没钱你就上百度。有钱就多花点银子我就帮你弄 编辑本段主板 主板上承载着CPU（即中央处理器）、内存（随机存取存储器）和为扩展卡提供的插槽 （可是CPU和内存并不是集成在主板上，不是主板的附件，本身也属于电脑硬件） 主板，又叫主机板(mainboard)、系统板(systemboard)或母板(motherboard)；它安装在机箱内，是微机最基本的也是最重要的部件之一。 主板一般为矩形电路板，上面安装了组成计算机的主要电路系统，一般有BIOS芯片、I/O控制芯片、键盘和面板控制开关接口、指示灯插接件、扩充插槽、主板及插卡的直流电源供电接插件等元件。 编辑本段内存 EDORAM、 FPRAM、 SDRAM、 DDR、 DDR2、 DDR3、 Rambus、DDR5 编辑本段总线 PCI 、PCI Express 、USB 、HyperTransport 、CSI AGP ISA(已被淘汰)、 EISA(已被淘汰)、 MCA、 NuBus、 VLB、 SCSI IDE(ATA)、 Centronics、 HIPPI、 IEEE-488、 PCMCIA ADB、 CAN、 IEEE 1394、 SATA、 PS/2 编辑本段界面卡 声卡、 显卡、 调制解调器界面卡、 网络界面卡、 电视卡 编辑本段输入设备 键盘、 鼠标、 触控板、 轨迹球、 数码化输入板及输入笔/指向器 、触控莹幕、 游戏控制器、 游戏控制杆、 麦克风、 扫描器、 条码阅读机、 网络摄影机、 数码相机 编辑本段输出设备 打印机、 点阵式打印机、 喷墨打印机、 激光打印机、 扬声器、 显示器 编辑本段电脑显示器 包括CRT、 LCD 、LED 编辑本段内置存储器 硬盘、磁盘阵列控制器 编辑本段可携储存装置 CD 、CD-ROM 、CD-RW、 CD-R 、DVD 、DVD/CD-RW、 Combo 、DVD-ROM 、DVD-RW、 DVD-R 、DVD-RAM DVD+RW 、DVD+R、 软碟、 磁带机、 外置式硬盘 、快闪存储器 、拇指碟 、记忆卡 、SD 、CF、 MMC SM 、SSD 追问： 内容还是不够呀， 追问： 最少800字… 回答： 中央处理器（英文Central Processing Unit，CPU）是一台 计算机 的运算核心和控制核心。CPU、内部存储器和输入/输出设备是 电子计算机 三大核心部件。其功能主要是解释 计算机指令 以及处理 计算机软件 中的数据。CPU由运算器、控制器和 寄存器 及实现它们之间联系的数据、控制及状态的总线构成。差不多所有的CPU的运作原理可分为四个阶段：提取（Fetch）、解码（Decode）、执行（Execute）和写回（Writeback）。 CPU从存储器或 高速缓冲存储器 中取出指令，放入 指令寄存器 ，并对指令译码，并执行指令。所谓的计算机的可编程性主要是指对CPU的编程。 内存 内存是计算机中重要的部件之一，它是与CPU进行沟通的桥梁。计算机中所有程序的运行都是在内存中进行的，因此内存的性能对计算机的影响非常大。 内存（Memory）也被称为 内存储器 ，其作用是用于暂时存放CPU中的运算数据，以及与硬盘等 外部存储器 交换的数据。只要计算机在运行中，CPU就会把需要运算的数据调到内存中进行运算，当运算完成后CPU再将结果传送出来，内存的运行也决定了计算机的稳定运行。 内存是由 内存芯片 、电路板、金手指等部分组成的。 主板 主板，又叫 主机板 (mainboard)、系统板(systemboard)或母板(motherboard)；它安装在机箱内，是微机最基本的也是最重要的部件之一。 主板一般为矩形电路板，上面安装了组成计算机的主要 电路系统 ，一般有BIOS芯片、I/O控制芯片、键盘 和面 板 控制开关 接口、指示灯 插接件 、扩充插槽、主板及插卡的 直流电源 供电 接插件 等元件。 显卡 显卡全称显示接口卡（Video card，Graphics card），又称为显示适配器（Video adapter），显示器配置卡简称为显卡，是 个人电脑 最基本组成部分之一。显卡的用途是将计算机系统所需要的显示信息进行转换驱动，并向显示器提供行扫描信号，控制显示器的正确显示，是连接显示器和个人电脑主板的重要元件，是“人机对话”的重要设备之一。显卡作为电脑主机里的一个重要组成部分，承担输出显示图形的任务，对于从事专业 图形设计 的人来说显卡非常重要。 民用显卡图形芯片供应商主要包括AMD（ATI）和Nvidia( 英伟达 )两家 网卡 计算机与外界局域网的连接是通过 主机箱 内插入一块网络接口板（或者是在 笔记本电脑 中插入一块PCMCIA卡）。网络接口板又称为通信适配器或 网络适配器 （adapter）或 网络接口卡 NIC（Network Interface Card）但是现在更多的人愿意使用更为简单的名称“网卡”。 声卡 声卡(Sound Card)也叫音频卡（港台称之为声效卡）：声卡是 多媒体技术 中最基本的组成部分，是实现声波/数字信号相互转换的一种硬件。声卡的基本功能是把来自话筒、磁带、光盘的原始声音信号加以转换，输出到耳机、 扬声器 、 扩音机 、 录音机 等声响设备，或通过音乐设备数字接口(MIDI)使乐器发出美妙的声音。 硬盘 硬盘（港台称之为硬碟，英文名：Hard Disc Drive 简称HDD 全名 温彻斯特 式硬盘）是电脑主要的存储媒介之一，由一个或者多个铝制或者玻璃制的碟片组成。这些碟片外覆盖有 铁磁性 材料。绝大多数硬盘都是固定硬盘，被永久性地密封固定在 硬盘驱动器 中。 光驱 光驱，电脑用来读写光碟内容的机器，也是在台式机和笔记本便携式电脑里比较常见的一个部件。随着多媒体的应用越来越广泛，使得光驱在计算机诸多配件中已经成为标准配置。目前，光驱可分为CD-ROM 驱动器 、DVD光驱(DVD-ROM)、 康宝 (COMBO)和 刻录机 等。 散热器 散热器是用来传导、释放热量的一系列装置的统称。目前散热器主要有 采暖散热器 、计算机散热器，其中采散热器又可根据材质和工作模式分为若干种，计算机散热器可根据用途和安装方法分为若干种。 电源 电源diàn yuán power supply;power source 电源是提供电能的装置。 因为它可以将其它形式的能转换成电能，所以我们把这种提供电能的装置叫做电源。 不知道够不够 追问： 好的，谢谢你了。 追问： 好的，谢谢你了。 回答： 给个采纳吧
需要。一、行业背景
随着新能源汽车朝着电气化、智能化的发展，软件价值被提升到前所未有的高度，“软件定义汽车”便成了行业中的一个前沿方向。有数据显示，在目前的量产车中，软件代码多达1亿5000万行，随着智能化功能的逐步叠加，代码数量还会呈几何数增长。然而，随着软件在整车中占比越来越大，原本以硬件为主的机械产品变得越发复杂，软件故障频率增加，正逐渐演变成为汽车召回主因。如何降低甚至避免汽车软件故障、提高汽车可靠性是整个汽车行业需要深思的问题。单以过去半年来看，去除五菱的变速箱缺陷外，国内汽车因电器设备相关故障展开的召回超过52万辆，远超第三位发动机故障，占召回总量超两成。放大至与系统程序和软件设计相关缺陷车辆，多达123.7万辆，涉及品牌有特斯拉、丰田、梅赛德斯-奔驰等共计14家汽车企业。

数据来源于《上半年召回255万辆汽车 软硬件BUG频出》
二、软件测试的发展前景
新能源汽车的发展，对于汽车相关的人才需求越来越多；
软件定义汽车时代的来临，随着控制器自主开发力度的加强，作为V流程中必备的开发环节，软件测试工程师岗位需求会越来越多；
控制器集成化，即域控制器的开发，功能集成程度越来越高，对于软件测试工程师的能力及知识面及学习能力要求越来越高；
软件测试作为汽车软件开发中的一个环节，工资待遇也是不错的。
随着软件定义汽车的发展趋势，硬件将会同质化越来越严重，差异化竞争主要体现在软件上，软件的质量很大程度上决定了汽车的质量。因此，软件测试将会在汽车行业越来越受到重视。
三、 软件测试入门指南

从整个工作场景开始谈谈汽车软件入门所需要具备的条件。工作场景中包括测试资料、测试工程师、测试设备、被测控制器，如何让四者有机的运行起来，就是入门所具备的条件。
1、测试资料主要指的是测试流程及技术，对于一个流程技术，了解、会、掌握、精通的等级对于人员的要求是不同的，入门的话，需要做到掌握的程度。该部分主要侧重于实践，在实际的工作岗位上进行历练，如果需要提前进行入门的话，要学会测试流程及测试技术，可以提前学习以下资料：
ISO/IEC/IEEE 29119-1 Software and systems engineering — Software testing — Part 1: General concepts
ISO/IEC/IEEE 29119-2 Software and systems engineering — Software testing — Part 2: Test processes
ISO/IEC/IEEE 29119-3 Software and systems engineering — Software testing — Part 3: Test documentation
ISO/IEC/IEEE 29119-4 Software and systems engineering — Software testing — Part 4: Test techniques
ISO/IEC/IEEE 29119-5 Software and systems engineering — Software testing — Part 5: Keyword-Driven Testing

以上主要是讲互联网行业的软件测试，但是测试之道是相通的，可以挑选2-3本进行学习。下面推荐汽车行业软件测试相关的流程与技术标准：
《IATF16949 汽车行业质量管理体系标准》，国际标准化组织（ISO）公布的一项行业性的质量体系要求，它的全名是“质量管理体系—汽车行业生产件与相关服务件的组织实施ISO9001的特殊要求”，英文为IATF16949。
《新能源汽车车载控制器软件功能测试标准》
随着系统复杂性的提高，软件和机电设备的应用，来自系统失效和随机硬件失效的风险也日益增加，制定ISO 26262标准的目的是使得人们对安全相关功能有一个更好的理解，并尽可能明确地对它们进行解释，同时为避免这些风险提供了可行性的要求和流程。ISO 26262为汽车安全提供了一个生命周期（管理、开发、生产、经营、服务、报废）理念，并在这些生命周期阶段中提供必要的支持。该标准涵盖功能性安全方面的整体开发过程（包括需求规划、设计、实施、集成、验证、确认和配置）。

ISO 26262-1:2018 Road vehicles — Functional safety — Part 1: Vocabulary
ISO 26262-2:2018 Road vehicles — Functional safety — Part 2: Management of functional safety
ISO 26262-3:2018 Road vehicles — Functional safety — Part 3: Concept phase
ISO 26262-4:2018 Road vehicles — Functional safety — Part 4: Product development at the system level
ISO 26262-5:2018 Road vehicles — Functional safety — Part 5: Product development at the hardware level
ISO 26262-6:2018 Road vehicles — Functional safety — Part 6: Product development at the software level
ISO 26262-7:2018 Road vehicles — Functional safety — Part 7: Production, operation, service and decommissioning
ISO 26262-8:2018 Road vehicles — Functional safety — Part 8: Supporting processes
ISO 26262-9:2018 Road vehicles — Functional safety — Part 9: Automotive safety integrity level (ASIL)-oriented and safety-oriented analyses
ISO 26262-10:2018 Road vehicles — Functional safety — Part 10: Guidelines on ISO 26262
ISO 26262-11:2018 Road vehicles — Functional safety — Part 11: Guidelines on application of ISO 26262 to semiconductors
ISO 26262-12:2018 Road vehicles — Functional safety — Part 12: Adaptation of ISO 26262 for motorcycles
ASPICE是“Automotive Software Process Improvement and Capability ”的缩写，顾名思义，这是一套用于改进汽车行业软件开发过程和提升软件能力的一套标准化流程管理，说白了就是一套针对汽车行业软件开发的方法，过程和工具集。目的就是减少问题的概率，减少软件bug的缺陷数量，降低版本发布的次数。

软件测试技术：包括软件测试的定义，原则，软件测试的基本过程，经典测试技术（决策表，状态图，等价类，边界值等），以及探索测试技术等。软件测试技术作用于被测控制器的功能需求，从而设计出测试用例。
2、测试工程师主要是岗位对于测试工程师的要求，百度百科这样定义：测试工程师，软件质量的把关者，工作起点高，发展空间大。我国的软件测试职业还处于一个发展的阶段，所以测试工程师具有较大发展前景。与此同时，测试是一个枯燥、工作任务重、工作态度认真，对于沟通能力也要求较高，总结起来就是心理素质过硬、能吃苦、沟通能力强、心细思维活跃。同时保持一颗爱学习的心，技术发展的越来越快，需要不断补充的知识越来越多，对于岗位的能力要求也越来越高。
（1）沟通能力
（2）要有严谨、稳重的做事风格
（3）具有责任感
（4）爱学习
（5）心理素质过硬
（6）过硬的技术能力
…….
3、测试设备，学会使用工具是执行软件测试必备的技能，可以从学会使用设备、学会更新和维护设备、学会搭建测试设备、学会开发部分设备进行进阶。可以通过以下途径进行入门：
MIL方向：
知网查找相关论文了解工具的架构。
学习相关的软件技能，实验软件、执行自动化软件，Python、C、Simulink等编程技术，以及被控对象的建模原理及其参数化的方法等。对于初学者如果相关测试工具有限，可以先把C语言，以及Matlab/Simulink的能力进行提前补充或者加强。
静态测试软件（QAC、Klocwork、Coverity、Matlab/Simulink等）单元测试软件/集成测试软件（VectorCAST、TestBED、Tessy、C++Test、Matlab/Simulink等） HIL方向：
知网查找相关论文了解设备的架构，HIL系统基本原理，HIL系统各设备的功能及作用，例如各种板卡的基本功能描述，RTPC的功能描述，FIU故障注入单元的功能描述等。
学生通过实习的机会掌握测试设备的使用，或者有条件的学校实验室进行学习。
参加设备供应商的培训，dspace/NI/恒润等设备厂商。
学习相关的软件技能，实验软件、执行自动化软件，总线仿真软件，Python、C、Simulink等编程技术，以及被控对象的建模原理及其参数化的方法等。
4、被测控制器，主要是指被测件，软件运行在被测控制器上，需要对于控制器有一定的认知。
可以提前学习以下资料，建立一定程度的认知，后续工作岗位慢慢掌握透彻：
MIL方向：
学习汽车相关的基本知识：汽车构造，汽车理论，发动机原理，动力电池技术，电动机原理，自动控制原理等等。
软件开发技术，单片机开发技术； HIL方向：
学习汽车相关的基本知识：汽车构造，汽车理论，发动机原理，动力电池技术，电动机原理，自动控制原理等等。
汽车软件相关的标准协议（比如CAN/CANFD规范,LIN规范，车载以太网规范，UDS规范等）。
数电模电基础知识，软件开发技术，单片机开发技术等。
总体上来说，对于入门，学习的路径是从整车相关知识到系统，到子系统；对于实践，则是从子系统的HIL到系统级HIL，到整车级HIL。目前行业内，只要有自主开发控制器能力的企业，HIL设备都是必备的，以子系统HIL为主，大概占70%，系统大概占HIL25%，整车级大概占HIL5%。

可以针对一个方面的维修技巧和注意要点下手，论文是要针对性强的，深入的，下面是一个不错的范文，希望对您有所帮助！
计算机硬件设备常见故障原理及维修
电脑出现故障，往往是多方面的原因导致。不一定是硬件的问题，甚至不一定是电脑本身的问题。外界环境、软件异常、配件间的冲突等多方面的原因也会导致电脑故障。处理电脑故障往往要从很多方面加以综合考虑。
一、软件原因导致的“软故障”
电脑是一个需要软硬件结合才能正常使用的特殊产品，不安装软件的电脑只是“裸机”，几乎是没有任何用途的。软件对电脑正常使用的影响非常大，据不完全统计，对大多数用户来说，电脑日常使用中80％以上的故障为软件原因导致的“软故障”。其中“软故障”的祸首又当属计算机病毒。计算机诞生以后不久，计算机病毒就“应运而生”了；而网络日益普及后，病毒传播更加迅猛，时常干扰和破坏电脑的正常工作。比较典型的例子就是前一段时间对全球计算机造成严重破坏的“冲击波”病毒，发作时会让系统频繁启动，而导致电脑无法正常工作。对于病毒导致的故障，我们可以使用新版杀毒软件进行查杀。重要的系统文件损坏也会导致系统无法正常运行，如KERNEL32.DLL、字体文件等系统运行必需的基本文件被破坏，系统就无法正常工作。对于这类故障，如果无法进入正常桌面的话，就只能通过覆盖安装或重新安装操作系统加以解决。应用软件有质量问题或者与操作系统不兼容，也会导致系统出现故障。比如有些程序运行后可能导致系统无法正常关机。对于这种情况，我们可以运行 “Msconfig”，检查启动项中是否有自己不熟悉的程序，并将其屏蔽。
二、外界环境影响导致的故障电脑正常使用是需要一定外界环境条件保证的，外界环境异常也会导致电脑出现无法正常使用的故障。首先是用电环境，电脑作为精密电子设备对供电质量相当敏感，如市电电压不稳、经常停电等不仅会令电脑无法正常使用，甚至会损坏硬盘等配件。一般家用计算机正常工作的电压范围为170V－240V，当市电电压超过此范围时，计算机就会自动重启或关机。对于经常性供电不稳的地区，我们可以购置在线式UPS、参数稳压器或宽幅开关电源来保证足够良好的供电环境，让计算机稳定工作。在用电环境中还有一个不可忽视的因素就是插排或电源插座的质量差，很多电源插排质量不好，内部接点采用手工焊接，并且常用酸性助焊剂，这样容易导致在使用中焊点氧化引起断路、漏电等问题。电脑电源插头接触不良会产生较大的接触电阻，长时间工作时就会大量发热而导致虚接，同样会导致主机出现频繁重启等故障。
电磁干扰也是导致计算机出现故障的一个重要原因，许多时候电脑死机、重启就是因为电磁干扰造成的，象高压线、变压器、变频空调、电弧焊等设备都存在较大的电磁干扰。如果主机抗干扰能力差，就会出现意外重启或频繁死机等现象。同时强磁场干扰还会导致CRT显示器出现磁化而导致偏色故障。外界温度湿度环境也很重要，过高过低都会导致电脑出现问题。甚至环境灰尘太大也容易导致计算机出现故障。
三、因设备间冲突导致的故障 玩电脑的朋友很多都有过这样的经历：当你在电脑加上某个新的板卡后，常会导致整个电脑使用不正常，于是往往抱怨所买板卡的质量不好。其实此类问题也许并非新卡质量不行，而是因为它和电脑上其它设备之间产生了冲突。
一个计算机设备要能正常工作，必须要通过一定的系统资源与主机进行通信。当新的板卡装入计算机后，往往会与已有的计算机设备发生资源冲突，而不能正常工作。最常见的也是最容易出现的资源冲突就是IRQ、DMA和I/O冲突。
从Win95开始计算机的所有IRQ号、DMA通道和I/O端口等系统资源均被操作系统接管，并由其根据情况进行智能的分配，这就是我们常说的即插即用。然而这种即插即用是有条件的：要求有即插即用的BIOS、即插即用的设备和即插即用的操作系统，三者缺一不可，否则可能会引发设备冲突。在实际安装时，由于存在非即插即用设备和即插即用设备混合安装等情况，而且即插即用设备品种规格越来越多，新设备层出不穷，而Windows并不完善，常常不能正确检测和处理有关设备的资源情况，特别是在安装设备较多的情况下。由于各种板卡的中断、DMA通道、I/O地址大部分都有自己的缺省值，如果碰巧两个板卡使用了同样的资源，操作系统又无法正常处理，就会引起冲突。这就是设备发生冲突的重要原因之一。此外有些板卡由于设计上有特殊之处（比如耗电过大），或者选料不严、制作工艺不精甚至固件代码编写不完善等问题，也可能与另外的板卡难以“和平共处”。
四、硬件冲突的一般解决方法 随着计算机软硬件系统的日益复杂化，硬件冲突难以避免。遇到这类问题应细心检查、仔细分析，关键是平时注意积累经验，此类问题是完全可能得到妥善处理的。
计算机的灵魂是软件系统，硬件最终都在软件的控制下发挥作用。所以预防和解决这类问题，首先应该从软件方面入手。比如改变一下操作系统的版本、安装最新的操作系统补丁程序等。升级相关配件的BIOS及驱动程序版本也对解决硬件冲突有效，比如升级最新的主板BIOS、显卡BIOS，以及最新的硬件驱动程序和最新版的Direct X等。此外最好还装上主板芯片组的最新补丁程序。
其次在遇到硬件冲突时，我们可以手工调整系统资源。进入控制面板的“系统属性”，选择“设备管理”选项卡，在该选项卡中将显示出所有的计算机硬件设备(如 CDROM、显示器、键盘、鼠标等)。选择最上面的“计算机”设备项后单击“属性”按钮；在“计算机属性”对话框中，用户可从它的“查看资源”选项卡中查看现有系统资源。这些资源包括“中断请求(IRQ)"、“直接内存访问(DMA)"、“输入/输出(I/O）”和“内存”等四大类，用户可分别选择查看。如选择“中断请求 (IRQ)"类系统资源，即可显示出Windows现在已经分配使用的中断号，用户可从中了解哪些系统资源被占用，哪些系统资源保留未用，并可以通过手工调整来解决一部分设备冲突。另外，在设备发生冲突时，合理调整主板BIOS中的相关参数，往往也能让问题迎刃而解。
五、电脑出现故障的一般解决步骤 电脑出现故障，我们要遵循“先软后硬、由简到繁、逐一替换”的原则进行处理。比如首先查杀病毒、检查系统文件的完整性、重装操作系统等，主板BIOS设置不当也应属于“软故障”的范畴，请恢复BIOS默认的安全设定。排除软件故障后，再检查硬件的安装问题，打开机箱，将包括CPU在内的所有配件拔下，认真清扫灰尘，然后将内存及插卡的“金手指”用无水酒精清洗后，再重新安装好。如果仍有问题再考虑更换相关配件，一般从内存、显卡、电源等容易更换的配件开始逐一替换，直到找出导致故障的“祸首”。当然并不是所有电脑故障都能够自行处理，有些故障需要尽快送修，而对于显示器等强电设备切不可擅自维修，为避免在电脑维修上遭遇陷阱和黑手，除了提高自己的电脑水平，要注意选择本地口碑较好、可靠的维修点，让有经验的朋友陪同前往，并尽量当面维修，维修完毕要仔细验收，并作详细测试，最后要注意签好维修合同，注明保修期，一旦感觉自己可能被欺骗，要尽快向工商、技监等职能部门投诉，坚决维护自己合法权益。计算机出现故障的种类和原因是非常多的，但如果我们能够了解计算机基本工作原理，懂得常见故障的基本处理方法，就能减少很多麻烦。希望我的经验对你有所帮助。
关于TC系统的智能诊断维护方案探讨论文
引言
随着国内经济的快速发展，建设高效、安全的城市轨道交通系统势在必行。由于ATC(列车自动控制)系统的采用，中国城市轨道交通的整体技术水平上了一个台阶，列车运行呈现出全新面貌，实现了2 min 的运行间隔，大大提高了城市轨道交通列车的运行效率和运输能力。
1 ATC 系统的构成和现有诊断方式
ATC 系统是城市轨道交通中的核心和关键系统，其主要由列车自动防护系统(ATP)、列车自动驾驶系统(ATO)、列车自动监控系统(ATS)以及数据通信系统DCS 等构成。作为ATC 核心的ATP 和ATO 系统又包括很多子系统和设备，主要有车载CC、车载人机界面DMI、区域控制器ZC、线路控制器LC、数据存储单元DSU、信标Beacon、欧式有源编码器LEU 等。ATC 依靠DCS 子系统实现各个子系统的有效互联，形成一个有机的整体。ATC 系统的主要功能是确保行车安全、保护及辅助乘客、辅助驾驶、提供技术支持、信号设备监控、列车追踪、管理与控制、计划管理等功能。在整个轨道交通运营中担负着神经中枢的作用，所以对ATC 系统设备运行状态的实时监测、实现故障智能诊断、及时发现设备隐患显得十分重要。通过对已开通线路的调研发现，ATC 系统基本具备自诊断和监测报警功能。对于ATC 诊断和报警，目前主要有2 种处理方式：第1 种为ATO 和ATP 子系统将自诊断信息发送给ATS 子系统，ATS子系统汇集ATC 系统的设备故障和报警信息，在ATS 调度工作站上统一显示;第2 种为ATC 系统将诊断和报警信息发送给网络管理系统NMS，并在NMS 终端上显示。但目前这2 种方式存在以下问题：
(1)ATC 各个子系统模块报警信息相互孤立，没有进行有效的关联分析，不利于故障诊断。
(2)现有的ATC 故障诊断系统缺少故障预警功能。故障预警功能可以把信号设备的故障消灭在萌芽之中，防患于未然，减少信号设备故障对行车安全产生的影响。
(3)对信息的分析和处理不够，对信息的分析处理较为简单，多是反映报警信息，缺少维修建议，报警信息产生的原因从维护界面上看不到，需要到相应的报警子系统中查找和核对。
(4)不同线路的ATC故障诊断存在较大差异，没有统一标准和清晰的操作界面，可用性较差。所以为城市轨道交通通号维护部门提供一个覆盖ATC 各子系统的、具备跨系统故障诊断和智能预警功能的以及具备图形化直观显示功能的维护系统迫在眉睫。
2 ATC 系统智能诊断维护的.实现方案
2.1 智能诊断维护系统的结构
针对目前ATC 系统诊断维护存在的问题和维护部门的迫切需求，本文探讨设计了一种具备智能诊断分析和预警功能的ATC 故障诊断维护方案。该系统结构从设备上主要由维修中心双机热备的采集服务器、应用服务器以及维护工区的维护工作站和打印机构成。
位于维修中心的采集服务器接入信号红蓝网，与ATC 各子系统接口，通过统一标准的SNMP 协议采集实时监测各子系统设备、板卡状态以及设备运用计数超限等，建立ATC 智能诊断维护系统的基础数据中心;采集服务器的诊断模块同时对基础数据中心的故障信息数据进行持续遍历，结合专家库系统中建立的关联规则库信息，实现设备故障定位及跨系统诊断，综合形成具备智能决策算法依据的诊断输出。位于维修中心的2 台应用服务器，实时接收采集服务器发送的ATC 各子系统设备、板卡状态以及诊断报警信息，并将收到的信息实时转发给维护工作站，同时将收到的诊断信息保存到历史数据库中。应用服务器还可以响应维护工作站的查询历史数据的调阅命令，将历史数据发送给维护工作站。位于维修工具和网管室的维护工作站可以实时接收应用服务器转发的设备、板卡状态以及诊断报警信息，并同步在图形化显示界面显示。维护工作站具备回放功能，便于对历史信息进行回溯，辅助用户分析。
2.2 智能维护诊断系统的模块和数据流
ATC 智能诊断维护系统的核心为采集服务器，采集服务器主要由设备故障信息采集模块和故障诊断以及智能分析模块2 大模块组成。设备故障信息采集模块负责ATC 各子系统故障信息采集，建立基础数据中心，为故障诊断以及智能分析模块提供输入。而故障诊断以及智能分析模块则依据基础数据中心，根据专家库建立的关联规则实现跨系统的设备故障定位和智能分析，并将诊断和分析信息发送给应用服务器。应用服务器在将诊断信息保存到历史数据库的同时，将诊断结果转发到维护工作站，并最终输出给维护人员。维护工作站可以根据维护人员的操作要求，将历史数据请求命令发送给应用服务器，应用服务器从历史数据库中获取后再发送给维护工作站用于历史回溯。
3 ATC 智能诊断维护系统的功能和创新点
该智能诊断维护系统与ATC 各子系统制定了统一的接口输入标准及规范，构建了标准的数据表示格式及数据存储规范，建立了基础数据中心，为进行跨系统间的故障诊断和关联分析提供了可靠的输入。该智能诊断维护系统结合专家库中建立的关联规则库信息，实现了跨系统间的故障诊断和智能分析功能，极大地提高了故障定位精度和准确性。如在系统监测到与车载CC 双网同时失去通信，且监测到DCS子系统中对应列车的无线Modem为故障态时，可以诊断出此时列车已经入库。该故障诊断系统可以根据预设的预警阀值，针对车载的运行参数如车轮打滑、丢失信标、紧急制动、车辆停准误差以及双机热备中的单机故障、连接双网设备的单网故障等进行预警，便于维护人员及时发现故障隐患，防患于未然，减少信号设备故障对行车安全产生的影响。该故障诊断系统基于准确和快速的故障定位和预警功能，基于建立的专家库，可以方便、准确的针对设备故障和预警，给用户提供维修建议。为了更好的进行车载设备故障诊断，该故障诊断系统还开发了车载离线回放和分析工具，用于车载CC 离线日志文件的分析和回放，辅助进行车载故障诊断。该故障诊断系统具备以图形化方式实时显示设备和板卡运行状态的功能，便于用户快速发现设备异常。
总之，该智能诊断维护系统提供了全面的设备监测、智能故障诊断定位以及预警功能，可以为ATC 系统设备维护人员的日常维护提供有效的技术支持，可以大幅度减轻系统维护人员的劳动强度，降低对大量高素质ATC 系统维护人员的依赖，降低ATC 系统的维护成本，提高ATC 系统的维护管理质量和效率，从而有效提高轨道交通运营效率和安全性。本文设计实现的ATC 智能诊断维护系统方案已经在上海轨道交通13 号线试点应用，取得了良好的应用效果。
4 结语
随着信息技术的不断发展，“状态修”必将在信号系统的维护工作中得以应用和推广，“状态修”是基于对设备的信息化管理，对设备的状态进行全面评估，在设备失效前进行更换，从而减少维修、最大限度地提高效率和安全，智能诊断与维护系统正是实现这一目标的核心。采用人工智能技术，在智能诊断与维护系统中建立具有自学功能的专家故障诊断系统，可以使故障诊断更实时、准确、覆盖面更广，全面提高信号系统的故障诊断与维修水平。
地铁车辆断路器控制原理及故障分析论文
摘要: 对深圳地铁11号线地铁车辆高速断路器的控制原理进行介绍，并对该线路车辆在调试过程中出现的高断跳开故障进行详细分析。
关键词 ：:地铁车辆;高速断路器;控制原理;故障分析
1问题概述
SZML11项目车辆编组形式为A1－B1－C1－D1=D2－C2－B2－A2(如图1所示)。列车在B车高压箱内配备2套高速断路器，一套连接控制接触网/库用电源与本车(B车)牵引逆变器，一套连接控制接触网/库拥电源与C车牵引逆变器;D1车设置HVB01及HVB02高压箱，分别安装有1套高速断路器连接控制接触网/库用电源与D1、D2车牵引逆变器。SZML11项目T26列在试运线动调过程中，在未动车时，第2节车高速断路器突然跳开，连续报“高断允许线圈反馈故障”“VVVF严重故障”，HMI屏显示受电弓状态正常(均为升弓状态)，多次尝试分合主断不成功。
2高断分合控制分析
在受电弓升起、司机室占有、列车紧急停车按钮未按下的情况下，按下司机台上的高速断路器控制按钮HSCB合(=21－S04)或HSCB分(=21－S03)时，合、分的信号将被传送至DCU，DCU则依据输入的信号及列车状态，控制列车高断合允许继电器和电阻继电器的动作，实现对主断路器的控制。牵引逆变器对高速断路器的控制电路见图2及图3。在受电弓正常升起、司机室占有、列车紧急停车按钮未按下的状态下，在司机室按下高速断路器合按钮=21－S04，DCU的X111:25点输出DC110V的电平信号，高断合允许继电器1Q021吸合，DCU的X112:17点检测到高断合允许继电器1Q021吸合的反馈信号;然后DCU的X111:24点输出DC110V高电平，继电器1Q022吸合，高速断路器1Q01吸合，DCU的X112:18点用于检测1Q022是否已经正常吸合，正常吸合后，DCU的X112:18点由低电平转化为高电平;高速断路器1Q01吸合后，高速断路器主触点完成“合”动作，牵引逆变器与接触网或库用电源接通，DCU的X111:24点输出低电平，继电器1Q022断开，高速断路器完成大电流吸合小电流维持的整个过程，DCU的X112插头的1点为高速断路器状态监控信号，此时将恢复至低电平状态，DCU的X112:18点也由高电平恢复至低电平状态。在受电弓正常升起、司机室占有、列车紧急停车按钮未按下，且高速断路器处于“合”的状态下，按下高速断路器分按钮=21－S03，DCU得到一个高速断路器分的命令，DCU的X111插头的25点输出一个低电平，继电器1Q021断开，高速断路器1Q01分断，相应监视信号状态改变并回馈至DCU。由原理图可知，DCU发出的高断允许信号，通过车上电路后(升弓保持、紧急停车这两个继电器的相关触点)，回到高压箱内的“高断允许继电器”线圈，而执行合高断操作的前提是该线圈闭合。在受电弓状态正常的工况下(为升弓状态)，考虑到C车高断状态正常，因此判断故障发生的原因可能为=22－K208的7－10常开触点故障。检测=22－K208的7－10常开触点所在线路的下一环节+251=99－XT251．05:10A，此处有电平信号输出，因此=22－K208的7－10常开触点无故障;检查高压箱X122插头的点位，无缩针现象，检测相应点位电平正常，可以判定电气线路无故障。由上所述，车辆外围电路正常，且DCU对外围电路的判断及输出高断允许命令的功能正常。
3软件控制逻辑分析
SZML11项目车辆的控制基于TMCS控制系统平台，高断合允许继电器1Q021吸合后，后续高速断路器闭合以及减载的控制逻辑在软件中体现，外部电路仅用于输入指令及提供反馈信号。在无分高速断路器命令时，若满足合高速断路器请求命令与确认本单元受电弓升起信号，DCU则会进一步发出确认合本单元两个高速断路器的命令。此时DCU输出合高速断路器的信号至1Q022。1Q022接收信号后，系统将同时检测高速断路器合的反馈信号和DCU允许HSCB合的信号，如果信号正常，HSCB合，否则强制断开高速断路器。需引起注意的是，列车在紧急牵引工况下，若受控司机室发出牵引方向向前指令，将会产生一个合高速断路器的指令，该指令在司机室未按HSCB合和受电弓在非正常升弓的情况下，强制执行HSCB合的操作。根据以上分析，考虑列车仅B1车故障，可能为B1车软件逻辑与所需功能不符的情况，此种情况多为调试过程中软件未及时更新或更新过程中错误导致。检查DCU的软件版本，故障车与非故障车软件版本一致且为最新版本，因此可排除DCU软件的原因。列车出现的故障可能由DCU内部控制板硬件故障引起。
4DCU控制板分析
DCU硬件故障主要与DCU内部的3块板卡相关:SPU(SignalProcessingUint，信号处理单元)/SMC(SystemManage-mentandCommunication，系统管理与通信)/DIO(DigitalInputandOutput，数字输入输出)。图4是高断允许信号的AND逻辑关系图，图中SMC发出的高断允许是在综合了SPU高断允许信号的基础上发出的，即:当SPU发出禁高断时，将同时传送至SMC，SMC也随即禁高断。图4DIO控制逻辑未验证故障车是否出现DCU板卡故障，将正常车的设备与故障车设备进行对换，观察故障是否转移，这种锁定故障的.方法，能准确判断出设备是否正常。首先将正常车3车DCU的DIO板与故障车2车DCU的DIO板进行对换，故障未转移，2车依然报故障，所以DIO板正常;再把2车和3车DCU的SPU板进行对换，故障由原来的2车转移到3车，由此可以判断原有2车的SPU故障。重新更换SPU板，故障消除，车辆高断分合功能恢复正常。综上，导致此次高断故障出现的根本原因是SPU板硬件故障。
5总结
外围控制电路故障、DCU软件故障、DCU板卡故障是高速断路器最常见的几种故障表现形式。其中外围控制电路的故障在车辆运行的各个阶段均有可能发生，涉及面广，排查难度大;软件故障主要发生在车辆调试初期，因软件功能不完善或更新不及时引起;高速断路器板卡故障主要发生在车辆长时间运行后，排查相对简单。外围控制电路故障，通常是由软件控制逻辑所需的车辆状态信号非正常引起。故障类型包括:电气线路错接或虚接、电气设备故障、网络设备故障和信号干扰等。故障的排查，可通过信号监控软件对相关的信号进行监控，再通过分析其数据状态找出故障原因。软件故障主要通过保证列车相同设备软件为同一软件版本且为符合车辆技术要求的最新状态。根据现场调试经验，高速断路器本身的故障，一般作如下步骤的检查:1)检测高速断路器线圈电阻，正常情况下电阻值为14．5Ω±8%。2)检查主断允许状态是否正常。3)检查整流二极管是否正常。4)检查控制电阻是否正常。5)检查主断合继电器状态是否正常。6)检查高速断路器灭弧罩、主触头是否正常。故障以上排除后，须先进行低压测试，高速断路器能正常动作，牵引控制单元有信号显示后，再进行高压测试，高压电器箱网压输出正常即可。
6结语
高速断路器能够在主电路出现严重的干扰情况(如过流、牵引逆变器故障或短路等)时断开车辆主电路，从而起到保护牵引逆变器及车上其他设备的作用。熟悉高速断路器的电气控制电路和软件逻辑控制原理，对及时发现并处理高速断路器的故障，提高车辆的调试效率，保障车辆的安全运行具有重要意义。
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