汽车毕业论文参考文献
紧张而又充实的大学生活即将结束,毕业生都要通过最后的毕业论文,毕业论文是一种有计划的检验大学学习成果的形式,那么应当如何写毕业论文呢?下面是我整理的汽车毕业论文参考文献,仅供参考,大家一起来看看吧。
[1] 汽车AMT控制系统及离合器模糊控制方法的研究 重庆交通学院 2004 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[2] 中国汽车零部件行业发展模式研究 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[3] 汽车行业一体化(质量、环境、职业健康安全)管理体系认证的研究 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[4] 汽车驾驶员前方视野测量系统软件开发 吉林大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[5] 合肥汽车客运总公司发展战略研究 合肥工业大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[6] 哈尔滨成功汽车维修有限公司发展战略案例 哈尔滨工程大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[7] 汽车齿轮工艺的研究与应用 哈尔滨工程大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[8] 我国汽车企业品牌竞争力研究 湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[9] 汽车造型中的张力和表现性研究 湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
[10] 湖南汽车零部件产业发展研究 湖南大学 2007 中国优秀硕士学位论文全文数据库
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论文格式说明
(1)题目(仿宋_gb2312,三号字)力求简明、醒目,反映出文章的主题。中文文题一般以20个汉字以内为宜,不用非公知公认的缩写或符号,尽量避免用英文缩写。
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(5)摘要:200—300字左右(摘要两字字体为仿宋_gb2312,五号,加粗。内容字体为仿宋_gb2312,五号)摘要的内容应客观真实,采用第三人称撰写,不用“本文”、“作者”等主语,应反映文章的主要观点,重点表述研究内容及结论,交待相关的研究条件、方法等,必须重点突出、文字简练。
摘要中要突出描述作者所做的工作,不要或尽可能少地出现“介绍”、“总结”之类的词,用“本文研究了……”“本文提出了……”
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(7)正文(正文字体全部为仿宋_gb2312,小四。但大标题或小标题均加粗)
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1 △△△△(章的标题,顶格,占一行)
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1.1.1 △△△△(顶格,接正文)
1.1.2 △△△△(顶格,接正文)
(正文内容要求:1、现状 2、存在问题 3、对策建议)
(8)参考文献(参考文献四字字体为仿宋_gb2312,五号,加粗。内容字体为仿宋_gb2312,五号)注意根据自己的大纲来进行资料的搜集和取舍,即根据自己的想法来控制和组织资料,而不是被资料控制。注意所搜集材料的正确性及用词的规范性。
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指导老师:作者正下方,字体仿宋,字号小四
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毕业论文格式
一、 论文的格式要求
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二、 内容摘要、关键词
内容摘要是对论文内容准确概括而不加注释或者评论的简短陈述,应尽量反映论文的主要信息。内容摘要篇幅以150字左右为宜。关键词是反映论文主题内容的名词,一般选用3-4个,每个关键词之间用分号隔开。关键词排在摘要下方。“内容摘要”和“关键词”本身要求用[关键词][内容摘要](综括号、四号、宋体、加粗)。
三、正文部分
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文字要求规范;所有文字字面清晰,不得涂改。
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四、参考文献
参考文献其他部分统一使用四号宋体不加粗。“参考文献”本身要求用参考文献:(四号、宋体,加粗)。
五、致谢
致谢
两字本身用四号,宋体,加粗,居中。内容为四号宋体,不加粗。
本人24,坐标杭州,去年九月刚从英国读完研究生回国。回国后,爸妈便让我开始考虑购车事宜了。其实自小到大,保时捷始终是我的唯一选择。所以在学业生涯的最终章,自己就已经研究起了保时捷的选配。那时候还是在英国读研的最后两个月,繁忙且焦虑的毕业论文期间。图书馆短暂休息的片刻,除了眺望繁星点点的夜空,官网选配便是我的另一种“休息方式”,以至于外国同学以为我的论文课题有关于保时捷公司…… 至于保时捷的具体车型,虽然Panamera和911我都挺喜欢,但内心还是稍微倾向于911。然而我爸他完全不同意给我买911,连谈的余地都没有(我爸一直都挺依着我的),可见中年男人对跑车的偏见之深……但无奈我不是出资人啊,所以最后还是选择了Panamera。 先上几张图:
一. 车辆信息 车型选择的是四驱行政加长。 行政加长:这是我爸一定要我选的(他另一个迷之执着与偏爱的地方……),但是我自己倒也觉得,虽然我车后座平时一般不坐人,但空间用不用是一回事,有没有则是另外一回事。至于外观之美感,每个人都有各自观念,不必非得计较出长轴标轴谁更好看。另外,行政加长标配了13万的配置(全景天窗、四区空调、氛围灯、后排座椅加热、后排电动座椅、后排电动遮阳帘、后排USB接口),所以真正加长的价格为三万多。不过讲道理,要我自己选的话,上面括号里的后四样我也确定一定肯定不会选哈哈哈…… 四驱:这是我自己做主选择的。那时候纠结了很久这6万8的差额,是去选四驱还是配置(6万8可以选配21寸车轮 或者 深色PDLS大灯+座椅通风+座椅盾徽压花)。最后还是选择了四驱,因为相较于上面括号里的选配,我确实更喜欢四驱一点。 二. 购车 老爸最开始给的预算是150万,提车后算了算,最后落地在160万。自己想选的配置基本都选了,除了7万7的21寸Exclusive Design车轮(选了的话就过160万了, 所以只能后改了……) 配置单如下:
由于是全款的关系,所以带有3万3的强制装潢:Xpel全车车衣、Xpel玻璃膜内饰膜以及德赛西威P-one行车记录仪(算了算在外面弄这些,其实也差不多的价格)。
三. 等车提车 接下来就是“短暂”的等车过程了,没错,真的是短暂……从订车到提车,总共三个半月108天,连我销售都惊讶这么快…… 等车过程中,还中了两个小奖。一个是4S店的疫情知识竞赛,拿了个一等奖(1000元工时券或一方油漆券);另一个是在他们抖音直播里“刷弹幕抽奖”,被抽中送了个保时捷手机支架……之后还很幸运的20800元竞拍到了杭州车牌,原本前几年基本都在4万左右。 提车当天,按道理,人生第一辆车应该很兴奋,可是不知为何,心如止水,毫无波澜,也许是因为之前做了过多的了解和预习……也没有要求提车仪式,签了一堆字,刷了卡,办了保险和临牌,总共两小时左右。 首次见面:
比我想的要干净多了
送的一些提车礼物:
包含了自己中奖的和本应该过年给的鼠年礼盒
女朋友送的一些提车礼物:Jellycat笑脸猪、保时捷官方脚垫、行李箱垫和20瓶燃油宝
说是治愈笑脸猪,为什么这个玩偶笑起来这么瘆人......
脚垫已经被踩脏了.....
提好车上完牌后,先去换了21寸的轮毂:
21寸确实颜值高
售后服务中心贴完Xpel车衣和内饰膜玻璃膜:
车衣确实让亮度提升了
废话说完了,终于开始聊车子本身了……各位已经开了或者订了的车友前辈们以及将要订车的车友兄弟们,不喜勿喷,毕竟 “1000个保时捷车主中有1000个保时捷”。 四. 外观 说到Panamera的颜值,基本可以说是绝大多数车友选择它的最直接理由。 先拍了一堆照片......
万象城:
西湖-九溪十八涧:
西湖-龙井山动拍:
西湖-龙井山路拍:
西湖-玉皇山路拍:
车身同色出风口:
可以说是所有选配里,我最喜欢的一项。行政版标配的银色也挺好看,但是突然一块“异色”的出风口让我强迫症犯了;车身同色确实让整车看起来更运动了。
黑色高光车窗饰件:
确实让车子更有质感。
四出尾管:
感谢之前建议我选四出的车友!
四驱标志:
行政标志:
后尾灯:
个人感觉这一代最成功的一项改变
五. 内饰 这一代Panamera的内饰也是一大突出亮点。 逃不过的 “十帕九红”:
不过红色也确实是我最喜欢的颜色
SC组件:
保时捷的灵魂
我只拿来看几点哈哈
碳纤维方向盘:
手感百分之一万的好
中控台:
设计感前卫
行政版的后排空间:
四五拳的空间
前排看后排:
这张的小猪倒还有一点可爱
后排看前排:
四区空调可以提升档次,但是实际作用其实有限
后排杯座:
Jo Malone车载香薰,强烈推荐
BOSE音响:
音响效果中规中矩
氛围灯:
和BBA比起来,属实是弟中弟......
后排可调整座椅:
基本用不到
后排电动遮阳卷帘:
基本用不到
六. 驾驶感受 驾驶感受的话,只能用极其浅显之言去描述了…… 一句话总结:Panamera,一台让驾驶者有充分参与感的D级行政轿跑车。 优点: 1. 动力总成:2.9tt的双涡轮发动机带来的驾驶感受确实很赞。 330马力以及450扭米的数据,属实毫不出彩,但动力回馈非常充足,加速随叫随到,运动基因十分强悍。 2. 变速箱:祖传八速PDK(“跑得快”哈哈)双离合变速箱,换挡逻辑聪明,反应极致迅速。 3. SC组件:平时只开Normal和Sport Plus这两种模式。Normal模式下,驾驶起来便是一台轿车,但是只要想要动力了,加速依旧迅猛;Sport Plus模式下,发动机迅速暴躁起来,油门踩下去,车子就能立即窜出去;按下中间Sport Response按钮,发动机始终保持7000转以上,推背感十足。 4. 四驱:快速起步或者弹射时,车身很稳,从没感觉到打滑的迹象;高速状态下的控制性也很强。 5. 悬挂:这一代的三腔空气悬架,开起来真挺舒服的。不过,注重运动性的结果便是舒适性肯定不如同级别其他车型。然而,应该没有Panamera车主会在意这个,不然也不会选择它了。 6. 后轮转向:强烈推荐5.2米的行政加长版必选后桥转向啊。低速的时候,缩小转弯半径,掉头灵敏幅度小并且停车方便;高速的时候,能提高灵活性和操控性。 7. 声浪:行政版不能选运动排气,不过我感觉这声浪已经足够了啊,不仅是坐车里,还是在外面听(可能因为本人不太注重强声浪)。 缺点: 1. 油门重刹车重,导致堵车下的正常跟车很累(怠速基本为0,一踩油门又会窜出去)。 2. 路面反馈大,胎噪响。 3. 座椅偏硬,长久驾驶或者乘坐会不太舒服。 倒是经常被提及的怠速抖动、换挡顿挫以及车身异响,这些小毛病我都没发现啊,希望自己没有在立flag...... 七.总结 车钥匙认证:
碳纤维和粉猪是tb上买的,盾徽钥匙扣是4S店送的
感恩爸妈给的一切,接下来就是自己的人生之旅了。 “你我本就自在如风,何必囿于人生围城”。
可以去新闻查著名案例,比如美国航空业不是有个著名的并购案,保时捷和大众汽车的,还有最近那个加拿大钾肥对XX公司(不记得了,新闻肯定有)的恶意并购案神马的。国内的也很多,有名的肯定上新闻的了,然后,去这些上市公司的交易所或公司网站下载年报,里面肯定有关于收购的披露的(各国报告准则都要求对收购进行披露,除非不重大),在报告的附注中,会计准则和会计估计部分会有商誉确认的基本方法描述,案例本身的数据在商誉的附注或者重大事项里面有。
随着城市车辆密度的加大,自动变速器已逐渐成为汽车的必备装备,而不仅仅是豪华的标志。因为有了自动变速器,改变车速变得轻松自如,且不必频繁地踩踏板。
如今,几乎所有的现代汽车厂家都生产配备自动变速器的汽车,原因之一是自动变速器可以帮助发动机降低对环境的污染。自动变速器可实现最佳转速比,即使发动机低速运转,也能保障车辆随驾驶者的意愿正常行驶,油耗降低了,污染也就受到控制。
1908年,福特T型车最早采用一种两个速比的自动变速器。其构造是采用多组齿轮,并且分成中央齿轮和周边齿轮,最外边则是一个转轮,随着中央齿轮从发动机引入的扭矩不同,齿轮组相机行事,从而得到高低不一的转速,包括倒车档的反向旋转。
从那以后,自动变速器的构造原理并无大的改变,但材料技术的进步与润滑油性能的提高,使这种变速器的速比更为丰富。ZF公司于1999年推出了首台6个速比的变速器,与此同时,液压控制技术的发展,还可使驾车者通过制动踏板直接改变车速。
美国在第二次世界大战之前就生产过一种3个速比的自动变速器,只要把变速杆推至D的位置上,便可由油门踏板随意地改变车速。传统的离合器由一个涡轮转换器所取代。每当制动踏板被踩下或抬起时,由一个液压泵干预速度的变化。这套简单的系统后来回增加了“Kickdown”,使性能更加完善。后来,又有人发明了涡流转换器的锁止机构,消除了加速时打滑的感觉,从而大大地降低了油耗。
转轮式自动变速器存在一个缺点,即起步加速时令人有一种车轮打滑的感觉,于是驾车人会猛加油门,但车速又并不随即增高。目前已有一些厂家,如日产和菲亚特,求助于电子装置来设法消除这一缺点,日产Primera的6速变速器与菲亚特Punto的7速变速器便是这番努力的结果。驾车者根本无需扳动手柄,便可以轻松自如地改变车速。
虽然自动变速器不断地演变进步,但始终有缺点,即车速的反应与踏板的动作之间总有一定的差距,驾驶中缺乏直觉的印象。1969年出现的电子控制系统及1982年出现的数字技术对此作了改进。
随着发动机燃油喷射与点火装置的不断完善,自动变速器也有新的花样,如设置了“运动式’或“雪地行驶”等不同的操控方式,有的在仪表盘上设有一个印有S字母的按钮,可以在加速时变得格外迅捷;或者印有雪花图案代表雪地行驶的按钮,可避免在起步时打滑。更有甚者,新一代“随机应变式”变速器还可以顺应驾车者不同的习惯、相应的反应、使驾驶变得更加得心应手。
近年,保时捷公司又发明了一种“手控/自动变速器”,凭靠一组复杂的电子装置,可以使驾车者在自动与手动变速之间任意选择。例如,在市内行驶时,由于需要频繁地变换速度,使用自动变速器便显得非常方便;而一旦来到高速公路或其它开阔的地方,则又可将自动变速的功能关掉,转为由手控制,以此来领略驾车中的多种乐趣。这一点已逐渐成为高档车的特性。
将自动变速器智能化,并且普及到大众化的汽车上,这是法国人的功劳。1997年标致206与雷诺Clio率先采用了最先进的电脑控制技术及被称为“fuzzylogie”的原理,即“模糊逻辑”。这样的汽车可以依据驾车者的性情、路面的状况、车身的负荷乃至周边环境等多种因素,在9种程式中挑选最适合的功能,实现智能化驾驶,以充分发挥车辆的性能,降低油耗,确保安全。
自动变速器的发展使汽车好像有了人的智慧,甚至比人更善于思索。它根据外界路面的变化,经过计算,代替人作出准确聪明的决断。
ABS-汽车防抱死装置简介
一、 ABS 的应用
世界上第一台防抱死制动系统 ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年问世,首先被应用在航空领域的飞机上, 1968 年开始研究在汽车上应用。 70 年代,由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器,促使了 ABS 在汽车上的应用。 1980 年后,电脑控制的 ABS 逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。到目前为止,一些中高级豪华轿车,如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列,英国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列,意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列,法国的波尔舍系列,美国福特的 TX3 、 30X 、红慧星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列,日本的思域,凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女 300Z 等系列,均采用了先进的 ABS 。到 1993 年,美国在轿车上安装 ABS 已达 46% ,现今在世界各国生产的轿车中有近 75% 的轿车应用 ABS 。
现今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波许、摩根 . 戴维斯、海斯 . 凯尔西、苏麦汤姆、本田、日本无限等许多公司生产 ABS ,它们中又有整体和非整体之分。预计随着轿车的迅速发展,将会有更多的厂家生产。
二、 ABS 的功用
制动性能是汽车主要性能之一,它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。
制动时方向的稳定性,是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。如果因为汽车的紧急制动(尤其是高速行驶时)而使车轮完全抱死,那是非常危险的。若前轮抱死,将使汽车失去转向能力;若后轮抱死,将会出现甩尾或调头(跑偏、侧滑)尤其在路面湿滑的情况下,对行车安全造成极大的危害。
汽车的制动力取决于制动器的摩擦力,但能使汽车制动减速的制动力,还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时,汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率
δ=(V t -V a )/V t × 100 %
式中:δ--滑移率;
V t-- 汽车的理论速度;
V a --汽车的实际速度。
据试验证实,当车轮滑移率δ= 15 %一 20 %时附着系数达到最大值,因此,为了取得最佳的制动效果,一定要控制其滑移率在 15 %一 20 %范围内。
ABS 的功能即在车轮将要抱死时,降低制动力,而当车轮不会抱死时又增加制动力,如此反复动作,使制动效果最佳。
三、 ABS 的两种控制方式
1 .双参数控制
双参数控制的 ABS ,由车速传感器 ( 测速雷达 ) 、轮速传感器、控制装置 ( 电脑 ) 和执行机构组成。
其工作原理是车速传感器和轮速传感器,分别将车速和轮速信号输入电脑,由电脑计算出实际滑移率,并与理想滑移率 15 %一 20 %作比较,再通过电磁阀增减制动器的制动力。
这种曳速传感器常用多普勒测速雷达。当汽车行驶时,多普勒雷达天线以一定频率不断向地面发射电磁波,同时又接收反射回来的电磁波,测量汽车雷达发射与接收的差值,便可以准确计算出汽车车速。而轮速传感器装在变速器外壳,由变速器输出轴驱动,它是一个脉冲电机,所产生的频率与轮速成正比。
执行机构由电磁阀及继电器等组成。电磁阀调整制动力,以便保持理想的滑移率。
这种 ABS 可保证滑移率的理想控制,防抱制动性能好,但由于增加了一个测速雷达,因此结构较复杂,成本也较高。例如
汽车杂志社沈树盛审报的专利 ( 专利号 92221809 . 9) 。
2 .单参数控制
它以控制车轮的角减速度为对象,控制车轮的制动力,实现防抱死制动,其结构主要由轮速传感器、控制器 ( 电脑 ) 及电磁阀组成。
轮速传感器由传感器和齿圈钢环组成 ( 见图 2)
电缆 2 .永磁体 3 .外壳 4 ,传感线圈 5 ,极轴 6 .齿圈
为了准确无误地测量轮速,传感头与车轮齿圈间应留有 1mm 间隙。为避免水、泥、灰尘对传感器的影响,安装前应将传感器加注黄油。
电磁阀用于车轮制动器的压力调节。对于四通道制动系统,一个车轮圈有一个电磁阀;三通道制动系统,每个前轮拥有一个,两个后轮共用一个。电磁阀有三个液压孔,分别与制动主缸与车轮制动分缸相连,并能实现压力升高、压力保持、压力降低的调压功能。工作原理如下。
1) 升压 在电磁阀不工作时,制动主缸接口和各制动分缸接口直通。由于主弹簧强度大,使进油阀开启,制动器压力增加。
2) 压力保持 当车轮的制动分缸中的压力增长到一定值时,进油阀切断关闭。支架就保持在中间状态,三个孔间相互密封,保持制动压力。
3) 降压 当电磁阀工作时,支架克服两个弹簧的弹力,打开卸荷肉使制动分缸压力降低。压力一旦降低,电磁阀就转换到压力保持状态,或升压的准备状态。
控制装置 ECU 的主要任务是把各车轮的传感器传回来的信号进行计算、分析、放大和判别,再由输出级将指令信号输出到电磁阀,去执行制动压力调节任务。电子控制装置,由四大部分组成,输入级 A 、控制器 B 、输出级 C ,稳压与保护装置 D 。
电子控制器以 4 一 101tz 的频率驱动电磁阀,这是驾驶员无法做到的。
这种单参数控制方式的 ABS ,由于结构简单、成本低,故目前使用较广。
在美国克莱斯勒型高级轿车中大多配备了这种单参数控制方式的 ABS 。它在轿车的四个轮上都装有轮速传感器。结构如图 4 。
分配阀 ( 见图 5) 是一个三通道的分配阀,它位于制动油泵总成的下方。
在车轮轴上安装有 45 齿或 100 齿的齿圈,轮速传感器的传感头装在齿圈的顶上。当车轮转动时,使传感器不断产生电压信号,并输入电脑,与 RoM 中理想速度比较,算出车轮的增速或减速,向电磁阀发出升压或卸压的指令,以控制制动分缸制动力。
四、 ABS 使用中注意的问题
(1 )更换制动器或更换液压制动系部件后,应排净制动管路中的空气,以免影响制动系统的正常工作。
(2 )装有 ABS 的汽车,每年应更换一次制动液。否则,制动液吸湿性很强,含水后不仅会降低沸点,产生腐蚀,而且还会造成制动效能衰退。
(3 )检查 ABS 防抱死制动系统前应先拔去电源。