提供一些空中乘务专业毕业论文的选题方向，供参考。
1、关于民航企业经营管理的现状及对策；
2、关于民航服务理念
3、乘务服务的现状及对策
4、影响民航服务质量因素
5、某航空公司服务理念的总结
6、某航空公司服务体系分析
7、服务心理分析
8、如何作一个优秀的乘务员
9、国内外航空服务质量比较
10、如何培养空乘人员的亲和力
11、如何培养空乘人员良好的心理素质
12、空乘服务的发展方向
13、优秀的空乘人员的素质
14、学校教育适应当代空乘服务发展的要求
15、飞行中危机事件处理
16、空乘服务与乘客文化
17、航空公司文化
18、空乘服务技巧
19、个性服务
20、特殊乘客服务
21、国内外空乘服务比较
22、未来航空服务的发展趋势
23、关于空乘服务人才的培养
24．试论航空公司客舱乘务员应具备的礼仪规范
25．浅析如何打造高品质的客舱服务
26．试论规范的乘务礼仪对打造航空公司品牌服务的重要意义
27．论规范的乘务礼仪对客舱服务质量的影响
28．如何提高航空公司对航班延误的后续工作质量
29．航班延误的原因剖析
30．论“人文关怀”精神在民航服务中的应用
31．关于民航机舱餐饮、娱乐休闲等配套服务的满意率调查
32．浅谈提高空乘服务质量的对策与方法
33．航班延误引发的旅客心理问题与服务
34．浅谈中外民航服务差别
35．中外民航人力资源管理对比分析
36．国内外民航招乘机制调查分析
37．浅谈××航空公司培训机制
38．空乘专业毕业生在航空公司工作状态调查分析
39. 客舱安全管理之我见
大部分人对空乘都有一种莫名的的向往，想去当空姐或者空少，却对空乘也是一知半解。空乘专业的论文选题有哪些呢?下面我给大家带来空乘 毕业 论文选题_航空类专业论文题目有哪些，希望能帮助到大家!
空乘毕业论文题目选题参考
1、空乘专业形体训练课教学内容研究
2、我国空运后送专业护士培训课程体系的构建研究
3、就业视域下空乘学生职业素质的培养与提升
4、国内民用客机机载娱乐系统现状分析及发展趋势
5、基于组织管理角度探讨工作场所暴力行为的防范策略
6、《乘务英语》课程形成性评价的探索与实践
7、民用飞机客舱旅客服务单元(PSU)布置研究
8、“南航事件”冷思考：急救机制要实，体制要顺
9、航空服务专业校企共同课程开发实施机制建设--以长沙航空职业技术学院为例
10、基于职业能力的空乘专业体育课程内容改革研究
11、浅析空中乘务员客舱播音的技巧
12、民航业的平民化现象
13、国际邮轮乘务人员跨 文化 交际能力培养探讨
14、航空公司机上服务质量现状与提升战略
15、公务航空服务创新研究
16、航空公司的服务质量控制
17、中国航空旅客不轨行为法律规制探究
18、论雇主 劳动合同 条款变更权之控制
19、关于人为因素对航空安全影响探讨
20、审美经济新理念--从审美视角看航空服务的新理念
21、我行我素的俄罗斯航空公司
22、职业 教育 的嬗变与转型--空乘办学热潮下的冷思考
23、空中乘务专业礼仪实训教学改革实践与探索
24、高职民航商务专业培养方向与定位的思考
25、传统航空借鉴低成本航空服务模式的思考
26、“母语结构教员”推动空客本地化售后服务进程
27、飞行护士职业发展实践探讨
28、本科空乘人才培养模式的研究与探索
29、关于航空服务存在问题的探讨分析
30、基于工作过程导向的高职民航乘务英语教学
31、论空乘人员职业倦怠及对策研究
32、空乘实务课程体系的构建与应用
33、对本科层次空乘专业建设发展的讨论
34、空中乘务礼仪教学问题及培养对策研究
35、人才的摇篮开启精彩民航[N]
36、用服务温度赢得市场热度[N]
37、我省民航业迅速发展引发航空人才需求[N]
38、西南航空学院乘务培训中心启用[N]
39、航空公司真情服务的探索与思考[N]
40、“空中骚扰”频发 航司服务水平亟待提升[N]
41、差异化航空服务的基础是旅客的共同利益[N]
42、空乘技能培训的质量管理探讨
43、基于TPB理论的旅客乘机安全行为研究
44、人为因素对航空安全的影响与对策研究
45、对中国民航企业廉价运营模式的思考
46、高职空乘专业学生服务意识培养途径探讨--以广州民航职业技术学院为例
47、民用飞机救生筏储存箱结构设计思路探讨
48、哈大高铁客服质量的现存问题及提升策略
49、浅谈民航乘务英语实践能力的培养和提高
50、改革高职空乘专业人才培养体系的必要性分析
51、需求理论视角下民航服务质量与理念的提升研究
52、当代中国民用航空客舱服务的民族审美文化特征
53、从战略和战术两个层面实现成本领先--美国西南航空公司的实践和启示
54、面向成本优化的航班延误损失差异研究
55、航空公司机组人员应对劫机处置能力评价研究
56、航空鼻科疾病防控 措施 和医学鉴定的临床研究
57、中国航空公司配置效率及其影响因素研究
58、民航女乘务员性生活质量调查研究
59、民航 企业文化 与核心竞争力提升的耦合研究
60、高职空中乘务专业综合英语课程教学改革探讨
飞行技术专业论文题目
1、基于改进蚁群算法的无人机航迹规划研究
2、四轴无人机多约束条件下的跟踪控制和轨迹规划 方法 研究
3、通讯受限条件下航天器编队姿态协同控制方法研究
4、飞行员飞行技术对其安全绩效的影响研究
5、航空器穿越飞行高度层最小纵向间隔的研究
6、海上无人机协同编队飞行控制技术研究
7、无人机协同编队队形保持控制算法研究
8、基于终端滑模的高超声速飞行器巡航及再入跟踪控制
9、面向无人机伴飞的多核相关滤波跟踪算法研究
10、实际导航性能(ANP)算法研究
11、我国航空公司航油成本管理研究
12、女飞行员工作压力致因及对策研究
13、无人机编队飞行控制器关键技术的研究
14、高校民航飞行学员思想政治教育问题研究
15、高超声速飞行器姿态控制先进方法研究
16、东航安全战略及其实施研究
17、高原复杂机场/环境终端区RNP运行中飞行技术误差(FTE)的分析与控制
18、基于NDB/VOR的仪表飞行技术仿真与应用研究
19、基于B/S的绵阳分院学生信息综合管理系统的设计与实现
20、PBN导航系统性能分析与研究
21、ZrB2基超高温陶瓷材料催化性能研究
22、高超声速飞行器金属结构热管热防护机制理论与模拟研究
23、空间飞行器DS-UWB通信多用户检测与频谱共存技术研究
24、卫星编队物理仿真系统多参数视觉测量方法及仿真验证
25、RNP导航技术培训系统的设计与实现
26、基于模糊综合评判的飞行品质评判系统研究
27、基于对偶四元数的编队飞行卫星自主相对导航算法研究
28、基于GPS相对测量的卫星编队碰撞规避研究
29、论飞行员劳动关系的法律调整
30、RVSM空域飞机碰撞风险研究
31、面向集群航天器的空间自组织网络关键技术研究
32、直接序列超宽带体制空间多用户通信技术研究
33、驾驶舱资源管理(CRM)对飞行技术安全的影响及对策研究
34、基于机组人为因素分析的东航飞行安全风险防控及对策研究
35、_学院飞行学员综合素质评价研究
36、离场程序三维保护区算法研究
37、特殊机场RNPAR程序设计及实例分析研究
38、基于我国航空公司飞行员特殊性的人力资源会计研究
39、空天网络的接入算法研究与可靠拓扑设计
40、基于SDRE方法的卫星编队队形保持与重构
航空服务毕业论文题目
1、湖南省机场管理集团有限公司客户关系管理研究
2、基于SERVQUAL方法的航空服务质量评价研究
3、多机场区域内新机场选址及其航线规模优化研究
4、__航空公司顾客忠诚度现状与提高策略研究
5、行业管理视角下的西南地区航空枢纽协调发展研究
6、民航青岛空中交通管理站服务质量提升问题研究
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8、欧美促进通用航空产业发展的法律与政策及其对中国的启示
9、基于税负测算模型的营改增对我国第三产业的影响研究
10、我国西北地区民用航空业发展研究
11、蒙古航空公司顾客满意度研究
12、航空公司辅助性收入研究初探
13、航空服务创新体系设计与实施研究
14、中国民营航空低成本运营管理模式研究
15、第五航空权开放法律问题研究
16、基于SOA架构的航空贵宾服务管理系统设计与实现
17、国内政治和国际民用航空制度变迁
18、江西长江通用航空公司发展战略研究
19、幸福航空公司发展战略研究
20、东方航空公司战略转型中的营销策略研究
21、中国南方航空公司客舱服务质量改进研究
22、广东省通用航空管理对策研究
23、天水机场管理体制重构与实现途径研究
24、越南航空公司客户满意度研究
25、中国公务机航空市场发展策略研究
26、中职学校航空服务专业人才培养方案的优化
27、民航云南安监局参与完善长水国际机场航班延误应急管理案例研究
28、“营改增”对CSA航空公司的影响分析
29、中国民航低空空域开放管理问题研究
30、A航空公司航班延误服务提升策略研究
31、SC航空股份有限公司发展战略与对策研究
32、基于顾客满意的服务补救问题研究
33、港龙航空长沙机场服务营销案例研究
34、空中乘务专业高职生共情能力培养研究
35、H航空公司产品营销研究
36、基于SERVQUAL模型的航班延误服务补救质量评价和管理
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38、我国通用航空FBO规划设计研究
39、沈阳市高等职业院校毕业生就业问题调查研究
40、兵团交通运输集团业务选择与发展研究
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42、基于工作过程的高职航空服务 英语口语 课程改革研究
43、四川省通用航空参与航空类公共服务的调查研究
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45、航空配餐体系的构建研究
46、公共管理视角下航空公司航班延误治理
47、喜马拉雅航空发展战略目标研究
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49、哈尔滨安达航服有限公司发展战略研究
50、ZS通用航空服务项目商业计划书
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歼七飞机起落架收放系统典型故障分析
【摘要】：飞机起落架液压收放系统的传动性能与系统或元件的结构参数、工作条件参数以及负载参数等有关．文中在对收放系统传动时间、传动速度等传动性能计算的基础上分析影响其性能的主要因素。比较其影响程度，并进一步探讨了判断故障原因的方法．
【关键词】： 起落架 自动收起 传动性能 压力流量特性 液阻负载 配合间隙 摩擦力
【正文】：
一．歼七飞机前起落架自动收起的故障研究
起落架收放系统是飞机的重要组成部分，此系统的工作性能直接影响到飞机的安全性和机动性．
改进设计飞机起落架收放系统主要用于控制起落架的收上与放下，控制主起落架舱门和前起落架舱门的打开与关闭，是飞机一个重要的系统，其能否正常工作将直接影响飞行安全。因此对该系统的维护和对所出现的故障进行分析研究，并进行有效的预防就显得十分重要。某单位在对某新型飞机做出厂试飞准备时，当机组人员接上地面压力源和电源进行该机的停机刹车压力调整时，在供压13min后，前起落架开始缓慢收起，飞机机头失去支撑最终导致机头接地，造成雷达罩和前机身02段蒙皮撕裂、结构损坏和前起落架变形等严重后果。本文将对前起落架自动收起的故障进行分析研究，并在此基础上针对性地提出预防措施。
1起落架收放控制原理分析
图1 前起落架收放系统原理图
前起落架收放系统原理如图1所示。正常收起落间隙时，起落架收放手柄(下简称手柄)处于收上位时，电液换向阀l使高压油进入收上管路，放下管路b回油管路相通。在高压油的作用下，下位锁作动筒的活塞杆缩进，下位锁打开。另一路高压油一方面液控单向阀13打开，使舱门作动筒10、12的回油略沟通；另一方面油通过限流活门9进入收放作动筒，使活塞杆伸出，起落架收起，作动筒8的回油经脚向活门7、应急转换活门4、电液换向阀1和应急排油活门2流入油箱。当起落架收好后，协调活门11压通，高压油进入舱门作动筒lO、12的收上腔使舱门收起。当手柄处于放下位置时，来油与放下管路接通，收上管路与回油路相通，起落架放下。在系统中还设有地面联锁开关，当飞机停放时，联锁开关自动断开电液换向阀的电路，此时即使将手柄置于收起位置，电液换向阀也不会工作，从而防止了地面误收起落架。
2起落架自动收起原因分析
由起落架收放控制原理知道，前起落架放下位置是由带下位锁的后撑杆来保持的，所以要使前起落架收起，必要条件是下位锁开锁。而下位锁开锁有两种情况：第一种是机械原因，即放下起落架时下位锁处于假上锁状态，在维修和使用过程中受到某种外力扰动而开锁；第二种是液压原因，即有液压油进入下位锁开锁作动筒，使作动筒活塞杆缩进导致下位锁开锁。而外部检查和事后的收放检查均未发现下位锁有假上锁的现象。因此前起落架自动收起是由液压方面的原因引起的。而由液压原因引起下位锁开锁的因素很多。当电液换向阀工作不正常使来油与收上管路相通，或者联锁开关故障，地面又误将手柄置于收上位置，在电液换向阀工作时，当给飞机供油压时，都会使下位锁开锁。但这两种情况会使前起落架以较快的速度收起而不会缓慢收起，另外也会同时收起主起落架。但这与事故发生时的实际情况不符，因此基本可以排除。结合当时事故发生的情况，导致前起落架自
动收起的原因如下。
2．1 电液换向阀性能不良
起落架电液换向阀用于起落架收放管路的控制，是一种三位四通电液阀，当手柄在中立位置时(不通电)，电液换向阀处于中立位置，
图2电液换向阀中立位置(断电)
此时供油路堵死，起落架的收、放管路均与回油路相通，如图2所示。由于滑阀与阀套之间都有径向间隙6，由6形成两个相同的矩形节流缝隙，此缝隙的节流面积为A=W8，由于形6，且通过此节流口的流量很小，雷诺数m也很小，流动状态属于层流，故通过此节流口的流量Q为：
式中： ——节流口两侧压力差；
——动力粘度系数；
——节流口面积梯度。
则此时，通过2个节流口处的流量为：
式中： ——主液压系统供油压力；
——回油管路压力。
由上式可知，泄漏量的大小主要由节流口面积梯度形和径向间隙6确定，当间隙6越大，则泄漏量越大。而形的大小主要与阀芯的直径有关，直径越大梯度越大；6的大小主要与阀口的形状、制造工艺和加工质量等有关，当设计合理、工艺水平和加工质量高、滑阀和阀套之间没有偏心时，则6就小。如果是新阀，径向间隙小，故泄漏量也小；如果是旧阀，由于控制边被磨损，泄漏面积增大，则泄漏量也增大。为测定泄漏量的大小，拆下电液换向阀，堵住通向作动筒的两个接头，在供压接头处．加液压20．59MPa．在回油接头处接上量杯。
3min后，在回油接头处漏油量为45mL，远大于所规定的不超过20mL
的要求。电液换向阀泄漏示意图如图3所示。
2．2 系统不完整，回油路堵死
为了提高起落架收放系统的可靠性，在系统设计中采用了余度技术。即当正常收放起落架失效时，飞行员可以采用冷气应急放下起落架，以保证安全着陆，如图1所示。为防止应急放起落架时，大量液压油回到密闭增压油箱，使油箱因回油过多而引起爆破，为此在电液换向阀的回油路上安装了应急排油活门。应急放起落架时，将收上管路的油液直接排到机外。平时，在主液压系统供压且电液换向阀不工作时，电液换向阀泄漏到收放管路中的油液可以通过应急排油活门直接流入回油管路中，因此不会引起收放系统的压力升高；如果回油管路被堵死，不能回油时，则泄漏油将进入收放系统(参看图l、2)，使系统压力升高，当压力升高到一定值时就会引起系统故障。据了解，在发生本次事故前，应急排油活门因故障拆下修理，用堵头将回油路堵住，使起落架收放系统不能回油。这样，电液换向阀泄漏到收放管路的压力油就不能释放掉，收放系统的油压将逐渐升高。由于前起落架下位锁的开锁压力比主起落架的小，因此当压力达到一定值后，就会首先使前起落架下位锁开锁，这样飞机在自重的作用下就会引起前起落架自动收起。
3 故障验证
为了验证上述分析是否正确，在原飞机上进行了以下试验：
(1)给主液压系统供压并通电，把手柄放在中立位置。保持30min后，前起落架下位锁没有任何动作。这说明在系统完整的情况下，因电液换向阀的渗漏而进入收放系统的压力油可以从应急排油活门处及时排出系统回油箱。
(2)为模拟事故当时的系统环境，将应急排油活门拆下，并用堵头堵住回油路。给主液压系统供压5min后，前起落架下位锁就开始动作，到6min时下位锁完全开锁。该项试验足以证明从起落架电液换向阀泄漏进入起落架收放系统的油液确实能够将前起落架下位锁打开，说明上述分析是完全正确的。
4维修对策
由以上分析和验证可知，本次事故的原因有两个：一是起落架电液换向阀泄漏量超过规定；二是起落架收放系统不完整，使系统丧失了对不良因素的“自我消化”能力。为了有效预防此类事故的发生，
建议采取以下措施。
(1)改进起落架收放管路的设计
经仔细分析后不难发现，该型飞机在系统的设计方面存在一些不足。应急排油活门的功用是应急放起落架时将收上管路的油液排到机外。由于应急排油活门是安装在系统的回油管路上的，一方面当应急排油活门出现故障时，将会影响整个系统的回油，进而影响系统的工作；另一方面当电液换向阀故障使收上管路不能回油时，则在应急放起落架时，收上管路的油液就无法从应急排油活门排到机外，就会使起落架无法应急放下，即应急放起落架还要受到电液换向阀工作的影响。该型飞机在定型试飞过程中就曾发生过应急放起落架未放到位的故障，其原因就是由于电液换向阀的故障引起的。所以这种安装是不科学的，它使系统的可靠性和安全性降低。但是如果将应急排油活门安装到收上管路，即电液换向阀收上接头的出口处，则既不会影响应急排油活门的功能，又能提高系统的可靠性，也不会发生上述事故。因此，建议有关部门经充分论证后，将应急排油活门安装到电液换向阀收上接头的出口处。
(2)提高产品质量，加强安装前的检查
电液换向阀是起落架收放控制系统的核心附件，对其制造质量和性能指标都有具体的要求。但在实际生产和使用过程中，人们往往重视它的功能，而对它的泄漏量等指标的规定不太重视，总认为泄漏量的大小对系统的工作和性能没有什么影响。因此建议一方面要努力提高工艺水平和加工质量，保持滑阀和阀套的同心，以尽可能地减少滑阀与阀套之间的径向间隙，另一方面在装机使用前一定要加强对其各种性能指标的测定，对泄漏量超过规定的电液换向阀不允许安装使用。
二．数据符合规定前起落架为何放不下
1995年4月13日，我部歼七×××，号机飞完第一个起落着陆时，前起落架未放下，两主轮接地后正常滑跑，机头触地后又滑行约800米停在跑道中段右侧。机务人员及时赶到现场，抬起机头，这时前起落架自动掉下，机务人员将前起落架推上锁，进行初步检查后，即将该机牵引至定检中队。
该机于1992年12月19日第二次大修出厂后飞行236小时446个起落。，在这之前的445个起落均无异常现象。
1、地面检查和模拟试验情况
为查清故障原因，检查组对可能造成前 起落架放不好的有关部位进行了专项检查。
1.1 飞机着陆后，飞机主液压系统尚有余 压60kgf／cm2，油量正常，油箱密封增压良好。在定检中队进行起落架收放共10次，均未发现异常，起落架收上时间为8秒(规程规定不超过15秒)，左右起落架收上时问差 为1秒(规程规定不大于1．5秒)。
1.2开车检查液压泵及液压系统工作情况，系统工作正常，从起动至慢车压力达到140kgf／cm2。，符合规定(规程规定为140一5 kgf／cm2)。
1.3将该机与另一架良好的歼教七飞机同 时拉至起飞线，顶起千斤顶，作慢车工作状态下的收放情况对比，收放起落架10次，未见异常；测量前起落架各部间隙，均符合规定
1.4检查前起落架锁臂、锁槽．表面光滑无毛刺，摇臂转动灵活。测量前起落架开锁动作筒活塞杆与开锁臂之间的间隙h值为3.5mm，其值虽在上极限，但仍住规定值的允许范围内。
1.5模拟飞机着陆状态，发动机在小转速液压泵处在卸荷末期，先放襟翼减速板，紧接着放起落架，再次进行收放起落架的试验(将地面油泵车压力调至80kgf／cm2。)。这样的试验共做了12次，其中3次主起落地已开锁并放到位，主起落架放下指示灯亮后，前起落架仍未开锁。等到系统压力恢复至所调压力值时，前起落架才开锁并放到位，但前起落架开锁时响声很大。
2、原因分析
针对模拟收放试验中该机前起落架3次出现开锁难、放下晚的情
况，检查组集中分析了该机前起落架开锁动作筒工作失常导致前起落架放不下的可能性。
如图（4）所示，正常情况下，前起落架开锁 动作筒的工作可分
为三个阶段：第一阶段，活塞杆伸出长度h为2—3.5mm，消除活塞杆与开锁臂的间隙；第二阶段，活塞杆伸出长度L为20-21mm，锁钩机构开锁，活塞上(右)端面在“B”管咀通油孔的边缘；第三阶段，活塞杆伸出长度S为29～31mm时,“B”管咀打开，前起落架收放动作筒通油工作。一般情况下，只要能够达到上述的顺序条件，就能保证先开锁后放起落架。
经测量，该机h值为3．5mm，L值为20.5mm，S值为30.5mm。从测量情况看，该机除h值在上极限位置外，其余均正常。
根据开锁动作筒的作原理可知，当h值分别在上极限位置(3.5mm)极限位置(2mm)时,值达1．5mm。对于一个既定的开锁动作筒而言，如果当其h值为2mm时，活塞杆伸出L后锁钩机构即开锁，而此时活塞上(右)端面又正好处在“B”管咀即将通油的边缘的话，那么，当其h值因某种原因变为3.5mm时,活塞杆伸出L后，就可能出现在锁钩机构尚未开锁(需要活塞杆再伸出1.5mm才能开锁)的情况下，“B”管咀的油路已通，前起落架收放动作筒的上腔已提前通油，使前起落架产生一个放下力矩，而该力矩又通过支柱上凸部的锁槽作用在锁块上，增大相互的摩擦力，如此时液压系统压力小于80kgf／cm2。，此摩擦力与锁簧拉力之和就很可能大于前起落架开锁动作筒活塞杆的开锁力，造成前起落架开不了锁、放不下。
为进一步判明该机此次故障是否符合上述分析，检查组在地面做了如下试验：用手摇泵给开锁动作筒的“A”管咀加压，并拆开“B”管咀接头(便于检查“B”管咀的通油时机).查发现，活塞杆伸出长度21mm起落架锁钩机构尚未开锁，而“B”管咀开始通油。这项试验结果与以上分析完全吻合
为什么该机在翻修出厂后的445个飞行起落中，工作都正常，而到第446个起落着陆时前起落架放不好呢?为什么发生问题后，地面收放起落架102次均正常呢?检查组分析，这可能是因为在液压系统压力较大(80～lOOkgf／cm2。)时，虽然也存在开锁动作筒“B”管咀通的问题，但由于开锁动作连续(中间不停顿)，动摩擦力较小，所以，前起落架放不下来的故障就暴露不出来。而只有在小压力、连续收放和开锁停顿等几个因素同时存在的情况下，前起落架放不下来的故障才会发生。据飞行员反映，该机本次飞行是小航线着陆，着陆放起落架前飞行员可能使用了减速板。因此，当时的情况就可能是：飞行员使用减速板时，液压系统已处于卸荷末期，系统压力很小，放减速板后，压力进一步减小，接着再放起落架，则压力减至更小(据地面试验，压力可减小至0)，使开锁动作筒活塞杆的伸出过程有停顿，使开锁动作不能连续完成。而在液压系统压力回升时，“B”管又恰通油，因而收放动作筒对锁钩机构施加了压紧力，增大了开锁摩擦力。所以，在这次着陆时，小压力、．连续收放和开锁停顿等几个因素恰好向时具备，致使前起落架开不了锁、放不下，加上该机本次是小航线着陆，从飞行员放起落架到飞机着陆接地的时间缩短，在液压系统压力尚未回升到足以使前起落架开锁放出之前，机头已接地。
3、结论
根据以上分析，开锁动作筒活塞杆与开锁臂之间的间隙偏大(虽在规定范围内，但处在上极限)是造成该机本次着陆时前起落架未放好的直接原因。
三、总结：通过以上的分析说明，歼七飞机起落收不上、放不下、动作筒错为等故障，其原因主要是油液污染，油泵的供油性能不足和某些设计缺陷等，经过理论计算，检修或实验，可以把问题透明化，就有可能更好的解决问题，为提高飞机的飞行品质和可靠性提供了保障，提高了飞行安全系数，最后，也可能为航修企业提供一些必要的规则。
四、致谢：我毕业设计及毕业论文的完成，得到了很多同学和老师的帮助，因此，我要向他们表示最真挚的感谢。
历经近三个月的时间,我的论文终于圆满完成,这不仅仅是我完成了老师下达的任务,更是对我大学整个专业知识的一次升华!在写论文的过程中,我深深感觉到我的专业知识还待进一步的完善,基础知识还得进一步夯实!知识面的狭窄是我完成这篇论文最突出的一个问题,在充分认清了我的不足后,我更加努力地利用我打工业余的时间来搜集大量的专业资料,并尽量吸收其中的精华,最终通过自己的独立思考将之转变为自己的东西,并在一定程度上提出了自己的一些见解,较成功的实现了由理论转为实践的最终目的!
当然,论文能顺利完成离不开指导教师的教诲,特别在学期的实习中,您一直灌输我们“多思考,多动手”的意识,这在我构思论文时去积极的独立思考并解决一些实际的问题起到了很好的启蒙作用!在此向您及所有的指导教师道一声:您辛苦了!在以后的工作中,我会继续秉承您的教诲,以一个优秀员工的行动给老师争光,给航院添彩!
完成论文期间我并没有专业实习的机会,虽然我很努力地去写好我的论文,但由于自己的知识面的狭窄及实习经验的匮乏,这篇在时间上相对紧迫的论文难免会有一些漏洞或不足,恳请您的谅解! 谢谢您,老师!
同时还要感谢我的同学们，三年的大学生活，他们帮助我学到了很多，使我懂得了很多道理，同时也打下了良好的基础，我才能顺利的完成这次的毕业论文设计，以及能在以后的工作生活中，不断的开拓进取。
再次的感谢你们，谢谢！
五、参考文献
1．史纪定．液压系统故障诊断与维修技术．北京：机械工业出版社，1990．7．
2．某型飞机地勤培训教材第二册．西安：航空工业总公司第603研究所，1995．10．
3． 黄树执．歼七飞机构造讲义〔M〕．空军工程学院，1987：70- 71
4． 杨闽桢．飞机机体传动与控制〔M〕．空军工程学院。1986：276-287
徐光井，1961年9月生，浙江省乐清县人。1984年毕业于南昌航空工业学院金属材料及热处理专业，获工学学士学位，1987年毕业于西北工业大学思想政治教育专业，获法学第二学士学位。2002年被评为教授。担任研究生课程《社会主义现代化与思想政治教育研究》指导教师、本科生课程《大学生思想品德修养》、《形势与政策》课教师，03年被评为江西省高校德育骨干教师先后获全国优秀共青团干部称号、江西省思想政治工作先进个人、南昌航空工业学院优秀党员。1998年以来，先后在国家级刊物上发表有关论文20余篇，核心期刊论文5篇，作为重要成员参与国家级课题4项，主持省教改课题5项。专业介绍材料成型及控制工程本专业培养具备材料成型与控制的基础知识与应用能力，能从事材料热加工领域内的设计制造、实验研究、科技开发与管理的应用型高级工程技术人才。本科学制四年。主要课程有：工程力学、画法几何与机械制图、计算机绘图、机械原理、机械设计、电工电子技术、微型计算机原理及应用、材料科学基础、塑性成型原理、工程材料及热加工工艺基础。毕业生应系统地掌握塑性成型及模具设计所必需的基础知识及专业知识，并具备较强的解决工程问题、工艺过程经济分析及新工艺新技术开发能力。毕业后主要从事材料成型工艺、模具设计、设备设计、管理研究等工作。飞行器制造工程本专业培养具备飞行器制造领域内的机械制造、塑性成形、计算机和数控编程技术基础知识与应用能力的高级工程技术人才。本科学制四年。主要课程有：计算机程序语言、电工电子技术、微机原理及应用、金属切削原理及刀具、机械制造工艺学、金属切削机床、金属塑性成型原理、飞机构造、飞机零件加工与成形工艺、飞机装配工艺、模具设计与制造、计算机辅助飞机制造、数控加工编程技术等。毕业生应掌握飞行器制造的基础理论和专业知识，具备机械装备设计、机械制造工艺过程设计、机电一体化的基本知识和基本技能。毕业后主要从事飞行器制造领域内的工艺与工装设计、设备设计与改造、数控编程、科技开发、应用研究和相关管理工作。高分子材料与工程本专业培养具备高分子材料成型工业理论的基本知识与应用能力，从事高分子材料制备与开发及成型、模具设计与制造方面的技术及管理工作的高级工程技术人才。本科学制四年。主要课程有：物理化学、无机与分析化学、高分子化学、高分子物理、聚合物改性、塑料成型工艺、复合材料与工艺等。毕业生应掌握系统扎实的高分子材料与工程的基本理论与实验基础，熟悉高分子材料的制备、改性、结构与性质的关系，具有从事高分子材料成型的工艺知识及模具设计的能力。毕业生可到与化学化工、新材料制品等相关企业及管理部门从事高分子材料的合成、工艺设计、新产品开发、质量检测及技术管理工作，也可从事教学与科研工作。焊接技术与工程本专业培养适应社会发展需要的、具有团队协作和创新创业精神，基础扎实、实践能力强、具备焊接技术与计算机应用技术的基础知识与应用能力的高等工程技术人才。本科学制四年。主要课程有：机械原理、机械设计、电工电子技术、微机原理及应用、材料科学基础、材料及热加工工艺基础、焊接理论基础、弧焊电源、气体保护焊等，并设置机器测绘、机原机零课程设计、焊接专业课程设计及金工实习、焊接技能训练等实践性教学环节。学生毕业后能在航空航天、能源交通、电力电器等领域从事焊接工程相关的科学研究、技术开发、设计制造等；也能在工业生产第一线从事材料热加工领域内的设计制造、试验研究、科技开发与管理以及从事材料成型与控制和计算机科学与技术的教学、科研、开发和管理等工作。机械设计制造及其自动化本专业培养具备机电产品设计、机械制造、计算机和数控加工技术基础知识与应用能力的高级工程技术人才。本科学制四年。主要课程有：计算机程序语言、画法几何及机械制图、计算机绘图、电工电子技术、自动控制原理、数控加工自动编程、数控系统设计、机械设计、机械制造工艺、金属切削机床、工艺装备设计等。毕业生应掌握机械产品设计、制造及设备制造、生产组织管理的基本能力。主要从事机电领域内的产品设计与制造、计算机技术的应用、数控加工设备的设计改造与编程、自动控制、科技开发、应用研究、维修、运行管理和经营销售等工作。金属材料工程本专业培养掌握材料工程学科的基础知识、基本理论、基本技能，掌握各种材料的结构、组成、物理化学本质、材料表面性能，具有金属材料设计、选用、材料耐腐蚀性分析、表面处理工艺及设备选择和应用能力的高级应用型工程技术人才。本科学制四年。主要课程：物理化学、材料科学基础、电化学、金属材料及热处理、金属物理性能、材料分析技术、金属腐蚀学、电镀工艺及涂装工艺、计算机在材料工程中的应用等。毕业生应掌握本专业必需的基础知识与专业技能，并具有较强的解决工程问题、工艺过程经济分析及新工艺开发能力。主要从事金属材料与防腐的研究、开发、设计和管理等工作。土木工程本专业培养适应基本建设需要，德智体全面发展，掌握力学、结构学等基本理论和知识，具备土木工程设计、施工、管理等初步能力的高级工程技术人才。本科学制四年。主要课程有：材料力学、结构力学、岩土力学、土木工程材料、混凝土结构、钢结构、房屋建筑学、土木工程施工等。毕业生应掌握土木工程规划与造型、工程材料、结构分析与设计、地基处理等方面的基本知识，具有施工技术、工程测量、实验等基本技术。能在房屋建筑、地下建筑、桥梁、道路等的规划、设计、研究、施工、教育、管理、开发等部门从事技术和管理工作。应用化学本专业培养具有扎实的化学基础理论知识、基本试验技能、良好的科学素质，并具有一定的工程实际知识的高素质专门人才。本科学制四年。主要课程有：现代基础化学、有机化学、物理化学、基础化学试验，化工原理、工程制图、现代仪器分析、精细化工工艺学、应用化学综合实验等。毕业生应掌握化学基础理论和科学的思维方法；具有扎实的化学基础实验技能、近代化学实验技术及一定的工程知识；掌握计算机软硬件的基本知识，具有一定的计算机应用和开发能力。毕业生主要从事与化学有关的科学研究、开发应用、教学及管理等工作。测控技术与仪器本专业培养掌握有关无损检测技术，能从事无损检测技术的研究、开发设计和应用的高级工程技术人才。本专业是江西省重点学科，本科学制四年。主要课程有：电路分析、模拟电子线路、脉冲与数字电路、信号与系统、自动控制原理、微机原理及应用、单片机技术、声学检测、表面检测、射线检测等。毕业生应掌握信息量的测试、电子技术、计算机应用技术和实验技能及无损检测技术和工业生产、科研过程中有关信息的测量控制技术。主要从事无损检测技术（工艺与设备）和质量控制等方面的设计、研究和管理工作。电子科学与技术本专业培养具有扎实的电子科学与技术、光电信息技术基本理论与实验技能，在电子技术、现代通信、计算机网络领域受到专门化训练的高级工程技术人才。本科学制四年。主要课程有：电路分析、信号与线性系统、传感器、微机原理及应用、计算机接口技术、计算机网络与通信、光纤通讯技术、光电信息技术等。毕业生应掌握电子学、光学、计算机技术的基本理论；掌握光纤通信技术、网络技术、光电信息处理与控制技术的基本知识和技能。主要从事电子产品、计算机与网络产品、光纤通信设备、光电产品的检测与工艺过程控制等方面的科研、教学、技术开发和公自动化、企业管理等工作。电子信息工程本专业主要培养从事电子工程技术及计算机信息系统的研究、制造、开发和应用的高级工程技术人才。本科学制四年。主要课程有：电路分析、低频电子线路、脉冲与数字电路、高频电子线路、电磁场理论、信号与系统、自动控制原理、微机原理及应用、单片机技术、软件技术基础、面向对象程序设计、数字信号处理和通讯原理等。毕业生应掌握电子技术和计算机技术的基本理论与设计方法、信息获取及处理技术、软件设计技术的基本原理及应用；具有工业电子设备和计算机应用系统的设计、研究及开发的初步能力。毕业后主要从事各类电子设备及计算机信息系统研究、设计、开发和应用工作。计算机科学与技术本专业培养掌握计算机科学基本理论、计算机软、硬件基础知识和计算机应用技术开发能力的计算机高等工程技术人才。本科学制四年。主要课程有：电路分析、模拟电子技术、数字电路、计算机原理、微机原理及应用、计算机组成与结构、数据结构、数据库、计算机网络技术、高级语言、汇编语言、操作系统、编译原理、多媒体技术、系统分析与控制、通信原理概论等。毕业生应掌握计算机科学与技术的基本理论和基本知识、计算机系统的分析和设计的基该方法，具有较扎实的计算机软、硬件的研制与开发能力及计算机信息管理系统的开发与维护能力。毕业生主要从事计算机科学研究和应用、系统开发、教学以及其它与计算机科学技术相关的工作。通信工程本专业主要培养从事通信工程及计算机网络系统的研究、制造、开发和应用的高级人才。本科学制四年。主要课程有：电路分析、低频电子线路、脉冲与数字电路、高频电子线路、电磁场理论、信号与系统、微机原理及应用、单片机技术、微波技术与天线、通信系统原理、程控交换技术、移动通讯技术、计算机网络通讯、光纤通讯技术等。毕业生应掌握电子技术、通讯技术和计算机应用的基本理论与设计方法及程控交换技术、光纤通讯、移动通讯和计算机网络通讯的基本原理及应用方法，具有各类通讯系统的设计、研究及开发的工作能力。网络工程本专业培养适应社会发展需求，基础扎实、实践能力强、具有团队协作和创新创业精神、德智体全面发展，具有良好的科学素质，在计算机网络通信领域获得工程师基本训练的复合型高级工程技术人才。本科学制四年。主要课程有：面向对象程序设计、电路分析基础、数据结构与算法、数字电路、计算机组成原理、网络操作系统、网络体系结构、高级网络技术、数字通信原理、网络信息安全等，并设置了C/C++程序设计、数据库课程设计、Web编程设计、网络集成技术实验、科研实践、网络管理与网络安全实验等实践性教学环节。毕业生应具备通讯传输技术、计算机网络技术、信息学和网络管理的知识和基本技能，具有研究和开发计算机网络系统的基本能力。学生毕业后能够在计算机、电信、媒体、金融、保险、政府等部门从事计算机网络、计算机应用系统的设计、开发、管理与维护等工作。自动化本专业培养掌握现代化信息处理、管理自动化和智能控制技能的应用型高级工程技术人才。本科学制四年。主要课程有：电路分析、模拟电路、微机原理及应用、电机与拖动、电力电子技术、现代控制理论、过程控制、计算机控制技术、数字信号处理、计算机通信技术、传感器原理等。毕业生应掌握控制理论、信息处理、工业过程控制及自动化仪表、计算机控制技术及网络等基本理论，具有系统分析、设计及开发的能力，主要从事现代化生产的控制和管理、电力电子技术、工业过程控制系统及自动化相关领域的开发、设计、研究和应用方面的工作。电子商务本专业培养熟悉经济管理与现代商务的基本理论，掌握电子商务技术与政策法规，了解电子商务活动的基本流程，掌握一定的计算机、网络及信息技术的基本原理，具有现代经营意识和战略眼光的复合型高级管理人才。本科学制四年。主要课程有：企业管理、西方经济学、国际贸易、国际商务函电、市场营销、网络营销、数据库原理及应用、计算机网络技术、管理信息系统、电子商务概论、电子商务系统分析设计与实现、电子商务网站建设与管理、网上支付、电子商务法、电子商务安全、电子商务物流与供应链管理等。毕业生掌握现代管理科学、经济学与计算机科学的基本理论和基本知识，受到系统思想和电子商务系统分析、设计、管理等方面的基本训练，具有开展电子商务业务的基本能力，能在相关政府机构、企事业单位从事现代商务管理、电子商务开发、应用与管理工作。工商管理本专业培养具有扎实的经济学理论基础，有鲜明的工程技术背景和一定的工业生产知识，能在各类工业企业从事企业运营管理工作以及在学校、科研单位从事企业管理教学和研究工作的应用型高级专门人才。本科学制四年。主要课程有：管理学原理、西方经济学、组织行为学、统计学、会计学、经济法、市场营销学、管理信息系统、人力资源管理、战略管理、生产与运作管理、财务管理、电子商务等。毕业生应掌握经济学和工商管理的基本理论和相关的基础专业知识，了解工业生产的一般原理、方法和过程；熟悉中国工业企业发展的方针、政策和法规；较系统地掌握现代企业管理的基本理论、方法和技能；能适应工作环境、妥善处理人际关系并有竞争意识、经营意识、开拓精神及全局观念；具有较强的自学能力和较高的综合素质。主要从事各类工商企业的经营与管理工作。经济学本专业培养具有较扎实的马克思主义经济学理论基础，熟悉现代西方经济学理论，掌握现代经济分析方法，有较宽的知识面及一定的工科背景，并具有向经济管理相关领域扩展渗透能力的高级专门人才。本科学制四年。主要课程有：资本论、微观经济学、宏观经济学、会计学、统计学、计量经济学、货币银行学、企业管理学、市场营销学、国际金融、国际贸易等。毕业生应掌握马克思主义经济学、当代西方经济学的基本理论、现代经济分析方法、计算机应用技能、中外经济学文献检索和资料查询的基该方法；了解中国经济体制改革和经济发展；熟悉党和国家的经济方针、政策和法律、法规；具有一定的经济研究和实际工作能力。主要从事经济分析、预测、规划和经济管理等方面的工作。市场营销本专业培养具备现代管理、经济、法律、市场营销管理知识，较系统掌握现代经济理论和工商企业经营管理基础理论、方法和技能，能熟练运用现代营销管理与策划方法，在各类工商企业从事营销管理工作的高级管理专门人才。本科学制四年。主要课程有：管理学原理、微观经济学、宏观经济学、市场调查与预测、消费者行为学、市场营销学、广告策划与管理、国际市场营销、电子商务、物流与供应链管理、营销案例分析、连锁经营与管理等。毕业生应掌握管理学、经济学、市场学的基本原理和现代营销管理的基本理论、基本知识，熟悉中国有关市场营销的方针政策和国际市场营销惯例，熟练应用市场营销、统计分析、预测决策等知识与方法，具有较高的分析问题和解决问题的技能。主要从事各类工商企业市场营销的策划和管理工作。信息管理与信息系统本专业培养具备现代管理学理论基础、计算机科学知识及应用能力、掌握系统思想和信息系统分析与设计方法以及信息管理等方面的知识与能力的高级专门人才。本科学制四年。主要课程有：管理学原理、西方经济学、组织行为学、会计学、市场营销学、战略管理、生产与运作管理、概率与数理统计、运筹学、数据库原理及应用、计算机网络技术、面向对象程序设计、信息管理学、信息检索与存取、信息系统分析与设计等。毕业生应掌握信息管理和信息系统的基本理论、基本知识及管理信息系统的分析、设计方法和实现技术；具有较扎实的信息组织、分析研究、传播与开发利用的能力。毕业生主要从事信息管理以及信息系统分析、设计、实施管理和评价等方面的工作。新闻学本专业培养适应社会主义现代化建设和社会发展要求的，德、智、体全面发展，系统掌握新闻学专业理论、专门知识和专业技能的高级应用型人才，本科学制四年。主要课程有：新闻理论、新闻采访与写作、新闻编辑、新闻评论、新闻摄影、大众传播学、中外新闻事业史、广播电视学、新闻事业管理、新闻栏目策划与主持、广告创意与设计等。毕业生应掌握新闻与传播学理论和知识，具有较强的网络、报纸、广播电视新闻采访、编辑、摄影摄像等业务能力和一定的新闻煤介管理能力。毕业后可在报社、电台、电视台、通讯社等新闻媒体及宣传、出版、教育、文化管理部门从事编辑、记者、节目主持、媒介经营管理及其它管理工作。英语本专业培养具有扎实的英语语言基础、基本的国际贸易知识及广泛的科学文化知识的高级专门人才。本科学制四年。主要课程有：综合英语、高级英语、英语视听说、外贸英语会话、经贸英语应用文、翻译学、国际贸易学、国际商务函电、计算机文化基础、国际营销学、商务交际英语、秘书学、二外（德、法、日）等。毕业生应掌握扎实的英语语言知识及相关人文、科技方面的基础知识，具有熟练的英语听、说、读、写、译能力；掌握基本的国际贸易理论与实务知识，具有较强的国际贸易操作能力及较强的文秘工作与公自动化操作能力；主要从事外贸业务工作，在涉外机构及科研部门、旅游、文化部门从事口、笔译工作或教学等工作。
