浅谈客户关系管理理论产生的背景和动因论文
在日常学习和工作中，说到论文，大家肯定都不陌生吧，借助论文可以有效训练我们运用理论和技能解决实际问题的的能力。那么问题来了，到底应如何写一篇优秀的论文呢？以下是我整理的浅谈客户关系管理理论产生的背景和动因论文，仅供参考，大家一起来看看吧。
浅谈客户关系管理理论产生的背景和动因论文
论文 关键词： 客户关系管理理论 背景 动因
论文摘要： 客户关系管理理论作为一种吸引客户、保留客户、提高客户的满意度的管理方法，已成为在激烈的市场竞争中保持竞争能力并求得的关键。通过浅析客户关系管理理论产生的背景和动因，使得营销实践者了解更多的该理论的根源，从而进一步提升对该理论对实践的指导作用。
随着全球一体化和互联网技术的发展，客户资源成为企业发展的生命线。信息技术的发展，使企业“产品为中心“的经营理念向“以客户为中心“的经营理念转变得以实现。新经济的挑战包括经济环境的自由化，打破了国家的垄断、行业的垄断及对资源的垄断，导致了竞争更加激烈，产品的生命周期更短，客户的需求更加个性化。企业如何保持竞争能力并求得发展，这是企业必须面对的问题。市场的激烈竞争，使得如何吸引客户、保留客户、提高客户的满意度、忠诚度成为企业生存的关键，特别是随着商务时代的到来，信息技术革命极大地改变了我们的商业模式，尤其对企业与客户之间的互动关系产生了巨大的影响。在一切都随手可及的信息社会，客户可以极方便地获取信息，并且更多地参与到商业过程中。这也表明，现在我们已经进入了客户导向的时代，深入了解客户需求，及时将客户意见反馈到产品、服务设计中，为客户提供更加个性化、深入化的服务，将成为企业成功的关键。1998年罗伯特·韦兰和保罗·科尔在《走进客户的心》中首次提出“客户关系价值”的概念，认为客户关系是企业最有价值的资产，开发客户关系是一种投资行为，而客户关系改善对企业价值的增加是对这种投资的回报（彭爽，2005）。
一、客户关系管理理论产生的背景
1、客户关系管理理论的产生是生产力发展的结果的必然结果。在社会的进程中，客户关系管理一直就存在，只是在不同的社会阶段其重要性不同、其具体的表现形式不同而已。企业理论经历了几个发展阶段，从以生产为核心到以产品质量为核心，再到现在的以客户为中心，这些变化的主要动力就是社会生产力的不断提高。
2、客户关系管理理论的产生科技进步的产物。在以数码知识和技术为基础、以创新为核心、以全球化和信息化为特征的新经济条件下，企业的经营管理进一步打破了地域的限制，竞争也日趋激烈。如何在全球贸易体系中占有一席之地、如何赢得更大的市场份额和更广阔的市场前景、如何开发客户资源和保持相对稳定的客户队伍已成为影响企业生存和发展的关键问题，客户关系管理理论为解决这些问题提供了思路，并正在成为企业经营策略的核心（高宇飞，2007）。
二、客户关系管理理论产生的动因
（一）从企业外部竞争的角度
来自竞争对手的压力。市场经济的本质是竞争，现在是一个变革和创新的时代，比竞争对手领先一步，而且仅仅一步，就可能意味着成功。业务流程的重新设计为企业的管理创新提供了一个工具。在引入客户关系管理的理念和技术时，不可避免地要对企业原来的管理方式进行改变，创新的思想将有利于企业员工接受变革，而业务流程重组则提供了具体的思路和方法。在互联网时代，仅凭传统的管理思想已经不够了。企业要想在瞬息万变的市场环境中立于不败之地必须依托现代化的管理思想和管理手段，有效地对企业的内部资源和外部资源进行整合，如今，先进的电脑网络和管理软件在企业的内部资源整合和外部资源的整合中都已经能大显身手，它们不仅改变了企业的管理和运营模式，也直接地影响到了企业竞争能力。客户关系管理理论使企业能比竞争对手更快、更好、更有效的满足消费者的需求，从而更具竞争力。
（二）从内部的角度
1、客户关系管理理论已经成为维持企业生存的必要手段。我们这里有一个生动的例子：美国东北航空公司曾经是一家规模颇大的航空企业，拥有不少条航线和飞机的固定资产，但在20世纪80年代不得不宣布破产。其倒闭不是因为服务质量或别的什么原因，而是因为当其他航空公司纷纷采用机信息系统让全国各地的代理商可以实时查询、订票和更改航班的时候，东北航空公司没有这么做。很快他们就发现在价格和服务方面无法与其他航空公司竞争。别的航空公司及时向客户提供折扣，或在更改航班的时候通知客户，保持每次飞行的客满率，而他们仍然要用昂贵的长途电话方式人工运作。等他们决定投资订票系统的时候为时已晚，最后不得不以倒闭告终。今天运行良好的企业实际上也面临着这样的战略决策，现在的消费者获得信息的渠道包括、无线通信等，他们会对不提供网上订购的商家不屑一顾。所以说要在竞争中保持优势，投资信息系统常常不是锦上添花，而是维持企业生存的必要手段（高宇飞，2007）。
2、客户关系管理理论有助于改善企业与客户之间关系，提高客户的满意度，还能有效地降低企业经营成本。CRM实施于企业的市场营销、销售、服务与技术支持等与客户相关的领域，通过向企业的销售；市场和客户服务的专业人员提供全面、个性化的.客户资料，并强化跟踪服务、信息分析的能力，使他们能够协同建立和维护一系列与客户和生意伙伴之间卓有成效的“一对一关系”，从而使企业得以提供更快捷和周到的优质服务，提高客户满意度，吸引和保持更多的客户，从而增加营业额；另外，虽然建立客户关系管理信息平台需要巨大的花费。但是从长远看，通过信息共享和优化商业流程来有效地降低企业经营成本。同时我们应该认识到客户关系管理并非等同于单纯的信息技术或管理技术，它更是一种企业商务战略。目的是使企业根据客户分段进行重组，强化使客户满意的行为并联接客户与供应商之间的过程，从而优化企业的可盈利性，提高利润并改善客户的满意程度。
（三）从消费者角度
1、消费者力量增强，培养消费者忠诚的需要。随着消费者的财富和知识的增长，特别是对网络知识的了解，不仅使消费者有更强的购买力，还使消费者对各类产品和企业的信息有更多了解，从而有了更多的选择余地，所以如何建立消费者对企业忠诚成为企业的成败关键。而客户关系管理理论实施不仅有助于客户互动，即注重销售信息的反馈和投诉，企业与客户进行不断地互动，不断地分析提炼信息，不断提高服务水平；还有还有助于客户化，就是提倡个性化服务，从客户的需求、客户的喜怒哀乐、客户的一举一动入手，分析客户愿意掏钱买货的价值点，更好、更准确、更及时的满足客户需求，使顾客更愿意购买企业产品，从而建立品牌偏好，提高消费者对企业的忠诚度。
2、维系大客户的需要。营销研究表明企业的产生80%效益的是由企业20%的大客户产生的，所以营销大户作为应该是服务重点。而这些大客户对企业保证条款、数据交换、优先发运、预先的信息沟通、顾客定制化的产品及有效的保养、维修和升级服务等都要求会比一般的普通顾客要求更高，只有客户关系管理高效的数据收集，整合系统能在今天这个需求个性化、信息爆炸的时代使企业能为这些大客户提供更高质量、更全面的服务，使这些客户愿意与企业建立长久的合作关系，从而保证企业长久的利润来源。
[1]彭爽.商业用户客户关系管理研究[D].大连：东北财经大学硕士，2005.
[2]高宇飞.企业管理中的CRM[J].知识，2007，(8).
浅谈建筑企业客户关系管理及维护论文
[摘要] 我国建筑行业飞速发展，随着建筑企业之间的竞争日益激烈，建筑企业从传统的房屋建造的愿景，更加注重服务品质，即给客户带来更良好的用户体验。建筑行业准入门槛低，这也导致了行业管理不规范。因此，为了提升建筑企业在行业内核心竞争力，提供优质的服务，维护客户关系就尤其重要，所以本文分析了建筑一夜客户管理管理及维护的必要性，并在实际操作过程中提出一些可供参考的意见与建议。
[关键词] 客户关系 建筑 管理 维护
一、前言
建筑行业飞速发展的几十年问，建筑企业的在市场上不仅仅是提供房屋产品，更是在激烈的市场竞争过程中树立企业的品牌、信誉，往往优质的建筑企业的产品，溢价更高、升值空间更大。传统行业也在像电子商务等新兴行业借鉴成功的经验，尤其是客户竞争方面，越来越多的企业关注到客户的需求，把客户的需求放在首要的位置，为客户提供更优质的产品、更好的服务的理念已经在建筑行业内广泛传播。所以，越来越多的建筑企业把维护客户关系放在了公司发展的战略位置上，客户直接决定了企业的发展，通过客户关系的管理及维护，能够实现客户资源价值的最大化、企业利润的最大化。对于传统行业来说，客户维护是薄弱环节，需要迫切的进行改进。普遍来说，建筑企业营销的大部分工作是外包出去，企业内部派出部分人员管理组织专业外包营销团队进行房屋的销售过程。在项目营销的前期阶段，主要是通过营销人员挖掘潜在的客户，并且营销人员只针对固定的楼盘，一旦项目结束营销团队随着解散，工作人员的流动性增加了客户的流动性。
因此，对于建筑企业客户关系的管理及维护需要加强重视，建立专门的客户关系维护结构，把与企业相关的业主、供应商、分包商、设计院、施工单位、咨询单位等等，分门别类建立不同的客户管理系统。并针对客户的独特性进行回访等，建立企业与客户之间长期、稳定、互信的关系。
二、企业客户关系管理
1、建筑企业客户关系管理内容主要包括客户基本信息维护、客户联系人指定、潜在客户管理、营销人员管理等。通过信息库数据的管理和维护使得营销人员能够通过信息分析发掘潜在的客户，发掘企业更大利益。并且使客户能够得到更加专业的服务，获得更好的服务体验。
2、建立以客户为中心的服务框架，使得营销、技术、服务都是以客户为中心展开，把客户放在企业发展过程中考虑的重要因素。通过优质的服务建立企业品牌、信誉，巩固企业的无形资产。
3、为每位客户配备专属的联络人员，因为房子是一种具有特殊属性的商品，一般而言房产价值比较高，许多家庭能够购买的房产数量有限，所以对于购买的选择慎重。建立一对一的专属服务模式能够使得客户更加的信任企业品牌。
4、建立固定客户回访制度，指定固定周期对于客户进行回访，重大节日可以组织春游等集体活动，拉近客户与企业之间的关系。通过活动的形式让客户对于企业文化更加的了解和信任，在客户中间形成良好的口碑和品牌宣传作用。
5、完善与客户之间的沟通机制，保证能够及时了解客户的需求，从而可以掌握市场的最新动向，了解市场中最前言的需求，使得企业产品能够引领市场潮流。
三、企业客户关系维护
1、建立健全企业客户关系系统
建筑行业通常是营销人员直接与客户接触，很容易混淆营销人员与公司之间的关系，把对营销人员的个人印象与企业形象挂钩。营销人员具有流动性大的特点，往往营销人员流动的过程中带走了大量的潜在客户。所以要建立完善的客户管理机制，淡化个人关系，转化为企业关系。一、建立客户管理及维护部门专门负责维护客户关系；二、指定客户管理及维护流程，做到客户的事情绝不推诿；三、定期进行客户的回访与交流；四、使用信息化的软件进行专业的客户信息管理。
2、了解客户特性。深入的了解客户的需求，如刚需型住宅、改善型住宅、投资型住宅和投资型商铺等都是针对不同的客户进行推销，只有真正了解了客户需求才能够给客户提供更好的帮助。真诚待人，对于客户的承诺要慎重和属实，答应客户的条件一定要办到，不能够为了多卖一套房子就对客户做出虚假的承诺。
3、注重与客户之间的交流，保持沟通的顺畅。站在客户的角度去思考问题，急客户之所急，想客户之所想，为客户办实事。
四、建立良好客户关系的策略
1、真诚待人
真诚待人是建立良好客户关系的基础，通过良好的沟通以及真诚的服务态度能够给客户宾至如归的感觉，只有真诚才能够打动客户。真诚待人是客户关系维护的基础，是建立双方互信第一步，是展开今后合作、维护良好客户关系的基石。
2、心系客户
在进行客户关系管理和维护的过程中，把解决客户问题放在首位，只有真正的替客户想到、做到、办到才能够得到客户的信赖。深入了解客户的需求才能够真正的做到为客户服务。
3、以维护老客户为重点。通常老客户的潜力是不可预估的，一个老客户往往会带来许多新的客户。开发新客户的时间和成功率远远超过维护老客户，因此在客户关系的维护过程中需要重视对老客户关系的回访和维护。
4、以让步换取客户的认同。买房子不是一个强卖强买的过程，需要注意在与客户接触过程中的态度，切记不能够强势，给客户店大欺客的感觉。摆正自己的位置和态度，以客户的立场来考虑问题，客服人员的主要职责是给客户解决问题而非制造问题，在必要的时候可以采取让步的方式获得客户的认同。
五、结束语
我国建筑行业飞速发展，随着建筑企业之间的竞争日益激烈，建筑企业从传统的房屋建造的愿景，更加注重服务品质，即给客户带来更良好的用户体验。所以本文从客户关系管理和客户关系维护出发展开论述，阐明建筑企业在客户关系管理和维护方面的建议，并在实际操作过程中提出一些可供参考的建立客户关系的策略，以期望能够提供一定指导和借鉴。
中国著名飞机设计师徐舜寿于1968年1月6日去世。
徐舜寿，1917年8月21日出生于浙江吴兴县一个开明的体育工作者家庭。父徐一冰早年追随孙中山先生加入同盟会。1905 年，东渡日本就读于大森体育学校。回国后，在上海创办了我国第一所体育学校。辛亥革命前夕，他曾率体校学生攻打江南制造局，为民主革命写下了光辉的一页。
1933年，刚满16岁的徐舜寿，又以优异成绩考取清华大学机械系，毕业后被分配到杭州笕桥飞机制造厂任检验员。“八·一三”日军进犯上海，笕桥被炸，工厂停工，他抱着航空救国的愿望考取中央大学机械特别研究班进修航空技术，结业后任成都航空研究院助理研究员。他工作勤奋，学习刻苦，在飞行力学研究上颇有成绩。1940年与人合作写了第一篇论文《飞机性能捷算法》，发表在该院《技术丛刊》第一号上，荣获研究院的奖励。1941年5月，徐舜寿被派往由苏联政府援建的伊宁空军教导队，教授飞行力学。
1942年8月，被调回成都航空委员会编译处任编译专员。他参与编写了我国第一部《英汉航空工程名词词典》，于1944年正式出版。同年8月，在调任重庆国民政府空军印度军官学校教员的途中，适逢招聘公费留美实习生，他应试并被录取，遂赴美国韦德尔公司学习塑料零件制造。半年后转麦克唐纳飞机公司任雇员，参与FD-1、FD-2飞机的设计工作。
1946年初入华盛顿大学主攻力学。同年8月回国后，在南京国民政府空军第二飞机制造厂从事气动力研究和飞机设计，担任中运2号和3号飞机的总体设计和性能计算工作，被破格提升为研究课长。1949年春，南京国民政府命令他准备搬迁台湾，徐舜寿在我地下党的帮助下，毅然举家辗转来到已经和平解放的北平（今北京市）。
1949年5月，徐舜寿被分配到东北航空学校机务处工作，不久就随解放军南下，调查南京国民政府空军机场和航空工业设施，参加机场修建工程，配合解放全中国的伟大进军。同年9月，调任新成立的华东军区航空工程研究室飞机组副组长，参与编撰《伪空军航空工业概况》，还编写了飞机制造厂建厂计划和空军作战训练教材。
飞机设计，是以基础科学和应用研究为基础，广泛采用现代科学技术的一项综合性的系统工程。建国初期，中国的航空工业极其薄弱，只有为数极少、规模很小的飞机及其配件修造厂，根本谈不上自行设计。为摆脱这一落后局面，1953年国家把航空工业列为重点建设项目，周恩来总理为航空工业提出了“由修理到仿制，再到自行设计”的战略发展方针。徐舜寿在这一方针指导下，采取边创建、边设计的原则，成功地研制出一批新飞机，并在实践中培养和锻炼了一大批技术骨干。
高亚音速战斗机，并初步积累了生产、使用和维修经验的基础上进行的。1956年9月，航空工业局在研究中国飞机设计如何起步时，徐舜寿根据多年在国内外从事飞机设计研究工作的实践经验，认为当时空军航校普遍使用的螺旋桨、后三点起落架式的雅克-11中级教练机，已满足不了喷气式飞机的训练要求。他根据中国需要与可能相结合的原则，拟定了与国外同类飞机性能相当的、最大时速为700～800千米、航程约1000千米、升限为12千米以上，采用全金属、前三点起落架、两侧进气、双座、后掠翼的亚音速喷气教练机的总体气动方案（后定名为歼教-I飞机）。
该方案要求材料和成品的研制均立足于国内。方案得到批准后，他立即根据需要进行了专业设置、人员配备，建立了气动弹性和外形专业，并亲自主持草拟了设计工作制度，组织设计室编写了《设计员手册》，作为设计工作的指南。并和其他两位副主任设计师一起组织和带领平均年龄只有22岁、绝大多数都未涉足飞机设计的年轻队伍投入了自行设计飞机的尝试。
在总体方案设计中，为突破“米格”型飞机的框框，避免中国自行设计的飞机成为米格型飞机的仿制品，他要求设计人员广泛收集和学习各类型号飞机资料，进行多方案比较，探索符合中国国情的设计道路。用他的话说，就是要“熟读唐诗三百首”，但不要“唯米格论”。为此，他突破苏式飞机机头进气的框框，亲自主持制定了两侧进气的型式，为雷达和天线的安装提供了适宜的空间，为该机的一次设计成功和后来运用到强-5、歼-8Ⅱ飞机进气道的设计奠定了基础。
对于歼教-I飞机的结构型式和起落架的设计，均依据总体方案的要求，进行了从优选型。为了控制质量，他规定了严格的三级（校对人员、组长、室主任设计师）审查制度。对大部件的总体设计，他要求采取由设计人员汇报后再进行答辩的集体审查方法。这些方法，既保证了歼教-I飞机的设计质量，又使这支年轻设计队伍的整体智慧和水平得到充分发挥和提高。
并在实践中总结出一套自己的、行之有效的从飞机性能、操纵安定性到气动载荷的计算方法，解决了利用小风洞对全机测力、部件测绞链力矩到外挂物动相似模型投放试验等技术关键，为以后的型号设计提供了借鉴。
歼教-I飞机从开始设计到首飞成功，只用了1年零9个月的时间，主要技术性能均超过原设计指标。其研制速度之快，在国外飞机研制史上也是罕见的。
1957年8月以后，徐舜寿又先后受命组织和领导初教-6和强-5飞机的总体设计。当时空军航校普遍使用的初教-I（雅克-18）初级教练机为后三点式起落架，已不适应前三点式起落架喷气机的训练要求。初教-I的机身骨架，是由无缝钢管焊接的，需要进口材料，而且焊接处问题较多，机翼尾翼和后机身部分，均采用蒙布结构，要进一步提高飞机性能和改进维修性能均有困难；该机的设备也比较落后。为此，徐舜寿提出了自行设计前三点起落架和全金属蒙皮结构的初级教练机方案。
经上级批准后，在他的组织和领导下，于1958年初完成了总体论证和吹风试验，并初步确定了总体方案。同年5月，完成各系统的打样设计，并制作出1∶1的木质样机。该机移交南昌飞机制造厂后，设计室又与工厂一起共同完成了详细设计、试制和试验等工作，命名为初教-6型飞机，于1958年8月27日首飞成功。嗣后，经南昌飞机制造厂继续研制、改进，于1961年12月批准定型，批量生产，装备部队，1979年获国家金质奖。到1984年，初教-6型飞机，不仅大量装备部队，而且还成批出口。该机的自行研制成功，标志着中国航空工业已从修理、仿制发展到自行设计的新阶段。
徐舜寿在育人用才方面具有独到的见解。他认为工程设计单位需要有“常规上的快手（能手）和关键上的专家”。前者是指一般工程师，是常规计算分析的快手和打样画图的能手，在设计工作中，能做到“老马识途”；后者是指关键理论和课题研究的专家，在理论发掘和应用上有较深的造诣，在确定方案时能拍板定案。他培养人才，坚持“优选培养法”和“自然淘汰法”，为中国的航空事业培养了大批优秀人才。在用人上，他任人唯贤，只要对国家事业有利，他敢于坚持真理，为科技人员说话。1957年“反右”斗争开始后，许多技术干部蒙受不白之冤，有的被撤职，有的被划为右派。作为室主任设计师的徐舜寿，看到党的事业受到损失深感痛心。
徐舜寿对祖国的航空事业，具有强烈的事业心和责任感，他总是站在国家利益的高度，向领导直言相谏，为领导当好参谋。即使遇有不同意见，他也直言不讳，据理力争，从不随波逐流。在飞机设计室成立不久，他就遵循需要与可能相结合的原则，向国家提出自行设计初、中级教练机的建议；在“大跃进”中，让他组织设计超音速战斗机时，他从实际出发，直言劝阻；航空研究院沈阳飞机设计研究所成立不久，他出于对自行设计超音速歼击机的强烈愿望，同黄志千等人联名上书，提出在仿制和学习米格-21飞机图纸、资料之后，从1962年开始，以米格-21为原准机，设计一架马赫数2.2或2.3的歼击机的建议。他在关键时刻和重大技术上提出的这些有预见的建议，均被实践检验所证明是正确的。
徐舜寿工作勤奋，思维敏捷，富有创造性和开拓精神。同事们评价他“思维清晰，作风细致”，“具有出众的才能和善于抓住要领的本领”；“在技术上有远见卓识”，在工作上“不搞繁文缛节，倡导讲求实效的科学作风”；他“迥异于一些沾沾自喜、固步自封的庸人”，“他是把各个专门领域的专业知识编织在一个飞机机型内，完成一个‘系统工程’的人物”。
人物百科
徐舜寿(1917.8.21 - 1968.1.6)，浙江省吴兴县人，中国著名飞机设计师，航空工业技术专家。他是中国飞机设计研制的开拓者和第一个飞机设计研究机构的创建人之一，培养了大批科技人才。曾组织主持完成各类军用飞机的设计任务并解决了多项尖端技术，为中国航空工业的建设和发展作出了重要贡献。
在中国航空工业尤其是飞机设计事业的发展历程中，徐舜寿有着里程碑式的地位与贡献。他是新中国飞机设计的一代宗师，在他直接领导下培育出的飞机设计人员，遍布我国自主设计机型的重要岗位;而由他主持、组织和亲自设计的飞机有:歼教1、初教6、强5、歼8、轰6、运7……他是中国的米高扬、苏霍伊、图波列夫。
来源：科普中国-科技名家风采录
沈阳航空航天大学代码是10143，院校代号是全国各高校录取时为方便考生填报志愿而加注的由数字组成的代号串，即院校代码或学校代码。院校代码就如同是学校的一个身份证号，方便查询学校信息。
沈阳航空航天大学（Shenyang Aerospace University，SAU），位于辽宁省沈阳市，简称“沈航”，是一所以航空宇航为特色，以工为主，包含工、理、文、经、管等多科性高等院校，是教育部、中国航空工业集团有限公司与辽宁省人民政府三方共建高校，国防科工局与辽宁省人民政府共建高校，空军依托培养后备军官的全国18所地方院校之一，入选教育部“卓越工程师教育培养计划”试点。
学校历史
沈阳航空工业学院
1952年4月，中央政府决定在沈阳开办一所航空学校，使之成为设在北京、南京、西安、沈阳等地的六所航空院校之一，同年确定校名为“沈阳航空工业学校”。
1953年9月，沈阳航空工业学校更名东北第一工业学校，隶属于中央人民政府第二机械工业部。
1955年1月，东北第一工业学校更名为沈阳第一工业学校。
1956年1月，沈阳第一工业学校恢复沈阳航空工业学校校名。
1958年12月，沈阳航空工业学校升格为沈阳航空工业学院，隶属于中央人民政府第一机械工业部。
1959年，沈阳航空工业学院改建沈阳航空工业学校。
1960年2月，沈阳航空工业学校升格沈阳航空工业专科学校。
1969年3月，沈阳航空工业学校撤销，更名国营第251厂。
1972年9月，沈阳航空工业学校复校。
1978年，沈阳航空工业学校升格为沈阳航空工业学院。
1999年，学校划归辽宁省管理。
沈阳航空航天大学
2010年3月，沈阳航空工业学院更名沈阳航空航天大学。10月，学校成功获批教育部“卓越工程师培养计划”试点高校。
2013年，中国航空研究院依托沈航设立沈阳分院。8月，中国民用航空东北地区管理局批准了“沈阳航空航天大学飞行签派员训练中心”试运行，学校成为中国国内四家具备“飞行签派员800小时训练”资质高校之一。
师资力量
截至2018年9月，学校有教职工1600余人，专任教师近千人；其中中国工程院院士1人，特聘院士9人；有博士生导师20人，硕士生导师368人；具有高级技术职称的教师503人，具有博士学位的教师405人；有辽宁省教学团队3个，辽宁省教学名师13人，校级教学名师25人；教育部新世纪优秀人才1人，辽宁省优秀专家3人，享受国务院政府特殊津贴专家25人，辽宁省特聘教授5人，辽宁省攀登学者2人，辽宁省百、千、万层次人才72人，辽宁省青年骨干教师23人；近百位中国国内外知名学者担任学校兼职教授。
学科建设
截至2022年3月，学校下设26个教学、科研单位，有52个本科招生专业，学科专业以工为主，工、理、文、经、管、艺等学科协调发展；6个国家级特色专业，2个国家国防科工局国防重点专业和国防紧缺专业，1个国家级综合改革试点专业，2个教育部“卓越工程师培养计划”试点专业，6个辽宁省级示范专业，7个辽宁省级工程人才培养模式改革试点专业，2个辽宁省级综合改革试点专业，1个辽宁省级优势特色专业，1个辽宁省级创新创业教育改革试点专业，2个辽宁省级向应用型转变示范专业，10个辽宁省级向应用型转变试点专业，2个辽宁省级重点支持专业，国防科技工业局“十一五”国防特色学科1个，辽宁省级高水平重点学科1个，辽宁省级优势特色重点学科4个，辽宁省级重点培育学科5个。
国家级特色专业：机械设计制造及其自动化、电子信息工程、飞行器制造工程、飞行器动力工程、安全工程、工业设计
国家级综合改革试点专业：飞行器制造工程
教育部“卓越工程师培养计划”试点专业：飞行器设计与工程、飞行器制造工程
辽宁省级示范专业：机械设计制造及其自动化、电子信息工程、空中乘务、飞行器制造工程、飞行器动力工程等
辽宁省级创新创业教育改革试点专业：信息管理与信息系统
辽宁省级向应用型转变示范专业：飞行器质量与可靠性、新能源科学与工程
辽宁省级向应用型转变试点专业：新能源科学与工程、能源与环境系统工程、飞行器质量与可靠性、飞行技术、网络工程、服装设计与工程、交通运输、功能材料、保险学、消防工程
辽宁省级重点支持专业：热能与动力工程、电子信息工程
国防科技工业局“十一五”国防特色学科：航空宇航制造工程
辽宁省级高水平重点学科：航空宇航科学与技术
辽宁省一流学科建设项目：航空宇航科学与技术（A类）、计算机科学与技术（B类）
辽宁省级优势特色重点学科：机械设计与理论、模式识别与智能系统、计算机应用技术、计算机软件与理论
辽宁省级重点培育学科：计算机软件与理论、计算机应用技术、模式识别与智能系统、机械设计及理论、航空宇航制造工程
学术科研
截至2018年9月，学校有2个国家级科研平台，21个省部级重点实验室（工程中心），1个省级协同创新中心；国家国防科工局国防科技创新团队1个，辽宁省高校创新团队4个。
1958年10月，由沈航师生自主研制的“沈航一号”飞机试飞成功。学校成功研制了三款新能源飞机，其中中国首型电动双座飞机“锐翔”（RX1E）是国家民航管理局颁发“适航型号合格审定证书”的第一款电动轻型飞机。
截至2018年9月，“十一五”开始，学校先后承担国家级项目200余项；发表核心以上论文3019篇，其中：SCI论文458篇、EI论文842篇、ISTP论文642篇、中文核心论文1159篇。申请专利共计515项，其中：发明专利333项、实用新型专利143项、软件著作权专利39项；授权专利共计336项，其中：发明专利149项、实用新型专利151项、软件著作权专利36项。教师共获省级科技进步奖和发明奖34项，其中：省一等奖6项、省二等奖12项、省三等奖12项、市级科技奖4项。
合作交流
截至2018年9月，有80个国家的1200余名学生在校留学，学校与法国皮卡迪大学、俄罗斯莫斯科航空学院等125个中国国外高校和科研院所建立了学术交流与科研合作关系。教师因公出国（境）300多人次，学生国（境）外交流近700人次赴中国国内外进行科研合作、学术交流、进修培训。
2000年，学校开始正式接受外国留学生。2010年，学校获教育部批准，被列为“接受中国政府奖学金来华留学生院校”，共有学生出国（境）长、短期交流学习项目34个。2017年4月，学校与乌克兰国立技术大学联合研制的“POLYITAN-2-SAU”卫星天鹅座货运飞船成功发射。
东北航空有限公司（简称“东北航空”）是抚顺市人民政府及抚顺沈抚新城管委会和辽宁航杰教育投资有限公司等共同组建的一家股份制企业。在各级政府和民航主管部门的关心指导下，于2015年5月6日顺利通过了国家工商总局核准企业名称，注册资本人民币10亿元，待民航主管部门批准后拟于2016年6月6日正式运营。东北航空以沈阳桃仙国际机场为主运营基地，总部设立在满族故里、国家优秀旅游城市、辽宁发展旅游产业试点城市——中国抚顺。航线网络将以东北为中心辐射全国，未来将开通国际航线。 东北航空采用的是低成本经营模式，主要针对价格敏感的旅客群体，提供安全、经济、便捷的航空运输服务。我国民航业发展迅猛，但是专门针对价格敏感旅客提供服务的低成本航空公司发展相对缓慢。东北航空成立后将填补低成本航空在我国东北地区的市场空白，成为东北地区首家低成本航空公司。 东北航空的低成本大众化模式，把基本航空运输服务和其它服务进行明确划分，坚持只让旅客购买自己需要的服务，从而将机票价格降至最低。东北航空将在航班上推出一系列特价机票，持续让利促销、回馈社会。东北航空秉承服务大众的理念，致力于为广大旅客提供最经济、最真诚、最热情的航空运输服务，未来必将成为蓝天上一道独特、靓丽的风景。 公司以“发展东北地区及全国支线航空运输市场，促进国产民用飞机制造业”为使命。2020年前机队规模为25架，其中包括5架B737系列客机和20架新舟600国产支线飞机，并且公司为国内首家新舟600机型启动用户。公司以先进的人力资源管理理念为先导，构建科学的人力资源管理机制，为每位员工的个人素质提升和个人职业前景提供广阔的发展空间，并真诚地欢迎各位优秀的民航专业人士加盟东北航空，为振兴中国民航运输业和我国航空工业制造贡献自己的力量。东北航空成就辉煌的人生理想！在此，我们也希望得到各兄弟航空公司的大力支持，让我们为早日实现民航强国而共同努力！
中国空军起步时间其实比之其他列强空军建设时间并不晚，早在1912年时，北洋军阀就向英国购买了一批飞机，创建了中国空军。这支空军甚至在1917年还参加了讨伐张勋复辟的战斗，轰炸过紫禁城。而具体到张作霖所创建的东北空军，则要到了1920年。
张作霖
1920年，已经当了三年东北王的张作霖和直系联合，击败了皖系的段祺瑞。打赢了自然要分赃，段祺瑞的家底也因此被直系和奉系瓜分一空。奉系分得的财产中，就包括一批原属于段祺瑞的飞机。这批飞机有大威梅双翼旅客运输机和小威梅单翼侦察教练机各四架。
在现代化战争中逐渐认识到空军优势的张作霖，趁机决定建设属于东北的空军。除了随着八架飞机一块而来的北京南苑航空学校毕业的航空人员之外，张学良又从大沽造船厂调来了20余名技师，成立了东北空军的最初班底。
张作霖
1921年1月，张作霖建立了航空处，并在沈阳东塔农业试验场修建飞机场，同时招生训练飞行人员。1923年，张学良接任了航空处总办，除大力整顿航空处之外，还设立了培养人才的航空学校。至此，东北空军初步具备了飞机、机场、维修工厂、机械设备和航空飞行员、地勤人员、机械维修人员、教官等完备的软硬件设施。
空战
除此之外，从小接受现代化教育、颇具眼光的张学良先后选派了多批学员前往法国学习。在选派精英赴法留学期间，东北航空处也一直在培训自己的飞行人员。1925年时，东北航空处已经拥有了60多名飞行员，50多架飞机，成立了飞龙、飞虎、飞鹏、飞豹、飞鹰五个航空兵队，张学良甚至亲自兼任了飞鹏队长。
张学良
1928年，张作霖死后，张学良担任东北边防军司令长官时，随着留法学员学成归国，东北空军实力进一步壮大。除了专业的飞行员，东北军通过缴获、购买、外国转赠等多种方式，已经拥有了100多架飞机、近百名专业飞行员。东北空军也成为当时诸多军阀队伍中飞机数量最多、装备最齐全、实力最强大的空军队伍。
民国飞行员
然而可惜的是，这支历经十年才建立起的强大东北空军，却在日寇发动的九一八事变毫无作为，在上级不抵抗的命令下，日寇不费一枪一弹就将这些飞机据为己有。据不完全统计，东北空军被日寇掠夺的飞机高达100余架，同时还有刚刚从捷克购买、没有启封的40多架成套飞机机件。
虽然东北空军作为一个整体，未能加入抗日战场。不过，东北空军中依然走出了许多抗日英雄。例如被民政部列入第一批300名著名抗日英烈和英雄群体名录的空战英雄高志航，就出身于东北空军。
高志航
九一八事变之后，失去大部分飞机和全部机场设施设备的东北空军人员陆续在北京集合，并最终改属国民政府。但由于国民政府对东北空军的歧视和待遇的不平等，东北空军出现分歧：高志航等60余人前往南京；还有60余人则前去西北投靠了新疆军阀盛世才；剩下一小部分人，有的人投靠了其他军阀，有的人赋闲在家。从此，东北空军作为一个整体不复存在。
