《仁济济人：仁济医院早期历史》
[著]苏精
上海交通大学出版社2019年6月版
医院是生活中必去的一个地方，但很少会想到现代医院的在中国的起源。原来以为这会是一本比较枯燥的历史书，但读完之后不仅是觉得值得读，更是觉得当年来华的传教医生和护士的不易，不管他们当初来华的目的是什么，在客观上的确是提高了普通人的生活质量和健康水准。
仁济医院最初是由伦敦会传教士雒颉于1844年创立，是上海最早的医院，但仁济不是教会医院，建立医院的资金都是在上海当地募集，由董事会决议相关事宜，伦敦会派传教医生来主持医院的工作。往后每年也会有社会各界人士和机构向仁济医院捐款，一开始多为在中国的英国人，后来陆续有华人捐款，同时在董事会中也慢慢出现了华人。医院最初免费给华人看病，后来在笪达文医生主持医院工作时，为了避免医疗资源的浪费改成收费医院，但对穷苦人士还是免费，然而即使是收费的价格也是相当便宜。
从书中的参考文献以及作者的自述来看，这本书查阅了大量伦敦会的一手资料和传教医生的书信，这一块是先前研究仁济医院历史的学者所欠缺的一部分资料。可以看出作者对这本书倾注的心血，从每页的脚注中可以推测在写书的过程中查阅了大量的资料，甚至一度误以为这是一本论文集。这本书不仅有论文写作的严谨，也有像故事写作一样吸引人，让人很有欲望去知道早期的仁济医院是怎么建立起来的。
在阅读的过程中，对仁济医院有了更多的了解，现在山东路上的院址是在创立医院之后几经易址之后选定的地方。医院的病人量逐年增加，医院的诊疗空间也要不断扩大，传教医生在中间起着非常重要的作用，不仅要给病人看病，更要协调医院的各种事务。像建造医院这样的工程，还需要院长在筹资、选址、协调等方面展开工作。现在山东路上是仁济医院的总院，以现在的眼光看这个医院的面积太小了，但当你了解她的过去之后，就会感动于曾经在这里发生的故事。
从英国伦敦会派来的医生和护士，都是带着奉献的精神来到中国，他们学习汉语，带华人学徒，不仅自己奉献给医学事业，更是带动更多的华人加入到这个公益性的工作中。在19世纪的时候，从英国到中国要坐好几个月的船，到了上海之后还要学习中文和上海方言，否则就无法与病人很好地沟通与交流，治疗效果也有限。可以想象，光是克服语言关就已经很不容易，何况还要教授专业的医学知识。更为突出的是，仁济医院还是第一个创办护士学校的医院，给中国带来的先进的护理技术的同时，也培养了本土的专业护士，大力推进了中国的护理学发展。
医学史是我以前还未接触的一个方向，但通过这本书，让我对当年由外国人创办的医院的历史产生的兴趣。像仁济医院这样在上海开阜后由外国人创立的医院，至今仍然位列患者最信任的医院。医院的发展固然重要，但起源同样也重要，回溯历史时的自豪感同样也是医院本身文化的一部分。对于这些早期来华的医生护士，也要感恩他们把现代西医带到了中国，让更多普通人可以接受治疗过上健康的生活。
[编辑本段]【个人经历】
詹天佑，字眷诚。1861年生于广东南海县。1872年7月8日年仅11岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。
詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。战后被调入黄埔水师学堂任教习。
福建水师旗舰
1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。
1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。
此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。
袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几 个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。
对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。京张铁路建成典礼此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。
京张路完式之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极。终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口，享年五十九岁。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”
一九一九年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中国政府出席远东铁路国际会议，冒着严寒赴会，与企图霸占我国北满中东铁路的日方代表论战，取得了我国保护中东铁路的权利。回国途中，他抱病再次登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”他锲而不舍，在铁路战线上与列强斗争不息的事迹、和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质，将和后人为他树立的铜像一起，永远给我们无限启示。
对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。
那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。
帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。
1 905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”
詹天佑 ,享年五十九岁，号眷诚，字达朝，广东南海人，原籍安徽婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”之称。 詹天佑1861年出生于一个普通茶商家庭。少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题,村里人都很佩服这个孩子。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。 在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。 回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，几经周折，终于转入了中国铁路公司，担任工程师，这正是他献身中国铁路事业的开始。 詹天佑刚上任不久，就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。 詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功的把滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。 詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路“京张铁路”（这便是北京至张家口的铁路）。英国和俄国都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英国和俄国的使臣们以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一要挟，中国就无法建造这条铁路了，最后还得求助于他们。但英俄两国想错了，当时的清政府已经有工程师了，詹天佑就是其中一个。詹天佑不怕嘲笑和危险，毅然接下了这个艰巨的任务，全权负责"京张（“京”指北京，“张”指张家路）铁路"的修筑。消息传来，中国人民都说，这一次可为咱中国争了一口气呀！一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。” 1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。 不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来（因为当时没有抽水机），身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！” 为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。” 京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。 辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。” 詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。 詹天佑修建京张铁路其间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人 Eli Janney 所创)等等都是出自詹天佑的提议。此外詹天佑亦着重铁路人才的培训，制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路培训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。 京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号（今洞庭街51号）。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。 詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。 在纪念京张铁路100周年之际，张家口人民永远缅怀京张铁路的总设计师詹天佑，2005年在张家口南站广场，建起詹天佑塑像。詹天佑是我国近代科学与工程技术史上的先驱，也是我国近代史上杰出的爱国知识分子。清咸丰十一年(1861)四月二十六日生于广东省南海县，清同治十一年(1872)，考取公费赴美留学。清光绪七年(1881)六月，毕业于美国耶鲁大学雪菲尔德理工学院土木工程系，同年八月回国。曾先后任福州船政学堂和广州水陆师学堂教员。清光绪十四年(1888)任天津铁路公司工程师。19世纪八十年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业呕心沥血，奋斗终生。特别是他主持的京张铁路（1905—1909）的建成，震惊中外，显示了我国劳动人民的勤劳与智慧，振奋了民族精神，推动了铁路事业的发展。他在帝国主义列强面前不畏强暴，威武不屈，提出“各出所学、各尽所知，使国家不受外侮，以自立于地球之上”的口号，代表了炎黄子孙百折不挠、永不屈服的高尚的民族气节，永为后世楷模。1919年4月24日在汉口仁济医院病逝，享年59岁。同年在青龙桥车站竖立一座詹天佑全身站立铜像。
詹天佑（1861－1919年），字眷诚，广东南海县人，原籍 安徽婺源县（今属江西省）。 1872年，詹天佑到香港报考我 国首批出洋幼童预备班，同年去美国留学。1878年考入耶鲁大学工学院土木工程系，攻读路工程专业。
1881年毕业，获学士学位，于同年回国，回国后，他曾在福州船政局后学堂、广东博学馆（1886年改广东水陆师学堂）任教。
1888年应聘担任唐山至天津铁路的筑路工程师，开始从事铁路建设，后来先后在关内外、萍醴、新易、潮汕、道清、京张、洛潼、津浦、沪杭甬、沪宁、川汉、粤汉、汉粤川等十余条铁路上任职。1903年春，中国人民第一条自行设计建造的新易铁路竣工，清政府赏詹天佑以道台衔。
1905年到1909年他设计和主持修建了我国第一条工程艰巨的干线铁路――京张铁路。京张铁路的修筑，全部由中国自理，它比原定计划提前两年通车，而筑路费用仅及外国人估价的七之二。
詹天佑一生忠于职守，热爱祖国。他反对清政府对外出卖路权。反对外国侵略者岐视中国工程师。他热情支持保路运动。他既积极引进国外科学技术，又坚信我国人民的创造力。他号召我国工程师“各出所学，各尽所知，使国家不受外侮，以自立于地球之上”。
在家乡，他对广东人民多所建树。他曾测绘广东沿海形势图，这是我国第一张海图；他认真勘查了潮州到汕头的铁路；他积极领导修建广州到韶关的粤汉铁路；1914年他被推选为粤东水灾汉口救灾会会长，对粤东水灾、旅汉广东医院、广东公学多所捐助。
1919年1月，他作为我国政府代表参加国际联合监管远东铁路会议，在会上竭办维护我国主权，挫败了美、日企图攫取中东路北段的阴谋。由于劳累过度，腹疾复发，回汉口就医不治。
詹天佑为我国铁路事业呕心沥血，贡献了一生。周恩来赞誉他是“中国人的光荣”。现在，京张铁路青龙桥车站重修了詹天佑塑像和詹天佑坟墓，在八达岭上古长城边修建有詹天佑纪念馆。
扩展资料
中华民国八年（1919年）詹天佑命湘鄂局报送长沙以南路线测量报告。詹天佑致电巴黎和会中国代表反对国际共管中国铁路。受命代表中国出席国际联合监管远东铁路会议。2月，往海参崴、哈尔滨赴会。
会议中，日冒严寒赴会，夜研文书议案，惟恐主权受损，以崇高国际威望，与赴会中国代表共同努力取得了中东路沿线由我国驻军护路权，防止了列强以护路为名，武力夺取中东路；并争得了我国工程师在中东路的工作地位。因疲劳过度，心力交疲，旧日腹疾复发，不得已请假就医。
1919年4月20日到汉口，21日入仁济医院，24日因腹疾严重，心力衰竭逝世，终年58岁。
临终遗嘱语不及私，向国家陈述三事：
一、振奋发扬工程师学会活动，以兴国阜民；
二、慎选人才管理俄路，以扬国光；
三、就款计工，唯力是视，脚踏实地建成汉粤川全路。
并称，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到国家采纳，则天佑虽死之日，犹生之年。
詹天佑逝世后，北京、汉口、广州、上海、天津各界举行公祭，远东铁路会议致哀。以邝孙谋为首的中华工程师学会，和以丁士源为首的京绥铁路局同人会联合倡议，以及以颜德庆为首的汉粤川铁路湘鄂线工程局 500余人，联合呈请将詹天佑生平事迹，“藉没世之光荣，作后来之矜式”。
参考资料来源：中国网-京张铁路设计者——詹天佑
詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），汉族，字眷诚，号达朝[1] 。[1] 祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号），12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系[2] ，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家[3] ，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
海滨邹鲁，一方净土。惠安自古人杰地灵，贤达辈出。一代代惠安乡贤怀揣“地瘠栽松柏、家贫子读书”的传统美德，走南闯北、拼搏奋斗，在各行各业建功立业，为家乡争光添彩。从闽南地区“地瓜县”到跻身全国千亿强县，惠安的精彩蝶变，凝聚着家乡人民的辛勤付出，也饱含着在外乡贤的勠力同心。
同气连枝，砥砺奋进。为汇聚乡贤力量，助力家乡高质量发展，中共 惠安县 委宣传部、惠安县融媒体中心联合东南网泉州站推出“福见惠安•乡贤有为”人物故事系列报道，用镜头和笔触记录在外乡贤的奋斗故事和家国情怀，以他们的奋斗精神为榜样，激励家乡人踔厉奋发，勇毅前行，共同把家乡建设得更加美好，让惠安更加“惠安”！
本期关注的惠安乡贤是上海交通大学医学院附属胸科医院心脏中心主任、心内科主任、博士生导师何奔。
何奔，惠安辋川人，上海交通大学医学院附属胸科医院心脏中心主任、心内科主任，主任医师，博士生导师，二级教授。上海市优秀学科带头人，上海市领军人才，国家卫生计生突出贡献中青年专家，国务院特殊津贴专家。擅长冠心病、瓣膜性心脏病以及房颤的左心耳封堵治疗，迄今完成各类心脏介入手术2万多例。主持多项国家级重点重大项目，以第一或通讯作者发表SCI收录论文100多篇，总影响因子500多分，论文H指数36。先后荣获上海市医学科技一等奖，教育部科技进步一等奖等多个奖项。
何奔教授是美国心脏学院专家会员（FACC），欧洲心脏学院专家会员（FESC），美国心脏造影与介入学会专家会员（FSCAI），中华医学会心血管病学分会全国常委，中国研究型医院学会心血管循证与精准医学专业委员会副主任委员，海峡两岸医药卫生协会心血管专业委员会副主任委员，中国心律协会左心耳封堵学组组长。曾获“上海市十佳医生”“中国十大口碑医生”，上海市五一劳动奖章、上海交通大学校长奖、宝钢全国优秀教师奖等荣誉。
“少小离家老大回，这些年回到家乡，除了感慨日新月异的变化，还感受到赤子从来亲故土，家乡永远最可爱。”今年8月，咱厝人、在沪名医何奔乡贤带队到家乡医院义诊，即使长年在外工作，他仍情系家乡，心怀故里，用“医”技之长，服务家乡父老乡亲。
“国家卫生计生突出贡献中青年专家”“上海市优秀学科带头人”“上海市领军人才”“全国十佳口碑医生”……上海交通大学医学院附属胸科医院心脏中心主任、心内科主任、博士生导师何奔每次带队回到家乡惠安义诊，家乡人不仅被他的精湛医术所折服，对他几十年治病救人的医者仁心更是敬佩。
书香门第 “不为良相 便为良医”
何奔祖籍惠安县辋川镇峰崎村，他的父亲原是泉州师范学院讲师，20世纪60年代初学校院系调整后，为报效家乡回到惠安，在素有“闽南三大侨中”之称的惠安荷山中学担任英文教师，母亲则在荷山小学任教。何奔可谓出身于书香门第，何家曾被评为福建省“教育世家”，从小随父母以校为家的他，在“侨校”荷山校园浓厚的学习氛围中成长。
1980年，何奔参加高考并获得了理想的成绩，在父亲的建议下，他放弃了厦门大学生物系，选择了福建医科大学，从此踏上了学医之路。初入学时，老校长的一句“不为良相，便为良医”深深印在何奔脑海中。
何奔教授在家乡惠安接受采访。东南网记者 林杰 摄
干一行爱一行，在接触了医生工作之后，他能深深体会到患者求医都是以性命相托，医生必须把病人当作自己的亲人，用严谨负责的态度去做好每一次诊治，尽最大努力为患者解除病痛折磨。他行医的理念是“有百分之一的希望，就要做百分之九十九的努力”。
博士毕业后，何奔就留在上海仁济医院心内科工作，20世纪90年代中期出国接受介入心脏病学的正规训练，成为国内最早的几位中青代冠心病介入专家之一。回国后先后出任上海市第一人民医院心内科副主任和仁济医院心内科主任，推动与引领了这两所上海滩历史最悠久的综合性大医院心血管内科的发展，并使其冠脉介入水平迅速进入国内第一方阵。他年仅40岁即受邀出任仁济医院心内科主任，成为当时上海滩最年轻的三甲医院心内科主任，带领仁济医院心血管内科团队率先建立惠及浦江两岸数百万人口的急性心肌梗死“绿色通道”，挽救了无数心梗患者的生命。
工作期间，围绕着冠心病急性冠脉综合征的诊疗优化，何奔带领团队做出了一系列原创性学术贡献，率先提出“冠心病急性事件链”的科学概念并先后获得中华医学科技二等奖、上海医学科技奖一等奖以及教育部科技进步一等奖等。作为学科带头人，何奔把仁济心内科建设成了国内有知名度、国际上有影响力的国家临床重点专科，培养了一大批国内中青年介入技术骨干。
记者采访何奔教授母亲施玉贝女士（右一）。东南网记者 林杰 摄
“有百分之一的希望，就要做百分之九十九的努力。”何奔回忆道，无论是刚大学毕业时做住院医师，还是攻读硕士博士期间，对临床问题的钻研与追求始终没有松懈。大学毕业到泉州地区医院做住院医师的第一天就做了3个腰穿手术，一夜没睡地抢救了6个重症患者，也因此在第二天交接班就受到老主任说他“是个好医生的料”的褒奖，这个信念伴随他一路走到现在。
“细想起来，在从医的这30多年里，始终牢记自己是一名临床医生，跟所有的医生一样，我的天职就是救死扶伤。而在治病救人的过程中同时能够做学问，这也是让我最欣慰的事。”何奔如是说。
“心之所向，万千奔赴。当初给他名字取了‘奔’字，就希望他能奔向理想，实现人生价值。”谈起儿子，母亲施玉贝说道。
何奔教授。受访者 供图
大医精诚 孜孜以求 屡创佳绩
随着人类社会老龄化速度的加快，慢性疾病已成为全球重大公共卫生问题，心血管疾病是发病率较高的慢性疾病之一。看到很多人深受心血管疾病的困扰，何奔选择了学习心血管疾病知识，目的就是为了尽自己一份努力，帮助人们解决问题。
“心血管疾病治疗是分秒必争的，按分钟计算的，经不起任何拖延。”谈及心血管疾病的治疗，何奔脸上的表情瞬间严肃下来，他告诉记者，在心血管疾病治疗过程中，时间就是生命，对于急性心梗患者来说，第一时间抢救非常重要，救治越早，效果越好。正是因为这样的工作性质，何奔养成了与时间赛跑的习惯，这是医者的紧张，也是医者的深情。
2017年底，何奔接受上海交通大学医学院附属胸科医院的邀请，出任这所南方最有影响力的胸心专科医院心脏中心主任、心内科主任，他结合胸科医院心血管内科的发展历史与特点，提出胸科心血管“立足上海，服务全国，面向世界”的目标，技术上要做到“人无我有，人有我精，人精我强”的理念。他加盟胸科医院不到1年即为医院争取到一项国家自然科学基金重点项目，使胸科医院在该领域实现零的突破；他大力发展新技术，新疗法，使胸科医院的心血管介入技术“雄风重振”并很快得到全国同行的认可；医院在STEM排行从83位迅速上升到25位。
2015年后，预防房颤患者卒中的左心耳封堵术成为心血管介入热点，何奔教授精准把握，前瞻学习，迅速开展，很快成为上海首位Watchman全球标准培训导师。他曾远赴乌克兰带教左心耳封堵术，成为2018年度中国心血管十大最具影响力事件；他在国内领衔，并在中国心律学会成立首个全国的左心耳封堵学组，受心血管质量提升工程委托进行规范化标准化认证，撰写第一篇左心耳封堵术预防房颤卒中中国专家共识，极大地推动了我国左心耳封堵事业的发展。
近年来，何奔团队还早早成立内外科一体化的心脏瓣膜中心，带领胸科团队在经导管主动脉瓣置换术、二尖瓣钳夹术、三尖瓣修复术等领域做出了许多开创性工作，完成了许多国际上“首例”的复杂心血管疾病的经导管微创介入治疗技术，使得胸科医院心内科在该领域始终处于国内领先地位，是国内极少数掌握心脏四个瓣膜微创介入的中心之一。
何奔心血管病诊疗中心落户惠安县医院。东南网记者 林杰 摄
厚德载物 情系家乡 回报桑梓
作为惠安走出去的乡贤，何奔一直挂念家乡，心怀故里，努力报效桑梓。近年来，怀揣医者仁心的他经常带领团队回到家乡开展义诊、手术和学术讲座。
今年8月13日，何奔心血管病诊疗中心正式落户惠安县医院。该中心成立后，何奔团队将以定期坐诊、查房带教、手术指导、接收人员进修、举办培训班等形式到老家惠安开展帮扶活动，规范医疗教学科研行为。何奔表示，中心的专家团队将在诊疗、科研、教学、人才培养等方面与惠安县医院开展深度合作，提供全方位帮扶，共同为家乡心血管疾病的诊治水平贡献一份力。
何奔教授到家乡的惠安县医院授课。东南网记者 林杰 摄
“之前家乡的患者常常到上海找他，他总是乐此不疲地给予很多帮助，救治了很多在死亡线上挣扎的心血管病人，是我们惠安人的骄傲。”在惠安县医院，提起乡贤何奔，大家纷纷竖起大拇指点赞。
自2017年以来，何奔教授先后接受 晋江市 医院、惠安德诚医院和泉州台商区医院的邀请，在各医院的临床诊疗技术提高、学科建设发展、人才梯队培养等方面做了大量的工作，特别是晋江市医院，通过几年的帮扶，综合实力已在福建省同级医院处于前列。而家乡惠安县医院“何奔心血管病诊疗中心”的成立，将使得当地百姓足不出户就能享受上海名医的专业服务，同时将使惠安医院的心血管学科建设人才培养得到大踏步的前进。
何奔除了常回家来开展义诊之外，在上海时也经常通过视频连线等方式与家乡同行进行联合会诊、远程指导手术等，打破地区之间、城乡之间医疗资源不均衡现象，让家乡民众享受高质量的诊疗服务。“互联网远程业务的开展，让医疗资源充分利用，更及时、更贴近地温暖百姓，老百姓看病更方便了。”
“能够为家乡做点事，这是我分内的事，虽然这些年疫情影响，使我们的通行不如以前方便，但我还是希望与家乡同仁一起把惠安、泉州人民的心脏保护得更好。”何奔说。
心系健康，胸怀天下。作为一名从医执教数十年的心血管专家，何奔乡贤救死扶伤无数，他认为，“眼里有病人”是一名医生心向光明的永远追求。
“是医者，德技双馨，仁术济世；是师者，学高为师，身正为范；是学者，孜孜以求，精勤不倦。”早在2013年4月“上海交通大学校长奖”颁奖典礼上，百年名校对杰出校友、何奔乡贤如此赞誉。
