投递了出去，还是问的师姐要的一个投稿邮箱，结果很快就收到了退稿通知，那一刻没有太大感觉，因为本来就写得不好，所以心里是有准备的。
到了研一奖学金评比的时候，突然发现很多人都发表了论文，那个时候心里感觉特别失落，因为自己已经变成了最差的那个，对于发论文有了一种执念，我开始在百度上搜索投稿邮箱，输入一个学报名称后百度右侧栏还会推荐几个，当时基本是无定向投稿，我的第一篇文章被拒稿整整八次，前三次还是比较能接受，但到后来每看到一次拒稿信息心里就对自己否定了一下，非常怀疑自己，到了后来终于中了一家，那一刻的心情我可能再也体会不到。
我记得那家学报是收费的，我当时立马就跟那边的编辑电话联系，他问我要不要删减可以减少版面费，我当时立刻就说不用、就整篇发，还特别好声好气与编辑联系就怕出问题，然后那个编辑就说会将版面费邮寄方式稍后告知，我还特别害怕会出问题就天天等他告知寄送版面费，然后再第一时间就把钱寄了过去。因为是按址寄款，所以非常害怕出问题，天天打电话问有没有收到，现在想想真的对当时的自己感到可笑。最后编辑确认收款后我真的特别开心。但还是担心是不是完全没问题了，就一直等待，最后终于出刊了，我记得拿到第一本刊物和看到那篇文章上传到知网两次我都和同学出去吃饭庆祝了，现在看起来很傻，但是却再也没有了当时那种欣喜若狂的心情。
02
同时研二上学期我也在一家高中代课，在代课的过程中我突然发现我并不喜欢在高中任教，我觉得很压抑并且每天都说同样的东西感觉生活没有冲劲，因此我希望能够读博深造从而进入高校，从那刻开始我开始为考博做打算，第一件事就是资格论文，在我发表第一篇普刊后，我后面又发表了一篇普刊，但是我周围的同学已经有人发出了C刊。所以当时还是特别急，在老师的指导下写了三个月写了一篇看起来很像样的文章，开始往c刊投递，一开始又是悲剧，接连悲剧，终于在一家c扩有了消息。
这家c扩是网站投稿的，初审一个多月后告知进入外审，外审半月后告知修改，修改成功后开始进入终审，我一直以为终审就是没问题了，老师们也开始祝贺我。但是突然迟迟没有动静，网站系统也是一直写的终审，过了3、4个月后我与编辑联系，编辑当时说的是主编出去学习了，终审停了，但基本到了终审应该没太大问题。
我那时安心了点，但还是有些担心，一直关注着投稿系统，终于到了快半年的时候我发现投稿系统变成了等待责编处理，我立刻与编辑进行了联系，编辑支支吾吾半天后说我现在给你处理，我当时立马猜到了结果，就问是不是被退稿了，编辑然后就说很抱歉，主编没看上。那一刻就感觉心突然暂停了一下，因为等了半年是这种结果心里还是十分失落，而那个时候也已经是研二的暑假，按照常理来说几乎已成定局，准备考博的同学都已经脱离了论文写作，开始备考，而我当时还在为论文发愁，我当时手上只有5篇普刊出刊，心里还是特别急躁。
在焦虑了两天后，我还是决定继续走下去，因为实在不行我可以申请硕博连读，抱着这个打算我又开始写文章并对之前的文章进行校改，在7月底的时候我又投出去几篇，也正是这个时候我们老师今年因为一些原因无法招博士，这意味着我必须考出去，而那时我真的开始十分焦虑，当时不再期待结果而是开始想是否继续考博，因为申请考核光靠这几篇普刊感觉优势不大，统考又感觉有些迟了，当时十分纠结，也找了很多人倾述，但有些路还是要自己走下去。此时奇迹出现了，我投的几篇文章在暑假后全部中了，
生于一个农民家庭。少时即被过继给只生有一女、时为大地主的叔叔。1906—1914年在私塾和高小读书，成绩优异，家中出资供他去省会深造。1915—1919年，他就读杭州私立宗文中学，深感农家子弟求学不易，愤发苦读，不仅初步掌握英语，且接受新思想新知识。时值欧战，日本对我国进行疯狂侵略，迫使袁世凯政府接受旨在灭亡中国的《二十一条要求》。这一罪恶行径，遭到全国人民的一致反对，先后发动了讨袁护法运动，并在1919年爆发了反帝反封建的“五四”爱国民主运动。金士宣多次参加学生游行、声援北京被捕学生及宣传抵制日货活动，受到了深刻的爱国主义教育。中学时代，他非常崇拜和敬仰孙中山先生，受其“今日之世界，非铁道无以立国”演说之启迪，萌生了“铁路救国”思想。入学，他更刻苦学习，1923年，以总分第一名的优异成绩毕业于北京交通大学，并在当年编辑出版了《铁路运输学》一书。由于品学兼优，同年夏，他被交通部选派赴美深造；就读于宾夕法尼亚大学，仅一年即获硕士学位，深得其导师著名铁路运输学家约翰逊教授赞赏，纽约《泰晤士》报曾为此刊登照片并予以报道。又三年，1927年6月，获经济学博士学位，8月回国。同年，他结合博士学位论文用英文编著的《铁路货车管理》一书在美国费城出版。金士宣认为，从事铁路事业的人必须从基层工作做起，因此，回国之后，主动去外站工作，曾在上海北站任站务稽查，无锡站任货运稽查。他勤慎守法，革除积弊，改善服务，客商称便，深受铁道部赏识。 1929年4月被调往北宁路任车务处文牍科长，职掌文书档案、人事考核、机构设置等事宜。他在任职期间，通过调查研究，对运输部门的组织系统、人事管理、公文程式进行了一系列重大改革，增加了运输能力，提高了工作效率。1932年3月杭江铁路（杭州至兰溪段）通车。同年8月，金士宣被调往担任运输课长。杭江线乃商办铁路，因解决经费不足，工程方面采取“先求其通，后求其备”的修建原则。线路一经铺轨，立即投入运营，并开办联运。金集中调配车辆，统一指挥行车，在提高效率、吸引客货、增加路收方面，取得显著成效，为办好新路提供了宝贵经验。彼时，与杭江铁路业务蒸蒸日上形成鲜明反差的是平绥铁路。因连年遭受军阀战争之害，该路机车车辆缺乏，营业不振，入不敷出，路政困难，人心涣散。1934年2月，铁道部调金士宣任平绥路车务处长。金到任后，从调查研究入手，针对问题症结所在，除设法收回军队扣车及加强机车车辆修理工作外，在运输组织上采取了集中调度、整列配车、改善信号通信装备、增加通过能力、缩短停留时间、改革客货运输组织，以及调整运价、整饬人事等措施进行整顿。业务与进款大增，旧观顿改，社会舆论普遍赞扬。整顿平绥初见成效，1935年10月，金士宣又被调往津浦路任车务处长以解决货物积压、运输不畅问题。金全面分析了津浦路沿线的经济与运输状况，查明运输不畅的主要原因是调度不力。通过合理配置调度人员、改进配车方法、开行定期货车和煤运专列以加速货物输送；缩短客车行驶时间，开设铁路旅馆和发展旅游以改进客运工作，很快就解决了运输不畅问题。同年12月，被调往铁道部任业务司帮办，负责研究统一全路规章制度、调整运价、改进运输营业、规划铁路建设等重大政策性问题。1936年10月，粤汉路接连发生行车重大事故急需整顿，金又被调去任粤汉路运输处长。针对粤汉路设备简陋、人事复杂、管理不善等情况，他采取了调整运输系统组织机构和干部职责分工、颁发行车规章、严肃作业纪律、开办整列粮运等措施以增进行车安全、加强运输能力，铁路很快得以疏通。1937年4月，金士宣又被调回铁道部任原职。“七·七”事变后，金士宣被调往浙赣路任副局长，组织加速进行建桥换轨工程，贯通浙赣全线，以应付军事运输需要。就在日寇发动“八·一三”淞沪战争大举进攻上海的当夜，他赶赴杭州就任，负责大量部队的输送工作。上海沦陷后，又全力组织大批军需、部队、难民、物资的撤退与疏运。他以卓越的应变才能，出色地完成了当时的军运任务。1939年3月，日寇进犯南昌，我自行破坏浙赣路西段；1942年7月敌军攻陷横峰，浙赣路东段亦自行破坏。铁路员工被迫经衡阳沿黔桂线西撤。1944年6月，长沙失守，敌沿粤汉路南攻衡阳，8月桂林、柳州同时失陷，铁道部要求将粤汉、浙赣、湘桂的人员和物资紧急疏运至黔桂线金城江以西，金士宣被派参与此项疏运工作。同年12月初，敌骑一度窜入独山，疏运工作被迫中断。时上述三路员工困居黔桂边境及各地者达一万九千人，连同家属不下五六万人，亟待救济。1945年春，交通部调金士宣回部任参事，并委派他去抚慰和设法安置。金奔走各地，不辞劳苦，发放款项，公正廉明，受难职工，十分感激。抗日战争胜利后，金士宣仍回交通部，出任首席参事，参与筹措复员及路网规划事宜，提出不少改革建议。但国民党政府贪污腐化成风，发动内战，民怨沸腾，金对其深感失望。1948年南京国民政府教育部长朱家骅曾约请他出任上海交通大学校长，被他婉言谢绝。以后，南京国民政府又任命他为交通部次长，他拒不报到；令他赴广州就职，他却躲到上海隐居起来。于是，南京国民党政府即对他下了通缉令。在这一大动荡时期，金士宣深明大义，表现出爱国知识分子的崇高气节，受到了运输界及学术界的普遍尊敬。中华人民共和国成立前后，祖国面貌和社会风尚起了根本性变化，金士宣十分振奋。1949年7月初，军委铁道部副部长吕正操在上海约见他并敦请北上为新中国铁道建设事业服务，金欣然应邀，秋季开学前即回到母校就任运输工程系教授，主讲《铁路运输学》课程。同时就任中国交通大学（1950年9月1日改名为北方交通大学）副校长，协助茅以升校长主持校务，多方奔走，延请专家学者来校任教，购置图书仪器充实教学设备，聘请苏联专家来华讲学，提高教学水平，以及制定京唐两院的发展规划等事宜。他认为，设在首都的铁路高校理应逐渐扩建为综合性高等学府，成为培养各种铁路专门人才的基地。他积极参预改革工作，提出很多有远见的举措。1952年5月院系调整后，北方交大校部撤销，金士宣回北京铁道学院运输系专门从事教学、科研，指导研究生和交通运输问题咨询工作，1956年被评为国家一级教授。1962年以后，金士宣重点研究中国铁路发展史，“文化大革命”期间曾一度中断。1986年终于完成了《中国铁路发展史》的编纂。金士宣一直以极大的热情参加人民政权的建设，并特别关心我国交通运输事业的发展。从1951年起，曾被推选为北京市各界人民代表大会和北京市人民代表大会第一、二、三、四、五届代表，全国人民代表大会第三、五届代表；1982年，又以特约代表身份出席了全路先进生产者代表会议。他先后兼任过国家科学技术委员会综合运输组组员、中国科学院综合运输研究所研究员、铁道部科学研究院学术委员会名誉委员、中国铁道学会常务理事兼运输与经济委员会主任、中国交通运输协会常务理事、北方交通大学学术委员会副主任、交通大学校友总会名誉会长等职务。他不务虚名，尽心竭力做好参政议政和决策咨询各项工作，数十年如一日锲而不舍地为发展交通运输事业献身的精神和可贵的爱国主义思想，深为海内外人士所敬重。
可以直接去中国知网博硕士论文里去搜索。带上单位，一般均可搜到。
博士学位论文（thesis）是指博士学位申请者为获得学位所提交的研究论文。是学位授予单位评审、决定是否授予博士学位的最主要或全部根据。
一般要求论文有创新成果，并经公开答辩通过。中国规定，论文应表明作者具有独立从事科学研究工作的能力，并在科学或专门技术上做出创造性成果。博士论文或摘要应在答辩前 3 个月即送有关单位，并经同行评议。
学位授予单位应聘请2名有关专家进行评阅，写出学术评语，并组织答辩委员会进行答辩。通过者由学位授予单位的学位评定委员会授予博士学位。答辩须在申请人通过博士学位的课程考试，成绩合格后方可进行。答辩不合格者，经答辩委员会同意，可在 2 年内修改论文，重新答辩一次。
学位等级：
在我国，学位分学士、硕士、博士三级。硕士是一个介于学士及博士之间的研究生学位(Post-Graduate)，拥有硕士学位者通常象征具有基础的独立的思考能力。高等学校和科学研究机构的研究生，或具有研究生毕业同等学力的人员，通过硕士学位的课程考试和论文答辩，成绩合格，达到上述学术水平者，授予硕士学位。
