请注意重新说明你的问题 迈不等于公里 这样我没法回答你的问题 1迈 也就是MILE= 1.6KM 到底是40MILE 还是 64KM？？？
大学毕业也有几年了，年初的时候就圆了自己的小车梦。十四代轩逸给我的感觉真香，特别是动感、时尚的外观，而且还特别省油，车内空间也够大，总体上觉得非常满意。买车之后，自己只要有空的时候就会带上轩逸，出去放放风，这个周末我们就去了市区的海心沙。
这就是我家的钨钢灰轩逸了，颜值爆表了吧！从家里出发到这里，跑高速40分钟就可以到达。
【谈谈动力：有力，关键是还稳】
轩逸配备了1.6L自吸发动机以及CVT变速箱，动力对我来说充足够用了，操控性也不错，一路上高速开过来，感觉可以放飞自我，动力随叫随到，超个大车什么的基本都是秒杀，猛踩油门，速度起来的时候，有种贴地飞行的感觉，开了一段时间，我和轩逸磨合透了，“人车合一”的感觉就来了。跑高速的时候，即使速度飙起来了，也没有发飘的感觉，给人的感觉非常稳。
好不容易来一趟市区，而且风景还这么好，给轩逸来一组照片肯定是少不了的，唯一的缺点就是阴晴不定的天气。在高速上深踩油门，轩逸加速起来非常平顺，这是由于轩逸采用了CVT变速箱的缘故，加速起来虽然平顺，但是不会给你速度起不来或者滞后的感觉，速度迅速上来，几乎感受不到顿挫，总体上加速起来感觉非常舒服。 ? 【谈谈空间：大肚量，不局促】
轩逸优美的车资，车身看起来特别长，轩逸虽然定位紧凑型轿车，但是它的空间还是足够的，车内乘坐5个成年人也不会感到局促。平常偶尔会载上三四个好友，一起去远行。
【谈谈油耗：出色得令人省心】
轩逸的前脸采用大V造型设计，看起来非常前卫、有个性。从家里出发到这里，全程30多公里，高速的路程大概20公里，剩下的全部是市区路况，全程下来，轩逸的油耗是5.8，这个油耗我觉得非常出色了，结合现在的油价，每公里的油费也不过区区小几毛钱，轩逸真的非常省油。可怕的是，我跑出的最佳油耗记录是4.8。总体上，轩逸油耗非常出色。 ? 【谈谈内饰和操控：简直是小白司机的福音】
透过天窗窥视小蛮腰。在阴天的时候，打开天窗吹吹大自然的风，感觉非常惬意。轩逸的天窗开度非常大，开度可以自己随意调节，非常人性化。
轩逸的内饰非常精致，有豪车的感觉，这也是我选择轩逸的另一个原因。D字形反向盘、悬浮式触控屏，圆筒式空调出风口，无不透露着年轻、运动的气息。D字形方向盘操作起来非常顺手，指向性非常好，拐弯后的回馈力度非常合理，操作起来就一个字——轻松。轩逸的车机系统用起来非常流畅、不卡滞，感觉还可以。圆筒出风口可调整的角度非常大，调节的方法也简单、易操作，而且操作起来的手感非常好，没有生硬的感觉。
轩逸的底盘调校得非常舒适，经过减速带或者碎石路的时候，车内的震感非常小。
好不容易来一趟市区，让我好好地欣赏一番这么美丽的景色吧，看小蛮腰挺拔的身姿。
继续往前走，看到了海心沙公园亚运场馆，当年的2010广州亚运会开幕式就在这里举行的。
对面是广州的新中轴CBD——珠江新城。近处的共享单车摆放的非常整齐，在环境这么好的地方骑骑车感觉也非常不错的。
广州是名副其实的花城，花儿现在依旧开得依然灿烂。
跟其他车比起来，我就觉得我家的轩逸是最靓的仔。
小蛮腰与轩逸合拍。
各种角度都打卡一张吧，毕竟来一次几十公里也不容易。
轩逸打卡小蛮腰完毕，我和轩逸继续出发，期待我们的下一次旅程。
相比本田和丰田，日产在国内推广小排量涡轮增压要慢很多，但不代表日产做不到。
大家都听说过“技术日产”的广告，日产在发动机方面的造诣也是非常丰富的。
同样有一代名机
和本田、丰田一样，日产在发动机领域也有很多“第一代名机”。
以前GT-R上有经典的RB26DETT。
比如车迷们喜欢谈论的“战神GT-R”上使用的RB26DETT直列6缸发动机。
“RB”代表“赛车基础”；“26”代表“2.6L排量”；“D”代表“DOHC(双顶置凸轮轴)”。
“E”代表“电子石油喷射”；“TT”的意思是“双涡轮增压”。
这么长的一串代码，也可以看出日产在这款发动机上堆积和宣传了很多技术。
就好像我们刚毕业写简历的时候，真的把能想到的都写了。我们当班长，当宿舍主管，都要写下来吧？
虽然原厂宣称RB26DETT发动机只有280马力。但稍微提高涡轮增压值，就能轻松达到350马力，突破所谓的“君子协定”。
而且原厂特别加厚的铸铁缸体，不用加强就能承受1300马力的输出，给后期改装留下了很大的想象空间空。
当然，铸铁 气缸体 也不是没有缺点。《头D》里不是有桥段:“唉”车头太重，这一个打不过我FC。正确这也是同样的问题。
现代VQ系列也每年获奖。
除了性能车和赛车的发动机，日产在民用汽车发动机方面的技术也榜上有名。
比如连续14年的“沃德十佳发动机”都有:VQ系列V6发动机，这个获奖记录比宝马的直6发动机还要厉害一点。
日产VQ发动机的研发始于1983年，于1994年推出，并于1995年立即获奖。
“沃德十佳”的点评是这样写的:地球上最平稳、最安静的V6发动机。加上“最”。
相比前面提到的RB系列，VQ系列在国内的知名度要高很多:日产老款，天籁，英国菲尼迪G25，G37都用过。
其实很难找到第二个像日产这样，在直6和V6上都有建树的厂商。人们通常会做一个。
1983年之前，由于技术封锁，日系车企无法制造V6发动机。直到日产推出VG系列发动机，才成功打破技术壁垒。
刚才说的VQ是基于VG系列开发的。
同样有叫得上名号的代表性技术
对于大多数朋友来说，发动机代码非常复杂，字母和数字的意思很难理解。而是一些可以公示的制度，容易记住。
丰田的 混合动力 ，本田的地球梦，马自达的创驰蓝天等等，对吗？很好记，大家都觉得很有名。
相比之下，日产似乎没什么好叫的吧？
以前有C-VTC，现在有VVEL，也是行业标杆。
众所周知，本田有非常强大的VTEC，日产其实也有，比如C-VTC和VVEL。
让我们来关注一下VVEL，中文叫“连续可变气门升程”。低速时，VVEL会缩短气门开启时间，防止油气回流，提高扭矩性能。
在高转速时，气门升程增加，进气流量增加，达到最佳扭矩输出。
比如我们跑步，慢跑和跑步，呼吸的频率和幅度是不一样的。
VVEL可以调整这个东西。当你需要喘息时，你需要缓慢而对称地呼吸。
与本田的VTEC相比，日产的系统有什么优势？两个字“连续”！
对于本田的VTEC来说，需要转速达到一定值，所以气门升程会变大，动力会突然爆发，所以有人称之为“爆TEC”和“啊哈哈”。
专业来说，这种结构叫“两级可调”，有点像开关，但日产生产的VVEL是“无级可调”的。
相当于说无论转速高低，都可以实时匹配阀门的状态。就我们真实的呼吸来说，更接近，更容易使用。
目前宝马的Valvetronic技术是世界上唯一一个像日产一样“连续可调”的技术。
相比之下，宝马会使用更多的车型，从1系到7系都有这个功能。
日产的VVEL比用的车型少一点，所以我们不熟悉，知名度也没有其他厂家高，不能说没有。
日产独有的秘密:缸孔喷射技术
除了气门控制技术，日产在发动机制造方面也是独一无二的。
作为看家本领:“镜筒熔孔技术”。可能你没听说过。
该技术采用等离子喷涂和珩磨工艺，在气缸内形成0.2毫米厚的喷膜，用于替代普通发动机的气缸套。
圆柱体的内壁看起来像镜子一样明亮。
因为气缸套变成了薄膜，导热性更好，所以可以降低爆炸的概率，可以设计更高压缩比的发动机。
此外，这种薄膜还可以减少摩擦损失，提高发动机的耐用性。
最早这项技术用在GT-R上，现在已经普及到新型小排量发动机上。这是新轩逸HR16DE的第三代发动机。
同样也在研发新一代发动机技术
除了上面说的这些，日产的新一代发动机技术也不错。市场上唯一的“可变压缩比发动机”也是日产制造的。
压缩比在8:1-14:1之间调节的2.0L VC-TURBO发动机，连续两年获得“沃德十佳”称号。
为什么需要“可变压缩比”
我们在之前的视频中说过，提高压缩比是近几年的趋势，但并不意味着压缩比越高越好。
吉林大学硕士论文《变压缩比直喷汽油机性能改善研究及其机构设计》。
在部分负荷工况下，适当提高汽油的压缩比可以有效提高燃油经济性。
在重载工况下，为了避免爆炸，可以通过适当降低压缩比来避免汽油机的异常燃烧。
考虑到不同的工况，汽油机的燃油经济性也是有的，不容易出问题。
和我们相比，这个技术还是很实用的。
日产的“可变压缩比”到底有什么厉害之处
80年代后期，萨博开始研究“可变压缩比”的发动机，并于1990年申请了相关专利。
之后很多厂商开始寻找和琢磨“可变压缩比”。
福特和现代都研究过，但最后都没有量产。只有日产坚持到了最后。
日产的“可变压缩比”计划始于1998年，从最初的构思到第一代结构原理的开发，历时4年。短。
但后续的结构设计优化、性能和耐久性提升、进一步小型化、量产计划制定等。花了16年。
最近有点像电饭煲蒸蛋糕。看完之后，我们也想去做。学习步骤相当简单有趣。
直到开始我们才意识到有许多问题需要解决。真的不是把它们扔进去，盖上，按下“开始”，再拿出来那么简单。没我们想的那么简单。
“技术日产”是真的有技术
总的来说，“技术日产”确实很有技术含量，但是和本田、丰田甚至马自达相比，在技术普及和宣传方面确实不怎么样。
尤其是CEO，他现在不是还在和别人争论吗？
反观国内市场的日产发动机，往往是在老发动机的基础上改的，难免让你觉得:“新瓶装旧酒”，“老技术”重新打磨过，换了个新包装箱。
比如我们刚才提到的，HR16DE发动机从2005年就开始使用了。它看起来很旧。15年了，为什么还不改？正确
我就是感觉稍微改一下就只达到国六B标准了吧？
怎么会？一方面给我留下了你不上进的不好印象。
另一方面，你也要这样想:15年前的发动机，换了也能达到国六的要求！开始的时候基础真的很强！
毕竟我们10万买的这辆家用车，15年后不可能换成50万。成本也在另一边，真的是很神奇的地方。
当然是“哈哈哈”，我最近说日产的技术、销量和“战神GT-R”都打不过CEO卡洛斯·戈恩那部轰动世界的“逃亡剧”，剧本都不敢这么写。
差点破产的日产怎么做到世界第1的
20年前不久，日产其实也出现了严重的危机，差点破产。当时，卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)直接从泥潭中走出来，被委以拯救日产的重任。
为什么一个外国人在法国工作的很好，去日本做这个？当初人家是怎么下跪求他救的？
在后面，他到底是用什么样的手腕救的？会不会和现在和你反目成仇有关系？这奠定了基础。
90年代，日系车的性能互相竞争。为什么只有一台10年没换的GT-R？
为什么牛王默的新Supra开始使用宝马发动机？日产性能车要从世界上消失了吗？
其实我在这里做了很多和爱车人士有关的轶事，或者叫历史文化故事。
关键词:日系车
每天给大家一段汽车实用干货，包括文字、音频、视频。选自己喜欢的就好。《备胎说车》等你来玩。
【太平洋汽车网】2021款轩逸要磨合。磨合期一般在3000公里以内，磨合期需要注意几点；1、避免紧急制动：紧急制动不仅使磨合中的制动系统受到冲击，还会加大底盘和发动机的冲击负荷，在初次行驶的300公里内，最好不要紧急制动。2、避免负荷过重：新车在磨合期如满载运行会对机件造成损坏。
宝马X3点击了解详情每辆新车其实都是存在磨合期的，但对于现在的车子来说，已经不需要刻意地去磨合了，正常开就行。
就好比：以前买个菜刀，买回来「_zang_咋」，要磨好了才能用的。
现在，从超市里买来，回家直接就是切鱼、切肉，直接拿来用了？道理也是一样一样的。
宝马X3点击了解详情宝马X339.28-47.58万元2.86万询底价奔驰GLC级39.78-58.78万元0.15万询底价保养手册明确说了不需要刻意磨合说明书有介绍，不需要刻意磨合很多车子的用户手册里面，对于“磨合”是有专门介绍的。比如说：现代、起亚的说明书，“车辆磨合程序”上面讲。
开头第一句就是：本车辆并不需要特别的磨合。
再比如说，别克君威的说明书，在“新车磨合”这一栏，第一句也是：车辆不需要专门磨合。讲得清清楚楚、明明白白、白纸黑字。
宝马X3点击了解详情制造工艺进步了，所以不需要刻意磨合之所以不需要刻意磨合，主要是因为厂家把这些都考虑到了，毕竟车子发展100多年了。
比如说：发动机。和菜刀一样的，在生产下线之前，工厂里给磨合好了，超市里拿回来的刀，直接就能切，发动机也是一样的道理。
重庆大学刘鸿进发表了一篇硕士论文，给找到了，《发动机装配工艺与性能数据相关性分析及前馈控制研究》上面讲。
在新发动机下线时，会有冷试和热试2种检测，当中，热试就包含发动机磨合、急速升温、怠速和急加减速这4个阶段。
冷试相比于热试，技术更新，它是直接用电机拖动发动机，转速选择范围更大，控制精度也更高。
目前，国内外车企的生产线都是冷试用得比较多了，热试一般只是用在抽检环节了。
比如说：一汽大众的EA211发动机生产线，就是“冷试百检+热试抽检”的策略。
