90后的我们常常以为自己还小，总感觉日子还长，然而时间过得那么的快！从刚从学校毕业出来，从拥有属于自己的一辆车的那种喜悦，从在搬砖多年的城市有一个自己的小窝，从一名男孩到结婚成一个家庭的顶梁柱，这一切都有爱车D60的陪伴，陪伴也见证了一路的过程，三年的时间也不长也不短！三年的时间目前已经跑了两万七千多公里了，陪我走过好几个城市，也在这里写一些自己用车感受纪念一下，对用车方面做一个总结，顺便也晒下爱车。 当初购车的用途也是一半用来上下班代步一半平时偶尔出去自驾游一下，毕竟也二十过半了也是时候有个属于自己的车了，对于选车可以说是家用吧！作为家用车来说最主要的就是舒适度以及油耗了，买车也是比较注重这两点。油耗方面来说挺符合日产发动机的特性的，以现在的油价来说平均4毛左右吧。就空间来说那是挺大的，车子的空间是个很大的优势，乘坐空间以及储物空间都做的相当不错，很好的保障车内人员的舒适度，舒适度沙发也是比较柔软的，说真的一开始只是被这车的颜值所吸引的，然而两年的时间接触下来它却并没让我失望。如果说颜值是吸引我了解这车的最主要原因，那么配置方面是促使我这车的最主要原因了，智联这一块突出了此车的性价比，相比国产车配置来说丝毫不逊。采用了日产的三大件还是值得信赖的。所以说在性价方面比还是挺强的，多功能方向盘，后排出风口等等这些同级别没有的功能它都有！！唯一感觉不足的可能就是1.6L的排量来说动力偏弱，起步有点肉！不过多给点油还是挺OK的，毕竟自己也买来家用的。 总体来说，我觉得启辰D60还是一辆非常不错的家用车。漂亮的外观内饰、丰富的车辆配置、有着不错的行驶品质，而目性价比来说也是值得点赞的。最后来晒一波爱车的靓照！
D60采用启辰家族风雕美学设计，在外观方面还是比较符合年轻人的审美。
大鹏展翅走一张，
对于我来说最吸引我的是D60的前脸了，整车线条流畅饱满，充满了肌肉感！彷如轿跑车身，车身修长让整车颜值提升一大截，尾部比较平庸了！整体来说，个人觉得D60的颜值还是最靓的。
整车有种俯冲感，轿跑的造型感
尾部设计有点平庸饱满了，
侧翼看上去感觉好很多
也许尾部线条再低一点就完美了。
修长的车身，让整车空间大大的提升。
轩逸同款发动机，
LED转向灯，可惜停车不能自动折叠。
战斧式轮毂
很喜欢的内饰颜色，红与黑的结合彰显了年轻的气息。
多功能方向盘，
据说是飞机式档把。手感还行吧！
一键启动。
启辰智联系统，导航挺给力的！
天窗不是很大，但是够用了。个人觉得有还是挺好的 。
主驾驶门把手控制室。
后排通风口，老大哥轩逸居然没后排通风口 。。。。
副驾驶储物盒，平时可以放很多东西了。
路遥知马力，日久见好坏， 三年时间，二万七千公里， 感恩人生奋斗的路上一路相伴。
易车原创 要说现在谁是最热门的自主品牌SUV，来自东风日产启辰的大V肯定算其中之一。从9月份上市之后，它出色的综合素质吸引了非常多的年轻人，目前的单月订单量超过了1万台，销量表现确实非常抢眼。
在成功的背后，除了有着日产-雷诺-三菱联盟的背书之外，谁也不会想到，是一群年轻人的激情和梦想，造就了人见人爱的启辰大V。接下来，我们就走近这群东风日产启辰的“V力造物者”，看看在造车这门事业上面，青春的力量是怎样勃发出来的。
首先我们还是来回顾一下东风日产启辰大V的一些基本信息，让大家有一个大概的认知。大V定位于紧凑型SUV，长度为4562mm，在同级别属于比较入门的尺寸，在品牌内部，它的定位更加年轻一些，面对的消费者人群也与“大哥”启辰星不同。
大V的尺寸和定位弥补了启辰品牌在10万级市场的空白，同时也能够满足那些不喜欢大车型的消费者。有意思的是它的车宽达到了同级领先的1917mm，甚至比宝马7系还宽15mm，整车看起来更低趴，也更有气势，营造出强烈的“运动感”这一点是很多自主品牌同级别车型不具备的。
大V的前脸采用启辰的V-Galaxy设计语言，比启辰星的更加动感，立体的多边形进气格栅远远看起来就是个重叠的V型，内部由黑色菱形结构装饰，透出强烈的科技感。
多维晶体矩阵式LED大灯使得启辰大V前脸非常年轻犀利。车尾的设计依旧非常有科幻感，采用了时下流行的贯穿式尾灯组，有着很高的辨识度。另外设计上将V型元素恰到好处地融入其中，比如高位刹车灯就是一个字母“V”的造型。
大V的内饰采用了非常流行的极简设计，尽可能地取消了物理按键，让中控台看着更为清爽。同时中控上方是双12.3英寸大联屏，车内的科技感更为突显。
在动力方面，大V搭载与启辰星相同的1.5T发动机，最大功率140kW，峰值扭矩260N·m，并匹配7速双离合变速箱，数据在1.5T发动机里算是比较高的，官方公布的0-100km/h加速成绩为8.8秒。
综合来看，大V的实力毋庸置疑，设计年轻，符合现在95后朋友们的审美，配置也很主流，并且10万以下的起售价非常吸引人。
前面我们提到了“V力造物者”这个说法，其实这是一个由90后组成的年轻团队，他们是来自于东风日产技术中心和东风日产造型中心的设计师及工程师们。这群朝气蓬勃的工程师，在日产强大的研发体系支持下，已经成长为开发的中坚力量。
今天我们主要接触其中的一位，他叫李旺，是一名总布置工程师，在车型开发中最重要工作内容，就是把这台车的“商品概念”转化为“工程构想”,说简单点，就是怎么把构想与制造连结起来。
为了更直观或者说更容易让大家理解，我们对车辆计划工程师李旺进行了一次小的采访，看看这位95后设计师是怎么变成“V力造物者”的。
问题1、您是怎么走上汽车工程师这条道路的？
李旺：个人从小就比较喜欢汽车，大学填报志愿的时候自己选择了车辆工程专业，毕业就顺利地从事了自己喜欢的汽车研发工作。
问题2、在大V之前，您参与过其他车型的开发吗？
李旺：参与过启辰星以及第十四代轩逸的研发工作。
问题3、在您的工作环节，是怎么来协调设计与工程的？
李旺：造型设计其实是和美学息息相关的，美学的衡量标准不能简单地像工程标准那样量化，所以当出现造型设计和目前的工程要求冲突的时候，我们的工程师团队首先考虑的是能否挑战现有的工程和工艺要求，用新技术、新工艺等方式去最大程度满足造型设计， 用可以量化的、看得见摸得着的工程设计，给设计师创造最大的创意空间。另一方面，其实我们的造型设计师对工程设计要求也是很有经验的，当实在出现工程无法满足造型要求的时候，我们设计师和工程师会一起对着油泥模型反复推敲，最终找到最优的解决方案。
问题4、启辰大V的设计确实非常有前瞻性，它的宽度超过不少更高级别车型，设计之初为什么有这样打算？
李旺：大V的宽度是综合考虑多方面因素来确定的。首先在工程方面，开始设计构想的时候，我们对这台车的操控性能以及室内空间就提出了很高的要求。所以这也意味着我们需要更大的轮距和更宽的车体。当然了，另一方面是造型的考虑，大V的造型概念是偏动感的，所以我们也给它设计了一个视觉上非常底趴的车身。同时，大V采用的VSA-L平台架构，本身就是一个中大型平台，在平台上就是越级的，整车宽度上越级也就自然而然了。
问题5、你喜欢哪些车型的设计？对目前汽车设计有没有一些新的想法，如果有，在未来有希望实现吗？
李旺：我个人比较钟意保时捷的设计，一直以来，在保时捷的多款车型上，都可以看到它遵循着的设计思路，这种传承能让驾驶乐趣和性能，通过设计的语言全面展现出来，所以保时捷911也是我的Dream Car 之一。 关于汽车设计的新想法，我觉得在自动驾驶即将到来的前夕，同时面临着能源紧张，后续可能需要朝着低能耗的外观设计发展，通过更加理想的空气动力学设计来实现。
人，从来都是视觉动物，无论对冰冷的物品还是活生生的人，“好看”或者是“看得顺眼”，是最基础的要求。眼下，不少消费者希望拥有独特的用车体验，个性化的外形设计变得尤为重要，如何在设计中交织实用性与艺术性？我们对工程师们进行深入沟通的初衷，就是与这些年轻而富有激情的年轻匠人们，进行思想的碰撞，从而找寻汽车设计与发展的真谛。
纵观世界汽车市场，靠设计延续百年，甚至是靠设计发家的品牌不少，如果你愿意去了解一下某些世界知名汽车设计师的故事，就会知道，设计之于汽车是多么重要了。
东风日产的这群“V力造物者”，对启辰大V最初的构想是怎样的呢？
首先，就是潮流感，他们为之设计了跨界车身比例，低车高和越级的车宽，再加上大尺寸的轮胎，整车的视觉效果跨界而富有都市感。
第二就是自在感，除了提升起步响应，通过低车身姿态和车身布局，来尽可能降低重心，同时打造较低的视觉高度。同时后视镜布置在车门上，能够有效改善视野，从而提供了更加自在的驾驶体验。
第三是轻松感，中控台采用了非常别致的薄型化设计，并加入隐藏式空调出风口，简洁的设计带来的是更加贴心的享受。
第四是愉悦感，这里就不得不提到面积达到了1.7㎡的超大尺寸全景天幕，带来了开阔的观景视野和优秀的头部空间。
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