汽车营销毕业论文
摘要：汽车，市场，销售
一、汽车配件网络化经营的概念
美国汽车配件经销商雷蒙德的汽车配件店位于美国亚特兰大市的一个郊外，这个小店与别的配件店并无二致，但其特色是网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。该经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。为了体现网上销售的快速与便捷，他们提供24小时服务，只要顾客提出问题，他们总是力争在15分钟内给予答复。顾客只需坐在家中的电脑前进入该经销店的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后，就可以安坐在家或在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。
网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。
这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。
我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。
二、汽车配件网络化经营的优点
网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。
市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。
以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。
三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势
我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。
与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。
此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。
随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。
提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。
四、汽车配件配送系统和网络化经营的构建
众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上发布和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？
在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次性服务，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。
应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。
那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？
1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。
2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提供产品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。
五、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路
中国汽车配件网络销售的发展应该适合中国的国情，走有中国特色的互联网经营之路。诚然，美国的网络经营取得了很大的成功，但我们不能忽略这辉煌的背后，是美国雄厚的社会基础物质基础。早在100多年前，美国就已经建立起来了完善的公路、铁路、邮政、速递相结合的配送体系；当今社会的美国人已经习惯了“无货币交易”。可以这么说，互联网经济今天在美国的发展，应该是一个很自然的结果，是有美国200多年自由市场经济发展作为基础的必然产物。就像一个孩子从一开始是用手爬，然后学会走路，过一段时间自然就学会跑了。而作为发展中的中国，仅仅是支付和配送这两方面的问题就已经形成了致命的“瓶颈”。
如何结合中国的国情和互联网发展的特点，踏踏实实地去做一些实事，才是当今汽车配件网络经营发展的当务之急。中国的汽车配件电子商务和网络化经营必须走企业联合之路，网站与实体企业结合，实现机构调整以及行政、采购、配送、财务、市场信息、网络经营部门的改造，只有这样，才会是实实在在的互联网经营。目前，汽车配件的网络化经营还有比较长的一段路要跋涉，但是，传统企业一定要顺应互联网时代作出选择，网络化经营必然是汽车配件营销的必由之路和改革之路。
下面学术堂来给大家讲述一下,关于服装的毕业论文怎么写:
题目,论文的选题是论文工作中最为重要的一个环节,论文的选题有很多的奥妙,比如说选择的论文查重的题目是从小处着手的为最好.这样在论文查重的时候就不容易重复.
毕业论文怎样写,从准备开始写论文到论文完成要有期限,有一个时间范围在这个时间范围内要合理安排论文的各个环节工作,比如说论文题目的准备,论题的评审.在什么时间点做预答辩,关于时间节点的提交材料以外,还要自己提前做好功课.清清楚楚知道什么时间点,应该提交哪些材料.
在论文细节方面要按照学院要求的论文格式进行编写.否则格式如果过于随意.没有达到要求反倒舍本逐末.这样查重的时候很可能会影响论文查重的最后的结果.
但是在写论文的时候,千万要注意不能抄袭别人的论文,目前知网的查重能力想必大家都听过,如果重复率过高的话,对自己写论文的时间也有很大影响的.
这些就是针对服装毕业论文怎样写的说明了
试论如何提高导游服务质量
摘要: 改革开放之后, 我国旅游业得
到了迅猛发展, 各地旅游服务机构如雨后
春笋般生机蓬勃, 全国旅游从业人数尤其
是导游数量大大地增加。导游人员是旅游
接待工作的主体, 是整个旅游服务的轴心,
而导游服务作为旅游产品的一部分向旅游
者出售, 是旅游服务质量高低的最敏感的
部分。提高导游服务质量, 越来越成为人
们关注的焦点。遗憾的是, 在中国旅游业
飞速发展的同时, 导游服务质量一直参差
不齐, 大大阻碍了旅游业的发展。因此分
析导游服务存在的质量问题以及解决这些
问题成为当前旅游业发展的重中之重。
关键词: 导游服务; 导游服务质量
一、目前我国导游服务的现状
(一) 个性化的导游服务
随着旅游活动的不断开展, 旅游者已
经不满足于简单的观光, 而是趋向具有个
性化的旅游活动: 探险旅游、体验旅游、
康体旅游等旅游形式异军突起, 旅游者的
足迹在不久的将来会深入到洋底, 或离开
地球遨游太空。因此, 对导游服务的要求
也同样日趋多样化。面对这种变化, 而旅
行社往往全权委托导游员处理旅游过程中
旅游者的各种需求。这样对导游人员的要
求也随之提高, 程序而又呆板的服务让游
客大为失望, 个性而又失规范的服务大受
游客喜欢。高水平的导游服务不仅是一种
规范化的服务, 还是一种个性化的服务。
它要求导游人员必须根据旅游者的个性和
不同的旅游需求提供针对性的服务使不同
的旅游者获得更大的心理满足。导游服务
的个性化, 一方面要求导游员能根据游客
的差异、旅游产品的不同, 因时、因地、
因人而异地提供有针对性的服务; 另一方
面要求导游员通过不断的学习与实践, 发
挥自己的优势, 形成富有个人风格的导游
服务。
(二) 导游服务手段的科技化
随着科技的进步, 图文声像等导游方
式已成为导游服务的重要辅助手段, 导游
员可以借助各种现代化的手段和资料, 通
过口头讲解方式与图文声像导游方式的有
机结合, 向游客提供更直观、更生动、高
标准的导游讲解服务, 同时也更能吸引游
客。
(三) 导游人员的高知识化
随着知识时代的到来, 出游的人越来
越多, 导游人员为了适应高素质、高水平
游客的需要, 部分导游人员已经意识到自
己必须具备相当的知识水平, 才能提供更
好的导游服务。另外, 随着大众旅游普及
到世界各国, 一个国家、一个地区的导游
人员不仅要掌握本国、本民族的语言, 还
必须能熟练运用世界各主要语言, 特别是
主要客源国的语言, 以便向来自不同国家
和地区的旅游者提供令他们满意的导游服
务, 导游语言已从单一语种发展为多种语
言。
二、我国导游服务过程中存在的主要
问题
我国导游人员的数量日益剧增, 据统
计, 目前我国兼职导游已超过60% , 导游
日益成为自主择业、分散执业的群体。因
此许多导游人员没有劳动合同、没有固定
薪酬、没有劳动保险, 致使导游队伍职业
稳定性下降, 并导致部分导游人员在带团
过程中降低服务水平或减少服务提供, 以
获取收入。另外旅游服务的盈利性非常突
出, 作为旅游服务主要组成部分的导游服
务已呈现明显商品化趋势, 这也使许多导
游人员为了自身利益做出了许多有伪职业
道德的行为, 使服务质量出现许多问题。
我国导游服务过程中主要存在的问题有:
(一) 导游人员素质整体偏低
在导游讲解过程中, 许多导游缺乏相
关专业知识, 主要表现在: 导游讲解太少
或根本不讲的哑巴导游; 导游对景点的文
化价值、历史价值、学术价值缺乏了解,
讲解时信口开河或闹笑话; 导游讲解时呆
板, 只是刻意地背诵导游词。导游职业素
质差, 也是一个很严重的问题, 导游接团
中的漏接、迟接以及擅自更改线路、增加
购物点等问题屡见不鲜。还有一些导游缺
乏综合素质, 如导游与游客交往缺乏沟通
技巧或经济目的唯一、对于突发事件缺乏
应变能力。
(二) 我国对导游职业管理制度不完善
按照我国目前的职业分类体系, 导游
职业不属于专业技术人员类别, 属于旅游
及公共游览场所服务人员小类, 归于饭店、
旅游及健身娱乐场所服务人员中类。因为
不属于专业技术人员, 所以导游没有专业
技术职称。国家旅游局的《导游人员等级
评定制度》多年没有有效实施, 导游员职
称没有进入我国职称序列, 只是旅游企业
内部的名号而已, 甚至在一些旅游企业中
也得不到相应的报酬福利。这种导游职业
定位直接或间接导致了导游职业的社会地
位低, 高素质人才不愿进入, 多数拥有导
游资格证书者也只是将导游当作一门青春
饭, 临时性赚钱的多, 很少有人打算把导
游作为长期职业认真做, 因而导游钻研业
务、研究旅游文化的少, 一心只想提高收
入, 这就造成了导游服务质量的下降。
(三) 导游人员的薪酬太少
在现行的导游人员报酬机制中, 导游
的收入结构不合理, 导游没有或少有工资,
还要返给旅行社一定的费用, 导游只有以
回扣为主要收入来源, 而回扣收入又是不
合法的。导游员在带团过程中不注重景点
讲解而是一味的对商品进行宣传, 甚至还
提供不实的商品, 只是为了能多拿点回扣,
这样的收入结构事实上鼓励了导游导购,
是造成我国旅游业中导游服务质量下降的
直接原因。
三、提高导游服务质量的对策
(一) 提高导游人员综合素质
导游服务是一种建立在具有较高个人
素质基础上, 影响面较广的高智能服务。
我认为要从三个方面来提高导游人员的综
合素质: 第一是增强独立性。导游服务人
员要勇于向困难挑战, 要有高度的责任感
和敬业精神, 在战胜困难的过程中提高个
人的各种能力, 尤其是心理自控能力, 能
沉着冷静地处理各种变化的情况和问题;
第二是要不断充实大脑。导游人员应具有
广博的知识和健康的体魄, 以便能随时随
地向游客提供所需要的服务, 在平时的带
团过程中, 要有意识地总结发生的问题,
查阅相关的资料, 对各方面都有所了解;
第三是提高自身的带团能力。在带团过程
中, 导游人员要有全局观念, 在工作中要
头脑清醒、思维缜密, 有较强的协调能力
和公关能力, 以保证旅游活动按计划顺利
进行。
(二) 建立完善的管理制度
要从制度上确保导游人员的正当权益。
既要培养导游无私奉献的精神, 同时也要
帮其树立正确的职业观, 宣扬导游工作的
崇高性, 让他们从心里感到导游的职业是
多么受人重视, 导游一直被誉为“民间使
者”、“友谊桥梁”。作为一名导游, 应当克
服导游职业只是一门青春饭的狭隘意识,
要树立起长期服务导游行业的思想。这就
要求相关管理部门完善导游职业管理, 给
导游工作一个合理定位。
(三) 规范导游人员薪金制度和激励机
制
目前大多数旅行社只求利益造成一些
不规范的劳动报酬制度根本无法对导游人
员形成有效的激励。严重影响了导游人员
的工作热情和积极性, 也会影响到导游服
务质量的提高。因此规范导游薪金制度和
激励机制度越来越成为关注的焦点。我认
为可从三个方面着手: 一是要提高导游的
物质待遇, 满足他们合理的物质需要; 二
是按照导游心理活动规律对其进行科学管
理; 三是针对不同的导游员的特点采用不
同的激励手段。激发导游的工作热情, 提
高服务质量和工作效率。
总之, 只要所有参与旅游事业的人们
都能认识到尽快提高我国导游服务质量的
迫切性, 认识到导游服务质量的提高对于
促进我国现代旅游事业的发展所具有的重
大意义, 动员全社会力量共同努力, 在全
社会推行诚信导游服务, 各职能部门在各
方配合与努力下, 进一步规范旅游市场,
这样, 我们的导游服务质量定能得到加强
与改善。
浅析我国导游服务存在的主要问题
近年来，导游队伍规模快速壮大，综合素质不断增强，导游
总体服务质量有所提升，为推动旅游业又好又快发展做出了积极
贡献。但在快速发展的同时，导游队伍仍存在许多问题。
据调查资料显示，七成左右的参团旅游者有上当受骗的经历。
由于参团旅游市场的混乱，使不少人失去了对旅行社的信心，放弃
了参团旅游，或转为自助游，使得参团旅游市场增长速度缓慢，甚
至有些萎缩。在这种此长彼消的情况下，人员快速增加的导游队伍
之间，竞争的激烈程度可想而知。而管理部门只知收费，不知管理
的行为，更是直接导致了导游之间的恶性竞争，直至买团、交人头
费现象的出现。从收入上来看，极少数的导游是有一些基本工资
的，回扣成为了导游人员最主要的收入，而回扣的取得又直接转嫁
到游客身上，使得众多游客对导游存在不满，使导游服务成为国内
游客普遍最不满意的一项服务，导游服务的社会声誉差、满意程度
低、使用程度低等问题，尖锐地暴露在国内旅游业发展中。
一、导游的文化层次不高，结构不合理
根据国家旅游局人教司对全国导游队伍人力资源状况的调查，
截止2002 年8 月底，全国已有197375 人取得导游人员资格证书，
但导游队伍文化层次不高、结构不合理。
从学历结构看，我国导游人员的学历普遍偏低。其中高中、中
职、中专学历者占41.7%，大专学历者占39.4%，本科学历以上
学历者占18.9%。
从导游等级结构看，导游队伍以持有导游资格证书和初级导
游员证书者占绝大多数，为96.3%；中级、高级、特级导游员所
占比例极低，仅占3.7%,导游队伍结构不合理的问题非常突出。
导游队伍文化层次不高、结构不合理的现象主要是因为导游
队伍中新近人员的门槛要求低。1999 年5月14 日，国务院颁布的
《导游人员管理条例》第三条规定：只要具有高中学历、身体健
康、年满18 岁的中华人民共和国公民即可参加导游人员资格考
试。这一规定对导游员必须具有的文化基础知识、语言表达能力
都没有做具体的要求，于是造成报考导游的人数与日俱增，且鱼
龙混杂，良莠不齐。而且参考人员态度不端正，有的为牟取暴利
而来，有的为将来游山玩水方便而来。显然，这种低要求的导游
导入机制不利于导游队伍素质的整体提高。在现有导游员中，以
大专学历和中专、高中学历为主。在一线带团的导游员的学历水
平不高。受文化水平的限制，许多导游员的知识结构和讲解服务
水平远远达不到游客的期望。
二、导游个人素质不高
随着时代的发展，现代旅游活动的目的逐渐向受教育、获信
息、领略异国他乡的情趣、增长知识、扩大阅历的方向转化。这
种转化对导游员提出了更高的知识要求，导游的作用也越重要。
导游员不仅要满足旅游者求新、求美、求乐的旅游目的，还要在
消遣之余，帮助他们增长知识，获取教益。真正成为文化的传播
者、美的诠释者、引导者。要胜任这项工作导游员必须以渊博的
知识作后盾，具有较高的文化素养，可如今蓬勃发展的旅游态势
突显出合格旅游人才生产的滞后，很多没有接受过高等教育的从
业人员在实际操作中暴露了很多问题。
（1）导游知识素质欠缺。主要表现在：导游讲解太少或根本
不讲的哑巴导游；导游对景点的文化价值、历史价值、学术价值
缺乏了解，讲解时信口开河或闹笑话；导游讲解时呆板，只是刻
意地背诵导游词。（2）导游的文化素质不高。很少有导游能自己
撰写导游词，了解旅游地的真正文化意义，千篇一律的导游词根
本不能满足不同游客层次的需要，而使导游服务质量停滞不前。
（3）导游服务中反映出导游职业素质问题。主要表现在：导游接
团中的漏接、迟接，以及擅自更改线路、增加购物点等问题。（4）
导游与游客交往中反映出导游个人综合素质问题。主要表现在：
导游与游客交往缺乏沟通技巧或经济目的惟一、对于突发事件缺
乏应变能力。
三、职业道德意识淡薄，违规违纪普遍
导游这一职业是受人尊重的，游客身心的安危、旅游活动的
成败与之密切相关。因此尤其要讲职业道德，导游的职业道德包括
职业责任、职业态度、职业纪律、职业技能、职业良心，以及职业
荣誉，具体表现为遵纪守法、敬业爱岗：优质服务、宾客之上；信
誉第一、真诚公道：一视同仁、不卑不亢；团结协作、顾全大局：
好学上进、提高业务。可实际情况是在该领域，坑害消费者的现象
日益严重，服务过程中的“短斤少两”、欺诈哄骗、强行揽客、质
次价高等现象普遍存在，旅游者一不留神就成了受害者。
四、导游稳定收入少,私拿回扣现象严重
在现行的狭义的导游人员报酬机制中导游的收入结构不合理，
导游没有或少有工资，旅游淡季没有收入，养老、医疗、住房，
以及社会公共福利不能有效覆盖导游群，使导游成为一个特殊的
社会群体，有时还要付给旅行社“人头费”等费用使回扣成为导
游的主要收入来源，生存的压力、发展的需要，迫使导游要通过
其他渠道获取报酬。如有的导游员任意增加购物点、延长购物时
间；有的与商家串通抬高价格拿差价，有的协助商家游说消费者
购买质次价高的商品，手段五花八门。同时导游私拿回扣，又直
接降低旅游服务质量，在旅游接待服务的相关环节形成了以回扣
为核心的利益链条，“消费陷阱”严重侵害游客的合法权益。个
别导游“穷则思变”，拜金主义严重，以损害游客利益追求个人
经济利益的最大化，在私拿回扣问题上推波助澜，成了恶性循环。
实践证明，不从机制上解决导游劳动报酬和社会保障问题，就不
能从根本上解决导游私拿回扣这一顽疾。
总而言之，随着我国旅游业的快速发展，导游作为旅游从业
队伍的重要组成部分，是旅游业的重要生产力，是社会主义精神
文明和物质文明建设的积极参与者，是促进社会和谐的重要力
量。对于现阶段导游服务存在的问题，如何提高导游服务质量是
当今旅游业中非常重要的一个课题。
心理圈层理论及在导游服务中的应用
一、前言
二、心理圈层理论
三、心理圈层理论在导游服务中的应用
四、结论
随着旅游业的快速发展，我国导游队伍
空前的壮大，随之而来的旅游产业中出现的
问题也越来越多，旅游者对导游的服务满意
程度不高的问题尤为突出[1]。导游现在几乎
成了欺客、宰客和专拿回扣的代名词。从旅
游心理学角度对导游进行研究的文章还不
多，因此本文从心理学角度对导游的服务进
行研究，以期找出心理层面的原因。
（一）人们意识中的圈层群体概念
当某件事情发生主体作出决策时，他会
考虑决策对自己的影响、对和此事以及本人
有关的人的影响、周围人对我的感觉、周围
人对我的态度、周围人之间的影响等等。这
些相互间的关系由于疏远的不同可形成以
“自我”为中心的不同的利益团体，这便形
成了人们意识中的圈层概念。在处理某一事
件时所联系到的所有人我们通称为“ 背
景”。在此背景中大体来说可以分成以下几
部分：以“自我”为中心外围是“利益统一
层”再外围是“游离层”在圈层中有时会存
在“对立层”
（二）心理圈层理论
根据马斯洛的需要层次论，人是有需要
的，而人的需要又分层次的生理的需要，归
宿感的需要，爱的需要，尊重的需要和自我
实现的需要。当人生活在群体中时，就会为
自己的需要进行追求。
1．“利益统一层”指自己在处理事件时
把这一部分人作为和自己同一利益的人，即
处理事件中把自己和利益统一人的影响提高
或者最小限度的损耗为目的。2．如果没有将
自己纳入“利益统一层”（游离层），则会
出现两种情况：如果两人熟悉，自己心理将
会很不舒服，会有抵制情绪，在行动上会出
现消极行动。如果两人不熟悉，自己会觉得
这是正常现象并积极与他进行交往争取进入
“其利益统一层”。3．“对立层”在某些情
况下存在对立层，这时会产生矛盾，当矛盾
激化时会产生冲突。4．对与某人来说自己形
成的心理圈层只是对于某件事“临时”形成
的并不是固定的。当他再处理另外一件事的
时候，心理圈层的成员就会发生变化。心理
圈层成员分布受很多因素的影响包括：自己
的交际范围，受教育水平，人际交往历史。
相互之间的差异。
（三）区分利用人们表现的假象
人们是通过语言、行动等来表达心理，
对于信息接受方而言语言和行动只是对方表
达的工具，而每个人对这些工具的理解是不
一样的，这便产生理解的偏差。这种偏差会
随着双方个体和所处环境差异的变大而变
大，另外人的言行举止往往表现的不是他的
真实心理，这就要求我们若想了解人们的心
理圈层分布情况必须透过现象看本质。约拿
情结的解释：约拿是《圣经》中的人物，由
马斯洛用来解释对成功对自己优点等自己好
的方面的畏惧，引出约拿情结。现在我们国
家的学者将其概念进行了扩展形成了中国式
的约拿情结，它表现为：许多人甘愿平庸不
渴望甚至不曾想过成为圣人、伟人；人们愿
意与自卑的人交往，而很难容忍自傲的人；
人们愿意接近弱者，而对强者怀有敌意；人
们喜欢那些循规蹈矩的人，很难喜欢有独立
见解的人；自己不主动争取成功，而当别人
取得成功时又会嫉妒[2]约拿情结是一种普遍
存在的现象， 它或多或少的存在我们的身
上。在很多情况人们可能表现对自己的利益
目标的追求缺乏积极性，当自己处于别人对
立层时不采取相应措施，并非心理圈层理论
失去了作用，而是因为“约拿情结”在起作
用。人的表现并不代表人的心理趋向，但当
我们在分析人的心理掌握他的心理趋向而采
取相应措施就会收获我们预期的目的。
（一）以心理圈层理论为依据搞清客人
情况
导游在与客人直接接触前要了解一些客
人的一些资料以做到有的放矢。另外还应该
善于观察、分析游客的心理。能够在短时间
内搞清客人之间的关系，旅游团队在整个旅
游过程中是一个小团体，相对这个团体各个
客人会形成自己的心理圈层。导游只有分清
把握各个客人的心理圈层才能更好的处理团
队内部的各种关系，避免客人之间的矛盾纠
纷等。
（二）以心理圈层理论为基础摆放客人
位置
导游在在游客、景区、酒店、商店为背
景的心理圈层中应把客人放在自己的“利益
统一层”中，导游应该力争与游客建立伙伴
关系，因为只有在游客的合作下，旅游活动
才能得以顺利地进行并达到良好的效果。
（三）以心理圈层理论为基础拉近客人
与自己的心理距离
拉近导游与客人的心理距离也就是导游
采取积极措施争取进入客人心理圈层中的
“利益统一层”。当进入客人的利益统一层
后，客人在心理、行动方面会主动把导游的
感觉、利益考虑在内，配合导游的工作、处
处为导游着想。会让导游感到有种“客人很
通情达理”的感觉。对于如何才能进入客人
心理圈层中的“利益统一层”本人建议应坚
持公平公正是人交往的基本原则，不要因为
自己的好恶对客人另眼相看。如果厚此薄彼
很容易引起客人反感，这种反感很容易使客
人与自己对立起来。当团队中有老人、孩子、
残疾人的时候应该适当提供特殊服务。如果你
的行为不符合大多数人认可的这种取向，就会
拉大彼此的心理距离。对性格内向的不爱说话
表现压抑的游客，多数是受约拿情结的影响，
如果能经常跟他沟通，各种活动争取他们的意
见往往会受到事半功倍的效果。
（四）以心理圈层理论为指导正确处理
全陪地接司机的关系
地陪、全陪和司机是一个服务集体，三
人要在导游服务过程中及时商量工作的进展
细节，以及应付可能出现的问题。在这三人
中地接导游要占主导地位，全陪和司机全力
进行配合。需要地接导游从中协调，来努力
创造一个相对和谐的合作气氛。作为地陪来
讲， 对全陪要主动争取配合， 及时沟通信
息；对司机要做到互相尊重、互相谅解。不
论是地接还是全陪都应努力将对方和司机纳
入“利益统一层”。只有这样才能使他们相
互谅解，更好的配合高质量的完成团队接待
任务。
（五）以心理圈层理论为参考正确拿取
回扣
以回扣为主体的导游薪金体系从20世纪
80年代就逐渐形成， 在行业内部获得了默
认，在一定意义上是各方面利益达到均衡的
默契“体制”，其产生的根本原因在于旅行
社的恶性削价竞争[3]。游客大多都有购物的
需求，关键是看你如何引导，让游客购得舒
心、钱花得甘心。导游应该本着对游客有益的
原则，重视并做好这项工作。导游在为游客做
购物指导时应该要以满足游客的需要为出发
点，并且熟悉商品知识，当好游客的参谋。
综上所述，旅游心理学一直以来是我们研
究的弱项，旅行社管理者和导游对游客心理的
重视程度不够，在服务过程中很少考虑游客心
理需求，很多情况是机械完成旅游服务。因
此，我们应加强旅游心里学方面的理论研究，
从而更好的为旅游业服务；应及时对导游进行
心理学方面培训，使其能够分析掌握和调节客
人心理，更好的完成带团任务。
