问题一：德国买哪个名牌包包划算？ 50分 1、德国自产品牌的包包有：
MCM，BRAUN BUFFEL（布兰施），AIGNER（爱格纳 ）,Joop! (乔普) ,Karl Lagerfeld(卡尔・拉格斐时尚界老佛爷），Montblanc（万宝龙），hugo boss(胡戈波士)，ESCADA(爱思卡达)，这些是奢侈品或准奢侈品。
运动品牌有阿迪、puma两个亲兄弟。
户外品牌：沙乐华，多特，沃德
2、欧洲的牌子：
爱马仕的凯莉、铂金，或者宝蝶嘉自然是最好的。夏奈尔、赛琳、普拉达、缪缪、fendi、菲拉格慕、古琦、杜嘉班纳、阿玛尼、圣洛朗、迪奥、巴宝莉都很好，预算低一点的话芙拉也不错。
暂时只想到这些，希望能帮到你。
问题二：德国什么牌子的包包值得买 要看你去什么地方了，
意大利：prada，gucci都有outlet，全是打折的，东西很便宜
西班牙，巴塞罗那：巴宝莉outlet，钱包也就50-60欧，大的包包200-300欧。
德国，boss工厂店，男士领带20-30欧
瑞士，bally outlet包也不错，300欧不到
lv到处都有，法国最便宜，其他欧洲国家贵20-30欧，没有打折店
问题三：德国有哪些品牌包? 阿迪达斯最出名吧
问题四：德国买哪个名牌包包划算 去德国的话，你是去旅游吗?如果说你是去旅 *** 李不多的话，德国的双立人的刀具，还有就是WMF的厨具非常的好。缺点就是会很重，但是质量那是非常好。
巧克力是真心便宜，lindt在中国卖30元一小盒的巧克力那边只要2欧左右，不过个人觉得ritter sport的更好吃，如果再赶上超市搞特价，那就更加合适了。如果你能去直销的巧克力工厂那里买会更便宜。
施华洛世奇也是真心便宜，而且如果赶上打折季一定要多买啊。
还有就是如果你想送礼的话，有些药是挺便宜的，什么鱼胶油之类的。
还有一个特色食品就是小熊糖，1欧一包，德国人很爱吃，叫raribo，超市里都有卖，和旺仔qq糖很像，但是个人感觉比国内的好吃，水果味更浓。
香水化妆品之类的那也是很便宜啊，强烈推荐the body shop的body butter超级好用还便宜，还有就是欧树和欧舒丹，回国之后发现国内卖的好贵，店员还爱搭理不搭理的。。。
问题五：德国本土男包，哪个品牌的包包信价比高些，推荐一下 在德国最便宜的奔驰奥迪多少钱人民币 几个月工资也能买到 在中国几年工资才买到
问题六：名牌包包有哪些品牌 世界名牌包包有哪些品牌?
NO.1： 路易・威登LV(LV包包品牌创立于1854年法国巴黎)
NO.2：香奈儿Chanel (十大名牌包,包包品牌开始于1921年法国)
NO.3：古琦欧・古琦Gucci (开始于1923年意大利佛罗伦萨)
NO.4：圣大保罗Polo (世界名牌,源自1910年的美国)
NO.5：普拉达Prada(十大包包品牌手袋,1913年意大利,著名品牌)
NO.6：寇兹Coach (1941年纽约曼哈顿,美国著名皮革制品公司)
此外，鳄鱼、达芙妮、耐克、百丽等包包依次位于第六到第十。
名牌包包皮包系列哪些比较知名?
1、路易・威登LV(始创于1854年法国,世界品牌500强,箱包和皮具领域的全球第一品牌,路易威登(中国)商业销售有限公司)
2、古琦欧・古琦Gucci(始创于1923年意大利,意大利最大的时装集团,十大名牌皮包,世界十大奢侈品品牌,意大利Gucci公司)
3、香奈儿Chanel(创于1913年法国巴黎,有80多年经历的著名品牌,十大品牌皮具,世界品牌500强,法国香奈儿股份有限公司)
4、爱马仕Hermes(创立于1837年,世界顶级奢侈品品牌,世界十大皮包品牌,业界享有极高声誉,法国爱马仕(Hermes)集团)
5、梦特娇Montagut(始创于1880年法国,法国最著名的品牌之一,大型跨国集团公司,十大名牌皮具,法国梦特娇(Montagut)公司)
6、登喜路Dunhill(始创于1893年英国,世界著名奢华品牌,专业致力于皮具的设计、制作的品牌,英国登喜路(Dunhill)公司)
此外，圣大保罗Polo、沙驰SATCHI、波士Hugo、鳄鱼Lacoste等都是知名的品牌包包。
名牌包包钱包系列有哪些比较知名?
1、米奇Mickey钱包 (品牌源于迪斯尼1928年创造的米老鼠形象)
2、路易・威登Louis Vuitton (LV品牌创立于1854年法国巴黎)
3、古奇欧・古孜Gucci钱包 (开始于1923年意大利)
4、金利来钱包 (中国驰名商标,知名品牌)
5、Hugo Boss 钱包 (1923年创立于德国,著名男装品牌)
6、Lee钱包 (开始于1889年美国,百年历史)
7、李维斯Levi's (品牌开始于1853美国,牛仔裤的“鼻祖”)
8、鳄鱼Lacoste钱包 (1933年法国)
9、圣大保罗Polo钱包 (1910年始创于美国加州,全球知名品牌)
10、曼蒙特钱包 (红谷皮饰集团旗下品牌,优秀的民族品牌)
问题七：百年历史的德国女包品牌有什么？ 百年历史的德国女包品牌有：
布兰施，BRAUN BUFFEL--德国传统而精致的皮具品牌，1887年，约翰・布朗创立了BRAUNBUFFEL品牌，生产皮件制品，包括创新设计、超凡工艺的手提包、背包和银包。同时在德国科恩这个皮革之城，布朗还是一名杰出的马具商和家具商。的确，传统往往在条件最有力的地方越发兴盛，因此诞生了BRAUNBUFFEL这个著名的品牌。
乔普 (Joop!) 是德国三大高级时装品牌之一。由品牌创始人沃夫冈・乔普 (Wolfgang Joop) 先生于1987年创立之日起，乔普 (Joop!) 时装便以结合传统与前卫，以绚丽、高贵、简约、现代等多种设计风格震撼欧洲潮流界。过去20多年里，乔普 (Joop!) 时装及其它设计风 靡世界各个角落，并于2002被《经理人杂志》(Manager Magazine) 评选为欧洲第四大服装品牌。除服装外，乔普 (Joop!) 还有香水、饰物、皮具及生活时尚等多个系列的设计。
爱斯卡达 ESCADA，是来自德国的全球顶级时装品牌。出生于德国的玛格丽特雷在1974年以一匹赛马的名字创立了她自己的品牌。简洁、洗练、精明、个性是ESCADA刻意创造的形象，自90年代起，ESCADA品牌被注入更多年轻、时髦的活力，实验性的设计及新的想法与思路被融合成一体。
问题八：十大名牌女士包包有哪些？ 十大名牌包包，如下是我整理的，世界比较公认的十大品牌包包，
1 路易・威登LV (十大皮包品牌,Louis Vuitton创于1854法国巴黎)
2 简罗蒂 (十大皮包品牌Granfranco Lotti：意大利知名的奢侈品包包品牌，小众奢侈）
3 登喜路Dunhill (十大皮包品牌,创立于1893年英国伦敦)
4 鳄鱼Lacoste (十大皮包品牌,开始于1933年法国)
5 金利来皮包 (中国驰名商标,十大皮包品牌)
6 万里马WANLIMA (十大皮包品牌,始于1927年香港,中国驰名商标)
7 沙驰SATCHI皮包(十大皮包品牌,20世纪30年代初期意大利著名品牌)
8 梦特娇Montagut (十大皮包品牌,开始于1880年)
9 香奈儿Chanel (十大皮包品牌,品牌开始于1921年法国)
10 古琦欧・古琦Gucci (十大皮包品牌,开始于1923年意大利佛罗伦萨)
问题九：德国本土品牌包有哪些 汽车有奔驰，宝马，大众。体育用品有阿迪达斯。厨具有科勒，通讯有西门子。
问题十：德国的书包品牌有哪些 牌子还是挺多的，可以根据孩子的年龄来选择。上幼儿园的孩子可以考虑Step by Step很可爱的小包，上小学的建议选择McNeill书包。
，乔普(Joop!)是德国三大高级时装品牌之一。由品牌创始人沃夫冈·乔普(WolfgangJoop)先生于1987年创立之日起，乔普(Joop!)时装便以结合传统与前卫，以绚丽、高贵、简约、现代等多种设计风格震撼欧洲潮流界。过去20多年里，乔普(Joop!)时装及其它设计风靡世界各个角落，并于2002被《经理人杂志》(ManagerMagazine)评选为欧洲第四大服装品牌。
根据国际期刊审计机构BPA审计数据，《经理人》杂志2004-2012年，杂志发行量连续9年在中国商业管理期刊中排名第一，是中国最有影响力的商业管理杂志之一。2011年BPA认证单期发行量为233192册（以2011年01-06月份杂志为参数，6期平均认证量）。据国际权威发行认证机构BPA2006年最新认证：《经理人》单期合格发行量已达到近19.6万本，连续3年在同类期刊中排名第一；另据央视市场研究公司《2006中国商务人士调查报告》显示：在北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、大连、杭州八个城市中的55万高端商务人士当中，《经理人》拥有平均每期12%的阅读率，在同类商业期刊中排名第一。
十年前，重返大陆集团(Continental AG)的德根哈特 (Elmar Degenhart) 博士拯救公司于水火，并带领这家老牌零部件制造商走出经济危机的低谷；十年后，这位昔日的英雄却在任期尚未结束前请辞，挺过十年前的“大风大浪”，却在新四化转型的“狂风骤雨”中提前谢幕。
大陆集团近日宣布，首席执行官德根哈特因健康原因已于10月底向监事会提请离职。在集团推进新技术改革并试图加快内部结构重组之际，掌门人的突然离任，让业界的关注点再次聚焦到当下面临的诸多转型难题。
德国《经理人杂志》在10月底曾爆出一则新闻，称大陆集团的一把手或将被“炒鱿鱼”。因为高管团队的战略前瞻性不足，大陆集团近几年陷入主营业绩持续下滑、新四化转型缓慢以及裁员关厂操之过急的尴尬处境，监事会甚至放出狠话，称现任领导班子无力解决当下难题，公司已着手为德根哈特寻找下一任首席执行官。
“被离职”的小道消息还在业界流传，递交辞呈的官宣就已被大陆集团坐实，有吃瓜群众调侃，这位在集团历史上“裁员最狠”的首席执行官，终于也在一地鸡毛里“被裁员”了，结局似乎还略带一丝讽刺。
是的，高达3万人的裁员规模，放在任何一家制造业巨头身上都不是一个小数字。而在德根哈特自己看来，汽车行业正经历着70年来最大的危机，自第二次世界大战结束以来，从未出现过类似的至暗时刻，零部件企业受到的打击要远比汽车制造商更严重。
然而，大陆集团当下面临的难题，是Tier 1供应商们艰难生存的一面镜子，我们把镜面放置到不同的角度，能折射出零部件行业的诸多阵痛。
大陆巨轮的转型阵痛
就在一个月以前，大陆集团宣布进一步裁员，或将削减高达13%的员工，以实现每年至少削减10亿欧元的成本计划。值得一提的是，这一轮的削减计划覆盖范围较广，且向下“动刀”的速度也快于业界预期——
按照计划，90%的重组措施将在2025年前全部实施完毕，累计将影响到3万个工作岗位，有约1.3万个德国本土的职位转移至其它地区或被裁撤，除了生产和管理部门之外，就连研发部门也将在收缩行动中受到波及。
裁员越是激进，焦虑越是蔓延。只是行至当下，这种焦虑的情绪，还直接削弱了集团监管委员会对高层班子扭转颓局的信心，站在转型拐点，他们不得不考虑物色更合适的掌门人选。
数据虽然冰冷，但不会说谎。今年1-6月，大陆集团的绩创下70年新低，合并销售额为165.3亿欧元（折合人民币约1335亿元），同比下滑了26%，息税前利润则亏损3.93亿欧元（折合人民币约31.8亿元），同比跌了125%。
虽然第三季度的最终财报要到11月11日才对外公布，但根据大陆集团日前透露的消息，该公司7-9月的净利润和息税前利润都为负，而当期重组费用则将达6.87亿欧元（折合人民币约53.7亿元），该过程将给集团带来巨大的成本压力，对利润的负面影响在第三和第四季度会进一步凸显。
与其它竞争对手一样，大陆集团正经历转型的阵痛期。早在2018年初，该集团证实了将考虑精简业务的相关报道，股价一度飙升至历史新高，但是在这之后的近3年时间里，管理层却在运营评估方面几乎没有实质性的进展，市值反而蒸发了接近三分之二。
集团最高劳工领袖阿拉克（Hasan Allak）曾在上半年的一份声明中表示，新冠肺炎的肆虐对他们是一个严重的打击，但在过去几年也存在很多管理失误，如一度被夸大的增长目标、质量问题和数十亿美元的资产减记。一言以蔽之，潜在的风险早已酝酿，新冠肺炎这只黑天鹅突然飞过来，只是将矛盾的爆发时间点提前了而已。
据悉，德根哈特不仅慢，还不够果断。
复盘大陆集团最近几年的业务构成，对传统业务还是太过于倚重，且此前的几次大规模扩张也被证明不合时宜。路透社援引内部人士的消息称，德根哈特曾因几次决策失误而受到内部批评，包括关于德国亚琛一家轮胎厂关闭一事的沟通处理，以及他曾在2018年9月致员工了一封异常严厉的邮件。
另一方面，他正失去投资者的信心。
刚才也已经简单提及过，大陆集团的市值在短短几年蒸发了一半以上，投资者们纷纷抱怨，现年61岁的德根哈特在重要决策和处理复杂结构时缺乏决心，在关键业务的转型上也不够果断。
特别是动力系统业务剥离并寻求独立IPO上市一事，后来却被无限期搁置，理由是目前的经济环境充满太多不确定性因素。截至2019年底，该部门销售额为77亿欧元（折合人民币602亿元），拥有员工超过4万人。
来自德国的行业焦虑
关厂裁员，成为德根哈特腹背受敌的重要导火索。此前有德国媒体透露，德根哈跟的一系列的变革举措不仅引发了员工和工会的强烈反对，一度被德国政府约谈，甚至还被当地政客抨击为“疯狂的举措”，以及“来自资本主义的冷血行为”。
大陆集团曾在上半年计划德国亚琛的一家马牌轮胎工厂，并在该基地削减接近2000名员工，没有料到的是，此举让德国联邦总理候选人、北莱茵-威斯特法伦州长Armin Laschet 非常不满。在一个月前，他在多个公开场合批评了大陆集团管理层，并表态称，这样的决策将对下岗员工造成重大威胁，殃及太多家庭，且相关影响还将持续数年。
但是，大陆的遭遇，也仅仅是德国零部件行业巨震的一个侧面。同属德国阵营的采埃孚，已经计划在2025年前裁员约15000人，约占其总员工的10%，舍弗勒也在今年已经加入了裁员行列，裁撤的4400人里面，大部分在德国境内。
舍弗勒的一位高管此前对《金融时报》表示，当公司拥有更广泛的全球客户基础，本地化生产反而变得越来越重要，在过去，他们的大部分削减都是针对海外进行，现在则开始应对德国本土的精简。截至目前，德国的汽车产业支撑着超200万个国内就业岗位，直接占国内生产总值(GDP)的5%以上。
业界也有另一种声音。
在Tier 1供应商的第一梯队里，大陆集团属于典型的上市公司，这一类企业在转型升级或自我变革的过程中，必须兼顾到股价和投资者利益，也更看重短期业绩和利益回报。如若成绩单的数据不甚理想，董事会或管理层囿于各方压力，极易做出裁撤员工以削减成本、高管换血以安抚利益相关者的相关决策。
正因为此，大陆集团激进的操作，正是这一类企业紧急自救的典型注解。反观集团的竞争对手们，虽然也在新四化的转型节点面临一系列复杂难题，但是在员工关系的处理和组织架构的调整方面，并不像大陆那样操之过急。
零部件巨头腹背受敌
前文也已经提及，汽车行业正经历着70年来最艰难的时期，而零部件企业受到的打击要比汽车制造商更严重。
为什么这么说？
德根哈特曾在新冠肺炎爆发后表示，世界新车生产量至少在2025年之前不会恢复到2017年峰值的水平，这些昔日坐拥技术和制造规模红利的汽车供应商们，面临着新车销售普遍放缓的压力。伴随着汽车制造商的销量萎缩和业绩恶化，对零部件的采购量也逐渐下滑，对上游零部件企业也提出了更为严苛的降本需求，最典型的代表，是被丰田控股的电装。
最大的压力，来自新四化转型。
业界众所周知，新能源/电气化和自动驾驶/智能化是汽车产业在技术层面最重要的两个演进方向，同时也都是“烧钱巨坑”。在未来的智能电动汽车时代，车企面临着比燃油车时期更为巨大的研发开支压力，甚至连大众这样的企业也渐渐感到减支和抱团势在必行。
这样的焦虑，也传导到上游的零部件供应商身上，就拿大陆集团来说，德根哈特最让人诟病的，还是新四化业务的转型太过于迟钝。在很多业内人士看来，过去很长一段时间，大陆集团一直在“吃老本”，长达数十年的快速扩张，对传统业务的增长又太过于急功近利。
当然，他们还要面对来自IT巨头、互联网玩家的跨界挑战。英伟达等硬件公司已构建起自己的技术壁垒百度，谷歌、亚马逊等耳熟能详的巨头也早早入局割据一方，而如华为这样的“后来者”，也对汽车这块蛋糕野心勃勃，不断挑战着零部件巨鳄们的行业地位。
就在刚过去的10月30日，华为在其年度新品发布会现场首次公布了智能汽车解决方案品牌HI，正式宣告了进军汽车行业的市场野心。
当然，说到零部件领域当下的困局，冠状肺炎这一催化剂绝对是绕不开的一个话题。就拿大陆集团来说，受疫情的持续影响，他们原计划在今年投资的新信息技术项目、扩大工厂产能的计划，以及对自动驾驶技术的一些投资都已被搁置，公司还无法确认重新启动这些重点业务的具体时间。
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而根据北美汽车研究中心的数据，在冠状病毒大流行期间，美国供应商在现金方面的压力是经济大萧条时期的2.5倍。与拥有数十亿美元现金的大型汽车制造商不同，许多供应商没有准备好应对如此剧烈的经济下滑，尤其是中小企业，他们将面临艰难时刻，因为这一类玩家无法像Tier 1零部件巨头那样获得足够的信贷额度。
作为大陆历史上少有的按下大规模裁员键的一把手，德根哈特的谢幕留给业内太多猜想，而回溯这位老员工与集团走过的多年风风雨雨，汽车零部件领域的“德根哈特”，绝不只有他一个。
文/北岸
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