班轮运输
航运公司提供的一种服务，货船定期在预定的公告的装卸港之营运。运费按照该公司运价表的费率计算。
特点：“四定一负责”
航线、停靠港口、船期、运费率固定
承运人负责装和卸
船舶按固定的航线和预先公布的船期表在固定港口间运送旅客和货物的运输。班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输。旅客运输一般采用班轮运输。
最早的班轮运输是1818年美国黑球轮船公司开辟的纽约----利物浦的定期航线，用帆船进行运输，用以运送海外移民、邮件和货物。1924年英国开辟了伦敦、汉堡、鹿特丹之间以蒸汽机船经营的班轮航线，19世纪40年代又扩展到中东、远东和澳大利亚。此后，日本、德国、法国等轮船公司均经营班轮运输，设有横渡大西洋、太平洋的环球运输航线。中国于19世纪70年代开始沿海和长江的班轮运输。20世纪初，在长江和其他内河开展班轮运输。中华人民共和国建立后，开辟了大连----上海定期定港班轮货运航线。1961年中国远洋运输总公司成立，开始建立中国远洋运输船队和国际班轮航线。
班轮运输分为正规班轮运输与非正规班轮运输。正规班轮运输是以固定的船舶，按照以运行周期为依据编制的船期表靠离港日期组织运行，即定期定港班轮运输。非正规班轮运输是不定期、不定港、不定船的定线班轮运输，除固定的几个港口外，其余港口视货源情况而定是否停靠，事先不能编制一定期间的船期表。
班轮运输有时也称提单运输，因为在承运人和托运人之间仅用轮船公司签发的订有承运人与托运人双方权利和义务条款的提单处理运输中发生的问题。提单条款中明确规定：发收货人必须按照船期提交和接受货物，否则应赔偿承运人因此造成的损失。
班轮运输货运程序
（1）揽货。揽货是指从事班轮运输经营的船公司为使自己所经营的班轮运输船舶能在载重量和舱容上得到充分利用，力争做到“满舱满载”，以期获得最好的经营效益而从货主那里争取货源的行为。揽货的实际成绩如何，直接影响到班轮船公司的经营效益并关系着班轮经营的成败。为了揽货，班轮公司首先要为自己所经营的班轮航线，船舶挂靠的港口及其到、发时间制定船期表并分送给已经建立起业务关系的原有客户，并在有关的航运期刊上刊载，使客户了解公司经营的班轮运输航线及船期情况，以便联系安排货运，争得货源。
（2）订舱。订舱是指托运人或其代理人向承运人，即班轮公司或它的营业所或代理机构等申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。承运人与托运人之间不需要签订运输合同，而是以口头或订舱函电进行预约．只要船公司对这种预约给予承诺，并在舱位登记薄上登记，即表明承托双方已建立有关货物运输的关系。
（3）装船。装船是指托运人应将其托运的货物送至码头承运船舶的船边并进行交接，然后将货物装到船上。如果船舶是在锚地或浮筒作业，托运人还应负责使用自己的或租用的驳船将货物装到船上，亦称直接装船。对一些特殊的货物，如危险品、冷冻品、鲜活货、贵重货多采用船舶直接装船。而在班轮运输中，为了提高装船效率，减少船舶在港停泊时间，不致延误般期，通常都采用集中装船的方式，集中装船是指由船公司在各装货港指定装船代理人，在各装货港的指定地点（通常为码头仓库）接受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集中并按货物的卸货次序进行适当的分类后再进行装船。
（4）卸货。卸货是指将船舶所承运的货物在卸货港从船上卸下，并在船舶交给收货人或代其收货的人和办理货物的交接手续。船公司在卸货港的代理人根据船舶发来的到港电报，一方面编制有关单证联系安排泊位和准备办理船舶进口手续，约定装卸公司，等待船舶进港后卸货，另一方面还要把船舶预定到港的时间通知收货人，以便收货人及时作好接受货物的准备工作。在班轮运输中，为了使分属于众多收货人的各种不同的货物能在船舶有限的停泊时间内迅速卸完，通常都采用集中卸货的办法，即由船公司所指定的装卸公司作为卸货代理人总揽卸货以及向收货人交付货物的工作。
（5）误卸。卸货时，船方和装卸公司应根据载货清单和其他有关单证认真卸货，避免发生差错，然而由于众多原因难免不发生将本应在其他港口卸下的货物卸在本港，或本应在本港卸下的货物遗漏未卸的情况，通常将前者称为溢卸，后者称为短卸。溢卸和短卸统称为误卸。关于因误卸而引起的货物延迟损失或货物的损坏转让问题，一般在提单条款中都有规定，通常规定因误卸发生的补送、退运的费用由船公司负担，但对因此而造成的延迟交付或货物的损坏，船公司不负赔偿贵任。如果误卸是因标志不清、不全或错误以及因货主的过失造成的，则所有补送、退运、卸货和保管的费用都由货主负担，船公司不负任何责任。
（6）交付货物。实际业务中船公司凭提单将货物交付给收货人的行为。具体过程是收货人将提单交给船公司在卸货港的代理人，经代理人审核无误后，签发提货单交给收货人，然后收货人再凭提货单前往码头仓库提取货物并与卸货代理人办理交接手续。交付货物的方式有仓库交付货物、船边交付货物、货主选择卸货港交付货物、变更卸货港交付货物、凭保证书交付货物等。货主选择卸货港交付货物是指货物在装船时货主尚未确定具体的卸货港，待船舶开航后再由货主选定对自己最方便或最有利的卸货港，并在这个港口卸货和交付货物。变更卸货港交付货物是指在提单上所记载的卸货港以外的其他港口卸货和交付货物。凭保证书交付货物是指，收货人无法以交出提单来换取提货单提取货物，按照一般的航运惯例，常由收货人开具保证书，以保证书交换提货单提取货物。
（7）保函。保函即为保证书，为了方便，船公司及银行都印有一定格式的保证书。其作用包括凭保函交付货物、凭保函签发清洁提单、凭保函倒签预借提单等。在凭保函交付货物的情况下，收货人保证在收到提单后众即向船公司交回全套正本提单，承担应由收货人支付的运费及其他费用的责任，对因未提交提单而提取货物所产生的一切损失均承担责任，并表明对于保证内容由银行与收货人一起负连带责任。凭保函签发提单则使得托运人能以清洁提单、已装船提单顺利地结汇。关于保函的法律效力，海牙规则和维斯比规则都没有作出规定，考虑到保函在海运业务中的实际意义和保护无辜的第三方的需要，汉堡规则第一次就保函的效力问题作出了明确的规定，保函是承运人与托运人之间的协议，不得对抗第三方，承运人与托运人之间的保函，只是在无欺骗第三方意图时才有效；如发现有意欺骗第三，则承运人在赔偿第三方时不得享受责任限制，且保函也无效。
班轮运输的计费方法
班轮运费的计算标准主要有以下几种：
（1）按货物毛重计收，运价表内用“W”表示。
（2）按货物的体积计收，运价表内用“M”表示。
（3）按重量或体积两种标准中选较高的一种计算，运价表上用“W／M”表示。
（4）按商品的价值计收，运价表上用“Ad．Va1”表示。
（5）按货物的件数计收。
（6）货主和船公司临时议定。
注意：班轮运费主要由基本运费率和附加费所组成。基本运费是指货物运往班轮航线基本港口所收取的费用。附加费是船方根据不同情况为弥补运输中额外开支或费用而加收的费用。
运费（按重量吨或尺码吨）的计算公式：
运费=重量吨（或尺码吨）×等级运费率×（1＋附加费率）
出口业务流程控制中
应注意的业务衔接问题
传统对外贸易业务通常是指国际收支平衡表中经常项目下的有形贸易，即货物进出口，不包含服务贸易和资本项目下的资本输出入。对外贸易不同于国内贸易。由于交易双方处在不同的国家和地区，在洽商交易和履约过程中，涉及到各自不同的制度、法令、政策措施、贸易惯例与习惯做法，再加上成交量大、运输距离长、从业人员复杂、中间环节多、国际市场竞争激烈，情况错综复杂，极容易产生欺诈活动和种种风险，我们先从出口业务流程着手。
第一阶段交易前的准备工作。主要有：出口计划的编制，按计划进行收购或调拨出口货源，并采取各种方式和通过各种渠道对国际市场和客户进行调查研究，选择适当的市场和客户；制订出口营销方案、宣传等工作。从国外市场环境和国外客户资信方面进行分析，可能由于国外市场环境复杂，企业外销人员业务素质较低，责任心不强，客户资信不好，企业对客户资信调查意识不强或不熟悉调查方法等问题的出现，会产生的风险后果放弃或推迟进入该目标国际市场产生不可预计的费用或带来额外损失及出现商业欺诈，钱货两空。
第二阶段为出口交易洽谈。就是通过函电或谈判洽商每笔出口也的具体事宜。一般要经过询价、发价、还价和接受四个环节。
报价在国际贸易中一般是由产品的询价、报价作为贸易的开始。比较常用的报价有： FOB"船上交货"、CNF"成本加运费"、CIF"成本、保险费加运费"等形式。在这个环节上可能出现的问题是由于对相关的国际贸易惯例和法规了解不透彻或根本不了解，从而导致不必要的纠纷或损失，商誉损失。
第三阶段为签定合同。按中国政府规定，若企业没有直接进出口权的话，交易必须找到一个进出口商作为中间商来进行。
一、订货（签约） 在签订《购货合同》过程中，主要对商品名称、规格型号、数量、价格、包装、产地、装运期、付款条件、结算方式、索赔、仲裁等内容进行商谈，并将商谈后达成的协议写入《购货合同》。这标志着出口业务的正式开始。通常情况下，签订购货合同一式两份由双方盖本公司公章生效，双方各保存一份。
二、付款方式比较常用的国际付款方式有三种，即信用证付款方式、TT付款方式和直接付款方式。1、信用证付款方式信用证分为光票信用证和跟单信用证两类。跟单信用证是指附有指定单据的信用证，不附任何单据的信用证称光票信用证。简单地说，信用证是保证出口商收回货款的保证文件。请注意，出口货物的装运期限应在信用证的有效期限内进行，信用证交单期限必须不迟于信用证的有效日期内提交。国际贸易中以信用证为付款方式的居多，信用证的开证日期应当明确、清楚、完整。2、TT付款方式TT付款方式是以外汇现金方式结算，由您的客户将款项汇至贵公司指定的外汇银行账号内，可以要求货到后一定期限内汇款。 3、直接付款方式是指买卖双方直接交货付款。
在这一阶段可能会出现的问题：1、可能会因为疏于对合同进行审核，导致的合同履行难度加大。2、因为合同保管不当，而使出现诉讼或索赔时因证据不足引发没必要的麻烦。3、关于信用证可能会出现的问题，由于审证不严，怠于要求客户改证，从而导致的收汇难度加大或收汇困难。
第四阶段为履行合同。此阶段将涉及备货、领证、排载、报关、报检、装船、投保、议付、结汇、退税、索赔等环节。整个经贸活动中的信息流将受到贸易主管部门、生产部门、运输、海关、商检、银行、税务、外汇管理、保险和贸促会等多个职能机构的监控。
一、备货 备货在整个贸易流程中，起到举足轻重的重要地位，须按照合同逐一落实。备货的主要核对内容如下： 1、货物品质、规格，应按合同的要求核实。 2、货物数量：保证满足合同或信用证对数量的要求。 3、备货时间：应根据信用证规定，结合船期安排，以利于船货衔接。
二、包装 可以根据货物的不同，来选择包装形式（如：纸箱、木箱、编织袋等）。不同的包装形式其包装要求也有所不同。 1、一般出口包装标准：根据贸易出口通用的标准进行包装。 2、特殊出口包装标准：根据客户的特殊要求进行出口货物包装。 3、货物的包装和唛头（运输标志）：应进行认真检查核实，使之符合信用证的规定。
三、通关手续 通关手续极为烦琐又极其重要，如不能顺利通关则无法完成交易。 1、属法定检验的出口商品须办出口商品检验证书。2、须由专业持有报关证人员，持箱单、发票、报关委托书、出口结汇核销单、出口货物合同副本、出口商品检验证书等文本去海关办理通关手续。
四、装船 在货物装船过程中，您可以根据货物的多少来决定装船方式，并根据《购货合同》所定的险种来进行投保。
五、运输保险 通常双方在签定《购货合同》中已事先约定运输保险的相关事项。常见的保险有海洋货物运输保险、陆空邮货运输保险等。其中，海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类： （1） 基本险别有平安险、水渍险和一切险三种。（2） 附加险别。
六、提单 提单是出口商办理完出口通关手续、海关放行后，由外运公司签出、供进口商提货、结汇所用单据。所签提单根据信用证所提要求份数签发，一般是三份。出口商留二份，办理退税等业务，一份寄给进口商用来办理提货等手续。进行海运货物时，进口商必须持正本提单、箱单、发票来提取货物。（须由出口商将正本提单、箱单、发票寄给进口商。）若是空运货物，则可直接用提单、箱单、发票的传真件来提取货物。
七、结汇 出口货物装出之后，进出口公司即应按照信用证的规定，正确缮制（箱单、发票、提单、出口产地证明、出口结汇）等单据。在信用证规定的交单有效期内，递交银行办理议付结汇手续。除采用信用证结汇外，其它付款的汇款方式一般有电汇、票汇、信汇等方式，由于电子化的高速发展，现在汇款主要使用电汇方式。（在中国，企业出口享有出口退税优惠政策）
在这一阶段我们应该注意的问题：1、备货时对供应商的考察有问题，导致价高质次或交货期难以保证等问题，或由于产品质量监督不严，引起客户针对产品质量提出索赔。2、在租船订舱时出现装运时间安排不当或对船公司考察不周，导致延迟交货及出现无单放货等运输欺诈现象。3、在报关报检时，对相关政府部门或服务企业考察不周装运时间不当，延误或延误交货，单据出现错误，以致受到海关、商检等部门的处罚。4、制单结汇时可能由于制单人员素质较差，使信用证不符合、拒付，使收汇难度加大或难以收汇；引汇率波动导致汇率差。5、在核销退税时可能因为国家政策影响或办理人员工作态度恶劣或能力差等问题，导致外汇管局制裁，不及或不及时办理退税、收回退税款，占压资金。6、索赔理赔时还可能因经办人员业务素质，产生不必要的麻烦或纠纷，在客户关系问题，遭受到讹诈或在经济、商誉方面受损。
此外我们还应该注意以下几个方面的问题：
（一)汇票 在缮制汇票时应注意以下几个问题： (1)必须列明出标根据，在信用证收付方式下，须说明是根据哪家银行在何日开立的哪一份信用证出具的。 (2)在信用证方式下，应按信用证的规定填写付款人；在托收方式时，付款人的名称一般应为进口方。 (3)信用证方式下的汇票受款人通常应为议付行；托收方式下的受款人应为托收行。 (4)汇票一般开具一式两份，两份具有同等效力，任何一份付讫，另一份自动失效。
（二)提单 它是由船长或船公司或其代理人签发的、证明已收到特定货物，允诺将货物运至特定目的地，并交付给收货人的凭证。提单是代表货物所有权的凭证，因而也是卖方提供的各项单据中最重要的一种，所以在制作提单时须注意提单的各项内容(如提单的种类、收货人、货物的名称和件数、目的港、有关收取运费的记载、提单的份数等)一定要与信用证相符。在我国出口业务中、国外来证通常要求提供"全套清洁已装船作成凭指示和空白背书的提单"。对此要求，当货物装船时应十分注意，如果大副收据上有"货物受损"或"包装不良"等批注，凭此换取的提单中，也将均有同样的批注，即成为"不清洁提单"，而银行一般都不接受"不清洁提单"。提单一般是一式两份，在托运人要求下，也可签发三份或更多份。份正本提单具有相同效力，但是只要凭其中一份提了货，其余各份即失效。需要注意的是，倒签提单和预借单中是托运人和承运人串通弄虚作假的行为，一旦暴露，后果严重。
(三)保险单和保险凭证它们是保险人(即保险公司)与被保险人(即投保人，一般为进出口商)之间订立的保险合同， 当被保险货物遭受保险合同责任范围内的损失时，它们是被保险人索赔、保险人理赔的依据。 保险单(俗称"大保单")，是一种正规的保险合同，它一般包括下列内容：被保险人的名称， 被保险货物的名称、数量或重量、唛头、运输工具的种类和名称，承保险别，起讫地点， 保险期限和保险金额，还列有保险人的责任范围以及保险人与被保险人各自的权利、义务等方面的详细条款。保险凭证(俗称"小保单")，是一种简化的保险合同，除对保险人和被保险人的权利、义务等方面的详细条款不予载明外，其余的内容与保险单相同，并且与保险单有同等的效力。但在实际业务中，我国保险公司大都签发保险单，较少使用保险凭证。
（四)商业发票简称发票。它是出口企业开立的凭此向买方收款的发货价目清单，是供买卖双方凭此发货、收货、记帐、收付货款和报关纳税的依据。发票并无统一格式，但其内容大致相同，主要包括：发票编号、开立日期、有关出口合同号码、信用证号码、收货人名称地址、 运输标志以及商品的名称、规格、数量、包装方法、单价、总值和装运地、目的地等。 发票内容必须符合买卖合同规定，在采用信用证付款方式时，则应与信用证的规定严格相符， 绝不能有丝毫差异。另外，发票必须有发货人的正式签字方为有效。
(五)产地证明书 它是一种证明货物原产地或制造地的证件， 主要用途是提供给进口国海关凭此确定货物的生产国别， 从而核定进口货物应征收的税率，有的国家限制从某些国家或地区进口货物， 也要求以产地证明书来证明货物的来源。产地证明书一般由出口地公证行或工商团体签发。在我国，它由进出口商品检验局或中国国际贸易促进委员会签发。
(六)检验证书 各种检验证书是分别用以证明货物的品质、数量、重量或卫生条件。在我国，这类证明一般由中国进出口商品检验局出具，如合同或信用证无特别规定，也可区分不同情况，由进出口公司或生产企业出具，但应注意证书的名称及所列项目或检验结果，应与合同及信用证规定相同。
(七)包装单 和重量单 包装单和重量单是商业发票的补充单据。 包装单主要用于工业品，对每件包装内的货物名称、规格、花色等逐一作详细说明，以便进口地的海关检验和进口商核对。重量单多用于以重量计价的初级产品，载明每件商品的重量，有的还分别列明每件商品毛重、净重，其作用与包装单相同。
(八)普惠制单据普惠制是工业发达国家对来自发展中国家的某些产品， 特别是工业制成品和半制成品给予的一种普遍的关税减免优惠制度。
国际货物多式联运
是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接交业务，不应视为国际多式联运。
guoji huowu duoshi lianyun
国际货物多式联运
international multi-modal transport of goods
联运经营人以一张联运单据，通过两种或两种以上的运输方式，负责将货物从一个国家的某一地点运送到另一国家的某一地点的运输组织形式。它是随着班轮运输的发展而开展起来的。20世纪60年代以后，国际海上集装箱运输迅速发展，国际货物多式联运也随之迅速发展。
作用 国际货物运输通常要经过两种或两种以上的运输方式才能将货物从起运地运到目的地。传统的组织形式是分段运输，即由托运人（出口商）分别与有关运输方式的承运人签订运输合同，由各运输方式的承运人负责完成各该区段的运输，或由起运地的承运人代理托运人与下一程的承运人签订下一程的运输合同，分段完成全程运输。这样，托运人或他的代理人不仅要照料两种运输方式之间的换装安排，还要安排货物的仓储搬运。采用国际货物多式联运后，托运人只需与多式联运经营人签订多式联运合同，在起运地将货物交给多式联运经营人并取得其签发的多式联运单据后，便可通知收货人（进口商）在目的地提取货物。这种运输组织形式有利于简化货运手续和明确多式联运经营人对全程运输的责任，并有利于加强参加联运的各方间的配合，从而提高运输效率，促进国际贸易的发展。
经营人 国际货物多式联运通常由多式联运经营人组织经营。多式联运经营人常由从事海上集装箱运输的航运公司（航运集团）或从事货运组织工作、服务工作的运输行充任。在中国，中国远洋运输总公司属于前者，中国对外贸易运输总公司属于后者。
责任制度 国际货物多式联运经营人负责全程运输，对发生于全程各区段的货物损坏都承担赔偿责任。在组织联运时，多式联运经营人与参加联运的有关承运人和换装机构签订合同，规定相互的权利、义务。这种联运工作的内部合同不能影响联运经营人对托运人承担的义务。
各种运输方式的运输责任制度是不一致的。在全程运输中，多式联运经营人究应按照何种责任制度承担责任，常成为争议所在。因此，统一规定多式联运经营人的责任制度，是开展多式联运所必须解决的问题。为此，海运发达国家通过国际航运商会，于1975年制定了供联运经营人采用的非强制性的《联运单证统一规则》。它是沿袭70年代初海运发达国家就主张采用、而为发展中国家所拒绝的责任制度，规定多式联运采用网状责任制度，即按货损发生区段适用的国际公约或国内立法规定办理。如货物损坏发生在海上，则按海运的国际公约或各国适用的海运法规办理；发生在公路、铁路、内河或航空运输区段，则按各运输方式适用的公约或国内法办理。如果货物损坏的发生区段不能确定，则按《联运单证统一规则》的有关规定处理。其赔偿限额为货物毛重每公斤 30法郎或2特别提款权。目前各国联运经营人的多式联运提单大多采用《联运单证统一规则》规定的提单。
联合国国际货物多式联运公约 发展中国家为了摆脱海运发达国家对国际多式联运的控制，发展自己的多式联运业务,从1973年开始，经过7年谈判，在联合国贸易和发展会议的主持下,于1980年5月制定了《联合国国际货物多式联运公约》。公约由序言、8个部分共 40条和1个关于海关事项的附则所组成。其主要内容为:①公约序言规定，要照顾发展中国家的特殊利益和问题，保证多式联运的提供者和使用者之间的利益均衡，以及有必要考虑联运过境国家的特殊问题。②多式联运合同规定的货物接受或交付地点位于一个缔约国境内，公约就强制适用于该多式联运合同。③各国有权管理多式联运业务和联运经营人，以及有关海关过境事项。④多式联运经营人的赔偿责任以推定过失或疏忽为基础，并将现行的网状责任制改为统一责任制。⑤在赔偿责任限额方面，公约规定了包括海运和不包括海运的不同赔偿限额。包括海运的为每件或其他货运单位920特别提款权,或按货物毛重每公斤2.75特别提款权，以其高者为准；不包括海运的为货物毛重每公斤8.33特别提款权。公约还规定,在确知货物损坏发生的运输区段时,赔偿限额应就高不就低地适用该运输区段适用的国际公约或国内法。⑥公约载有多式联运单据、发货人的赔偿责任、诉讼时效、管辖法院、仲裁和与其他公约的关系等有关的规定。
按公约规定，公约在30个国家批准或加入后12个月开始生效。截至1984年3月,仅有智利、马拉维和墨西哥三国交存了批准书，所以公约尚未生效。
害人的物质，
祸害的行业，
大量消耗不可再生资源的行业，
本身就是垃圾做的极其低劣纸张，
有大量的粘合剂，难以去除，
又有大量的底泥，要人工清除，
不能够将烟花纸筒直接与普通的废纸一起
倒入造纸厂的化浆机器。
所以，烟花纸筒完全没有回收价值。，
是挥霍浪费资源的产品。
在兔子国，安全火药、无烟火药、无硫磺火药、低温火药的等等，根本无法也无需“发明创造”，到现有公开免费的文献库中就能检索到：目前人类合成的化学物质已近1000万种，经常使用的也有七、八万种。CAS号（CAS Registry Number或称CAS Number， CAS Rn， CAS #），又称CAS登录号，是某种物质（化合物、高分子材料、生物序列（Biological sequences）、混合物或合金）的唯一的数字识别号码。 美国化学会的下设组织化学文摘服务社（Chemical Abstracts Service， CAS）负责为每一种出现在文献中的物质分配一个CAS号，其目的是为了避免化学物质有多种名称的麻烦，使数据库的检索更为方便。如今几乎所有的化学数据库都允许用CAS号检索。 到2005年12月25日，CAS已经登记了27，655，947种物质最新数据，并且还以每天4，000余种的速度增加。
从运载火箭、导弹的固体、液体、气体推进剂、各种火工材料、冷焰火、所有的炸-药，西方工业发达国家都已经开拓完全啦。
一定得坚持燃放下去，
否则没有个人的利益，
没有集团的政绩，
这个行业实在是无法发展出新的东西，
只能够在这个舞台上，
用传统的产品坚持不懈地去造势，
这是他们的权力范围，
是自留地，
手中掌握的资源，
也就只能干这种事情了，
还指望着他们去超越欧洲、美国、日本，
去引领世界的最前沿发展。
否则成为众矢之的，
被人们遗忘，
被世界抛弃。
那他们还依赖什么去谋取钱财？
官位都保不住啦。
不就是政府每年花纳税人一千五百万元人民币，拉动GDP，带旺旅游业，领导有政绩，社会有热闹气氛，外地的民众来此地凑热闹。
至于参与的企业每年投入超过五百万元，那可是他们幸辛苦苦挣来的血汗钱，你去问他们有何感想，能不能够通过参与这项政府主办的活动，增加人脉，产生广告效果，增加市场竞争力，将花炮技术推向世界最高水平，你自己去作社会调查嘛。
企业要去燃放，得走关系，递票子，态度要好。
那些维持秩序，保障安全，做后勤工作的，评委，统统都是有合法劳务费，五百万元人民币就是这样一年的薪酬，有加班费，犒劳了各阶层，尤其是体制内的一大批人，他们口头上有怨言，你要他们不要钱，甘当自愿者，行不行？当然不行啦。
我国西汉著名史学家、文学家司马迁《史记》的第一百二十九章“货殖列传”：“天下熙熙，皆为利来；天下壤壤，皆为利往。”
外国人要想进入中国的市场，其中的一个手段是先在中国境内建立办事处，然后就捐一大笔钱给政府管理的慈善机构，引来地方政府的领导接见，才当面谈在中国开拓商业活动的事宜。
国内个人和企业，都将捐款作为一门子生意来经营。
所以，你所关注的这个社会活动，也是谋财的商业活动而已，
某些人不赚钱，搞得轰轰烈烈的图个啥哟！！！！！！！
这还不是草民所能够操办的起来的大事和大生意。
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燃放烟花本质上就是在污染大自然环境。没有“效果药”，没有添加硫磺，爆炸声音就微弱，爆炸的火光就黯淡。要爆炸声音大，就得添加效果药，要爆炸明亮，就得添加效果药。笛音效果的叫嚣声音，就是效果药的作用，有毒的效果好，替代品本身还要产生二恶英。烟花比鞭炮污染更加严重，因为烟花最根本的特征，就是有各种鲜明的焰色效果，就是各种颜色的持久闪光，这都是有色金属、重金属的效果药的作用，除了污染有强烈的积累效应，不可抗拒的病理和毒理作用！！！！！！！！！！！！！！另外就是大量消耗国防战略军备必须的钛金属和镁、铝等等有色金属，危害国家安全！！！！！！！！！！消弱国防战略实力！！！！！！！！！！！！！！！！ 所以，虚假宣传无污染烟花、微小烟花无污染，都是骗人的把戏，你要他们不用效果药试试看！！！！！！！！
创新，定义是具有绝对新颖性、具有绝对的原创性！！！！这些内容是否符合最基本的判断标准？如果不符合，就是欺诈、欺骗、虚假宣传。是欺骗D、欺骗国家，欺骗人民，应当依法追究法律、党纪、政纪、学术、行政、社会影响责任。例如，最基本的礼花弹，点阵字符，礼花弹字符和图案造型，盆花，无硫火工材料，无烟火工材料，冷烟花，各种基础的火工材料，等等，都是国外的创新，十分成熟，早已公开，根本没有*****“创新”的空间。
至于中国人十多年前，系统的变革技术文件，美国烟花协会、日本烟花协会、位于加拿大的国际烟花研讨会、美国古奇公司，早就收到了原稿，中文字数超过了六万字，十分简练，内容广阔，不包含任何的现有工程技术。
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这是中央有关部门下令制止的！！！！！！！！！！！！烧国家的资源！！！不就是那些编写“烟花文化建设”、“烟花创新”骗子赚钱的噱头而已，还有那些评委、**局借此发财的手段而已，没有任何绝对新颖性。而具有绝对原创性的产品，葛7光7明、唐7和7平，某某局的汤某某*JU长，都严格禁止燃放。这些官员都太嚣张了，他们自己招惹上级部门来干预！！！！！这些花费十分明确，每年要烧掉1千万元，
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他的回归能否要美国的军事技术落后20年？世界核武器、航空、航天技术的崛起，源于文艺复兴、西方工业革命的几百年积淀，有极其海量的硬件基础、广泛的工程技术实践，才有几个，也不可能再多的理论人物，基于前者推动理论的进步，与工程进步相辅相成，互相促进。
至于知识产权、国家利益、国家机密，你自己也明白。
中国的烟花在世界上有领先的技术地位吗？更不要遑论理论水平了，你可以去问钱学森、钱伟长嘛，我是问过他们的不少弟子啦。
钱**、钱&&就不是大师，他们在如此优越的位置作为嘉宾观看了那么多年国庆烟花，都是平庸之作，现在美国烟花已经在中国的心脏--天安门上空绽放，而更先进的焰火，他们就是不批准制造，而且说没批准去做就是违法犯罪。
他们历年，几十年年来，都是国庆观礼的顶级嘉宾，面对着国内外烟花、焰火的缺陷，如果是大师，一眼就能看穿，就知道如何去改进，就不容得蔡国强来诈骗。
结果，从第一枚导弹、第一颗卫星到现在，一直到高端烟花的芯片，都是美国人的关键产品的应用。
你力学过硬，就提出可扭转波纹管的全新结构、去推算解析式，去提出二维半到三维梭织到编织的空间传动结构、平面纺织机高速低成本纺织二维半织物的数学模型。是大师，就一个人从先进加工、先进控制、高性能模拟计算机、雷达电路等等，一个人独揽。
基于先进发达国家长期积淀去工作不难，将中国的基础工业、学风、作风、原则全面增强到能与他们抗衡才是对中国最大的贡献。
还是去研究特异功能、亩产万斤合适。
至于下一代烟花的图案产生方法是全新的体系，不宜公开，国际上没有先例，你也下载、搜索不到相关消息，搜索不到一丝半毫内容。
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焰火是一个不0道0德、罪0恶0的产业：
污染环境、浪费战略资源、加剧贿0赂、危0害治0安、威0胁人0生安0全。
事实上是浪费资源，污染环境，危0害人身安全，无非是发1泄不6满，恐11吓他人。
花炮、焰火燃烧产生的污染物与汽车尾气和煤炭燃烧排放的污染物成分相似。鞭炮也就算了，也就是产生有0害的氮、硫化合物；烟花的彩色发光物质燃烧，产生的才是更有0毒的物质呀，例如鞭炮要产生特别的亮的白光、银光，除了加铝和镁，就要加稀土元素钛；产生彩色的光，有色金属少不了，重金属和稀土金属的焰色效果更好，例如锰、铬、镍、钒、钼、钨、铈（传统打火机的火石主要材料）。无烟烟花主要采用出现了一百多年的硝化纤维。 湖南省、江西省、国家科技部投入过亿元资金，研究出来的低污染烟花达不到R本小企业的水平。压缩空气冷发射（源于十五世纪、十六世纪）烟花、时间可编程可预置软件可设置集成电路延时电子点火引信（源于1940年）是国外在这个领域公开使用超过十年的工程技术。
转帖如下：
浏阳花炮厂的亮子浸泡在水中 再灌溉农作物 人吃了作物后 会有什么害0处？？？
烟火药是花炮成品组成核心。
其成分包括：（1）氧化剂；（2）可燃物；（3）使火焰着色的物质；（4）粘合剂；（5）特种效应物质如笛音剂、含氯的有机物、防腐剂、防潮剂等。
名称的话，硝酸钡,硝酸钾,高氯酸钾,碳酸锶,氧化铜,氧化铋,冰晶石,硫化锑,桦皮漆片,酚醛树脂,聚氯乙烯树脂,硫磺,红丹,铝渣,铝银粉,碳素粉,强力粉,钛粉，高钾笛音剂，军工硝，铝镁合金粉和其它药物材料。
最毒的不是硫化物，而是有机物燃烧产生的强烈致癌物质二恶英！！！！另外，焰色剂，也就是俗称的效果药产生的有色金属蒸汽也是污染环境，残留积蓄在泥土里面！！！
各种有0毒的物质全在里头了 ,我就是浏阳人，这事我清楚，花炮厂的化工原料都是有0毒的东西 。
回答者： zenghuanwen
人家有钱，有权，你咋地？？？！！！！
这社会问题太多啦，
中国花炮产值超过500亿元人民币，要养活一大批生产企业，有什么产业可以腾笼换鸟？
花炮管理部门、安监部门、公安部门、消防部门、医院、医药、手术器械、殡仪馆等等靠这些吃饭，少不了这个行业。
这些人不放炮，就要干更危0险的勾当，得让这些阶0级敌0人发泄、宣泄、释放对@@仇1恨@和不1满@。
所以，存在就是合理！！！！！！！！
真正有效地解决方法，本人已经向有关部门提出，尚未公开，以后你们会知道地，绝对是拍案叫绝！！！！！！！你们、他们都将乐此不彼！！！！！！！！ 再不是逢年过节施放，而是天天热衷于此！！！！！！！
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请大家推介一种威力大的鞭炮
要过年了，本人喜欢放威力大的鞭炮，大家放过的鞭炮哪些威力比较大的，说出名字，谢谢大家！
去年春节，就有正式的新闻报道，强力烟花炮打穿了汽车铁门，把里面的人给结果了，当时连彩色照片都贴出来了。
你也够心狠的呀。
地面鞭炮要追求威力的就是钱、犯罪意识、量刑尺度的恶性膨胀而已。
没有啥可以夸耀的，恶俗的话就是没有技术含量，土财主思维的流露。
本人倒是有全球独创的介绍，在百度网站给贴了几次，最近分别用中文信件和英文信件，把澳门所有的赌场给轰炸了一遍，这些创意可以满足你的胃口，连美国阿拉斯加的老板也目瞪口呆、瞠目结舌。
本人严格遵守国家法律法规，绝不以身试法，就不在此讨论开拓新的商业空间的创业新点子啦。
从侧面回答你的提问：
倒是有类似于原子弹爆炸、氢弹爆炸、中子弹爆炸、脉冲弹爆炸的烟花，
是整个体系创新的一个小部分，当面向广州亚运会组委会创意人员介绍过了。
这可不是北京理工大学、南京理工大学、国防科技大学能力范围，
你在2013年以前应该是不知道具体的详情，丝毫不了解实质内容。
这是争锋相对蔡国强谬论提出的原创。
期待历史的检验吧，有着比你引爆大当量花炮更加刺激地全新娱乐项目的出现，震撼全球，雷焦全人类。
为什么不能象林则徐禁烟那样禁掉烟花爆竹？
这个烟花爆竹除了污染环境（噪声、废气、垃圾），还有什么益处吗？为什么政府不取缔呢？
哎呀呀。这可是中国500亿元以上的产值，要养活过百万人啊！
多少家庭以此为生？
你要抖狠？
扛上几袋军工硝炸翻“有关***”！
谁敢撼动%%%？
这可是中华文化的优秀传统、风俗习惯、传统文化、文化积淀，是中华文明不可或缺的组成部分！
热衷于放炮的族群都有着暴力倾向，以此来和平地发泄总好过将刀架在@脖子上。
这就是领导的谋略！
懂了吧？
我国春节放鞭炮代表什么
自己掏钱，合法、和平地释放对社会的不满情绪。
实质上是暴力、流氓行为，不时误伤自己或他人。
权利集团借机用社会资源宣传自我。
那些花炮生产企业以创新为名目诈骗钱财。
今年，公开正式的报道：北京市初五，仅仅稀稀落落的烟花，就使北京市各区的PM2.5实际测试数据上升了十多倍，超越了国家标准十多倍，那些吹嘘烟花无污染的黄3茶3香3葛3光3明，那几个有利益关联大学的“叫兽、博士导师”一再论证烟花无污染，大规模燃放烟花的污染还抵不上一辆汽车的污染程度，最无耻，最混蛋，是国家的罪人，是人民的公敌！！是D的死敌！！！！！！那么，中纪委，中组部，监察部，依据事实是他们应当被开除党籍、开除公职，对他们提起公诉，将他们投入监狱！！！
从下面的资料，你可以估算出全国，每年消耗的烟花中火药的数量，这些物质，都沉降在地面、河床、土壤，进入大气环境，那些“****大学、***大学、烟花行业“，中国鞭炮烟花各级协会的土鳖老板、暴发户老板，‘专家、精英’开动宣传机器，宣扬烟花鞭炮无污染，他们应当承担法律责任，应当开除公职，吊销其商业营业执照。
有哪位知道中国每年放鞭炮消耗的火药数量?转换成TNT当量。大家都来诂算一下！
中国花炮年产值超过500亿元人民币，一半在国内。按照行业内部的匡算，高档花炮（例如高空礼花弹）大约是50元一公斤毛重（出厂价就是那么低，这个行业利润高，猫腻多，吃水深），普通鞭炮10元一公斤毛重，每公斤毛重平均可折合TNT当量0.01公斤到0.02公斤。全国烟花行业每年消耗火药20万吨，每年消耗效果药30万吨。
于是，估计折合TNT当量在千万公斤到百万公斤质量数量级别。
具体请参阅；《爆破器材简易生产法》 张德耀 北京: 国防工业出版社965年出版 215页，淡绿色封面。
求特殊符号组成的烟花～急啊！
报告首长：
如实汇报如下----
现在产生图案的烟花就几种方案；
最老土的是固定在地面的火药阵列，一起点燃或者预先编程，按照时间间隔点燃，小孩子都能理解。
也有扎捆竖立起来的模架、棚架，也有用吊车将模架悬挂到30米或者更高的高度的。
要么就是在弹体内有纸张糊成的立体型腔，是按照你需要的图案布局的，这就是按照客户要求定制的过程，型腔内有粘结滚压的火药球（行业内俗称亮珠），焰火升空后燃爆，燃烧发光的火药球可以在空间形成简单地图案，售价1000元一枚到3000元一枚，生产成本也就不到500元一个。
因为效果垃圾，只有采用同时发射许多带电子延时引信的弹体上空中，形成一个平面的平行阵列，根据事先编排好的每个点的点燃时刻，来形成图案，效果稳定。
现在都一股脑学国外十年前的做法，采用可编程电子延时引信，因为模仿的厂家多了，早就不用原装专用芯片，就用通用单片机，引信部分成本从10元人民币起；在地面固定间隔的发射管，各个发射管的指向要经过试验，就是北京奥运烟花、新中国60周年国庆天安门烟花的点阵方式。这个炮管阵列和地面编程发射计算机的标准价格分别都是过百万元。对于普通客户，拥有2万元的粗糙系统就可以开张了。打一个字上去的最低消费是2万元，底价也是公开的，一枚集成电路控制定时烟花100元一枚到1000元一枚，打十个点上去就是1万元嘛，赚的是生产烟花、运输烟花、储存烟花、发射烟花特许权。大客户也不就是仅仅打几个字上去，尚有配套服务项目。
人家有钱，有权，你咋地？？？！！！！
有钱人燃烧鞭炮和烟花摆显、发泄、发恶、恐吓他人，侵犯他人的权利。
贫穷的人被恐吓、被惊吓、受折磨、担惊受怕。
这些人不放炮，就要干更危0险的勾当，得让这些阶0级敌0人发泄、宣泄、释放对@@仇1恨@和不1满@。
所以，存在就是合理！！！！！！！！
皮的百分比=皮的重量÷总重量。
37/112×100%=33.04%。
