探讨铁路运输向第三方物流发展
摘要：本文从第三方物流的概念出发，在铁路货运发展现状的基础上，探讨了铁路货运向第三方物流发展所具有的优势，以及制约其发展的因素，最后有针对性的提出了铁路向第三方物流发展的途径和方法。
关键词：第三方物流 铁路运输 现状 发展途径 方法
近几年来，现代物流作为降低物料消耗和提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”而迅速兴起。铁路作为物流的一个重要环节，如何适应社会经济的发展要求，不断创新运输组织方式，向现代物流领域拓展，主动参加物流业这一新的社会化分工，既取得新拓展的物流业务的利益，又为货运业务组织新的货源，这将是铁路货运业务今后发展面临抉择的战略问题。在此，就铁路向第三方物流发展问题做些初步的探讨。
一. 第三方物流的概念
第三方物流是由作为物流需求方的货主企业以外的第三方，承担货主企业的以物流系统设计和物流系统运营为主要内容的物流活动的物流形态。
本世纪30年代，"物流"这个概念第一次出现，全球流通业也随之发生巨大的变化。时至今日，物流业已在各国发展壮大，且各有特色。
随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展，特别是80年代西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输发展，伴之以农业回归主业，集中核心业务的高涨呼声，第三方物流得以诞生，并日渐成为西方物流理论和实践的***，自营还是外购物流服务已成了企业不能回避的决策之一。
二．铁路货运发展现状
铁路运输作为现代物流的主要方式之一,承担着保障商品流通和人员流通的主要职能,素有国民经济大动脉之称.改革开放以来,铁路运输为促进国民经济的健康发展,发挥了巨大作用.
目前，我国铁路货物运营是与基础设施管理合二为一的，由铁道部、铁路局和分局实行三级管理，它们运输资源的分配仍沿用计划管理手段，以行政命令手段通过调度管理机关强制性进行动力的分配和车流调整，以达到合理安排运力的目的。由于运力的不足造成对分界点运力的争夺，铁路局、铁路分局、站段围绕实现各自的经营目标，相互之间产生一些局部利益冲突，影响了分界点的畅通。铁道部近日公布，全国各地每天向铁路部门申请车皮数量达15万至 16万辆，而铁路只能满足9万多辆。
铁道部有关负责人表示，我国铁路目前以占世界6％的营业里程，完成了世界23％的运量。就是以这样的效率，铁路货运目前只能满足60 ％的需求，运输质量也不适应国民经济和社会的发展。因为运输能力不足，许多物资经常受停装限装的限制；因为运输能力不足，一些港口时常出现物资积压情况，一些煤矿以运定产；因为运输能力不足，部分时段的特殊运输难以满足，使铁路运输成为制约国民经济发展的“瓶颈”。
这位负责人表示，要保证国民经济的持续快速稳定的发展，要满足全面建设小康社会日益增长的货运需求，迫切需要加快铁路发展，扩大路网规模，大幅度提高运输能力。我国铁路准备用10年左右的时间完成“网运分离”的改革目标。把具有自然垄断性的国家铁路路网与具有市场竞争性的铁路客货运输分开，组建国家铁路路网公司和若干个客、货运公司，实行分类管理，推进专业化、规模化、集约化的经营，提高运输效率，以适应运输市场的需要。路网公司统一管理国家铁路线路、桥梁、信号、供电设备等。客货运公司与路网公司是市场交易关系，路网对客货运公司收取线路使用费，负责路网的维修、改造和建设，客货运公司直接从市场上取得收入。
三．铁路货运向第三方物流发展的优势
在物流系统中，运输是连接供求关系的桥梁和纽带。铁路货运虽然与现代物流具有相当大的差距，但仍具有比较好的发展优势。
1. 铁路运输行业的优势
就拿广深铁路为例：广深铁路建有比较完善的专业运输设备，包括10.8万平方米的货仓仓库、14.9万平方米的货物堆场、铁路装卸门吊和叉车以及特种运输的专用设施等。铁路传统货运业务基本齐全，能进行整车、零担、鲜活、危险品及笨重货物的运输，这是一般物流公司难以具备的。由于广深铁路与港口和专用线连接紧密，以及经过多年的市场开发，在内陆的中长远货物运输方面培育了一批稳定货源，形成了相对稳定的货运量。
2. 信息网络优势
铁路现拥有先进的通讯系统，具有声频、音频及数字信息传输功能，并经我国铁路通讯信息系统可通达全国业务站点。目前可以提供货运办理站信息查询、货物到达信息查询、货运价格查询服务，而且铁路开始应用运输管理信息系统(TMIS),其中票据、确报、营销计划子系统已投入运用，正在建立车号自动识别系统和集装箱跟踪系统，届时可以实施铁路货车和集装箱的即时查询和跟踪监控。
发展我国第三方物流配送的对策思考
摘要：分析了第三方物流配送的实质及其快速发展的动因, 指出第三方物流配送在中国的市场前景及存在的主要问题。从物流配送新概念、现代物流特征和发展方向、整合社会存量资源和物流供应链资源、审视物流配送战略等方面对完善我国第三方物流配送手段进行了探讨。
关键词：中国，第三方物流，物流配送
加人后, 中国物流市场的竞争明显加剧, 在快递、零售领域一下出现了诸如, 沃尔玛、家乐福等国际巨头。年月, 政府高层主管官员宣布, 中国允许外商有条件地控股商业企业, 并将逐步取消对外方控股的限制外资可以进驻中国各直辖市、省会城市和计划单列市。世界第三大零售商德国的麦德龙也宣布将在中国新设家分店。而巨头的物流配送无论从方式上、战略上, 还是在物流设施和配送技术上都是一流水平。研究第三方物流配送在物流业中的发展有意于我国企业提升物流整体作业水平, 更好地应对海外企业对我国物流市场的冲击。
一、第三方物流配送何缘在物流领域盛行
进人世纪年代以后, 物流系统环境发生了明显变化, 越来越多的企业开始逐渐认识到物流在战略管理中的重要地位。环境变化使企业的经营格局发生了改变, 从而使脱离现代物流管理的生产、销售活动无法真正在市场上取得竞争优势, 同时又使物流企业本身在急剧的环境变化中提高了管理能力, 并产生了对生产、销售的能动作用。
1、消费者行为的变化
进人世纪, 中国人的生活意识已从原来追求温饱型或数量型转向追求小康和生活的质量。这种生活意识的变化, 在随着经济社会向国际化、信息化以及人口结构高龄化急剧转变的基础上, 推动了消费者价值的多元化以及生活类型的多样化,其结果是消费开始向个性化和多样化方向发展,强化了物流管理在企业战略中的地位。
2、多品种、少数量生产的转变和零售形式的多样化
随着消费个性化、多样化的发展, 流行商品的生命周期也越来越短, 使得厂家要完全预测特定商品的流行程度十分困难。正因为如此, 很多厂商都在积极开展多品牌战略, 即将原来的产品加以改良, 附加各种机能, 形成产品间微妙的差异。实施多品牌生产和销售战略意味着企业的经营从原来厂商生产主导战略转向消费主导的商品生产战略。这种转换改变了原来专职单品大量输送、储存的物流管理活动, 要求物流既讲求效率, 又能促进生产、销售战略的灵活调整和转换。
为适应消费个性重点化、多样化要求, 一方面零售业中以家庭用品为进货品种广泛的连锁店、购物中心等业态的销售额急剧扩大另一方面, 由于生活类型的多样性, 零售业中通宵营业的小时店便民店或以利用汽车购物为前提的郊外仓储式商店等新型业态也相继诞生, 并实现了快速成长, 这些都改变了原来的流通格局, 同时也推动了物流服务的差异化和系统化管理的发展。
3、无在库经营的倾向
零售业中与消费个性化、多样化以及厂商多品种生产相对应, 无论在百货店、超市, 还是小时店等新型业态中, 经营的商品品种数越来越多。与此同时, 由于政策、环境、房地产价格等原因, 店铺的规模和仓库规模不可能无限扩大。特别是在大都市中, 由于人口密度大、地价高昂、消费更新快、环境规制严格等原因, 更加限制了仓储点和仓储空间的扩大。因此, 在这种情况下, 只有提高店内管理效率, 通过加快商品周转来抵消仓储空间不足等问题。如今国际上大型零售业的经营方针均已从原来通过新店开设寻求外延型发展, 转向充实内部管理和投资, 积极进行内涵型发展。除此之外, 另一个推动无在库经营的原因是, 由于消费行为多样化、个性化的发展, 企业商品多品种、少数量生产,难以预测其实际需求量, 在这种状况下, 库存越大,零售企业承担的风险也越大, 为了降低风险, 零售企业必须尽可能地压缩库存, 实现即时销售。
4、信息技术的革新
“ 无在库经营” 能成为现实, 首先是因为世纪年代后期开始的信息技术革新, 具体反映在系统和系统的导人。和系统自开发以后, 在商业领域迅速得到推广和普及, 并大大改变了流通绩效, 推动了物流管理的现代化。从带来的直接利益看, 系统的导人提高了现金流通作业的速度和正确性, 节省了人力成本, 实现了流通效率化。与此同时, 在软件利益方面, 通过对所蓄积的电子信息进行加工、分析, 可以作为经营战略决策的依据和信息来源。具体表现为, 可以据此及早把握“ 畅销品” 、“ 滞销品” 的状况, 提高商品周转率。此外, 将这种信息与顾客信息相连接, 可以推动开发符合顾客需求的新产品, 进一步与系统相连接, 削弱在库水准, 使补充订货自动化成为可能。
5、进人世纪年代后, 流通领域提出3C概念, 即顾客消费水平的提高、企业之间的竞争加剧、社会经济与政治环境发生巨大的变化, 使得整个社会需求的不确定性加大。是用户需求多样性与市场变化不确定性的主要根源。企业面对一个快速变化且无法预测的买方市场, 为提高竞争力, 采取了许多先进制造技术和管理方法。无疑, 物流配送要求更加及时迅速、方便快捷。
二、第三方物流配送在我国的市场前景
第三方物流管理思想直到世纪年代才引起我国物流界重视。作为物流业的新兴领域, 第三方物流在我国刚刚起步, 存在着较大的发展空间。
1、物流集成商具有特殊功能
第三方物流有着物流集成商的特殊功能, 它提供的是一个计算机接口、一个接触点、一份合同, 买卖双方把所有与物流有关的业务交给这一个公司全权代理, 不管它是自己运作, 还是再去转包给别人。而第三方是与货主联系的惟一接触点。
2、第三方物流的利润空间很大
第三方物流除了给第一方、第二方带来利润以外, 自己也能获取利润, 如果利用更加严格的内部成本控制和更好地使用信息技术, 提供一些增值服务, 其赚取利润的空间会更大。随着经济全球化,第期张卫星发展我国第三方物流配送的对策思考越来越多的厂商在到国外办厂的同时往往也将第三方带去, 这样随着厂商市场的不断扩大, 第三方的市场也跟着扩大。
3、客户对第三方物流的依赖性
由于第三方有现成的、比客户自己做要好得多的物流解决方案, 所以, 客户都非常愿意把物流外包出去, 从而, 第三方物流和客户之间就构成一种不可分割的供应链关系。据中国仓储协会年对全国家大中型工业企业进行的一项调查显示, 的企业将在未来一年内选择新的物流商, 其中的企业将选择新型的物流企业, 而不是原来的仓储运输企业由此可以看出, 我国第三方物流的市场需求相当可观。
4、优秀的公司寻求为其产品或服务增加价值的渠道, 第三方物流迎合了这种需要
第三方服务的最大用户群通常是那些在杂货店销售的日常洗涤用品、纸制品、化妆品和食品等产品的制造商。市场领先的公司有一个重要趋向,就是把物流作为一个增值过程来管理, 反映了为赢得并保持顾客满意而采取的有力行动, 并在灵活性上做了额外的投人, 特别是适应特殊的或非常规的需求。这些公司存在着以下共同点这些组织力图通过物流的力量获得并保持竞争优势优秀的公司寻求为其产品或服务增加价值, 并通过运作一个有效的物流体系来支持此目标公司通过与服务供应者结成战略联盟来改善他们的资产。这些联盟使公司与其重要客户的关系更为密切。那些首先考虑到通过顾客满意来开发其市场机遇的公司, 努力与专业人员或第三方供应者一起确保在满足顾客需求方面的根本能力。这样, 可简化流程管理, 而且通过将有限的资源集中于某些业务, 使规模经济得以实现。本质上说, 物流联盟就是通过双赢, 力图使之作为整体的系统产生更高的效率。
铁路货运量预测是指在对铁路货运市场调查、分析基础上，运用科学的方法，估计未来货运量及其变化规律，为制定有关政策，编制运输、快递发展规划提供科学依据。常用的预测方法可分为定性预测方法和定量预测方法。
定性预测方法主要以专家为索取信息的对象，组织相关专家，通过对过去和现在发生的问题进行综合分析，从中找出规律，对未来做出判断。该预测方法凭借专家的经验和判断能力，用系统的、逻辑的思维方法做出定量估计，从而预测未来。该方法简单易行、费时少，是应用较早的一种方法，至今在各类预测方法中仍占重要地位。但是，该方法也存在片面性，准确度不太高，职能作为货运量预测的一种辅助方法，定性预测方法主要有：个人判断法、专家会议法等。
定量预测方法是用定量分析来研究运量的发展趋势，它以历史统计资料和有关信息为依据，运用各种数学方法来预测未来货运市场需求情况，常用的货运量定量预测方法有下面几种：
1.时间序列分析法。根据历史资料组成的时间数列，从中榨出发展趋势的变动规律，由过去推测未来，凭借过去状态延续到未来的可能性，从而达到预测目的。
2.回归分析法。是从经济现象之间的因果关系出发，应用回归方程来分析经济变化规律，进行预测。
3.灰色模型预测法。
4.BP神经网络模型。
5.速度比例法。是按规模经济中运量的增长速度与工农业中产值的增长速度的比例关系来预测运量，比较适合于总量预测。
1 紧抓第三方物流发展的机遇 全文快照 汪丽 甘肃科技-2007年1期
2 第三方物流给我国物流中心带来的机遇 全文快照 李延平 科技信息：学术版-2006年02X期
3 第三方物流企业实施VMI的机遇及对策分析 黎红 李莹 物流技术-2006年8期
4 第三方物流概念给我国物流中心带来的机遇 袁士超 黑龙江交通科技-2006年8期
5 第三方物流概念给我国物流中心带来的机遇 陈牛生 商场现代化-2005年9期
6 把握机遇 发挥优势 加快铁路货运代理向第三方物流转变 刘颖 科学与管理-2005年2期
7 加入WTO后我国第三方物流面临的机遇和挑战 雷芳芳 北方经贸-2004年7期
8 我国第三方物流发展面临问题及机遇 王艳 中山大学学报论丛-2004年2期
9 抓住机遇 乘势而上 加快铁路货运代理向第三方物流发展 智建乐 铁道运输与经济-2003年B03期
10 货运企业向第三方物流发展的机遇 许伯年 水运管理-2003年4期
11 加入WTO后中国第三方物流业所面临的挑战与机遇 林红菱 商业研究-2003年15期
12 供应商管理库存（VMI）对第三方物流企业的机遇和要求 张作恩 煤矿现代化-2003年2期
13 抓住机遇，开展第三方物流服务 黄海睿 上海港科技-2003年3期
14 第三方物流：企业难得的机遇 丁庆余 江苏企业管理-2002年7期
15 第三方物流带给邮政的机遇 杜振华 王永江 北京邮电大学学报：社会科学版-2002年1期
1 我国第三方物流的发展及其面临的挑战 李新 中国科技信息-2005年13B期
2 第三方物流公司面临新的挑战 王璇 国际化工信息-2005年5期
3 加入WTO后我国第三方物流面临的机遇和挑战 雷芳芳 北方经贸-2004年7期
4 奥运物流挑战中国第三方物流 韩运实 张晓丽 科技信息（山东）-2003年10期
5 加入WTO后中国第三方物流业所面临的挑战与机遇 林红菱 商业研究-2003年15期
6 我国第三方物流业如何应对入世的挑战 罗霄 吴凯 中国第三产业-2002年6期
第三方物流是指由专业化的物流中间人以签订合同
的方式为其委托人提供所有的或某一部分的物流。随着
信息技术的发展和经济全球化趋势 , 越来越多的产品作
为全球产品在世界范围内流通 , 生产、销售和消费之间
的物流活动日益庞大和复杂 , 降低物流成本的要求愈加
迫切。而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全
满足需要。同时 , 为参与世界性竞争 , 企业必须确立核
心竞争力 , 加强供应链管理 , 把不属于核心业务的物流
活动外包出去。于是 , 第三方物流应运而生。虽然第三
方物流大部分是由传统的运输、仓储企业发展起来的 ,
它的服务内容仍包括运输、仓储等传统的物流活动 , 但
它与传统的专业物流企业和由生产流通企业从事的自营
物流活动有着本质的区别 , 从整体上看 , 它在基本特
征、功能和社会效益方面都有很强的经济性。
一、专业化带来的规模经济是第三方
物流的基本特征
第三方物流企业拥有专门的物流管理人才、先进的
物流设施、设备 , 具备高度系统化、集成化和信息化的
管理体系 , 能够对物流资源快速整合 , 具有规模经济的
基本特点。主要表现在以下几个方面:
11第三方物流是规模化的组织。第三方物流业务要
使用专门的物流设施 , 快速反应的信息系统 , 一般需要
很高的固定资金投入 , 固定成本在总成本中占有很大的
比例。这种状况决定只有随着规模的扩大 , 物流平均成1
本才会呈现出下降的趋势 , 具有规模经济性。从市场竞
争的要求看 , 第三方物流也只有拥有一定的规模 , 才能
确保价格大于其平均成本 , 才可能赢利。因而 , 一定的
规模是它生存的必要条件。第三方物流由于规模大 , 现
代化水平高 , 加之契约制度的完善 , 因而它能够有效地
协调生产、流通和消费之间的物流活动 , 通过和企业的
契约关系 , 利用信息化高科技手段、专业化的设备、人
才把物流活动的各环节 , 从点到面有机地串联起来 , 快
速完成物流过程。而自营物流企业 , 物流资源整合和一
体化仅仅局限在企业层面上 , 也许从局部来看 , 物流运
作是高效的 , 但生产和流通产业之间以及产业内部之间
缺乏有效的协作 , 很难进行物流的整合优化 , 因而从整
个物流过程来看 , 是支离破碎 , 缺乏效率的。不可否认
一些大型的企业 , 例如 , 美国的商业巨头沃尔玛 , 中国
的家电大鳄海尔 , 能够建立自己的物流配送中心 , 实现
了自营物流的规模经济。但前提条件是它们的市场规模
巨大 , 资金雄厚 , 具备强大的物流整合能力。对于大多
数中小企业来说 , 在竞争日益激烈 , 消费日益个性化、
多元化的市场环境下 , 很难具备这样的能力。即使一些
跨国企业也不是完全由自己来经营物流。2000 年对财富
500 强企业调查表明: 从 1997 年到 2000 年 , 企业利用
第三方物流的比例从40 %增长到56 %。可见 , 从发展趋
势考察 , 规模经济不是自营物流所能体现的特点。
21第三方物流是契约代理多个企业的组织。第三方
物流与生产、销售企业的联系是通过契约或合同建立稳
定、明确的合作关系实现的。由于契约把双方的费用、
价格固定化、风险平均化 , 双方实际上结成了一个利益
共同体。这就从利益机制上为物流业务正常开展提供了
保障。第三方物流企业作业效率的提高会加快物流速
度 , 降低单位物流成本 , 节约双方的交易费用; 货主企
业规模扩大 , 则有利于提高市场占有率 , 增加利润 , 同
时也扩大了第三万物流的需求规模 , 可以说规模对双方
具有利益一致性。而传统的专业物流企业与货主企业的
合作是松散的 , 缺乏严格的制度约束 , 因而 , 在商品市
场需求不稳定的情况下 , 双方都面临着极大的风险。需
求增加 , 价格上涨 , 企业外包物流费用就会上升 , 反
之 , 就会下降。在双方损失或收益不对称的情况下 , 传
统物流企业和货主企业都存在着不断选择和机会主义 ,
从而难免会加大交易费用 , 不利于物流费用的降低和物
流规模的扩大 , 很难具有规模经济。
31第三方物流企业是专业化的组织。所谓专业化指
随着规模的扩大 , 所投入资源专业化使用的可能性增
大。当物流活动分散在不同企业和不同部门时 , 各种物
流要素很难充分发挥其应有的作用 , 例如 , 仓储设施的
闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来 ,
各种物流要素也逐渐成为市场资源 , 第三方物流企业利
用其专业优势和系统最优化原理 , 就可以根据各种物流
活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优
化组合和合理配置 , 迅速扩大物流规模 , 从而可以最大
限度地发挥各种物流要素的作用 , 提高物流效率。
二、第三方物流产生创新价值
一般来说 , 传统物流企业的收益基本上来自储运业
本身 , 是完全被动的。但第三方物流不再满足于此 , 而
是积极主动地参与价值创新以求更大利润。因为第三方
物流企业和货主企业之间存在着契约关系 , 具有利益一
致性 , 扩大规模降低成本是双方的共同目标 , 为争取足
够的物流规模 , 第三方物流企业有着不断创造需求的内
在冲动。创新包括新的思想观念、技术、产品、市场和
组织形式 , 对于第三方物流企业而言 , 创新物流就是要
对物流活动进行创新整合、创造新的物流服务理念 , 创
造新的物流功能。马克思说: “物品的使用价值只是在
物品的消费中实现 , 而物品的消费可以使物品的位置变
化成为必要 , 从而使运输业的追加生产过程成为必要。
因此投在运输业上的生产资本会部分地由于运输工具的
转移 , 部分地由于运输劳动的价值追加 , 把价值追加到
运输的产品中去。后一种价值追加 , 就像在一切资本主
义生产下一样 , 分为工资和剩余价值。”显然 , 第三方
物流不再是一个简单的成本因素 , 而成为一个为生产、
交易和消费提供服务的价值增值因素 , 它创新的重点就
是创造新的追加价值。第三方物流突破对传统物流的服
务内容 , 物流功能的理解 , 认为在物流过程中 , 虽然物
流实体 , 物流信息 , 物流管理活动这些有形无形的活动
是不可分割的整体 , 但是 , 却可以把这些活动进行分别
的运作。第三方物流企业通过物流功能创新 , 创造了商品的新价值。从第三方物流企业的功能分类看 , 它不但
包括物流实体公司 , 而且包括物流管理公司和物流技术
公司这些价值创新型企业。它们的主要功能是:
11提供基本的仓储和运输服务。如公共仓库和普通
货运的公司 , 以资产密集和标准化服务为标志。这些功
能通过对货主企业物流的优化整合 , 降低物流成本费
用 , 增加商品价值。
21提供仓储和货运管理等增值服务。为客户提供集
配货配送、分拣包装、配套装配、条码生成、挂标刷标
等 , 可为客户选择承运、协议价格 , 安排货运计划、优
选货运路线和货运监测。这些功能通过对物流过程中的
追加劳动投入 , 增加了商品的价值 , 创造了第三方物流
企业和货主企业新的利润来源。
31提供一体化物流和供应链管理服务。为客户提供
需求预测、自动订单处理、客户关系管理、存货控制和
返回物流支持等。这种创新型物流活动已经深入到货主
企业供应链的内部 , 通过对客户的无形服务 , 不但创造
了物流企业的需求 , 而且还巩固了货主企业和消费者的
密切关系 , 扩大了商品的市场需求 , 创新了物流的服务
价值。
第三方物流的创新价值呈现出渐长性 , 竞争和技术
进步是第三方物流创新的动力。在第三方物流发展的初
期 , 市场竞争度低 , 市场规模小 , 物流的专业化程度和
物流的信息化程度还没有得到充分的发挥和加强 , 它主
要进行物流实体服务 , 较少进行物流价值创新。随着物
流市场的扩大 , 市场竞争的加剧 , 物流技术水平的提
高 , 第三方物流企业的专业化、信息化程度增强 , 许多
先进的第三方物流企业更多地涉足物流的创新型增值服
务。随着物流功能扩展 , 第三方物流企业越来越深入到
货主企业物流管理 , 参与到价值链的创造过程 , 和货主
企业的利益共同体关系更加紧密 , 第三方物流企业创新
价值的贡献越来越大。可以预见 , 在经济全球化和技术
信息化、网络化、竞争日益激烈的环境中 , 第三方物流
创新价值的经济性会愈发突出。
三、第三方物流的外部经济性
第三方物流的外部经济性可以从三方面来考察 , 即
它对货主企业产生的收益、专业化分工产生的社会效益
和对消费者福利产生的正面影响。
11从生产经营企业角度来看 , 第三方物流的产生是
生产经营企业为了集中搞好主业 , 把原来属于自己处理
的物流活动 , 以合同的方式委托给专业物流服务企业 ,
同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系 , 以达
到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方
式。生产经营企业选择物流外包的动机是出于节省物流
成本和提高市场竞争力。生产经营企业和第三方物流企
业是一种优势互补的战略联盟关系 , 第三方物流企业利
用其规模优势和专业优势对物流系统进行整合 , 以达到
整体最优和物流成本最低。生产经营企业一方面减小了
物流成本 , 另一方面由于物流外包 , 由此节省的资金、人力和物力可以集中到企业核心竞争力的投入上。而核
心竞争力的提高又能使生产经营企业扩大市场占有率
增强市场控制力 , 从而提高生产经营企业的利润。由于
物流费用的节约或者核心竞争力的增强而增加的利润不
需要货主企业付出额外的费用 , 因而 , 第三方物流对货
主企业来说意味着较强的外部经济性。随着第三方物流
企业的发展 , 物流能力的提高 , 货主企业将更多地使用
物流外包 , 第三方物流带来的外部经济性也会更大。
21从专业化分工的角度看 , 第三方物流有利于提高
社会效益。在商品经济发展初期 , 随着生产销售规模的
扩大 , 为了提高物流效率 , 产生了商流和物流的分离
解决了企业内部运输费用和生产规模“二律背反”的矛
盾 , 促进了运输、仓储业的发展 , 也使生产经营企业内
部职能专门化 , 节省了企业的物流费用 , 提高了企业的
生产效率。社会分工发展的规律表明 , 内部分工协作的
发展必然会扩展到外部 , 形成新的社会分工。从发达国
家物流产业的发展看 , 当第三方物流规模达到物流市场
的一半时将形成物流产业。第三方物流的发展带来整个
物流产业生产效率的提高 , 带来巨大的社会效益。它一
方面对经济增长和社会就业机会产生了直接贡献。例
如 , 日本在近 20 年内 , 物流业每增长 26 个百分点 , 经
济总量就增加 1 %; 而在美国 , 物流产业的规模已达到
9000亿美元 , 几乎是高新技术产业的 2 倍 , 去年 , 美国
前 20 名第三方物流服务企业净收入达 9314 亿美元; 在
欧洲 , 20 世纪 80 年代末期物流业每年提供的新就业机
会年增长 35 %, 进入 90 年代基本保持在年平均 20 %的
水平上。另一方面 , 通过发展第三方物流 , 可以大大提
高运输效率、减少车流量 , 从而减少运输能源消耗、减
轻环境污染 , 促进社会持续发展。例如 , 在物流发达的
德国 , 通过第三方物流 , 运输效率提高 80 %, 车流量减
少 60 %。
31从消费者的角度看 , 第三方物流的发展会给消费
者带来福利的增加。物流是连接生产、销售和消费的桥
梁 , 物流服务要求在合适的时间、地点把合适的产品以
合适的方式和合适的成本提供给消费者。它一方面要满
足生产销售企业的需求 , 另一方面要满足消费者的需
求。由于第三方物流降低了货主的物流成本 , 使商品总
成本降低 , 货主企业就可以以较低的商品价格出售给消
费者 , 从而使消者用较低的支出获得和原来一样的商
品 , 提高了消费者的福利水平。国外调查表明 , 第三方
物流降低商品成本的效果相当可观 , 在欧洲 , 1987 年物
流成本占产品最终销售价格的 1413 %, 1993 年为
1011 %, 1998年下降到 717 %, 预计 2003 年进一步下降
到 618 %。据研究 , 在美国 , 当不通过第三方物流而采
用自营物流时 , 物流平均成本将占到商品总成本的 30 %
～50 %, 在采用第三方物流时 , 实际物流平均成本仅占
商品总成本的 1418 %, 可见消费者的福利水平得到了极
大的提高。再者 , 由于第三方物流能够提供及时高效的
客户关系管理服务 , 加深了与消费者良好的沟通 , 因而
能为消费者提供更多的便利 , 协助快速解决消费者的商
品问题 , 提高消费者的消费质量。
四、第三方物流经济性的启示
从第三方物流的发展可以看出 , 第三方物流的经济
性潜力大、增长率高。生产经营企业只要及时做出正确
的决策 , 就能尽早获得收益。发达国家较早采用第三方
物流 , 已经获得了很大的收益。在欧洲 , 43 %的企业实
现了采用外部物流资源和服务的模式 , 大大降低了企业
在物流方面的投入 , 使企业固定成本趋于最小化 , 增强
了企业的核心竞争力。
我国目前已具备了发展第三方物流的条件: 第一
中国综合经济实力明显增强 , 围绕物流信息交流、管理
和控制的技术得到了广泛的应用; 第二 , 随着我国加入
WTO , 外资的大量进入 , 一方面 , 外资企业有强烈的物
流需求 , 另一方面 , 国有企业降低物流成本以提高竞争
力已提到议事日程 , 同样也形成了巨大的物流需求; 第
三 , 已有一个庞大的物流设施系统 , 特别是交通运输与
仓储。我国第三方物流的发展仍相当缓慢 , 第三方物流
在物流市场中的比重仅为 18 %; 生产经营企业物流成本
长期居高不下。出现这种状况固然与我国第三方物流的
规模小、物流能力差有关 , 更深层的原因是长期以来企
业受“大而全”、“小而全”的经营理念和条块分割的物
流管理体制的束缚 , 对第三方物流缺乏正确的认识。企
业的观念仅仅停留在对第一、二方物流的狭隘意识上
把原应由第三方物流企业承担的物流业务进行自营 , 致
使第三方物流的市场规模太小 , 经济性得不到应有的发
挥。要改变目前这种现状 , 必须对以下几个方面的问题
有一个清醒的认识。
11第三方物流是顺应经济全球化 , 信息化和企业竞
争战略的要求而产生的。在市场竞争日益激烈的情况
下 , 核心竞争能力已成为企业生存和发展的关键。这就
要求企业将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务
和市场控制能力方面 , 而在物流管理等非核心业务和技
术方面采取利用外部资源和服务的方式 , 通过利用第三
方物流 , 使企业的组织结构得到优化 , 企业能够集中资
源和能力提高自身的核心竞争力。为适应经济全球化的
潮流 , 中国企业的竞争战略也应该朝核心竞争力方向转
移。对于许多企业来说 , 物流资源和物流整合能力较
差 , 物流业务属非核心能力 , 应该采用外包形式。企业
要摒弃过去那种“大而全 , 小而全”的经营理念 , 尽早
采用第三方物流企业来运作。
21现代第三方物流大都由传统的运输、仓储企业转
化而来 , 传统物流是第三方物流发展的基础。在中国
第三方物流还处在传统物流阶段 , 因而对传统物流的改
造极为重要。传统物流转化为符合现代物流要求的第三
方物流存在着障碍: 一是观念障碍。对物流理论、增值
服务不甚了解或了解甚少 , 满足于提供分割的功能服
务; 二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信
息管理系统的为数不多 , 许多企业内部的信息处理还是
手工操作 , 无法提供物流信息增值服务; 三是专业化的
人员和设备障碍。具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏 , 物流设施不符合服务要求。
此 , 传统物流向第三方物流转变必须克服这些矛盾。
先 , 要根据第三方物流的基本要求 , 制定相应的战略
在战略的指导下 , 通过内部资源的整合运作 , 加强内
培训 , 促进现代物流观念的形成; 加强基础设施的
入 , 特别是信息系统的建设 , 创造开展增值服务的
件。其次 , 借助外部资源、外部力量带动传统物流向
代第三方物流转变。利用现有从事某环节物流功能性
务的条件 , 与有经验、有实力的第三方物流企业联盟
展物流服务。通过学习 , 提高物流整合能力 , 不断超
实现转化。再者是根据转化的不同阶段、不同内部障
及不同的目标 , 分别采取内部自主转化和外部带动相
合的方式实现传统物流向第三方物流的转化。
31第三方物流的经济性是一个整体的观念 , 并不
说对每个企业都是经济适用的 , 在实际运作中 , 对于
择第一、二方物流或是第三方物流取决于企业的决策
准和自身的物流能力。第一 , 从竞争战略的角度看 ,
重要的决策标准是对渠道的控制力要求。对于一些知
品牌 , 如国外知名的耐克、沃尔玛、戴尔和麦当劳以
中国的海尔、美的等企业 , 具有极强的渠道控制能力
企业内部物流管理体系先进 , 物流整合能力较强 , 物
能力己成为核心竞争力的一部分 , 往往倾向于选择自
物流。第二 , 从企业竞争战术的角度来考虑 , 最重要
决策变量有两个: 一是看能否提高企业运营效率 , 二
看能否降低企业运营成本。因而选择第三方物流的前
是看它能否达到企业要求的服务标准。第三 , 看物流企业供应链中的位置及产品自身的物流特点。一般来
说 , 主机厂或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控
制力比较强 , 往往倾向于选择自营物流。而大宗工业品
原料的回运或鲜活产品的分销 , 全球市场的分销等宜采
用第三方物流。
41发展第三方物流是一项系统工程 , 单靠企业的努
力是不够的 , 需要得到政府的支持。因而要积极发挥政
府的作用 , 扫清第三方物流发展的制度障碍。按照国内
统一市场的要求 , 改革条块分割的物流管理体制 , 打破
物流业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制; 维
护物流市场秩序 , 促进物流市场的公平竞争; 鼓励物流
企业联合兼并 , 提高物流企业的竞争力和规模经济。
