孟子云：“天时不如地利，地利不如人和。”《后汉书》曰：“共舆而驰，同舟而济，舆倾舟覆，患实共之。”千古箴言昭示着一个永恒的真理：合作共赢，和谐共生。
二胡的内弦、外弦并无主次之分，无论让哪一根弦单独演奏，音色皆单调乏味，只有各具音色的两根弦相互协作，才能演奏出和美的乐章。感人肺腑的二胡旋律启迪我们：合作共赢，和谐共生。
动物界也存在“合作共赢，和谐共生”的现象。两种动物都以和对方合作作为自己生存的前提，以和对方和谐相处作为自己生存的基础，并以此缔结并创造“双赢”的局面。比如，海葵和螃蟹：海葵附在螃蟹躯体上以增加猎食的机会，而螃蟹也因此不劳而获，分享海葵的战果。事实上，“合作共赢，和谐共生”是生物圈中普遍存在的现象，是简单生物进化为复杂生物的基本规律。反观那些总是凭借着自己强悍的力量以消灭对方为手段来获得生存的动物，比如恐龙，早已“灰飞烟灭”了。
有一个著名的电脑游戏，叫“囚犯的困境”，是一个叫艾克赛罗德的政治学学者设计的。这个游戏的规则是：囚犯之间如果合作，便可得到3分；对立只能得1分；如果有一人和别人合作之后反戈一击则可得5分，而另一人只能得0分。
以一般的思维，最聪明的获胜之道当然是先骗人合作，然后再反咬一口；最笨的就是那个轻易相信对方的“傻瓜”，因为即使运气好，也只能得到3分，而得0分的概率相当大。
事实上，游戏一开始，“最聪明的”的确是赢家，“最笨的”的确是输家。然而，时间一长，艾克赛罗德发现，输家却是以背叛为手段的那个“最聪明的”，赢家却是以合作为手段甚至肯原谅别人背叛自己的那个“傻瓜”。为什么？道理很简单：有过背叛劣迹的，再无人肯跟他合作，于是乎，在他最初一两次得手之后，只能得到可怜的1分；而宽容的合作者总能得到3分，并且由于他不会背叛，其他人都愿意与他长期合作，保持和谐的关系，因为“共赢共生”总比你死我活要惬意得多。
人与人之间的关系何尝不是如此。个体的人都需要生存，都需要发展，但使诈必定失败，唯有合作才能有和谐，唯有共生才能有共赢。正如奥尔森的《集体行动的逻辑》一书所揭橥的：最理性的方法就是以合作求得共赢，以和谐求得共生。
不久之前，韩国、朝鲜剑拔弩张，大有一触即发之势，东亚上空黑云压城城欲摧，危如累卵，但兄弟相残的悲剧最终没有上演，就是因为地球人都知道：和谐是共生之道，合作是共赢之道。
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弓弩手虽身佩强弩硬弓，却只着皮甲，一旦被骑兵靠近就只有任其屠戮。刀盾兵虽身披重甲，手执大刀、坚盾，怎奈行动迟缓，易被骑兵分而歼之。若刀盾兵配以弓弩手，远则箭矢如雨，近则长刀大枪下砍马腿，上刺敌将，巨盾缓敌冲势，弓弩灭敌气焰。骑兵虽灵活机动，冲击力强，却难以战胜。自从发明了马鞍、马镫，北方少数民族倚仗北地多马组成骑兵，用利刃快马屡屡南下。汉族儿女则用兵种相配完美的阻碍了异族的入侵。
每个团队中，不必人人都是全才，都完美无暇，只需指挥者头脑清晰、战略明了，从者有文政出众，亦有武功出众，那便是精悍的团队。若是一个个都“文可安天下，武可定乾坤”，别说不可能，就是可能也会因此不服气而互相拆台。
尺有所短，寸有所长。团队只有让每个人都发挥出自己最擅长的一面，才可以大显身手。
曾经的量子基金睥睨天下，无人可当。狙击英镑，伏击泰铢，造成英国经济动荡，形成东南亚金融风暴。量子基金的功成名就，最大原因就是这个团队能让人们个展所长，大显身手。作为领袖的索罗斯拥有鹰般敏锐的洞察力和冷静的头脑，他手下的干将或资本操作娴熟，或判断分析力出众，量子基金吸纳百人所长，焉有不名噪天下之理？
赵匡胤陈桥兵变，黄袍加身，下荆湖，灭后蜀，收闽粤，占南唐，兵锋所至，战无不胜。只因内有赵奢修文政，外有潘美、曹彬等良将攻城拔寨，内外相辅相配，成就大宋功绩。
NBA中有一支球队成绩最稳定，所有球队都不愿意与之厮杀，那就是凯尔特人队。司职大前锋的加内特内线无人可挡，雷阿伦外线三分百步穿杨，皮尔斯单打出色，更兼隆多传切精妙。如此四人各司其职，发挥自己的长处，把凯尔特人打造成一支铁军。反观拥有众多巨星的韦德、詹姆斯、波什，却因分工不明确，各逞其能而不尽人意。
大到一国，小至一个团队，配合才是兴盛之王道。皇马2.3亿欧元阵容又如何？若无配合照样无缘冠军。团队中，我们不是要个逞其能，而是要各展所长。没有完美的人，只有完美的团队。何谓“完美团队”？各司其职，各尽其才，配合默契，相互信任。
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在城市建设飞速发展的过程中,城市交通体系不断发展,社会对交通的需求持续增加,直接促使城市轨道交通开始成为交通的主要环节。下面是我为大家整理的城市轨道交通运营管理论文，供大家参考。
城市轨道交通运营管理论文 范文 一
摘要 ： 本文通过阐述工学结合是“以就业为导向”的中职 教育 人才培养的有效方式,进一步探讨城市轨道交通运营管理专业应以行业需求为导向,专业定位与轨道交通发展紧密结合;应推动校企合作，探索校企双赢的合作方式;应突出岗位能力培养,构建工学结合的课程体系;应强化校外实训基地的内涵建设,创建工学结合的实训条件。
关键词：城市轨道交通;运营管理;人才培养模式 ;
优先发展城市公共交通与轨道交通系统作为我国重大国策，极大的带动和提升了城市交通领域的市场发展空间。城市轨道交通运营管理专业的人才培养模式应坚持加强基础理论、突出专业特色，重视知识、能力、素质协调发展，理论联系实际，强化创新能力的培养，为社会不断输送有理想、有道德、有 文化 、有纪律的优秀人才。
一、城市轨道交通运营管理专业的培养目标
城市轨道交通运营管理专业重点构建以岗位职业能力培养为目标的“校企合作、工学结合”的人才培养模式，培养拥护党的基本路线，德、智、体、美等方面全面发展，具有高尚的职业道德和 爱岗敬业 精神的城市轨道交通复合型人才。
二、城市轨道交通运营管理专业的人才培养规格
(一)素质结构要求。
1.思想素质要求：热爱祖国，拥护中国共产党的领导，具有贡献自己的力量于祖国和人类发展的意识和精神。
2.专业素质要求：具有扎实的城市轨道交通运营管理专业所需的基础知识、专业知识和技能水平;熟悉我国城市轨道交通运营管理有关的方针、政策和法规及国际上城市轨道交通运营管理的惯例与规则;掌握城市轨道交通道路与交通规划、交通设施及其控制系统的运营和管理的基本理论、知识和技能。
3.文化素质要求：有正确的社会历史观和人生价值观。具有较好的人文、艺术修养、审美情趣及文字、语言表达能力，积极参加 社会实践 。
4.身心素质要求：积极参加体育锻炼，达到中职学生体育锻炼标准。受到必要的军事训练和团队 拓展训练 ，身体健康，心理状态良好，有较强的适应能力、承受能力和 人际交往 能力。
(二)能力结构要求。
1.获取知识的能力：有独立获取城市轨道交通运营管理专业基础知识、更新知识和应用知识的能力，良好的表达能力、社交能力和计算机及信息技术应用能力，能根据不同的本专业任务检索相关规章和文献，具有一定的社交能力和对自然科学、社会科学知识的表达能力。
2.应用知识的能力：能将所学的基础理论与专业知识融会贯通，灵活地综合应用于工作实践环节，能独立分析和解决站务服务、票务组织、行车组织、应急处理、运营管理等相关领域的实际问题。
3.创新能力(精神)：有创新意识，对本专业领域的最新发展动态及本学科领域的国内外研究现状有一定了解。掌握进行创造活动的思维 方法 ，能开展基础的科技开发工作，具备一定的创新性思维和探索能力。
4.专业核心能力：行车组织能力，城市轨道交通行车组织工作及调度、列车运行图、站细及非正常情况下的行车组织，加强非正常情况行车组织的处理，相关车站站务员、行车值班员职业资格考证加强实践与理论的结合。
运输设备运用能力，具备线路、车辆、供电、通信信号的基础知识及车站常见机电设备的相关知识，识读线路平纵断面图，掌握车辆、供电、通信信号及车站机电设备的基本组成、使用方法和常见故障处理。
客运服务能力，掌握轨道交通运营企业的服务规范及服务标准、客运服务过程的标准化作业技能、职工形象塑造的基本要求;
实践能力，通过专业顶岗实习的实践综合项目，主要进行专业核心技能的行车模拟实训和客运及服务顶岗实习，培养并强化行车、客运及服务的专业核心技能。
三、创新“校企合作、工学交替”的人才培养模式
(一)定向培养：学校与地铁公司建立“校企合作、工学交替”新的教学模式，根据用人需求预测情况，学校专门为地铁公司开设几个相关专业，比如城市轨道交通运营管理、城市轨道交通控制、城市轨道交通车辆等相关专业，定向招收一批学生，确定相应的订单培养关系。
(二)按需培养：学校与地铁公司建立校企合作关系，根据公司的发展和用人需求的实际情况，学校从已在校学习的相关和相近专业的学生中选择(分流)一批，按照地铁企业的岗位要求，用1-2年时间，强化相关专业理论和业务技能，使学生尽快掌握专业要领，能适应岗位需要，加快培养节奏，解决现阶段许多新建地铁公司和新线路开通的用人问题。
四、根据地铁相关企业需求创新课程体系改革
(一)主要课程：城市轨道交通运输设备、城市轨道交通行车组织、城市轨道交通客运组织、城市轨道交通票务管理、城市轨道交通站务服务、城市轨道交通运营安全。
(二)核心课程：城市轨道交通运输设备、城市轨道交通行车组织、城市轨道交通运营安全、城市轨道交通客运组织、城市轨道交通票务管理。
(三)素质拓展课程：急救员培训课程、消防 安全教育 培训、团队协作训练、职业意识及职业道德教育等。
五、大力创新学生管理和德育工作体系
在学生管理和德育工作方面，尽量与城市轨道交通企业的管理贴近，采用企业化的管理手段和方式，让学生能在学校里面接触 企业管理 模式。
(一)执行绩效考核模式。
现很多学校采用的是操行考核评定来考核学生，采用企业的现在最常使用的绩效考核模式，让学生提前体验企业的管理方式和理念。
(二)推行“6S”现场管理法。
通过规范现场、现物，营造一目了然的工作环境，培养学生良好的工作习惯，其最终目的是提升人的品质，革除马虎之心，养成凡事认真的习惯，认认真真地对待工作中的每一件“小事”、每一个细节，养成遵守规定的习惯，养成自觉维护工作环境整洁明了的良好习惯，养成文明礼貌的习惯，进而达成 安全生产 的目的。
六、创新适应时代要求和企业需求的学生评价体系
(一)对企业忠诚，有职业道德。
任何企业都希望员工对企业忠诚，不要这山看着那山高，从一而终，同企业同甘共苦。随着企业制度的完善，这方面的要求也越高，企业如此，国家亦如此，企业的文明程度依靠员工的职业道德，职业道德水平高的企业，企业形象好，实际上增加了企业的无形资产。
(二)团队精神。
现代企业分工越来越细，某一个环节的问题，都可能导致集体的巨大损失，因此要求每个员工要把企业的利益摆在个人利益之上，只有这样，工作才能提高效率，才能做好“补防”工作，不仅自己不出错，而且还能防止团队其他成员出错。
(三)能力要求。
现代企业越来越看重员工的技能，高薪聘请高技能人才已成普遍趋势，但是，企业本身培养高技能人才风险大，成本高，迫切需要中职学校培养出高技能人才，除技能要求外，对体能也有要求，地铁企业在重大节假日或是大客流应急处理情况下，都要求员工加班加点，没有好的身体素质，也难当此任。
七、结语
综上所述，城市轨道交通运营管理专业是随着国内地铁、轻轨的大力兴建和发展而创建的新型专业，需要我们广大的教育工作者不断借鉴和 总结 ，积累该专业的教育教学 经验 ，为日新月异的城市轨道交通企业输送更为优秀的中级应用型人才不断努力。
城市轨道交通运营管理论文范文二
摘 要：随着城市的发展及扩张，城市轨道交通在城市未来的发展中，起到举足轻重的地位，城市轨道交通给市民的出行带来更多的便捷，并且可以有效地解决城市拥挤难题。随之而来的乘务运营安全管理是急需妥善处理的问题，下面笔者根据南京轨道交通做以下几点阐述。
关键词：轨道交通 地铁 乘务
1 .前言
轨道交通乘务运营安全是乘务管理永恒的话题，是乘务工作的生命线，拥有安全我们就理直气壮、我们就信心饱满。在网络化运营条件下，我们应投入更多精力，从实际出发，认真调研网络化运营条件下安全管理 措施 ，抓住人为因素和设备因素，不断强化安全意识，提高员工技能，以高超的技能和强烈的责任心避免事故发生;深入查找危险源，推进贯标工作，深入基层，查找关键点，及时整改，掌握设备状态，从设备层面杜绝事故的发生。
2.轨道交通乘务运营中存在的问题
2.1 缺少全面安全管理
虽然现在轨道交通乘务运营管理在不断重视，但是很多机制还是不够健全，有待进一步完善。诸如，安全管理不规范、不全面，缺少健全的系统、没有计划性、规划性，及科学的运营安全管理模式及策略。同时监督力度也不够，很多问题得不到及时纠正和改善，增加运营的风险性。
2.2 司机的综合素质问题
很多司机人员的技术水平和能力还不达标。比如，有的司机刚培训不久就开始上岗作业，系统性学习的东西比较少，技术水平和能力还需要再学习;司机的个人修养等问题也是需要不断的提高;还有司机人员的工作环境吵闹，压力也比较大;最后司机人员的安全意识比较淡薄，行车经验不够，停车误差难以控制等问题都是需要去解决。
2.3 缺少健全的人员培训机制
培训是提高司乘人员综合素质的需要，是提高地铁司机技术水平、事件处理水平的关键，是提高工作人员综合能力和服务水平有效措施。现行的培训机制比较单一，缺少全面性、专业性。首先，有的培训脱离的实际，不能有效地将培训理论与实践情况联系起来。其次，培训效果的检测制度不健全，培训好似“聚会”，人去了就行，学不到真正的东西，培训考核方式相对滞后。再次，缺少专业的培训人员，有的单位的培训存在形式主义，随便找个人讲两句就行了，培训方式缺少科学性，培训效果不佳。
3.轨道交通乘务运营安全管理的建议
3.1提升新司机应急处理能力
大部分新司机没有从事过铁路和地铁行车相关职业，并且随着电客车技术的不断完善，设备的故障率也在逐年减少，现实中出现非正常行车的几率较小，应急预案演练次数不足，司机实战操作机会严重缺乏，新司机对非正常行车方法更多的只是理论上的了解。加强新进员工的非正常行车方面的理论培训，并进行强化实践与理论结合，采用桌面模拟演练非正常行车的方法，加深新员工对非正常行车的理解，利用现有条件在试车线进行模拟故障演练，在公司、部门、中心、班组等组织的非正常行车演练中组织新司机进行观摩并写出总结分析，同时通过常预想、常教育、常培训、常提醒、常谈心、常检查、常讲评、常交流、常整顿、常学习来增强员工的非正常应急实战的能力，进而为南京地铁的安全运营打下坚实基础。
3.2 快速掌握新线设备
由于今后新线多采用新型移动闭塞法组织行车，与现有的一号线移动闭塞法行车有着很大的差异，加上新线列车在原有一号线列车的基础上进行了相应的技术改造，从而使新线的各类设施设备与一号线有很大的差异，加上新线各类设施设备的系统培训时间较短，参培人员数目较少，员工在技能等级、工作经验等方面，以及在适应新技术、新装备、新运营方式等方面也需要一定的时间。严重制约了新员工对新线各类设施设备性能的掌握运用程度。为此，中心应在班组内成立以故障处理小组、ATP小组、重温小组等多种形式的兴趣小组，利用现有新线车辆对新员工不定期的采用多种途径传授新线车辆业务知识;并且通过阶段验收、技术比武，强化新司机对新线设备的掌握程度，为南京地铁新线的开通做好充分的准备。
3.3 探索网络化管理模式
随着2010年5月28日两条新线的开通，南京地铁将正式踏入网络化运营的门坎，而当时我们很多人都没有经历过网络化运营，更多的只是对网络化运营有一个抽象的概念。网络化运营将带来大客流的密集效应，加之列车晚点、设施设备故障、人车冲突等问题，很容易造成比以往单线运营更多的客伤纠纷、服务质量投诉等现象，尤其是在客流高峰时段，客运双方的矛盾纠纷可能会进一步升级，此外还有“大小交路+分段交路”、“Y”型交路等运行方式。此类情况的存在就对我们提出了更高、更新的要求，我们的网络化管理思路还有待进一步的拓宽。面对以上的种种问题，我们只能更多的向兄弟地铁和国外地铁借鉴优秀的管理经验，着眼总结经验、寻找差距、研究措施、促进工作，在自身上下功夫，利用网络化线路图桌面模拟“大小交路+分段交路”、“Y”型交路运行方式，强化司机安全意识教育，从源头上遏制车门夹伤乘客现象的发生，成立各种应急小组，处置各种突发事件，责任明确到人加重对员工的约束力。创新人才培养模式，打造精干的乘务铁军，构建强有力的执行力团队。在此基础上解放思想，统一认识，积极谋划中心发展思路，研究解决突出问题，着手创建和完善科学发展的制度措施和工作机制，为南京地铁的网络化运营工作，谱写了新的篇章。也为将来几年地铁开通7条线奠定了坚实的基础。
3.4 打好网络运营准备攻坚战
3.4.1 确保调试零事故
在一号线的调试过程中，我们取得了零事故的骄人成绩。为了确保新线调试工作再创佳绩，中心将加强新线车辆调试管控工作，一是选拔人员，成立新线车辆调试工作小组，全面负责新线车辆调试的协调、实施工作;二是从调试人员纪律要求、调试前准备工作、调试过程安全原则、调试车辆整备要求、调试过程安全注意事项、调试过程突发事件处理等方面入手，合理编制新线列车调试章程，确保调试工作有序、安全开展。
3.4.2 确保接车安全有序
随着新线开通的日益临近，新线车辆将陆续进行交接，在前两列新车顺利交接的基础上，中心认真总结经验，查找不足，进一步完善接车工作方案，每次接车任务前及时做好员工动员和工作部署，确保员工百分之百的投入，从而顺利完成每次接车任务。
3.4.3 合理设计司机交路
网络化运营条件下，两条线共配备356名司机，一号线与南延线将采用“Y”型交路，二号线单线运作，实现使用最少的人数完成最大的运营效益，做到行车人员在两条线穿插的合理管理调配及各基地的有序调车作业组织，从容应对多变的出入场方式、中心将按照总公司、分公司的长远运营统筹规划，根据南京地铁的线路、设施设备等既有条件做好人员周转和运转模式的设想工作。一是确定司机出、退勤方式。一号线、南延线共配置201名司机，每班平均52名司机，应充分考虑 “Y”型交路混合运行的特殊性，合理选择好出、退勤换乘站点和换乘时间，保证一号线既有线司机和南延线司机出、退勤的同步性和高效性。二是确定换乘方式。现一号线利用奥体中心和迈皋桥两端站为换乘站点，形式较为单一。网络化运营条件下，运营里程较长，单次值乘里程将增大，值乘时间也将大大增加，应该合理选择换乘站点，保证司机单次值乘任务内的精力旺盛、注意力集中，避免疲劳驾驶问题。三是确定库内出、退勤派班方式。一号线将有小行和大学城基地两个出、收车地点，二号线也将有马群和油坊桥两个出、收车地点。中心需要根据运营要求，合理安排各个基地司机数量分布及出、退勤顺序，确保出、退勤的有序性。
3.4.4 确保新线基地有序过渡。
09年下半年，运营人员将陆续进驻新线基地，实施设备接管和调试工作，势必存在运营设备调试与外单位施工作业混合进行的局面，各单位施工安全认识不统一等安全隐患，信号楼调度员作为基地施工管理调度指挥，应该充分发挥属地化管理职能。一是加强组织协调能力，根据施工计划安排，与各单位之间做好沟通，统一施工管理流程，有序组织施工单位进场作业及现场出清;二是加强监管能力，及时了解各项施工进展情况，全面掌握基地内施工项目数量及进展情况。
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“根本的出路，仍然是从客户身上、从自己身上寻找价值，不要总想着向外界寻找力量”。
狂风和暴雨后，铁军团队急需要一次重整，敏芝在这个特定的时刻回归。这个时期阿里做了两件事，一件是制度上的重建，设置高压线；另外一件是探索新生态，即生态2.0。
高压线的设立，对于改变当时过于看重结果，动作已经变形的团队来讲，十分有效果，这个团队太需要重新从市场中收获信任和认可。高压线的规定和实施过程都十分苛刻，对于铁军的锻造有十分立竿见影的效果。
生态2.0的探索，是每个销售团队都会面临的挑战，作为互联网销售的铁军，依然在用工业化的思维去工作，本质上还是一批互联网民工。所以，利用创新来实现业务场景的突破，挖掘更多客户的多层次需求，变成当务之急。
举措一是定底线，举措二是定步调。团队的修炼，不止于前。
1999年，马云拿到了高盛牵头投资的500万美元，很快“不缺钱”的马云又接到了孙正义的2000万美元投资。然后2000年7月，马云登上了《福布斯》封面。此时，华尔街分析师问蔡崇信阿里巴巴怎么赚钱？蔡崇信致电马云，马云的回复是：so what?(那又怎样？)
在互联网热潮的大背景下，此刻，马云和阿里巴巴正在蒙眼狂奔，香港、韩国、日本、英国、美国都已经设立了分公司，甚至阿里巴巴的总部都被搬到了香港，俨然一副跨国公司范儿。然而随着这一轮互联网泡沫的破灭，一切戛然而止。
这时候，阿里巴巴账上仅剩下700万美元。面对铺开的这么大的场面，只有一个办法，裁员！原先设立的10个办事处裁到只剩下3个。
此刻，阿里巴巴需要面对的问题是：怎么活下去？
也就有了西湖西子国宾馆的这次决定阿里巴巴命运的“遵义会议”。这次会议主要讨论两个主题：1、阿里巴巴是什么；2、怎么盈利。
要讨论这个问题，首先，我们需要明确另一个事情：谁是阿里巴巴的客户？
中小外贸企业
所以，
阿里巴巴要扎根在贴近客户的地方。这就有了三个BTOC战略：“回到中国（客户在这里）、回到沿海（业务重心放在沿海六省）、回到中心（杭州作为阿里巴巴总部）”
那么第二个问题，怎么盈利？
这就开启了“中国供应商”的篇章。
“互联网就是免费”的时代，中国供应商靠什么来“收费”？
中国供应商提供什么增值服务：
1.阿里巴巴的专家为客户产品和企业制作静态和动态的展示页面；
2.把中国供应商会员的产品放在阿里巴巴网站类目首页；
3.为中国客户提供培训，帮助其应对外商。
服务收费标准：
最初定价1.8万，很快改为2.5万，后来调到4万~20万。
中国供应商这个名字始终是和“中供铁军”或者说“阿里铁军”这个直销团队联系在一起的。中供铁军代表了阿里巴巴的精神和气质。
