摘要：分析了第三方物流配送的实质及其快速发展的动因, 指出第三方物流配送在中国的市场前景及存在的主要问题。从物流配送新概念、现代物流特征和发展方向、整合社会存量资源和物流供应链资源、审视物流配送战略等方面对完善我国第三方物流配送手段进行了探讨。
关键词：中国，第三方物流，物流配送
加人后, 中国物流市场的竞争明显加剧, 在快递、零售领域一下出现了诸如, 沃尔玛、家乐福等国际巨头。年月, 政府高层主管官员宣布, 中国允许外商有条件地控股商业企业, 并将逐步取消对外方控股的限制外资可以进驻中国各直辖市、省会城市和计划单列市。世界第三大零售商德国的麦德龙也宣布将在中国新设家分店。而巨头的物流配送无论从方式上、战略上, 还是在物流设施和配送技术上都是一流水平。研究第三方物流配送在物流业中的发展有意于我国企业提升物流整体作业水平, 更好地应对海外企业对我国物流市场的冲击。
一、第三方物流配送何缘在物流领域盛行
进人世纪年代以后, 物流系统环境发生了明显变化, 越来越多的企业开始逐渐认识到物流在战略管理中的重要地位。环境变化使企业的经营格局发生了改变, 从而使脱离现代物流管理的生产、销售活动无法真正在市场上取得竞争优势, 同时又使物流企业本身在急剧的环境变化中提高了管理能力, 并产生了对生产、销售的能动作用。
1、消费者行为的变化
进人世纪, 中国人的生活意识已从原来追求温饱型或数量型转向追求小康和生活的质量。这种生活意识的变化, 在随着经济社会向国际化、信息化以及人口结构高龄化急剧转变的基础上, 推动了消费者价值的多元化以及生活类型的多样化,其结果是消费开始向个性化和多样化方向发展,强化了物流管理在企业战略中的地位。
2、多品种、少数量生产的转变和零售形式的多样化
随着消费个性化、多样化的发展, 流行商品的生命周期也越来越短, 使得厂家要完全预测特定商品的流行程度十分困难。正因为如此, 很多厂商都在积极开展多品牌战略, 即将原来的产品加以改良, 附加各种机能, 形成产品间微妙的差异。实施多品牌生产和销售战略意味着企业的经营从原来厂商生产主导战略转向消费主导的商品生产战略。这种转换改变了原来专职单品大量输送、储存的物流管理活动, 要求物流既讲求效率, 又能促进生产、销售战略的灵活调整和转换。
为适应消费个性重点化、多样化要求, 一方面零售业中以家庭用品为进货品种广泛的连锁店、购物中心等业态的销售额急剧扩大另一方面, 由于生活类型的多样性, 零售业中通宵营业的小时店便民店或以利用汽车购物为前提的郊外仓储式商店等新型业态也相继诞生, 并实现了快速成长, 这些都改变了原来的流通格局, 同时也推动了物流服务的差异化和系统化管理的发展。
3、无在库经营的倾向
零售业中与消费个性化、多样化以及厂商多品种生产相对应, 无论在百货店、超市, 还是小时店等新型业态中, 经营的商品品种数越来越多。与此同时, 由于政策、环境、房地产价格等原因, 店铺的规模和仓库规模不可能无限扩大。特别是在大都市中, 由于人口密度大、地价高昂、消费更新快、环境规制严格等原因, 更加限制了仓储点和仓储空间的扩大。因此, 在这种情况下, 只有提高店内管理效率, 通过加快商品周转来抵消仓储空间不足等问题。如今国际上大型零售业的经营方针均已从原来通过新店开设寻求外延型发展, 转向充实内部管理和投资, 积极进行内涵型发展。除此之外, 另一个推动无在库经营的原因是, 由于消费行为多样化、个性化的发展, 企业商品多品种、少数量生产,难以预测其实际需求量, 在这种状况下, 库存越大,零售企业承担的风险也越大, 为了降低风险, 零售企业必须尽可能地压缩库存, 实现即时销售。
4、信息技术的革新
“ 无在库经营” 能成为现实, 首先是因为世纪年代后期开始的信息技术革新, 具体反映在系统和系统的导人。和系统自开发以后, 在商业领域迅速得到推广和普及, 并大大改变了流通绩效, 推动了物流管理的现代化。从带来的直接利益看, 系统的导人提高了现金流通作业的速度和正确性, 节省了人力成本, 实现了流通效率化。与此同时, 在软件利益方面, 通过对所蓄积的电子信息进行加工、分析, 可以作为经营战略决策的依据和信息来源。具体表现为, 可以据此及早把握“ 畅销品” 、“ 滞销品” 的状况, 提高商品周转率。此外, 将这种信息与顾客信息相连接, 可以推动开发符合顾客需求的新产品, 进一步与系统相连接, 削弱在库水准, 使补充订货自动化成为可能。
5、进人世纪年代后, 流通领域提出3C概念, 即顾客消费水平的提高、企业之间的竞争加剧、社会经济与政治环境发生巨大的变化, 使得整个社会需求的不确定性加大。是用户需求多样性与市场变化不确定性的主要根源。企业面对一个快速变化且无法预测的买方市场, 为提高竞争力, 采取了许多先进制造技术和管理方法。无疑, 物流配送要求更加及时迅速、方便快捷。
二、第三方物流配送在我国的市场前景
第三方物流管理思想直到世纪年代才引起我国物流界重视。作为物流业的新兴领域, 第三方物流在我国刚刚起步, 存在着较大的发展空间。
1、物流集成商具有特殊功能
第三方物流有着物流集成商的特殊功能, 它提供的是一个计算机接口、一个接触点、一份合同, 买卖双方把所有与物流有关的业务交给这一个公司全权代理, 不管它是自己运作, 还是再去转包给别人。而第三方是与货主联系的惟一接触点。
2、第三方物流的利润空间很大
第三方物流除了给第一方、第二方带来利润以外, 自己也能获取利润, 如果利用更加严格的内部成本控制和更好地使用信息技术, 提供一些增值服务, 其赚取利润的空间会更大。随着经济全球化,第期张卫星发展我国第三方物流配送的对策思考越来越多的厂商在到国外办厂的同时往往也将第三方带去, 这样随着厂商市场的不断扩大, 第三方的市场也跟着扩大。
3、客户对第三方物流的依赖性
由于第三方有现成的、比客户自己做要好得多的物流解决方案, 所以, 客户都非常愿意把物流外包出去, 从而, 第三方物流和客户之间就构成一种不可分割的供应链关系。据中国仓储协会年对全国家大中型工业企业进行的一项调查显示, 的企业将在未来一年内选择新的物流商, 其中的企业将选择新型的物流企业, 而不是原来的仓储运输企业由此可以看出, 我国第三方物流的市场需求相当可观。
4、优秀的公司寻求为其产品或服务增加价值的渠道, 第三方物流迎合了这种需要
第三方服务的最大用户群通常是那些在杂货店销售的日常洗涤用品、纸制品、化妆品和食品等产品的制造商。市场领先的公司有一个重要趋向,就是把物流作为一个增值过程来管理, 反映了为赢得并保持顾客满意而采取的有力行动, 并在灵活性上做了额外的投人, 特别是适应特殊的或非常规的需求。这些公司存在着以下共同点这些组织力图通过物流的力量获得并保持竞争优势优秀的公司寻求为其产品或服务增加价值, 并通过运作一个有效的物流体系来支持此目标公司通过与服务供应者结成战略联盟来改善他们的资产。这些联盟使公司与其重要客户的关系更为密切。那些首先考虑到通过顾客满意来开发其市场机遇的公司, 努力与专业人员或第三方供应者一起确保在满足顾客需求方面的根本能力。这样, 可简化流程管理, 而且通过将有限的资源集中于某些业务, 使规模经济得以实现。本质上说, 物流联盟就是通过双赢, 力图使之作为整体的系统产生更高的效率。
浅谈我国第三方物流的发展
内容摘要.3
关键词….3
内容摘要翻译…….4
关键词翻译….4
一、第三方物流运作系统概述….5
1 .第三方物流定义….5
2.第三方物流运作系统定义…5
二、我国第三方物流的决策方法…6
1.传统决策方法……6
2.BALLOW开发的决策标准……7
3.3PL决策标准….8
三、我国的第三方物流发展状况…9
1.3PL公司的分类……9
2.3PL企业的规模…9
3.3PL企业数量…9
4.我国3PL落后于世界水平……9
5.第三方物流供货商所面临的问题……10
四、阻碍我国企业推行第三方物流战略的原因分析………10
五、我国企业推行第三方物流战略的建议…12
参考文献….15
浅谈我国第三方物流的发展
内 容 摘 要
从20世纪80年代以来，随着全球经济一体化，网络经济的深化和发展，企业经营环境发生了重大变化。这些变化主要表现为：(1)顾客需求的变化，(2)市场的快速变化，(3)竞争方式的变化。这些变化导致企业竞争日趋激烈，企业利润率下降，迫使使企业寻求“第三方利润源”。第三方物流是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。企业使用第三方物流服务的好处有：集中主业，节省费用，减少资本节约；推动全球化；运用新技术；加快市场响应；更好的信息处理和挖掘能力等。第三方物流作为国民经济的命脉，在日常生产和生活中起着不可替代的作用。然而，我国第三方物流起步较晚，远远跟不上时代发展的需要。本文将为此把脉问诊，分析我国第三方物流的发展。
【关 键 词】(Keyword) 物流（Logistics） 物流链（Logistics chain） 供应链（Supply Chain） 第三方物流（Third-Party Logistics，简称3PL） 第三方物流运作系统（Third-Party Logistics Operation System） 第三方物流战略（Third-Party Logistics Strategy） 第三方物流决策（Third-Party Logistics Decision-Making） 物流外包（Logistics Outsourcing）
浅谈我国第三方物流的发展
一、第三方物流运作系统概述
第三方物流，英文表达为Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。
由于3PL业的服务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称3PL业的物流服务为“合同物流”；也有人为了区别企业自身提供的物流作业与外界（3PL）提供的物流服务，而称3PL为“外协物流”。
由于3PL业对物流各环节如仓储、运输等的严格管理，再加之拥有一大批具有专业知识的物流人才，使得他们可以有效地运转整个物流系统。当用户不再拥有自己的车队和仓储、库存，而是全部依赖于第三方为他和他的客户提供部分或全部的物流服务时，用户和第三方便形成了“一荣俱荣，一损俱损”的利害关系，因此，3PL有时又称为“物流联盟”。
3PL业内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。
3PL运作系统是一个由不同利益主体组织、调度各种软件资源（如规章条例、合同、制度、知识技能等）和硬件资源（如运输设备、搬运装卸机械、仓库、机场、车站、道路、网络设施等），在一定的外部环境中进行物流活动的“人——机系统”。系统整体运作效果是由内外各种因素相互作用决定。工商企业首先决定物流自营还是外包：物流如果不构成企业核心能力但又非常重要，就可外包给运作水平更高的第三方经营。工商企业往往会根据硬件设施、价格、业务范围、服务水平、发展潜力及信誉状况等多项指针评价、优选物流服务商，与之结盟，并通过确立合理的运行机制保障这种委托代理关系长期、高效进行。在目前经济转型时期经营的3PL企业普遍具有“两面性”：一方面，为了适应激烈的市场竞争，而自觉学习，不断改进服务质量甚至千方百计利用其它组织的资源以满足顾客复杂多变的需要；二方面，在监督不利的情况下，它可能会利用隐秘信息进行损害委托方利益的行动，其机会主义行为还可能败坏委托方在消费者心目中的形象。
正是它的这种局限性另一，决定了社会需要这样一个组织——不但有能力向3PL企业提供所需却不具备的资源，而且有能力监管整个物流联盟按既定规则运作。这就是第四方物流承担的职能。第四方物流组织可能是一个由许多3PL企业和一些不直接从事物流运作的咨询企业、物流设备设施出租企业等集结而成的虚拟企业，也可能是由某个3PL企业发展壮大兼并重组其它相关企业后演化成的。当然，一个理性的工商企业还会全面翔实地考察外部环境（包括政治法律环境、地理交通环境、市场流通环境、技术环境、人文环境等）状况，分析政府部门政策、规章的影响，分析政府人员行为，选择推行3PL战略的有利时机。总之，推行3PL战略的过程实际上是工商企业根据所掌握的不完全信息与3PL企业、第四方物流组织、政府部门和外部环境进行的一场博弈。
二、我国第三方物流的决策方法
采用3PL能降低成本，提高顾客服务水平。毫无疑问，在供应链构建中，一个不可避免的问题就是第三方物流决策。哪些企业应该实施3PL，多大程度上使用3PL，目前很少有人能够实实在在地找到某种方法解决这些问题。本文提出一个新的研究框架，这个框架是以企业物流战略观为基础的。
1、传统决策方法
传统的决策依据是企业是否有能力自营物流，如果企业有设施、有技术就自营，方便控制；如果某项物流功能自营有一定困难就外购。企业在进行这种外购与自营决策时，物流总成本与顾客服务水平的考虑是放在其次的，而且通常的物流外购是企业向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是临时性的，物流公司没有按照企业独特的业务流程提供独特的物流服务，即物流服务与企业价值链是松散的联系。
采用这种决策标准原因在于：(1)企业各职能部门的本位作风。库存管理部门为避免缺货希望拥有仓库；采购运输部门为方便提货、配送倾向于拥有运输设备；财务部门认为频繁的财务手续令人讨厌而偏向于企业自营物流；人事部门从员工稳定与和谐关系出发，更愿意企业不要把物流业务外部化。各部门都从局部利益出发，从本位出发，不希望给自身带来不必要的麻烦。 (2)出于对机会主义的担心。签订物流服务外购合同后，物流业务交由物流公司打理，双方的力量对比因此发生了变化。就物流公司来说，他们对非物流企业有依赖，但不强烈，充其量这笔交易是其众多交易中的一单；但对非物流企业而言，服务质量与效率将对企业的正常生产经营活动产生严重影响。因此物流公司往往利用这种有利的地位欺诈对方，在必要时会提高价格，并转向那些能满足他们利益的客户，产生种种机会主义行为，如不按合同规定的时间配送，装卸搬运过程中故意要挟等等。由于求人不自由，企业总是尽量采用自营的方式，然而这种方式却削弱了企业的竞争力：自营使企业把有限的资源浪费在与核心业务关系不大的物流上，制约了企业核心能力的培养和巩固。(3)害怕丧失控制物流的能力。企业总是愿意把物流业务内部化，深层的原因就是担心把物流业务外包后，丧失了控制物流的能力。这种担忧是毫无道理的，因为最佳的物流设计方案是寻求自营与外购的平衡点。没有人会建议企业必须外购一切物流业务，外购策略对外是购买价格相对较低、顾客服务水平更高的物流功能，对内则是着眼于那些能支撑本企业核心能力的物流功能。然而，这种担忧本身却令人担忧，因为管理人员在对外购物流的理解上，缺乏对物流战略意义的认识，他们不清楚哪些物流功能的自营会对本企业的发展有战略影响，哪些则没有。
总之，管理人员面对的是未知的技术、不可控的经济环境、服务提供方的易变性等一系列未能确定的因素，对决策的偏见主要来自这些不确定性因素，管理人员不清楚哪些是核心物流功能，缺乏对物流作战略分析的打算和信心。
2、BALLOW开发的决策标准
第三方物流是指由专业化的物流中间人以签订合同
的方式为其委托人提供所有的或某一部分的物流。随着
信息技术的发展和经济全球化趋势 , 越来越多的产品作
为全球产品在世界范围内流通 , 生产、销售和消费之间
的物流活动日益庞大和复杂 , 降低物流成本的要求愈加
迫切。而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全
满足需要。同时 , 为参与世界性竞争 , 企业必须确立核
心竞争力 , 加强供应链管理 , 把不属于核心业务的物流
活动外包出去。于是 , 第三方物流应运而生。虽然第三
方物流大部分是由传统的运输、仓储企业发展起来的 ,
它的服务内容仍包括运输、仓储等传统的物流活动 , 但
它与传统的专业物流企业和由生产流通企业从事的自营
物流活动有着本质的区别 , 从整体上看 , 它在基本特
征、功能和社会效益方面都有很强的经济性。
一、专业化带来的规模经济是第三方
物流的基本特征
第三方物流企业拥有专门的物流管理人才、先进的
物流设施、设备 , 具备高度系统化、集成化和信息化的
管理体系 , 能够对物流资源快速整合 , 具有规模经济的
基本特点。主要表现在以下几个方面:
11第三方物流是规模化的组织。第三方物流业务要
使用专门的物流设施 , 快速反应的信息系统 , 一般需要
很高的固定资金投入 , 固定成本在总成本中占有很大的
比例。这种状况决定只有随着规模的扩大 , 物流平均成1
本才会呈现出下降的趋势 , 具有规模经济性。从市场竞
争的要求看 , 第三方物流也只有拥有一定的规模 , 才能
确保价格大于其平均成本 , 才可能赢利。因而 , 一定的
规模是它生存的必要条件。第三方物流由于规模大 , 现
代化水平高 , 加之契约制度的完善 , 因而它能够有效地
协调生产、流通和消费之间的物流活动 , 通过和企业的
契约关系 , 利用信息化高科技手段、专业化的设备、人
才把物流活动的各环节 , 从点到面有机地串联起来 , 快
速完成物流过程。而自营物流企业 , 物流资源整合和一
体化仅仅局限在企业层面上 , 也许从局部来看 , 物流运
作是高效的 , 但生产和流通产业之间以及产业内部之间
缺乏有效的协作 , 很难进行物流的整合优化 , 因而从整
个物流过程来看 , 是支离破碎 , 缺乏效率的。不可否认
一些大型的企业 , 例如 , 美国的商业巨头沃尔玛 , 中国
的家电大鳄海尔 , 能够建立自己的物流配送中心 , 实现
了自营物流的规模经济。但前提条件是它们的市场规模
巨大 , 资金雄厚 , 具备强大的物流整合能力。对于大多
数中小企业来说 , 在竞争日益激烈 , 消费日益个性化、
多元化的市场环境下 , 很难具备这样的能力。即使一些
跨国企业也不是完全由自己来经营物流。2000 年对财富
500 强企业调查表明: 从 1997 年到 2000 年 , 企业利用
第三方物流的比例从40 %增长到56 %。可见 , 从发展趋
势考察 , 规模经济不是自营物流所能体现的特点。
21第三方物流是契约代理多个企业的组织。第三方
物流与生产、销售企业的联系是通过契约或合同建立稳
定、明确的合作关系实现的。由于契约把双方的费用、
价格固定化、风险平均化 , 双方实际上结成了一个利益
共同体。这就从利益机制上为物流业务正常开展提供了
保障。第三方物流企业作业效率的提高会加快物流速
度 , 降低单位物流成本 , 节约双方的交易费用; 货主企
业规模扩大 , 则有利于提高市场占有率 , 增加利润 , 同
时也扩大了第三万物流的需求规模 , 可以说规模对双方
具有利益一致性。而传统的专业物流企业与货主企业的
合作是松散的 , 缺乏严格的制度约束 , 因而 , 在商品市
场需求不稳定的情况下 , 双方都面临着极大的风险。需
求增加 , 价格上涨 , 企业外包物流费用就会上升 , 反
之 , 就会下降。在双方损失或收益不对称的情况下 , 传
统物流企业和货主企业都存在着不断选择和机会主义 ,
从而难免会加大交易费用 , 不利于物流费用的降低和物
流规模的扩大 , 很难具有规模经济。
31第三方物流企业是专业化的组织。所谓专业化指
随着规模的扩大 , 所投入资源专业化使用的可能性增
大。当物流活动分散在不同企业和不同部门时 , 各种物
流要素很难充分发挥其应有的作用 , 例如 , 仓储设施的
闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来 ,
各种物流要素也逐渐成为市场资源 , 第三方物流企业利
用其专业优势和系统最优化原理 , 就可以根据各种物流
活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优
化组合和合理配置 , 迅速扩大物流规模 , 从而可以最大
限度地发挥各种物流要素的作用 , 提高物流效率。
二、第三方物流产生创新价值
一般来说 , 传统物流企业的收益基本上来自储运业
本身 , 是完全被动的。但第三方物流不再满足于此 , 而
是积极主动地参与价值创新以求更大利润。因为第三方
物流企业和货主企业之间存在着契约关系 , 具有利益一
致性 , 扩大规模降低成本是双方的共同目标 , 为争取足
够的物流规模 , 第三方物流企业有着不断创造需求的内
在冲动。创新包括新的思想观念、技术、产品、市场和
组织形式 , 对于第三方物流企业而言 , 创新物流就是要
对物流活动进行创新整合、创造新的物流服务理念 , 创
造新的物流功能。马克思说: “物品的使用价值只是在
物品的消费中实现 , 而物品的消费可以使物品的位置变
化成为必要 , 从而使运输业的追加生产过程成为必要。
因此投在运输业上的生产资本会部分地由于运输工具的
转移 , 部分地由于运输劳动的价值追加 , 把价值追加到
运输的产品中去。后一种价值追加 , 就像在一切资本主
义生产下一样 , 分为工资和剩余价值。”显然 , 第三方
物流不再是一个简单的成本因素 , 而成为一个为生产、
交易和消费提供服务的价值增值因素 , 它创新的重点就
是创造新的追加价值。第三方物流突破对传统物流的服
务内容 , 物流功能的理解 , 认为在物流过程中 , 虽然物
流实体 , 物流信息 , 物流管理活动这些有形无形的活动
是不可分割的整体 , 但是 , 却可以把这些活动进行分别
的运作。第三方物流企业通过物流功能创新 , 创造了商品的新价值。从第三方物流企业的功能分类看 , 它不但
包括物流实体公司 , 而且包括物流管理公司和物流技术
公司这些价值创新型企业。它们的主要功能是:
11提供基本的仓储和运输服务。如公共仓库和普通
货运的公司 , 以资产密集和标准化服务为标志。这些功
能通过对货主企业物流的优化整合 , 降低物流成本费
用 , 增加商品价值。
21提供仓储和货运管理等增值服务。为客户提供集
配货配送、分拣包装、配套装配、条码生成、挂标刷标
等 , 可为客户选择承运、协议价格 , 安排货运计划、优
选货运路线和货运监测。这些功能通过对物流过程中的
追加劳动投入 , 增加了商品的价值 , 创造了第三方物流
企业和货主企业新的利润来源。
31提供一体化物流和供应链管理服务。为客户提供
需求预测、自动订单处理、客户关系管理、存货控制和
返回物流支持等。这种创新型物流活动已经深入到货主
企业供应链的内部 , 通过对客户的无形服务 , 不但创造
了物流企业的需求 , 而且还巩固了货主企业和消费者的
密切关系 , 扩大了商品的市场需求 , 创新了物流的服务
价值。
第三方物流的创新价值呈现出渐长性 , 竞争和技术
进步是第三方物流创新的动力。在第三方物流发展的初
期 , 市场竞争度低 , 市场规模小 , 物流的专业化程度和
物流的信息化程度还没有得到充分的发挥和加强 , 它主
要进行物流实体服务 , 较少进行物流价值创新。随着物
流市场的扩大 , 市场竞争的加剧 , 物流技术水平的提
高 , 第三方物流企业的专业化、信息化程度增强 , 许多
先进的第三方物流企业更多地涉足物流的创新型增值服
务。随着物流功能扩展 , 第三方物流企业越来越深入到
货主企业物流管理 , 参与到价值链的创造过程 , 和货主
企业的利益共同体关系更加紧密 , 第三方物流企业创新
价值的贡献越来越大。可以预见 , 在经济全球化和技术
信息化、网络化、竞争日益激烈的环境中 , 第三方物流
创新价值的经济性会愈发突出。
三、第三方物流的外部经济性
第三方物流的外部经济性可以从三方面来考察 , 即
它对货主企业产生的收益、专业化分工产生的社会效益
和对消费者福利产生的正面影响。
11从生产经营企业角度来看 , 第三方物流的产生是
生产经营企业为了集中搞好主业 , 把原来属于自己处理
的物流活动 , 以合同的方式委托给专业物流服务企业 ,
同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系 , 以达
到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方
式。生产经营企业选择物流外包的动机是出于节省物流
成本和提高市场竞争力。生产经营企业和第三方物流企
业是一种优势互补的战略联盟关系 , 第三方物流企业利
用其规模优势和专业优势对物流系统进行整合 , 以达到
整体最优和物流成本最低。生产经营企业一方面减小了
物流成本 , 另一方面由于物流外包 , 由此节省的资金、人力和物力可以集中到企业核心竞争力的投入上。而核
心竞争力的提高又能使生产经营企业扩大市场占有率
增强市场控制力 , 从而提高生产经营企业的利润。由于
物流费用的节约或者核心竞争力的增强而增加的利润不
需要货主企业付出额外的费用 , 因而 , 第三方物流对货
主企业来说意味着较强的外部经济性。随着第三方物流
企业的发展 , 物流能力的提高 , 货主企业将更多地使用
物流外包 , 第三方物流带来的外部经济性也会更大。
21从专业化分工的角度看 , 第三方物流有利于提高
社会效益。在商品经济发展初期 , 随着生产销售规模的
扩大 , 为了提高物流效率 , 产生了商流和物流的分离
解决了企业内部运输费用和生产规模“二律背反”的矛
盾 , 促进了运输、仓储业的发展 , 也使生产经营企业内
部职能专门化 , 节省了企业的物流费用 , 提高了企业的
生产效率。社会分工发展的规律表明 , 内部分工协作的
发展必然会扩展到外部 , 形成新的社会分工。从发达国
家物流产业的发展看 , 当第三方物流规模达到物流市场
的一半时将形成物流产业。第三方物流的发展带来整个
物流产业生产效率的提高 , 带来巨大的社会效益。它一
方面对经济增长和社会就业机会产生了直接贡献。例
如 , 日本在近 20 年内 , 物流业每增长 26 个百分点 , 经
济总量就增加 1 %; 而在美国 , 物流产业的规模已达到
9000亿美元 , 几乎是高新技术产业的 2 倍 , 去年 , 美国
前 20 名第三方物流服务企业净收入达 9314 亿美元; 在
欧洲 , 20 世纪 80 年代末期物流业每年提供的新就业机
会年增长 35 %, 进入 90 年代基本保持在年平均 20 %的
水平上。另一方面 , 通过发展第三方物流 , 可以大大提
高运输效率、减少车流量 , 从而减少运输能源消耗、减
轻环境污染 , 促进社会持续发展。例如 , 在物流发达的
德国 , 通过第三方物流 , 运输效率提高 80 %, 车流量减
少 60 %。
31从消费者的角度看 , 第三方物流的发展会给消费
者带来福利的增加。物流是连接生产、销售和消费的桥
梁 , 物流服务要求在合适的时间、地点把合适的产品以
合适的方式和合适的成本提供给消费者。它一方面要满
足生产销售企业的需求 , 另一方面要满足消费者的需
求。由于第三方物流降低了货主的物流成本 , 使商品总
成本降低 , 货主企业就可以以较低的商品价格出售给消
费者 , 从而使消者用较低的支出获得和原来一样的商
品 , 提高了消费者的福利水平。国外调查表明 , 第三方
物流降低商品成本的效果相当可观 , 在欧洲 , 1987 年物
流成本占产品最终销售价格的 1413 %, 1993 年为
1011 %, 1998年下降到 717 %, 预计 2003 年进一步下降
到 618 %。据研究 , 在美国 , 当不通过第三方物流而采
用自营物流时 , 物流平均成本将占到商品总成本的 30 %
～50 %, 在采用第三方物流时 , 实际物流平均成本仅占
商品总成本的 1418 %, 可见消费者的福利水平得到了极
大的提高。再者 , 由于第三方物流能够提供及时高效的
客户关系管理服务 , 加深了与消费者良好的沟通 , 因而
能为消费者提供更多的便利 , 协助快速解决消费者的商
品问题 , 提高消费者的消费质量。
四、第三方物流经济性的启示
从第三方物流的发展可以看出 , 第三方物流的经济
性潜力大、增长率高。生产经营企业只要及时做出正确
的决策 , 就能尽早获得收益。发达国家较早采用第三方
物流 , 已经获得了很大的收益。在欧洲 , 43 %的企业实
现了采用外部物流资源和服务的模式 , 大大降低了企业
在物流方面的投入 , 使企业固定成本趋于最小化 , 增强
了企业的核心竞争力。
我国目前已具备了发展第三方物流的条件: 第一
中国综合经济实力明显增强 , 围绕物流信息交流、管理
和控制的技术得到了广泛的应用; 第二 , 随着我国加入
WTO , 外资的大量进入 , 一方面 , 外资企业有强烈的物
流需求 , 另一方面 , 国有企业降低物流成本以提高竞争
力已提到议事日程 , 同样也形成了巨大的物流需求; 第
三 , 已有一个庞大的物流设施系统 , 特别是交通运输与
仓储。我国第三方物流的发展仍相当缓慢 , 第三方物流
在物流市场中的比重仅为 18 %; 生产经营企业物流成本
长期居高不下。出现这种状况固然与我国第三方物流的
规模小、物流能力差有关 , 更深层的原因是长期以来企
业受“大而全”、“小而全”的经营理念和条块分割的物
流管理体制的束缚 , 对第三方物流缺乏正确的认识。企
业的观念仅仅停留在对第一、二方物流的狭隘意识上
把原应由第三方物流企业承担的物流业务进行自营 , 致
使第三方物流的市场规模太小 , 经济性得不到应有的发
挥。要改变目前这种现状 , 必须对以下几个方面的问题
有一个清醒的认识。
11第三方物流是顺应经济全球化 , 信息化和企业竞
争战略的要求而产生的。在市场竞争日益激烈的情况
下 , 核心竞争能力已成为企业生存和发展的关键。这就
要求企业将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务
和市场控制能力方面 , 而在物流管理等非核心业务和技
术方面采取利用外部资源和服务的方式 , 通过利用第三
方物流 , 使企业的组织结构得到优化 , 企业能够集中资
源和能力提高自身的核心竞争力。为适应经济全球化的
潮流 , 中国企业的竞争战略也应该朝核心竞争力方向转
移。对于许多企业来说 , 物流资源和物流整合能力较
差 , 物流业务属非核心能力 , 应该采用外包形式。企业
要摒弃过去那种“大而全 , 小而全”的经营理念 , 尽早
采用第三方物流企业来运作。
21现代第三方物流大都由传统的运输、仓储企业转
化而来 , 传统物流是第三方物流发展的基础。在中国
第三方物流还处在传统物流阶段 , 因而对传统物流的改
造极为重要。传统物流转化为符合现代物流要求的第三
方物流存在着障碍: 一是观念障碍。对物流理论、增值
服务不甚了解或了解甚少 , 满足于提供分割的功能服
务; 二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信
息管理系统的为数不多 , 许多企业内部的信息处理还是
手工操作 , 无法提供物流信息增值服务; 三是专业化的
人员和设备障碍。具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏 , 物流设施不符合服务要求。
此 , 传统物流向第三方物流转变必须克服这些矛盾。
先 , 要根据第三方物流的基本要求 , 制定相应的战略
在战略的指导下 , 通过内部资源的整合运作 , 加强内
培训 , 促进现代物流观念的形成; 加强基础设施的
入 , 特别是信息系统的建设 , 创造开展增值服务的
件。其次 , 借助外部资源、外部力量带动传统物流向
代第三方物流转变。利用现有从事某环节物流功能性
务的条件 , 与有经验、有实力的第三方物流企业联盟
展物流服务。通过学习 , 提高物流整合能力 , 不断超
实现转化。再者是根据转化的不同阶段、不同内部障
及不同的目标 , 分别采取内部自主转化和外部带动相
合的方式实现传统物流向第三方物流的转化。
31第三方物流的经济性是一个整体的观念 , 并不
说对每个企业都是经济适用的 , 在实际运作中 , 对于
择第一、二方物流或是第三方物流取决于企业的决策
准和自身的物流能力。第一 , 从竞争战略的角度看 ,
重要的决策标准是对渠道的控制力要求。对于一些知
品牌 , 如国外知名的耐克、沃尔玛、戴尔和麦当劳以
中国的海尔、美的等企业 , 具有极强的渠道控制能力
企业内部物流管理体系先进 , 物流整合能力较强 , 物
能力己成为核心竞争力的一部分 , 往往倾向于选择自
物流。第二 , 从企业竞争战术的角度来考虑 , 最重要
决策变量有两个: 一是看能否提高企业运营效率 , 二
看能否降低企业运营成本。因而选择第三方物流的前
是看它能否达到企业要求的服务标准。第三 , 看物流企业供应链中的位置及产品自身的物流特点。一般来
说 , 主机厂或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控
制力比较强 , 往往倾向于选择自营物流。而大宗工业品
原料的回运或鲜活产品的分销 , 全球市场的分销等宜采
用第三方物流。
41发展第三方物流是一项系统工程 , 单靠企业的努
力是不够的 , 需要得到政府的支持。因而要积极发挥政
府的作用 , 扫清第三方物流发展的制度障碍。按照国内
统一市场的要求 , 改革条块分割的物流管理体制 , 打破
物流业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制; 维
护物流市场秩序 , 促进物流市场的公平竞争; 鼓励物流
企业联合兼并 , 提高物流企业的竞争力和规模经济。
在企业仓储管理中，配送管理是重要的组成部分，配送同时也是现代物流与供应链管理的一个重要组成部分。下面是我为大家整理的配送管理论文，供大家参考。
[摘 要]本文从分析电子商务对物流配送管理的影响入手，讨论了我国企业在电子商务环境下物流配送管理中存在的问题，最后提出了电子商务环境下有效实施物流配送管理的对策。
[关键词]电子商务 物流配送 配送管理
电子商务从完整意义上讲，是指在实现整个贸易过程所涉及的交易各方在网络平台上以电子交易的方式，而不是通过当面交换或直接面谈方式进行的商业活动。电子商务环境，是一个高度发达的信息技术环境，人们利用各种信息传输方式，可以快速进行信息沟通，数据、文档及图像的传输、处理和保存。电子商务使得企业与顾客和供应商之间的交流更加便捷、迅速。电子商务环境为企业创造了一个高效方便的运作环境，为企业的发展创造了非常有利的条件。
伴随着21世纪信息化、电子化和网络化的迅速蔓延，电子商务得到了快速的发展。其中，物流是电子商务的支点和基础，更是实现电子商务的一个关键所在。电子商务通过快捷、高效的信息处理手段可以比较容易地解决信息流(信息交换)、商流(所有权转移)和资金流(支付)的问题，而将商品及时地配送到用户手中，即完成商品的空间转移(物流)才标志着电子商务过程的结束。作为商流与物流紧密结合的物流配送，是实现电子商务功能的最后一个环节，如何通过提高电子商务环境下的物流配送管理水平，进而提高整个物流配送系统的效率，对于电子商务成功有着积极的作用。
一、物流配送与配送管理
电子商务环境下的物流配送，是指配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对社会需求，严格守信地按用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给没有范围限度的各类用户，满足其对商品的需求。换言之，它是将配送定位在为电子商务的客户提供服务，根据电子商务的特点，对整个配送体系实行统一的信息管理和调度，按照用户订货要求，在物流基地进行理货工作，并将配好的货物送交收货人的一种物流方式。
电子商务环境下的物流配送能使商品流通较传统的物流配送方式更容易实现信息化、自动化、现代化、社会化、智能化、合理化、简单化，既减少生产企业库存，加速资金周转，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社会需求，有利于整个社会的宏观调控，也提高了整个社会的经济效益，促进市场经济的健康运行及电子商务向纵深发展。
而电子商务环境下的物流配送管理，是指对物质实体(商品或服务)的流动过程进行全局性的掌控，如商品的运输、储存、保管、配送、信息管理等活动，具体包括配送分类、配送中心的规划设计、配送作业管理、配送成本管理、配送信息管理等。除了电子出版物、信息咨询、有价信息软件等少数商品和服务可以直接通过网络传输的方式进行配送，大多数商品和服务仍要经由物理方式传输。物流配送的有效管理，一方面能保证商品的使用价值和价值，另一方面通过更好、更快地为客户服务，提高了自身信誉。
二、电子商务对物流配送管理的影响
1. 配送管理的复杂程度增高
电子商务平台下大量的商品交易具有显著的随机性和分散性，往往会导致配送的批量小、配送的频率高，这给配送路线规划、配送日程的调度、配送车辆的合理利用等带来更大的难度，即增加了物流配送管理的复杂程度，容易造成物流成本的增加和物流服务水平的降低。
2.信息流同步
传统的物流配送的信息传递是逐级进行的，势必造成信息传递效率的低下和不准确性，从而导致较高的物流成本。电子商务物流配送改变了传统物流配送的这种状况，信息流在供应链上各环节之间同步传输，各节点企业及最终顾客可以通过互联网络直接与核心企业进行信息交流。这样，信息传递的效率和准确性大大提高，物流配送企业就能及时地根据客户需求安排配送计划，调整库存、运输等策略。
3.电子化、集成化的物流管理
电子商务企业只有通过电子化、集成化的物流管理把供应链上各环节紧密联系起来，才能对顾客的个性化需求做出快速反应，保证电子商务物流通畅。这就需要电子商务企业一方面采用各种先进的物流技术设备，另一方面对物流配送过程进行信息化管理，并广泛普及和创造性运用运筹学、全面质量管理(TQM)、业务流程再造(BPR)等先进的管理学定量分析工具和管理 方法 ，全面优化物流系统的运作效率和效益。
三、我国电子商务环境下物流配送管理存在的问题
1.物流配送基础设施不配套，管理手段落后，管理体制尚未完善
虽然基于电子商务的物流配送受到了越来越多的关注，但由于观念、制度和技术水平的制约，我国电子商务物流配送的发展仍然比较缓慢，与社会需求差距较大。目前，交通运输网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理、现代化物流配送工具与技术的使用、与电子商务物流配送相适应的管理模式和经营方式的优化等都无法适应我国电子商务物流配送的要求。
在体制上，我国的物流管理依然是区域、部门分割管理的状态，区域之间缺乏协调统一的发展规划和协调有序的协同运作，导致了物流行业管理中存在着条块分割、部门分割、重复建设等问题。基础设备和管理手段的落后、必要的公共信息交流平台的缺乏，相关法规政策的不完善，物流标准的不统一，都制约着我国电子商务环境下物流配送的发展。
2.缺少与企业发展相适应的明确的物流配送战略
在电子商务中，物流发展至今已上升成为一个关系企业长期可持续发展的战略决策，而不仅仅只是企业的一个部门的运作合理化的问题。也就是说，一个企业的配送管理要得以发展，必须有与企业的经营模式、长期发展战略相适应的物流配送战略。这些战略内容包括：是自建配送体系还是利用第三方物流进行配送、或是组建物流联盟进行共同配送、何时何地建设配送中心、配送中心的规模等等。
配送中心的建设需要大笔资金，要靠其高效率的运营实现企业经营成本的降低或创造利润得以收回。如果配送中心长期无法正常运转将严重影响企业的经营状况。与之相反的另一种状况是在没有配送中心支持下的盲目发展。很明显，我国许多企业的物流配送战略的制定还不能完全按照企业的实际需要进行，要么太过超前，要么跟不上企业发展计划。
3.信息化管理程度低
目前，我国的大多数企业包括物流配送中心的信息化程度比较低，适应具 体操 作的信息系统的开发滞后，整个物流过程的技术支持比较落后，对计算机的应用多限于日常事务管理，对物流过程的许多重要决策问题，如配送中心的选址、货物组配方案、最优库存控制、最佳运输路线的选择等，还处于半人工化决策状态[7]。电子商务环境下的物流配送不仅仅是送货，而是要最终成为整个供应链的服务商，协助上下游企业与顾客完成售后服务、提供更多的增值服务，如跟踪产品订单、提供销售统计报表、客户满意度调查等，这一切必须依托于现代化的信息技术与先进的管理理念的融合，转变企业生产方式、经营方式、业务流程、传统管理方式和组织方式，重新整合企业内外部资源，提高企业效率和效益，增强企业竞争力。
4.物流配送管理人才匮乏， 教育 培训落后
任何管理都离不开人，电子商务环境下的物流配送管理也不例外。对于物流配送，信息系统固然重要，但是没有人来管理同样无法运转。
由于电子商务环境下的物流配送在我国的发展时间较短，大多数从传统运输和仓储企业转型而来的物流企业在人才的储备和培养方面显然还不能适应电子商务时代的要求，严重缺乏具有电子商务和现代物流配送管理理念的高素质专业人才。在管理手段上，现有的物流从业人员以手工操作和 经验 决策为主，很难从信息和物流配送的专业角度，以最低的成本提供客户所需要的物流管理和服务[8]。
在教育和培训方面，与国外形成规模的物流配送教育与培训系统相比，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，尤其在电子商务物流配送方面的教育。由于实践中运作成功案例的缺乏，熟悉电子商务的物流配送管理人才匮乏，制约了电子商务环境下物流配送的推广，也影响了电子商务环境下物流配送的成功运营。
四、完善我国电子商务环境下物流配送管理的相关 措施
1.充分发挥政府的宏观指导职能
积极发挥政府对物流发展的促进作用，政府在政策和资金上对电子商务环境下物流配送体系的建设进行支持和帮助。首先，针对当前我国物流产业管理分散的现状，政府从明确管理部门入手，建立统一管理全国物流的机构或权威性的组织，由其承担组织协调职能。其次，政府需要不断完善物流法律法规体系并实现物流标准的统一，建议调整区域性和部门性的法规，制订通过一部全国性的物流法规;政府相关部门及行业组织要加强对物流标准化工作的重视，尽快实现物流术语标准化、物流条码标准化和物流设备标准化。
再次，政府要制定规范的物流产业发展政策，确立物流业发展总目标，以政府为主导并引导企业共同加大对物流业的投资力度，统一进行物流发展规划，借鉴国际物流发展经验，结合我国实际经济水平，重点建设和科学分布物流基础设施，以改变当前物流业不合理的布局状态，并以此为基础，建立起我国物流实体网络，为物流产业整体发展水平的提高奠定基础。最后，国家与企业共同参与，共建信息化物流配送系统，政府应加大对于物流配送基础设施的投入，主要是交通运输、配送中心和信息通讯设施等，形成覆盖全社会的交通网络和信息网络，为发展电子商务网络配送提供良好的社会环境。
摘要：在网络通信技术和电子信息技术快速发展的环境下，人们利用Internet可以轻松的完成商品所有权的转移或信息的传送，实现信息流、资金流、商流和物流的顺畅流通。但是在这个流通过程中，实现物品的转移是电子商务最重要的一个环节，这还必须依靠现代物流活动来完成，而在物流活动中物流配送是发展电子商务必须解决的一个重要问题。我国电子商务物流配送中存在一些问题，解决方案是：促进电子商务与物流配送的有效集成;降低价格;培养管理人才;建立联合物流;完善法律法规。
关键词：电子商务;物流配送;存在问题;解决对策
一、电子商务物流配送的涵义与特征
随着Internet开放的网络时代的到来，物流配送企业为适应时代的发展潮流和满足消费者便捷、及时、准确的个性化需求，需进行焕然一新的改革，将网络信息技术、先进的配送设施设备和现代的科学管理方法等进行有机结合，然后根据顾客的订货要求，在通过配送活动把商品定时定点的交给不同地区的收货人手中来满足顾客对商品的需求。因此，可以说电子商务物流配送是集计算机网络与物流配送环节于一身的新型配送方式，也必定会成为未来的主流配送和贸易发展方式。
新型电子商务物流配送的优点与特点是：通过优化企业库存结构和减少物流配送环节，进而提高配送运行效率，降低配送成本，同时也满足了消费者的个性化需求，大大的提高了客服的满意程度并增强了时间的利用效率是一举多得的好事，进而也将此新型电子商务物流配送产业的现代化、社会化、一体化、网络化、信息化、智能化、自动化、柔性化和国际化的发展推向了一个新的高度。
二、电子商务物流配送的影响
新型物流配送利用Internet网络丰富的信息资源和先进的信息技术进行配送管理，优化并改进了复杂繁琐的物流环节，减少了配送人员的传统业务流程操作和叠加的工作量，提高了时间的利用效率和配送的专业化水平，扩大了配送作业的能力，也强化了企业领导者的判断力和准确性。因此，许多公司纷纷把自身业务与物流配送放在同等重要的发展战略上，在利用自身资源与物流进行有效集成，以减少企业的配送环节和运营成本，优化资源配置和企业的管理结构，拓展企业的增值服务项目和赢利空间，使企业的服务更优、产品更优、效率更优，进而扩大了企业的市场份额。其次，电子商务物流配送的应用与实施简单而有效地提高了配送的时间效率和运营效率，为整个供应链企业带来了巨额的利润，也给供应链上的企业带来了一场经济变革。
三、我国电子商务物流配送发展的不足之处
根据资料显示，2010年我国物流总费用比发达国家高出一倍多，达到了国民生产总值的17%～19%左右，过高的物流成本也是造成我国近两年商品价格奇高的重要因素，这也表明我国的物流产业还很落后，而落后的物流也必定会阻碍电子商务高效优势的发挥，使其难以实现双赢策略。那么到底是哪些方面阻碍了电子商务物流配送的发展，下面我们就以下几点做出具体分析。
(一)电子商务与物流配送活动脱节
与美国、日本、加拿大等发达国家相比，我国的电子商务产业还比较落后，其主要功能还仅仅是信息传递、网上交易和网上结算，并没有与物流活动中的运输、配送、仓储、流通加工等进行有效的集成，造成了电子信息技术与物流配送活动的脱节，从而不能实现高效率高质量的物流配送服务和功能齐全的电子商务物流配送体系。因此会在企业中出现重视商流，忽视物流的错误思想，造成现代物流配送体系的不健全、科学的管理方法和先进的配送技术的不完善，使得商品在配送过程中出现货物损坏，货物缺失和配送时间较长等问题，使其远远达不到顾客对物流配送所期盼的高效优质的服务要求。
(二)配送成本过高
不健全的电子商务物流配送根本不能满足顾客的低成本配送需求，甚至有时配送成本还会更高。例如，小额客户买一件市场价为15元的商品，在网上购买时价格为9元但需要15元的运费，那么算一下成本并不如市场价格合适，而且物流费用基本达到了商品原价的一倍多。物流费用为什么会如此之高，为什么要由消费者来支付?我认为，这其中的原因可能是物流企业与电子商务公司在合作时核算配送成本的问题。由于电子商务物流配送的主体比较分散，而且订货的时间和地域不集中，无法形成规模配送。因此配送公司会因配送规模不够而增加单位配送成本，于是网站一方承担的配送费用就会由消费者来支付了。但如果在达到一定配送规模后，消费者就会在网站上享受到免邮的待遇了，这也是我们在节假日网购时能享受免邮的原因。
(三)配送 渠道 不完善
虽然近几年我国建立了多条物流配送渠道，但还不够多样化，主要有以下三种：第一种是网络公司与物流配送企业合作，将自身企业的配送业务外包给物流公司来完成。在合作过程中两家企业在业务管理上会存在一定的差异，从而阻碍了电子信息技术与配送 操作系统 的有机结合。第二种是网络公司自己构建物流配送体系并引进先进的配送设施设备来完成配送业务。但如果一个公司要自己建立一个社会化、自动化、信息化的配送网络，需要一大笔的投资。这不仅会提高企业的投资风险，而且还不会有规模效应。第三种是利用先进的网络 商业模式 ，实行网络购物，客户到店取货付款的形式。这种渠道大大的增加了企业成本，而且还使企业忽视了物流这第三利润源。
(四)缺乏电子商务和物流配送方面的人才
据专家统计目前我国的物流专业人才非常紧缺，大部分只能从事如运输、仓储、配送、流通加工等简单的物流活动，而这种单向型人才是不能适应现代电子商务物流配送快速发展要求的，更何况这里所指的人才紧缺是指四个方面：一是指具备电子商务知识和丰富的实践经验的专业人才;二是指具备物流知识并能熟练应用的专业人才;三是指既懂电子商务知识又懂物流配送知识，并能将二者有机结合的创新型人才;四是指既懂电子信息化技术又懂现代物流配送业务的全面型人才。正由于这些专业人才的缺失，所以不能为新型物流配送企业注入新鲜血液。其次学校和企业在培养人才的认识上有不同的见解。学校侧重培养学生的开发思维能力、创造能力和相互协作的能力等，忽视了企业实际需要的专业技能。而企业则更加注重培养学生的专业技能，包括配送作业能力、信息处理能力等。因此出现了鞋不合脚，人才不合企业要求的窘状。 (五)电子商务物流配送方面的法律、制度尚未完善
目前我国的电子商务物流配送的发展还不成熟，国家出台的相应的法律制度、行政法规还没有形成完整的体系，甚至有些法律法规严重落后，不能发挥宏观调控的作用，造成物流资源的浪费和配送设施的不健全，进而不能引导和制约物流业健康有序的发展。
四、发展电子商务物流配送的措施
(一)促进电子商务与物流配送的有效集成
电子商务是利用互联网建立的一种新的消费、服务和贸易发展方式，代表着我国未来的经济发展趋势。因此物流配送应加强自身专业化、机械化和信息化系统的建设以满足电子商务快速发展的需要和消费者个性化的准确及时的配送需求，在利用互联网信息平台，建立覆盖全国的信息网络系统和配送系统，使配送企业在配送过程中能有效地运用先进的电子信息技术和科学的管理手段，促进电子商务与物流集货、配货、发货等配送环节的有效衔接，提高物流配送企业的经济效益。
(二)降低物流配送价格
要实现物流配送低成本的目标，需电子商务公司与物流配送企业双方齐心协力，共同努力。一方面，我国目前无论是企业对企业还是企业对消费者，都不能只考虑眼前利益，只重视网站的点击率和订单的数量，还应考虑配送成本，尽量提高在线实际的交易量即实际真实产生的配送货物需求量的多少，并尽量形成一定规模的运货量，进而降低配送成本，提供高效优质的配送服务。另一方面，物流配送公司还应加快信息技术与物流配送环节的整合，加大基础设施的建设力度，强化与电子商务企业的强强合作，创建多元化的配送渠道，提高企业的投资能力和多元化服务能力，从而降低配送成本和价格。
(三)培养电子商务物流管理人才
要解决我国电子商务物流配送人才紧缺问题，首先政府和教育部门应引起重视，建立符合我国经济发展的电子商务物流配送理论体系，引进和学习发达国家的先进思想和技术，在充分利用各大高校和培训机构丰富的教学资源，设置与开展与现代电子商务物流配送相关的课程，为电子商务物流配送企业注入新动力，并提供智力支持。其次建立学校和企业的长期合作并统一在培养人才上的认识，学校应从注重学习能力转变为注重企业的实践动手操作能力，使学生在课堂上就能获得电子商务物流配送企业的真实案例，提高学生的实际动手能力，实现学校与企业的良好沟通与对接，并为学生提供了施展才华的舞台，也为我国电子商务物流配送与国际物流接轨创造了条件。最后在企业内部建立培训机制，提高电子商务物流配送人员的专业素质，进而提高企业整体的竞争力。
(四)建立联合物流
由于单个物流公司的实力有限，在市场竞争激烈的环境下不能满足快速发展的经济体制，因此物流公司需要进行深化改革并建立联合物流，把几个物流公司联合起来，把分散的优势和力量集中化，使其在不同的领域各尽其职，共享信息资源、扬长避短、互补优势，减少了投资风险，提高了企业的抵抗打击能力，增强了市场的竞争力，同时也将物流配送企业的集约化、一体化推向了一个新的发展阶段。
(五)完善电子商务物流配送有关的法律法规
电子商务物流配送的健康发展需要法律制度的约束与引导，但我国到目前为止都没有出台一套比较完整的法律制度体系，因此在电子商务物流配送的发展过程中必然会出现各种问题，而我认为，要解决这些问题，首先政府应积极采取措施，建立与电子商务物流配送相关的法律法规，引导电子商务物流配送健康有序的发展。此外，我国还应针对物流市场需求的变化而及时完善物流相应的法律制度，为建设电子商务物流配送系统工程提供法律保障，促进物流产业向规范化发展。
参考文献：
[1] 魏修建.电子商务物流理论与实务[M].北京：北京大学出版社，2008.
[2] 黄海滨.电子商务物流管理[M].北京：对外经济贸易大学出版社，2007.
[3] 何杨平，韩海雯，张潇元.现代物流与电子商务[M].广州：暨南大学出版社，2004.
