东风天龙牵引车有465型和465B型两种规格，465型牵引车最高车速为150公里/小时，465B型牵引车最高车速达180公里/小时。两种牵引车配置不同，465型牵引车配备6.0L柴油发动机，最大扭矩1200N.m，最大功率223kw；465B型牵引车配备7.0L柴油发动机，最大扭矩1600N.m，最大功率263kw。此外，两种牵引车的变速器也有所不同，465型牵引车采用4档变速箱，465B型牵引车采用7档变速箱，因此有分别对应的换挡顺序。
东风汽车朝向的细分化情景包含了海港、工程建筑、煤碳砂石_源运送等，让新能源车型更为迎合不同的的应用领域。
东风汽车首先公布东风天龙、东风天锦新能源技术靠谱的解决方法。该解决方案遮盖了纯电动牵引车、氢燃料电池卡车、纯电动环卫车、混动重型卡车等好几个市场细分车系，从商品和经营模式上为新能源技术货车客户给予总体出行计划方案。
东风汽车发布的清洁能源解决方法，并不限于纯电动车、氢燃料电池、混动的某一种技术性，反而是依据不一样应用领域，将某一个或是某好多个技术规范运用到最适用的情景中，例如依据炼钢厂必须大承载能力、经常起停、高频率应用等特性，融合必须电池充电速度更快等必须，东风汽车发布神枪大电流量电池充电、充换电一体的纯电版车系，及其将来具有氢能源汽车设备后，选用一次电池充电仅有5-10分_里程数更长的氢燃料电池车系。快速货运物流、城际铁路货运物流依据长运距、节油溶性、少泊车的特性，东风汽车采用了汽车发动机、电机混和参加的混合动力车型。而对于电动环卫车，依据每日的不一样运输量发布了不一样电池容量包的纯电车型。
解放J6与东风天龙是国内卡车市场上久经考验且非常具有代表性的车型，此篇文章不是要拿它们俩来做比较，更不是对他们尬吹一波。而是通过总结这两款车型的一些相同的特点以窥探它们成功的秘诀，如果能给中国商用车坛一些启示那就最好不过了。
解放J6是一汽解放历时6年研发而成，于2007年上市；东风天龙是东风商用历时4年研发而成，于2006年上市。从立项及上市时间来看，二者基本同步。
同时作为国内最具代表性的两款车型，从解放J6与东风天龙上市开始中国卡车真正进入发展的快车道，说它们是划时代的车型也不为过。
仔细分析它们的产品力及销量表现会发现二者有诸多相同的地方，而这些就是它们成功的秘诀。
在中国有生产周期超过30年的车型比如解放的CA10车型，但那是特殊的历史环境造就的，并非因为它本身生命力强。解放J6与东风天龙已经上市十多年了，并且仍处于产品的平稳期，生命力非常强大。一款车型要在不断变化的市场环境中保持长盛不衰并不是一件容易的事情，与它们同时代的很多车型已经作古，比如南汽凌野重卡。
解放J6与东风天龙开发之初就考虑了后续更新换代的问题。不过具体做法二者走的路线不同，解放J6采用模块化设计，并且将发动机、后桥、变速箱这一套动力链的开发能力打通，成为国内为数不多能自产和研发动力总成的厂家。
与解放J6不同，东风天龙通过匹配多品牌多型号的发动机、后桥、变速箱，同时与合作开发驾驶室，吃透了驾驶室的全套技术。后续依托自身及各零部件厂商技术提升带动整车升级，集众家之所长，让自己一直立于不败之地。
解放J6与东风天龙都是为应对国内卡车由中转重的趋势而研发的，在车型设计与生产方面都大量运用了国外先进技术。
整车寿命、车机工程、油耗表现等等与自家上代车型相比有了大幅提升，大排量发动机、高承载后桥、人性化驾驶室的运用让它们在性能指标上实现了质的飞跃。产品力的提升肉眼可见，是它们日后销量暴涨的根本。
