第三方物流是指由专业化的物流中间人以签订合同
的方式为其委托人提供所有的或某一部分的物流。随着
信息技术的发展和经济全球化趋势 , 越来越多的产品作
为全球产品在世界范围内流通 , 生产、销售和消费之间
的物流活动日益庞大和复杂 , 降低物流成本的要求愈加
迫切。而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全
满足需要。同时 , 为参与世界性竞争 , 企业必须确立核
心竞争力 , 加强供应链管理 , 把不属于核心业务的物流
活动外包出去。于是 , 第三方物流应运而生。虽然第三
方物流大部分是由传统的运输、仓储企业发展起来的 ,
它的服务内容仍包括运输、仓储等传统的物流活动 , 但
它与传统的专业物流企业和由生产流通企业从事的自营
物流活动有着本质的区别 , 从整体上看 , 它在基本特
征、功能和社会效益方面都有很强的经济性。
一、专业化带来的规模经济是第三方
物流的基本特征
第三方物流企业拥有专门的物流管理人才、先进的
物流设施、设备 , 具备高度系统化、集成化和信息化的
管理体系 , 能够对物流资源快速整合 , 具有规模经济的
基本特点。主要表现在以下几个方面:
11第三方物流是规模化的组织。第三方物流业务要
使用专门的物流设施 , 快速反应的信息系统 , 一般需要
很高的固定资金投入 , 固定成本在总成本中占有很大的
比例。这种状况决定只有随着规模的扩大 , 物流平均成1
本才会呈现出下降的趋势 , 具有规模经济性。从市场竞
争的要求看 , 第三方物流也只有拥有一定的规模 , 才能
确保价格大于其平均成本 , 才可能赢利。因而 , 一定的
规模是它生存的必要条件。第三方物流由于规模大 , 现
代化水平高 , 加之契约制度的完善 , 因而它能够有效地
协调生产、流通和消费之间的物流活动 , 通过和企业的
契约关系 , 利用信息化高科技手段、专业化的设备、人
才把物流活动的各环节 , 从点到面有机地串联起来 , 快
速完成物流过程。而自营物流企业 , 物流资源整合和一
体化仅仅局限在企业层面上 , 也许从局部来看 , 物流运
作是高效的 , 但生产和流通产业之间以及产业内部之间
缺乏有效的协作 , 很难进行物流的整合优化 , 因而从整
个物流过程来看 , 是支离破碎 , 缺乏效率的。不可否认
一些大型的企业 , 例如 , 美国的商业巨头沃尔玛 , 中国
的家电大鳄海尔 , 能够建立自己的物流配送中心 , 实现
了自营物流的规模经济。但前提条件是它们的市场规模
巨大 , 资金雄厚 , 具备强大的物流整合能力。对于大多
数中小企业来说 , 在竞争日益激烈 , 消费日益个性化、
多元化的市场环境下 , 很难具备这样的能力。即使一些
跨国企业也不是完全由自己来经营物流。2000 年对财富
500 强企业调查表明: 从 1997 年到 2000 年 , 企业利用
第三方物流的比例从40 %增长到56 %。可见 , 从发展趋
势考察 , 规模经济不是自营物流所能体现的特点。
21第三方物流是契约代理多个企业的组织。第三方
物流与生产、销售企业的联系是通过契约或合同建立稳
定、明确的合作关系实现的。由于契约把双方的费用、
价格固定化、风险平均化 , 双方实际上结成了一个利益
共同体。这就从利益机制上为物流业务正常开展提供了
保障。第三方物流企业作业效率的提高会加快物流速
度 , 降低单位物流成本 , 节约双方的交易费用; 货主企
业规模扩大 , 则有利于提高市场占有率 , 增加利润 , 同
时也扩大了第三万物流的需求规模 , 可以说规模对双方
具有利益一致性。而传统的专业物流企业与货主企业的
合作是松散的 , 缺乏严格的制度约束 , 因而 , 在商品市
场需求不稳定的情况下 , 双方都面临着极大的风险。需
求增加 , 价格上涨 , 企业外包物流费用就会上升 , 反
之 , 就会下降。在双方损失或收益不对称的情况下 , 传
统物流企业和货主企业都存在着不断选择和机会主义 ,
从而难免会加大交易费用 , 不利于物流费用的降低和物
流规模的扩大 , 很难具有规模经济。
31第三方物流企业是专业化的组织。所谓专业化指
随着规模的扩大 , 所投入资源专业化使用的可能性增
大。当物流活动分散在不同企业和不同部门时 , 各种物
流要素很难充分发挥其应有的作用 , 例如 , 仓储设施的
闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来 ,
各种物流要素也逐渐成为市场资源 , 第三方物流企业利
用其专业优势和系统最优化原理 , 就可以根据各种物流
活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优
化组合和合理配置 , 迅速扩大物流规模 , 从而可以最大
限度地发挥各种物流要素的作用 , 提高物流效率。
二、第三方物流产生创新价值
一般来说 , 传统物流企业的收益基本上来自储运业
本身 , 是完全被动的。但第三方物流不再满足于此 , 而
是积极主动地参与价值创新以求更大利润。因为第三方
物流企业和货主企业之间存在着契约关系 , 具有利益一
致性 , 扩大规模降低成本是双方的共同目标 , 为争取足
够的物流规模 , 第三方物流企业有着不断创造需求的内
在冲动。创新包括新的思想观念、技术、产品、市场和
组织形式 , 对于第三方物流企业而言 , 创新物流就是要
对物流活动进行创新整合、创造新的物流服务理念 , 创
造新的物流功能。马克思说: “物品的使用价值只是在
物品的消费中实现 , 而物品的消费可以使物品的位置变
化成为必要 , 从而使运输业的追加生产过程成为必要。
因此投在运输业上的生产资本会部分地由于运输工具的
转移 , 部分地由于运输劳动的价值追加 , 把价值追加到
运输的产品中去。后一种价值追加 , 就像在一切资本主
义生产下一样 , 分为工资和剩余价值。”显然 , 第三方
物流不再是一个简单的成本因素 , 而成为一个为生产、
交易和消费提供服务的价值增值因素 , 它创新的重点就
是创造新的追加价值。第三方物流突破对传统物流的服
务内容 , 物流功能的理解 , 认为在物流过程中 , 虽然物
流实体 , 物流信息 , 物流管理活动这些有形无形的活动
是不可分割的整体 , 但是 , 却可以把这些活动进行分别
的运作。第三方物流企业通过物流功能创新 , 创造了商品的新价值。从第三方物流企业的功能分类看 , 它不但
包括物流实体公司 , 而且包括物流管理公司和物流技术
公司这些价值创新型企业。它们的主要功能是:
11提供基本的仓储和运输服务。如公共仓库和普通
货运的公司 , 以资产密集和标准化服务为标志。这些功
能通过对货主企业物流的优化整合 , 降低物流成本费
用 , 增加商品价值。
21提供仓储和货运管理等增值服务。为客户提供集
配货配送、分拣包装、配套装配、条码生成、挂标刷标
等 , 可为客户选择承运、协议价格 , 安排货运计划、优
选货运路线和货运监测。这些功能通过对物流过程中的
追加劳动投入 , 增加了商品的价值 , 创造了第三方物流
企业和货主企业新的利润来源。
31提供一体化物流和供应链管理服务。为客户提供
需求预测、自动订单处理、客户关系管理、存货控制和
返回物流支持等。这种创新型物流活动已经深入到货主
企业供应链的内部 , 通过对客户的无形服务 , 不但创造
了物流企业的需求 , 而且还巩固了货主企业和消费者的
密切关系 , 扩大了商品的市场需求 , 创新了物流的服务
价值。
第三方物流的创新价值呈现出渐长性 , 竞争和技术
进步是第三方物流创新的动力。在第三方物流发展的初
期 , 市场竞争度低 , 市场规模小 , 物流的专业化程度和
物流的信息化程度还没有得到充分的发挥和加强 , 它主
要进行物流实体服务 , 较少进行物流价值创新。随着物
流市场的扩大 , 市场竞争的加剧 , 物流技术水平的提
高 , 第三方物流企业的专业化、信息化程度增强 , 许多
先进的第三方物流企业更多地涉足物流的创新型增值服
务。随着物流功能扩展 , 第三方物流企业越来越深入到
货主企业物流管理 , 参与到价值链的创造过程 , 和货主
企业的利益共同体关系更加紧密 , 第三方物流企业创新
价值的贡献越来越大。可以预见 , 在经济全球化和技术
信息化、网络化、竞争日益激烈的环境中 , 第三方物流
创新价值的经济性会愈发突出。
三、第三方物流的外部经济性
第三方物流的外部经济性可以从三方面来考察 , 即
它对货主企业产生的收益、专业化分工产生的社会效益
和对消费者福利产生的正面影响。
11从生产经营企业角度来看 , 第三方物流的产生是
生产经营企业为了集中搞好主业 , 把原来属于自己处理
的物流活动 , 以合同的方式委托给专业物流服务企业 ,
同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系 , 以达
到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方
式。生产经营企业选择物流外包的动机是出于节省物流
成本和提高市场竞争力。生产经营企业和第三方物流企
业是一种优势互补的战略联盟关系 , 第三方物流企业利
用其规模优势和专业优势对物流系统进行整合 , 以达到
整体最优和物流成本最低。生产经营企业一方面减小了
物流成本 , 另一方面由于物流外包 , 由此节省的资金、人力和物力可以集中到企业核心竞争力的投入上。而核
心竞争力的提高又能使生产经营企业扩大市场占有率
增强市场控制力 , 从而提高生产经营企业的利润。由于
物流费用的节约或者核心竞争力的增强而增加的利润不
需要货主企业付出额外的费用 , 因而 , 第三方物流对货
主企业来说意味着较强的外部经济性。随着第三方物流
企业的发展 , 物流能力的提高 , 货主企业将更多地使用
物流外包 , 第三方物流带来的外部经济性也会更大。
21从专业化分工的角度看 , 第三方物流有利于提高
社会效益。在商品经济发展初期 , 随着生产销售规模的
扩大 , 为了提高物流效率 , 产生了商流和物流的分离
解决了企业内部运输费用和生产规模“二律背反”的矛
盾 , 促进了运输、仓储业的发展 , 也使生产经营企业内
部职能专门化 , 节省了企业的物流费用 , 提高了企业的
生产效率。社会分工发展的规律表明 , 内部分工协作的
发展必然会扩展到外部 , 形成新的社会分工。从发达国
家物流产业的发展看 , 当第三方物流规模达到物流市场
的一半时将形成物流产业。第三方物流的发展带来整个
物流产业生产效率的提高 , 带来巨大的社会效益。它一
方面对经济增长和社会就业机会产生了直接贡献。例
如 , 日本在近 20 年内 , 物流业每增长 26 个百分点 , 经
济总量就增加 1 %; 而在美国 , 物流产业的规模已达到
9000亿美元 , 几乎是高新技术产业的 2 倍 , 去年 , 美国
前 20 名第三方物流服务企业净收入达 9314 亿美元; 在
欧洲 , 20 世纪 80 年代末期物流业每年提供的新就业机
会年增长 35 %, 进入 90 年代基本保持在年平均 20 %的
水平上。另一方面 , 通过发展第三方物流 , 可以大大提
高运输效率、减少车流量 , 从而减少运输能源消耗、减
轻环境污染 , 促进社会持续发展。例如 , 在物流发达的
德国 , 通过第三方物流 , 运输效率提高 80 %, 车流量减
少 60 %。
31从消费者的角度看 , 第三方物流的发展会给消费
者带来福利的增加。物流是连接生产、销售和消费的桥
梁 , 物流服务要求在合适的时间、地点把合适的产品以
合适的方式和合适的成本提供给消费者。它一方面要满
足生产销售企业的需求 , 另一方面要满足消费者的需
求。由于第三方物流降低了货主的物流成本 , 使商品总
成本降低 , 货主企业就可以以较低的商品价格出售给消
费者 , 从而使消者用较低的支出获得和原来一样的商
品 , 提高了消费者的福利水平。国外调查表明 , 第三方
物流降低商品成本的效果相当可观 , 在欧洲 , 1987 年物
流成本占产品最终销售价格的 1413 %, 1993 年为
1011 %, 1998年下降到 717 %, 预计 2003 年进一步下降
到 618 %。据研究 , 在美国 , 当不通过第三方物流而采
用自营物流时 , 物流平均成本将占到商品总成本的 30 %
～50 %, 在采用第三方物流时 , 实际物流平均成本仅占
商品总成本的 1418 %, 可见消费者的福利水平得到了极
大的提高。再者 , 由于第三方物流能够提供及时高效的
客户关系管理服务 , 加深了与消费者良好的沟通 , 因而
能为消费者提供更多的便利 , 协助快速解决消费者的商
品问题 , 提高消费者的消费质量。
四、第三方物流经济性的启示
从第三方物流的发展可以看出 , 第三方物流的经济
性潜力大、增长率高。生产经营企业只要及时做出正确
的决策 , 就能尽早获得收益。发达国家较早采用第三方
物流 , 已经获得了很大的收益。在欧洲 , 43 %的企业实
现了采用外部物流资源和服务的模式 , 大大降低了企业
在物流方面的投入 , 使企业固定成本趋于最小化 , 增强
了企业的核心竞争力。
我国目前已具备了发展第三方物流的条件: 第一
中国综合经济实力明显增强 , 围绕物流信息交流、管理
和控制的技术得到了广泛的应用; 第二 , 随着我国加入
WTO , 外资的大量进入 , 一方面 , 外资企业有强烈的物
流需求 , 另一方面 , 国有企业降低物流成本以提高竞争
力已提到议事日程 , 同样也形成了巨大的物流需求; 第
三 , 已有一个庞大的物流设施系统 , 特别是交通运输与
仓储。我国第三方物流的发展仍相当缓慢 , 第三方物流
在物流市场中的比重仅为 18 %; 生产经营企业物流成本
长期居高不下。出现这种状况固然与我国第三方物流的
规模小、物流能力差有关 , 更深层的原因是长期以来企
业受“大而全”、“小而全”的经营理念和条块分割的物
流管理体制的束缚 , 对第三方物流缺乏正确的认识。企
业的观念仅仅停留在对第一、二方物流的狭隘意识上
把原应由第三方物流企业承担的物流业务进行自营 , 致
使第三方物流的市场规模太小 , 经济性得不到应有的发
挥。要改变目前这种现状 , 必须对以下几个方面的问题
有一个清醒的认识。
11第三方物流是顺应经济全球化 , 信息化和企业竞
争战略的要求而产生的。在市场竞争日益激烈的情况
下 , 核心竞争能力已成为企业生存和发展的关键。这就
要求企业将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务
和市场控制能力方面 , 而在物流管理等非核心业务和技
术方面采取利用外部资源和服务的方式 , 通过利用第三
方物流 , 使企业的组织结构得到优化 , 企业能够集中资
源和能力提高自身的核心竞争力。为适应经济全球化的
潮流 , 中国企业的竞争战略也应该朝核心竞争力方向转
移。对于许多企业来说 , 物流资源和物流整合能力较
差 , 物流业务属非核心能力 , 应该采用外包形式。企业
要摒弃过去那种“大而全 , 小而全”的经营理念 , 尽早
采用第三方物流企业来运作。
21现代第三方物流大都由传统的运输、仓储企业转
化而来 , 传统物流是第三方物流发展的基础。在中国
第三方物流还处在传统物流阶段 , 因而对传统物流的改
造极为重要。传统物流转化为符合现代物流要求的第三
方物流存在着障碍: 一是观念障碍。对物流理论、增值
服务不甚了解或了解甚少 , 满足于提供分割的功能服
务; 二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信
息管理系统的为数不多 , 许多企业内部的信息处理还是
手工操作 , 无法提供物流信息增值服务; 三是专业化的
人员和设备障碍。具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏 , 物流设施不符合服务要求。
此 , 传统物流向第三方物流转变必须克服这些矛盾。
先 , 要根据第三方物流的基本要求 , 制定相应的战略
在战略的指导下 , 通过内部资源的整合运作 , 加强内
培训 , 促进现代物流观念的形成; 加强基础设施的
入 , 特别是信息系统的建设 , 创造开展增值服务的
件。其次 , 借助外部资源、外部力量带动传统物流向
代第三方物流转变。利用现有从事某环节物流功能性
务的条件 , 与有经验、有实力的第三方物流企业联盟
展物流服务。通过学习 , 提高物流整合能力 , 不断超
实现转化。再者是根据转化的不同阶段、不同内部障
及不同的目标 , 分别采取内部自主转化和外部带动相
合的方式实现传统物流向第三方物流的转化。
31第三方物流的经济性是一个整体的观念 , 并不
说对每个企业都是经济适用的 , 在实际运作中 , 对于
择第一、二方物流或是第三方物流取决于企业的决策
准和自身的物流能力。第一 , 从竞争战略的角度看 ,
重要的决策标准是对渠道的控制力要求。对于一些知
品牌 , 如国外知名的耐克、沃尔玛、戴尔和麦当劳以
中国的海尔、美的等企业 , 具有极强的渠道控制能力
企业内部物流管理体系先进 , 物流整合能力较强 , 物
能力己成为核心竞争力的一部分 , 往往倾向于选择自
物流。第二 , 从企业竞争战术的角度来考虑 , 最重要
决策变量有两个: 一是看能否提高企业运营效率 , 二
看能否降低企业运营成本。因而选择第三方物流的前
是看它能否达到企业要求的服务标准。第三 , 看物流企业供应链中的位置及产品自身的物流特点。一般来
说 , 主机厂或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控
制力比较强 , 往往倾向于选择自营物流。而大宗工业品
原料的回运或鲜活产品的分销 , 全球市场的分销等宜采
用第三方物流。
41发展第三方物流是一项系统工程 , 单靠企业的努
力是不够的 , 需要得到政府的支持。因而要积极发挥政
府的作用 , 扫清第三方物流发展的制度障碍。按照国内
统一市场的要求 , 改革条块分割的物流管理体制 , 打破
物流业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制; 维
护物流市场秩序 , 促进物流市场的公平竞争; 鼓励物流
企业联合兼并 , 提高物流企业的竞争力和规模经济。
找了很久，只有相关的资料没有现成的。
第三方物流（3PLs）是个相对比较新的物流术语。在传统物流企业向现代物流企业转型的时候，在物流服务从初级形态向高级形态进化的时候，第三方物流的概念将扮演重要的角色。因此，对第三方物流这一术语之内涵特别是对其实际运作的正确的把握是至关重要的。 一、从实际运作看第三方物流（3PLs）理论来自于实践。尤其是当一个新的理论或概念产生于几乎完全不同的制度环境和经济环境条件下的时候，要真正理解它并用于指导实践，最好的办法就是看其理论的基础来源，即看原先的实际运作。我们不仅要知道它们现在是怎么做的，更要知道它们当初为什么要这么做。 从发达国家第三方物流的实际运作情况来看，企业的动机和合作的方式是各种各样的，而且第三方物流的运作几乎涉及企业经营活动的所有环节。 1、美国汽车工业的情况。美国的通用汽车公司在1996年前后，发现其存货和配送成本不断上升，装配厂里到处都是不足整车的货运卡车出出进进。分析原因发现，当时有分布在14个州的400多个供应商通过电话指令向通用公司的30个装配厂供应物料。于是，通用公司求助于第三方物流服务公司Penske为自己设计一个解决方案。目标有三：降低成本，改善物料回运管理和相关的信息处理方法，减少承运人的数量。第三方物流服务公司首先对通用公司的物料回运和配送过程进行了诊断，然后提出在克里夫兰设立一个可进行换装作业的战略配送中心，由该中心负责回运物料和零部件配送的组织管理。战略配送中心全部由第三方物流公司的人来操作和管理。第三方物流公司还为通用公司配置了全天候的专职运输车队，设立 EDI专线系统，安排供应商的送货时间，设计物料回运路线，并对总装厂实施JIT配送。 同样是汽车工业巨头的福特公司在1999年3月份决定把它在北美的整车配送业务外包给了UPS公司的一个分支机构――UPS全球物流服务公司。但该第三方物流服务公司并不自己运输车辆，而是代表福特公司管理整车的配送工作。该公司要重建福特公司的配送网络、要引入新的管理方法、要消除配送瓶颈、减少等候时间、还要提供配送信息管理系统以实现每一辆整车配送全程的有效监控。福特公司的目标是把整车配送的时间从现在的14――15天缩短到9――10天，让客户更满意。同时减少存货水平，提高设施利用率，降低成本，提高市场竞争力。合同规定双方合作的过渡期是18 个月。第一阶段主要是在美国西部和西南地区。然后再逐步扩大到全美，加拿大和墨西哥。 2、其他行业的情况。不同行业的第三方物流运作各有自己的特点。 有聘请专业物流服务公司来运作管理现有物流资产的。如尤尼西斯系统公司在发现自己的配送中心的能力过剩，同时希望建立基于活动的成本核算（ABC）体系时，就聘请电子产品和办公设备物流专家Burnham物流公司来管理运作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和设施却都保留下来。不到一年，企业的运营成本就降低了20％。 有聘请第三方物流服务公司提升售后服务水平的。如美国的太阳微系统公司在北美市场上面临客户对维修用配件的配送时间从2天逐步缩短到一小时，甚至要求即时的现场作业时，就与制药业物流专家USCO物流服务公司建立战略联盟关系，把运输、仓储、配件调度以及维修作业本身都交给USCO公司管理。不仅使1小时配送的服务准时率大96.3％，而且取消了几个地区性仓库。 有聘请第三方物流服务公司提升货场管理水平的。如Zenith电器公司打算改变传统的手工货场管理模式的时候，就聘请有仓储物流专家之称的GATX物流公司为其提供一套货场管理系统软件（YMS）。对收发货过程进行电子跟踪，对空载和实载拖车进行电子化调度，对货场的布局和拖车的位置给出计算机图象，并向Zenith公司提供实时的报告。 有聘请第三方物流服务公司组织物料回运的。如加拿大的Derre农机公司在发现总装厂里的物料和零部件越集越多而影响产品装配的时候，认为自己的核心业务是装配零部件而不是接收零部件。为了不增加基础设施和人力资源的投资，决定聘请Caliber物流公司来组织和管理其物料的回运。于是，第三方物流服务公司在离总装厂5公里处新设一仓库作为配送中心，为Derre公司控制存货水平、管理承运人、安排供应商的送货时间、对送货路线进行优化、对货运集装箱进行跟踪管理，前置清关等。 有同时请几个专业物流服务公司共同来帮助组织和运作全球市场分销的。如美国的农用和建筑设备制造商Case公司为了进一步扩大其在全球市场上的增长，就先聘请咨询公司来对企业当前的运营情况进行分析和诊断，发现“物流是关键的市场竞争力所在”，必须大大缩短客户的订货周期和设法消除近20亿美元的成品和备件的库存。于是就决定把所有的物流运作外包给3家第三方物流服务公司。著名的国际货代Fritz公司负责信息系统的开发和货代业务，并作为供应链一体化的牵头单位。著名的卡车运输承运人Schneider物流公司负责陆上运输。第三方仓储专家GATX物流公司则负责仓库的管理和存货的调度。 还有请专业物流服务公司来管理物流单证和负责费用结算的。如LOF玻璃制造公司在聘请一家第三方物流服务公司来组织管理供应商送货车辆的回程配载的同时，还聘请一家以物流信息管理著称的Cass物流公司负责所有货运单证的管理和费用支付的安排。等等。 由此可见，虽然不同的企业与专业第三方物流服务公司合作的具体目标和方式方法不一样，但其中都蕴含了一条不变的主线――企业间是高度互动协作的。之所以使用“高度互动协作”这一术语而不是简单的使用“协作”，从企业物流运作外包的本质上来看，第三方物流服务协作可以有不同的层次，但“第三方物流”这个术语实际上已经特指企业外购物流服务的高级形态。另一方面是因为第三方物流协作已经不是通常意义上的分工协作，而是合作双方在信息共享的条件下，为了共同的战略目标，共同制定物流解决方案，并根据市场需求的变化动态执行的过程。物流企业的运作实际上已经与客户的经营管理活动融为一体了。 信息共享和共同制定物流解决方案是企业高度互动协作的重要标志，也是第三方物流运作高级形态的显著特征。 在物流运作方面，企业把它的内部功能外化，并建立起高度协同的运作体系是市场经济体系发育成熟的必然结果。 二、企业外购物流决策因素企业自营物流还是外购物流主要取决于两个因素：一是关键物流活动对企业成功的影响；二是企业管理物流运作的能力。 那些对客户服务水平要求高，在企业运营总成本中物流成本占大头，以及自身物流管理能力比较强的企业往往倾向于自营物流。换句话说，如果企业确实要开发供应链管理的功能作为自己的核心竞争力，它就不应当外购物流服务。如沃尔玛公司。 那些物流活动并非其核心业务和自身不具备高水平物流管理能力的企业往往倾向于外购物流。换句话说，如果企业在仓储和运输方面经验不足，而且仓储和运输活动本身对企业总体的市场竞争地位并不是关键变量的情况下，企业就会外购物流服务。如Dell公司。 显然，对于那些物流运作是企业市场竞争的关键因素而企业自身物流管理能力又不足的企业，最好的办法就是外购物流服务。如美国通用食品公司是有名的麦片和甜食制造商。年营业额为60亿美元，但每年在产品的包装和运输方面就要花费30亿美元。仅食品的货运成本就达4亿美元，占其麦片产品上架成本的60％。经分析发现卡车的不足整车发运和回程空驶是造成其物流成本居高不下的主要原因。为了降低运输成本，公司聘请一家专做包装食品物流的第三方物流公司――NC网上物流营销公司来帮助对卡车的运力进行在线组合。双方还共同开发了一个专用的货运管理软件。在后台，NC公司通过专线与通用食品公司的ERP系统联接。在前台，通用食品公司的货运信息与在400多万条线路上运营的200多个承运人的货运计划进行配载。不到一年，仅仅是与网上交易市场的一个合作伙伴分享卡车的运力，就节约运费达70万美元。而这个伙伴就是为通用食品公司做麦片包装盒的纸制品公司。
随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部环境的变化, 电子商务下第三方物流 的发展引起了越来越多的重视,在电子商务应用中所占的份额也越来越多。下面是我为大家整理的，供大家参考。
【摘 要】人们生活方式的改变，使得电子商务和第三方物流的发展非常迅速。电子商务的实现需要现代物流作为后盾，在电子商务活动中，第三方物流业的建立与完善，影响有形商品的网上商务活动。因为顾客在下单之后，希望尽快得到所购买点产品，而在这一过程中，对产品的分拣、备货、运输、配送、搬运都是物流的任务，如何来缩短各个环节中的时间，因此显得尤为重要。通过对电子商务环境下第三方物流发展存在的问题，以及第三方物流发展的策略分析。
【关键词】电子商务;第三方物流企业;发展对策
一、第三方物流与电子商务概述
第三方物流3PL是指为公司提供全部或部分物流服务的外部供应商。3PL供应商提供的物流服务包括运输、仓储管理、配送等。从生产到销售的整个物流过程中进行服务。
电子商务的运作模式已广泛运用于各个企业之间，对第三方物流的发展起了巨大的推动作用。电子商务采用现代资讯科技手段，从而实现了商品交易以及交易管理等活动的全过程无纸化，企业获得订单、将货物及时地从仓库传送到顾客的手中、及时更新价目单、及时获取结算资讯以及正确处理顾客的订单。要求物流企业之间相互联合起来，以实现物流供应链的高效化、合理化、系统化。
二、第三方物流企业的现状分析
第三方物流供应商大部分是港口、铁路部门中的货运代理部门，而大多数工商企业在供应链意义上所需要的第三方物流供应商，则应有适应我国目前市场环境的企业组织和功能。?绝大多数企业仍然保留着“大而全”“小而全”的经营方式，习惯于自己干物流，忽视供应链管理的模式。有关专家认为，由于对现代物流缺乏深刻认识及其他多种原因，大多数工商企业使用第三方物流服务的意识和意愿不强。据有关资料显示，第三方物流占物流市场的比重，在美国为58%，在欧盟为39%，在日本为82%，在中国却不足25%。第三方物流在美国的年增长率是16%，在美国物流业特别是在交通运输业中，维持最高速度的增长。虽然中国还没有达到美国那样的发展程度，但是在将来中国的第三方物流肯定也和美国一样发展，应该向着同一个方向发展。虽然还存在许多问题，但第三方物流的未来是很广阔的。
三、电子商务下第三方物流发展中存在的问题
一缺乏整合能力，市场对于第三方物流的需求不足
寻求第三方物流服务的主要还是跨国企业。尤其是国有企业对现代物流重视程度不够，自建物流体系，采取传统的自营物流方式，致使整体物流水平效率低下。第三方物流企业功能单一，集中在仓储、运输，配送，能够为客户提供高附加值的就更少，不能为电子商务企业提供完备的物流设计、开发、运作的综合能力使得的第三方物流企业缺乏竞争力。
二第三方物流企业资讯网路范围小
第三方物流企业自建的仓储和运输队伍大多数规模较小，无力投入大量人力、资金开展资讯化建设。分散的物流单体只有形成网路才能满足现代化生产与流通的需要，一些物流的运作过程也只有借助电子商务的支撑才能更加完善。现有的货运站与货运枢纽之间的网点少，技术装置落后，缺少具有现代化装备的货运枢纽及其执行体系。
三经营分散，缺乏规模效应
第三方物流企业以中小规模的居多，物流服务内容简单，组织化程度低，横向联合薄弱，而且大多数物流网点分散布局，没有有效整合，不能充分发挥规模效应和整体协同效应。物流系统中有许多专用性资产分属于不同物流企业所有，相互之间没有通过投资、签订长期协议等方式建立战略联盟，从而不能共享资源，不能将分散的各自为政的物流要素集中起来，形成一个新的整体，以发挥单个物流要素不可能发挥的功能。
四对物流认识滞后，缺乏专业人才
缺乏现代物流人才，已成为物流业发展的瓶颈之一。国外物流教育很发达，从业人员具有一定的物流知识和实践经验，而我国在这方面还很落后，现有物流人才十分缺乏，数量严重不足，质量也不高。
四、电子商务下第三方物流发展的对策
一企业建立无缝连结的物流体系
建立一个与电子商务相适应的物流体系。结合高效、合理、畅通的电子商务系统，物流的作用将会得到充分展现。根据客户的生产及销售模式，全面规划物流服务模式、优化业务流程、整合物流供应链。为客户“量身定做”，提供“门到门”的一体化综合服务，以降低物流成本，提供客户核心竞争力。
二完善企业的资讯网点建设
物流资讯系统可以对整个物流和配送体系实行统一的管理和排程，按照使用者定货要求，然后进行理货工作，并将配好的货物送给收货人，从而实现物流的数字化管理。保证企业外部资讯的畅通，实现企业内部员工之间资讯的共享，大大提高服务质量，降低物流成本，优化库存配置，提高企业经济效益和社会效益，提高客户服务水平。
三建立“优势互补，利益共享”的同盟关系
随着上网工具的逐渐增加，由个人计算机上网增加到手机、资讯家电、汽车、PDA上网等装置，相信上网的普及率及消费者逗留在网海中的时间一定会越来越多，与电子商务企业联盟，同其建立“优势互补，利益共享”的共生关系。通过建立电子商务企业和第三方物流企业的战略联盟，培育双方长期的伙伴合作关系，既可降低电子商务企业的物流成本，又可促进物流企业的发展。与其他第三方物流企业联盟，将各自独特的企业资源整合为一体，不仅可以实现服务的综合化、一体化，还可以使企业形成规模化经营，降低运作成本。
四培养专业物流人才
首先，企业要与高等院校建立完善的物流专业教育体系，然后分配到企业中实践，培育从事物流理论研究和实务的专业人才，使其在掌握扎实的物流理论知识的基础上，又懂得尖端的电子商务与IT技术，成为物流企业的顶尖人才。其次，要充分重视第三方物流从业人员的在职教育，从而不断为我国的物流企业输送高素质的专业人才。
五、总结
在电子商务环境下，扩大了第三方物流的需求和市场，同时也以资讯化技术带来了新的变化和发展。这就要求物流企业以资讯化为发展依据，更好地发展第三方物流业，这需要企业要打破传统经营模式，建立无缝连结的物流体系;完善企业的资讯网路;建立“优势互补，利益共享”的同盟关系;培养专业物流人才。
【参考文献】
[1]魏修建.电子商务与物流[M].北京：人民邮电出版社，2009.
[2]刘志学.现代物流发展对策[M].北京：中国物资出版社，2011.
[3]梅绍祖.电子商务下物流发展策略[M].北京;清华大学出版社，2011.
摘 要：随着社会分工和科技革新的发展，商品流通和物流方式发生了很大变革。第三方物流正逐步成为物流的主导形式，对缩短流通时间，加快流通速度，提高社会生产效率具有重要的意义。尤其是电子商务的发展，对第三方物流提出了新的更高要求，第三方物流的发展已经成为影响电子商务发展的瓶颈。文章试图立足于我国的国情，以电子商务发展需求为背景，对第三方物流进行系统研究，试图揭示电子商务背景下第三方物流的本质特征和我国发展第三方物流的一般思路，以促进我国第三方物流的健康和稳定发展。
关键词：第三方物流;电子商务;发展策略
中图分类号：F253 文献标识码：A
Abstract： With the development of the social division of labor and technological revolution， modity circulation methods and logistics undergone great changes. Third-party logistics is being the dominant form of logistics， to accelerate the circulation of modities speed， shorten the circulation time and improve the efficiency of social production is significant. Especially the development of E-merce， a higher third-party logistics requirements， third-party logistics development has bee a bottleneck restricting the development of electronic merce. This paper attempts based on China's national conditions， development of E-merce as a background， a systematic study of third-party logistics， the purpose is to reveal the essential characteristics and ideas for the development of China's E-merce background of the third party logistics third party logistics， in order to promote the healthy and stable development of China's third-party logistics.
Key words： TPL; electronic merce; development strategies
随着传统产业模式的变革和现代资讯科技的发展，电子商务的应用在我国呈现出了迅猛增长的势头，在此同时对第三方物流产生了巨大的需求，推动着第三方物流业的发展。但相对于快速发展的电子商务，我国第三方物流发展相对滞后。电子商务全新的商业模式给第三方物流企业带来发展机遇的同时也带来了压力和挑战，第三方物流企业应该如何面对这种机遇与挑战，是当前物流业发展中不可忽视的问题。
1 电子商务的发展给第三方物流带来的机遇
电子商务的发展给物流行业的发展带来了前所未有的巨大机遇。它改变了传统的交易模式，打破了时空的限制，使得交易过程中的商流和物流分离，而是通过网路可以将遍及全球的使用者连线起来，全天候的为客户提供服务。
第三方物流随着物流理论与实践的不断深入发展而出现，是物流一体化、专业化的必然产物。电子商务的蓬勃发展拉动了非常巨大的物流需求。第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的方式向使用者提供个性化的系列物流服务，这种物流服务是建立在现代电子资讯科技基础上的，企业之间是联盟关系。电子商务这种跨区域、跨时域的特点，要求物流活动也具有跨区域、跨时域的功能[1]。对大多数企业来说，资源是有限的，往往不能够独立完成这样的物流活动。第三方物流公司可以利用拥有的相关领域的专业资源和经验提供门到门的服务，并且保持较低的成本来保质保量的完成这些任务。因此，电子商务过程中庞大的交易量给物流业带来了前所未有的发展机遇，物流也为电子商务的发展提供了坚实的基础。长期来看，电子商务与物流业互相促进，共同发展已成为不可逆转的趋势。第三方物流必然会在电子商务发展的背景下迅速地成长起来。
2 电子商务的发展对物流业提出了新的要求
2.1 物流需求分散化和全球化
从技术的角度出发，在全球的任何一个角落，无论何人只要有一台电脑，并可接入因特网，就能在网上购物，也就可能成为电子商务的客户。但在电子商务发展的初期，要使网路所覆盖的所有地区都是电子商务的销售区域是不可能的[2]。因为电子商务的客户在地理上的分布相当分散，要求送货的地点也不集中，而目前企业自营物流网路不可能像因特网那样有广泛的覆盖范围，所以无法经济合理地组织送货。
2.2 物流需求多功能化和个性化
传统的物流活动把物流各个职能分割成包装、运输、仓储、装卸等若干独立的环节。而电子商务要求提供给企业的是全方位的物流服务，包括仓储、运输，还包括配货、分发和各种客户需要的配套服务，使物流成为连线生产企业和使用者的重要环节。
2.3 物流需求多品种和小批量化
电子商务的兴起导致技术应用、社会经济模式、政策体制等一系列巨集观、微观环境发生变化，企业对于商品流通的需求也呈现出多品种、小批量化的特点。与此相适应，物流系统必须从传统的大批量、少批次向灵活、快速、机动的方向发展，物流技术和组织应适应有一定弹性的小批量需求，供应生产流通的时间和线路要尽量缩短。 3 电子商务背景下我国第三方物流发展的思路
3.1 加快第三方物流业资讯化的建设速度
在电子商务的背景下，第三方物流必须以电子资讯科技为基础，才能适应电子商务的要求。第三方物流资讯化的发展，必须做好以下工作。
1广泛采用先进的资讯科技实现物流资讯化。现代物流企业本身要求能够进行电子商务活动，如客户在网上下单、网上签收、网上结算，并能对货物流动全程保持的监控。因此，物流企业首先要建立自己的管理资讯系统，发展建设Intranet和Extranet及各种运输机械装备资讯终端和GPS全球定位系统、GIS地理资讯系统，并能通过通讯卫星与企业Intranet相连[3]。可以说，在电子商务时代，实现物流业务活动的电子化和网路化是专业物流企业发展的必然选择。
2应用和开发新的物流管理软体。计算机智慧给物流业以新的方式来处理储存与移动产品的传统任务，新的技术与新的物流战略一起出现[4]。新兴的基于网际网路的管理软体将使供应链上的中小企业体会到运输管理系统TMS或仓库管理系统WMS带来的好处，他们可以通过交纳租用费用或交易费来使用应用服务提供商ASP提供的解决方案，而不必因更大范围的软体一体化而支付大量的软体安装与使用费用。
3努力搭建物流资讯平台。为实现供应链的最优化，越来越多的企业将具体的物流职能外包给第三方物流服务提供商，而自己则是基于网际网路建立虚拟供应链。虚拟供应链兼具响应性、灵活性和可见性特点[5]，例如，企业可以通过租用仓储合作伙伴的储存空间，迅速建立起自己的物流网路，并可根据需求的变化增加或减少租用的空间、调整网点的布局;同时，可利用仓储合作伙伴预先配置的物料搬运系统和计算机管理系统，迅速建立起自己的作业与资讯系统，借助仓储合作伙伴的业务经验，很好地实现拆包、分拣、包装、配送等一系列物流职能，以低成本满足客户的高要求。
3.2 大力提高物流企业的现代化管理水平
建设现代化的物流企业，必须采用现代化的管理理念、管理手段和管理技术，调整和优化物流企业现有组织结构。首先，要把顾客服务作为一种经营理念。建立正式的顾客服务职能部门并建立完善的业绩评价体系，打造创造性的合作伙伴关系，在日常的活动中，要经常性地按市场需求对物流服务的水准进行灵活的调整，使其成为企业管理的核心。其次，实行全面过程管理。从整个供应链的角度开展管理工作，分清不同领域、不同部门和顾客间的联络与区别，不断增加物流服务的市场价值或附加值。再次，从重视利润管理转向重视利润率的管理。传统的利润观念十分重视其边际效应，物流企业在寻求投资回报率和效益增长的过程中，既不能忽视商品销售的边际利润，又要充分关注资源管理及资财的利用效益所产生的影响[6]。第四，依据实际需要进行企业业务流程重组。通过组织结构扁平化，减少管理层次来实现资讯传递的准确快速和作业过程的顺畅。第五，拓展业务范围，实现全程一体化物流服务。电子商务环境下的流通企业必须能够提供全方位的服务，既包括仓储、运输服务，还包括配货、分发和各种客户需要的配套服务，使物流成为连线生产企业与终端使用者的重要环节[7]。由于电子商务环境下，消费者对所选购商品的交货时间要求快速、准时，所以，供应链上的各企业为满足消费者的需求，必须加快物流速度，实现物流全程的一体化服务。传统的流通业把物流分割成包装、运输、装卸、仓储等若干个独立环节，由不同企业单独完成，而现代物流则需要强调协作以提高整体协同效用。
3.3 重视人才的培养
1加快培育复合型人才。电子商务环境下的物流产业需要复合型人才，这种人才既要懂物流管理，又要有电子商务的知识储备，还要广泛涉猎市场营销、计算机技术等领域。目前我国教育体系对这样的复合型人才的培养力度还达不到要求，无法培养出足够的适应物理产业发展需要的新型复合人才。我国需要继续推进教育体制的改革，在教学模式和学科体系设计上进行适当调整，加快复合型人才的培养教育工作。
2大力发展职业教育，建立从业资格认证制度。除了不断为物流企业输入新的素质较高的员工外，还就充分重视在职人员的职业教育，加强现有物流人员的培训。职业教育可以采用多种形式，划分不同的层次。通过多种渠道，充分调动各方积极性。将参加物流培训并获得资格证书作为物流企业管理人员和职工的上岗基本资格。在适当的时机，建立“注册物流师”制度。
总的来说，电子商务的发展对第三方物流提出了相对更高的要求，而第三方物流业的发展已经成为制约电子商务发展的瓶颈。另一方面，电子商务的发展又促进了第三方物流的资讯化、自动化、网路化的变革，使第三方物流进一步降低了成本，提高了效率。立足我国当前物流市场状况，结合当前我国第三方物流企业普遍存在的问题，加快第三方物流稳定、健康发展，对降低工商企业的成本，提高我国工商企业的国际竟争力，具有十分重要的现实意义。
参考文献：
[1] 骆温平. 第三方物流[M]. 北京：高等教育出版社，2007.
[2] 全国电子资讯系统推广办公室. EDI与电子商务[M]. 北京：清华大学出版社，2012.
[3] 中国物流与采购联合会. 中国物流发展报告[R]. 北京：中国物资出版社，2012.
[4] 张铎，林自葵. 电子商务与现代物流[M]. 北京：北京大学出版社，2010.
[5] 詹姆斯・P・沃马克. 精益思想[M]. 北京：商务印书馆，2010.
[6] 陈畴铺. 电子商务供应链管理[M]. 大连：东北财经大学出版社，2002.
[7] 曾强. 电子商务的理论与实战[M]. 北京：中国经济出版社，2010.
我国第三方物流企业的现状及发展趋势
摘要：近年来，我国的第三方物流得到了长足发展。第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业。如中国储运总公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。已在深沪股币上市的有26家物流企业，募集资金总额约为55亿元。这些企业涵盖了港口、仓储、管道运输、水运、铁路运输、汽车运输、客运等物流业的各个领域。目前我国已建成由铁路、公路、水路、航空和管道5种运输方式组成的综合运输体系。
关键字：第三方物流 企业 发展 问题
(一) 我国第三方物流企业的现状
尽管第三方物流前景乐观，我国近几年的第三方物流以每年增长16%～25%的速度发展，但是，在我国，第三方物流企业基本上是以旧有的物资流通企业为主体。这些企业的实际状况不容乐观，主要表现在以下几个方面：(1)没有建立起较为完善的现代企业制度。(2)经营意识、作风与市场要求相距甚远。(3)企业管理水平较低。(4)规模较小、综合化程度较低。(5)利用现代技术程度低。(6) 外国物流企业纷纷抢滩登陆, 一些国际著名的专门从事第三方物流的企业和运递业巨头如TPG、UPS、DHL、FedEx、德国邮政等对于中国的物流市场早已虎视眈眈，他们或结成联盟，或并购股权，组成专业化的物流企业，作为专业比的“第三方物流”供应商 >供应商进入物流领域，为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等服务。
总的归结：大量物流企业的信息化水平还停留于单点应用的第一阶段（即物流信息化的第一阶段是针对个别的信息处理活动，引入各种软件工具，建设各种单点应用系统，如全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、电子标签(RFID)、自动识别软件、物流仿真软件以及各种通用的软件工具，如办公套件、企业邮箱等。）表现为如下二点：
1．停留于单点应用的第一阶段的企业大概占物流企业总数的75%。我国的物流企业中，中小企业占了大部分。绝大多数中小物流企业尚不具备运用信息技术处理物流信息的能力。拥有信息系统的企业，其信息化需求也多数属于底层需求，基础信息系统建设是目前信息化建设的主要内容。造成这种状况的主要原因是大多数物流信息系统的成本较高，而中小物流企业的起点很低，市场上缺少适合中小物流企业的信息系统。
2．此外，有一部分信息化基础比较好的物流企业已经开始考虑业务流程与管理流程的优化问题。这也是来自降低成本、加快周转等经济上的压力，目的是帮助企业提高自己的核心竞争力。这些优化通常集中在几个最能产生效益的环节，比如仓储管理、运输管理、订单管理等局部环节。信息化建设达到这一阶段的通常是少数规模较大的物流企业，占物流企业总数的20%左右。针对局部流程的信息化建设的结果通常表现为一些孤立的信息系统，难以互联互通，实现整合。目前，已经将这些孤立的信息系统整合起来，形成系统化的物流综合管理平台的物流企业是寥寥无几，不超过总数的5%。
当前我国物流运输中面临的一个突出问题是，基础信息和公共服务平台发展缓慢，严重制约了信息化的发展。据调查，GPS、GIS技术服务在大型企业的应用比例为23%，在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就相对困难。
（二）发展趋势
中国大约有1.6万家第三方物流企业，行业产值超过390亿元。预测到2010年中国第三方物流企业的产值将达到12000亿元。中国巨大的物流市场已经吸引了国际上各个第三方物流企业巨头的目光，外国物流企业纷纷进军中国市场，预测未来几年我国物流业将保持快速增长态势，我国物流市场发展前景广阔，给了投资者一个发挥的空间。
未来几年，中国的第三方物流企业数量将以每年16％～25％的速度发展。中国物流企业不仅要面对国内同行小、乱、杂的竞争环境，同时又要面对国外巨头大、精、专的竞争。这时候，利用信息化实现差异化的服务竞争已经成为面对挑战、提升实力的最有效的手段。
根据信息化系统的应用范围与广度，目前的物流行业IT >IT应用系统大致划分为以下几个层次：第一层次：单点应用；第二层次：流程优化；第三层次：综合管理；第四层次：公共平台。未来，随着物流国际化、物流高级化的发展以及现代高新技术的迅速发展，物流系统各个环节的作业将会出现机械化、自动化、智能化为主的发展趋势。具体表现有以下几点：
1物流提供商和分销商之间的协作增加
随着全球第三方物流服务的增长，物流服务提供商发现客户变得越来越挑剔。过去一套标准 >标准的服务就能满足需求，而如今复杂的供应链却常常要求他们能提供客户化解决方案。为客户提供个性化服务、承诺IT投资和与其客户协同合作成为物流服务提供商赢得市场的关键。客户越来越高的要求使两个曾是竞争对手的角色物流提供商和电子分销商结为合作伙伴。去年安富利电子行销公司(EM)的供应链服务事业部与物流提供商DHL、Exel结为联盟，使用后者的仓库和配送中心来为亚洲和东欧地区的客户提供服务。安富利认为在这些地区投资建设仓库非常不经济。
艾睿电子也有类似战略。如果在某地区进出口的能力面临挑战，OEM会更多地将在这些地区的制造业务外包给EMS提供商。当客户的制造生产位于比较偏远的地区时，艾睿通常会与第三方物流提供商合作。因为在中国某些地区的进出口业务方面需要出口许可证，艾睿没有，但一些本地的物流提供商可能会有。这种紧密的合作在于分销商和物流提供商之间建立了信任关系。这种信任关系反过来又促使各公司间共享更多的信息。信任使供应链模式从单一的服务方案过渡到客户化服务方案。
2服务内容日趋复杂
像Titan和安富利那样，艾睿正在为数家全球跨国客户提供复杂的第三方物流服务，包括设计报关软件和库存管理流程等等。这些服务在艾睿全球IT基础设施的支持下开展。客户对供应链和物流服务的要求越来越高。他们不仅希望第三方物流服务提供商能开发出先进软件，部署全球的ERP和EDI系统，还能创建简单标准的IT接口，自动提交海关和出口申报单证，并能对全球各地的仓库实行JIT交货。OEM公司希望能以最低的成本获得全套方案。
5年以前，OEM通常只会在同一地区拥有两个制造基地，而且采购和制造业务会以其中的一个基地为主。而如今，OEM可能会将制造外包给4个EMS公司，在全球数百个不同的地方进行生产，电子行业的制造战略正在不断全球化。但是，当生产向低成本地区转移的时候，制造商可能并没有考虑到那些低成本地区可能会因为缺少成熟的运输基础设施，而限制了本地的物流和仓储。EMS公司期望的服务水平是OEM的物流队伍能及时了解价格变化、按季度更改合同价格，并准时运送。导入Titan系统使Vitesse能够顺利开展这些业务。
2003年科汇集团推出VirtualDirect项目，这是一项专门管理第三方物流活动和进行需求预测的服务。供货商希望一旦需求出现，该战略能够消除来自多家分销商和EMS提供商的重复订货。科汇集团的这项服务能帮助供货商有效处理真实需求和控制渠道中产品的数量。
3服务需求存在地区差异
不同地区的制造商对物流服务的需求存在差异。比如北美大部分制造商偏向能够提供整体供应链管理服务的元器件分销商，而不是那些专业从事运输和仓储服务的物流公司。如今对供应链服务的许多咨询来自元器件供货商，它们希望整体供应链管理服务商能预测物料需求，平衡库存和保持合理的安全库存，并为世界各地的生产线提供准时的物料运送。这些服务是分销业务模式中核心内容。没有物料管理和部分物流服务的分销业务并不多见。
最近，联邦快递的供应链服务部、德勤公司和乔治亚科技学院联合对全球跨国公司在北美、非洲、西欧和亚太地区购买和使用第三方物流服务的情况进行了调查。有400家来自计算机和外设、电子元器件、通信、工业电子和医疗领域的公司接受了调查。调查结果显示，在北美，有近一半的制造商采用第三方服务商所提供的供应链和物流管理系统，而不是自己开发IT管理系统。其中，35%的制造商将其供应链技术开发外包给电子元器件分销商，16%的公司外包给物流公司。
西欧的情况却大相径庭，59%的制造商自主进行IT开发。29%的被调查者声称在物流外包方面首选物流公司，只有6%的被调查者选择分销商或者第三方IT技术提供商。亚太地区的调查结果与此相近，56%的被调查者声称，他们首选内部IT资源，32%选择物流公司，15%愿意要求分销商开发供应链管理技术。
4物流提供商更多介入
为获得更大的市场，顶级物流公司不断出台新的物流和供应链服务。联邦快递供应链服务公司(FedExSCS)是联邦快递的子公司。该公司与德勤公司搭建了一个全新的按需付费技术，使FedExSCS的客户能够实时查看订单状态和来自多家公司的运输日程安排。
该平台采用BridgePoint公司的软件实现可见性和事件管理，借助Yantra公司的软件支持订单和仓库管理，通过GLog的软件实现运输优化。FedExSCS的供应链事业部并不为每位客户更改代码和数据库结构，但却考虑了特定行业的海关申报业务规则，如高科技、医疗、零售、服装、汽车和工业。FedExSCS管理、跟踪库存，但并不设定库存目标或提供VMI服务。FedExSCS许多客户将库存管理和预测，部署高级计划系统(ASP)作为下一阶段的目标，但这并不是FedExSCS的核心能力。
提供海关服务的还有UPS供应链方案(SCS)部，该部门于2002年9月从UPS供货商管理服务项目中分离出来，帮助OEM公司采购和管理境外产品。与此同时，UPSSCS还为元器件供货商提供协调订单、海运和物流等服务。UPS供应链方案(SCS)部的下一步计划是为元器件制造商的分销商管理订单。
DHL自主开发了供应链服务工具，正在进行软件升级，并对兼并Airborne后的IT平台实现标准化。DHL认为客户希望第三方物流提供商能够分析系统流程，建立绩效考核标准，跟踪运营成本，并对制造转移到某一地区的相关成本变化提出预警。必须升级IT系统，特别是提供与成本和产量管理相关的供应链服务。就第三方物流服务而言，物流公司的前景在于提供兼容的系统平台、供货商绩效考核和流程结果评估
我国第三方物流企业的现状及发展趋势
摘要：近年来，我国的第三方物流得到了长足发展。第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业。如中国储运总公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。已在深沪股币上市的有26家物流企业，募集资金总额约为55亿元。这些企业涵盖了港口、仓储、管道运输、水运、铁路运输、汽车运输、客运等物流业的各个领域。目前我国已建成由铁路、公路、水路、航空和管道5种运输方式组成的综合运输体系。
关键字：第三方物流 企业 发展 问题
(一) 我国第三方物流企业的现状
尽管第三方物流前景乐观，我国近几年的第三方物流以每年增长16%～25%的速度发展，但是，在我国，第三方物流企业基本上是以旧有的物资流通企业为主体。这些企业的实际状况不容乐观，主要表现在以下几个方面：(1)没有建立起较为完善的现代企业制度。(2)经营意识、作风与市场要求相距甚远。(3)企业管理水平较低。(4)规模较小、综合化程度较低。(5)利用现代技术程度低。(6) 外国物流企业纷纷抢滩登陆, 一些国际著名的专门从事第三方物流的企业和运递业巨头如TPG、UPS、DHL、FedEx、德国邮政等对于中国的物流市场早已虎视眈眈，他们或结成联盟，或并购股权，组成专业化的物流企业，作为专业比的“第三方物流”供应商 >供应商进入物流领域，为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等服务。
总的归结：大量物流企业的信息化水平还停留于单点应用的第一阶段（即物流信息化的第一阶段是针对个别的信息处理活动，引入各种软件工具，建设各种单点应用系统，如全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、电子标签(RFID)、自动识别软件、物流仿真软件以及各种通用的软件工具，如办公套件、企业邮箱等。）表现为如下二点：
1．停留于单点应用的第一阶段的企业大概占物流企业总数的75%。我国的物流企业中，中小企业占了大部分。绝大多数中小物流企业尚不具备运用信息技术处理物流信息的能力。拥有信息系统的企业，其信息化需求也多数属于底层需求，基础信息系统建设是目前信息化建设的主要内容。造成这种状况的主要原因是大多数物流信息系统的成本较高，而中小物流企业的起点很低，市场上缺少适合中小物流企业的信息系统。
2．此外，有一部分信息化基础比较好的物流企业已经开始考虑业务流程与管理流程的优化问题。这也是来自降低成本、加快周转等经济上的压力，目的是帮助企业提高自己的核心竞争力。这些优化通常集中在几个最能产生效益的环节，比如仓储管理、运输管理、订单管理等局部环节。信息化建设达到这一阶段的通常是少数规模较大的物流企业，占物流企业总数的20%左右。针对局部流程的信息化建设的结果通常表现为一些孤立的信息系统，难以互联互通，实现整合。目前，已经将这些孤立的信息系统整合起来，形成系统化的物流综合管理平台的物流企业是寥寥无几，不超过总数的5%。
当前我国物流运输中面临的一个突出问题是，基础信息和公共服务平台发展缓慢，严重制约了信息化的发展。据调查，GPS、GIS技术服务在大型企业的应用比例为23%，在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就相对困难。
（二）发展趋势
中国大约有1.6万家第三方物流企业，行业产值超过390亿元。预测到2010年中国第三方物流企业的产值将达到12000亿元。中国巨大的物流市场已经吸引了国际上各个第三方物流企业巨头的目光，外国物流企业纷纷进军中国市场，预测未来几年我国物流业将保持快速增长态势，我国物流市场发展前景广阔，给了投资者一个发挥的空间。
未来几年，中国的第三方物流企业数量将以每年16％～25％的速度发展。中国物流企业不仅要面对国内同行小、乱、杂的竞争环境，同时又要面对国外巨头大、精、专的竞争。这时候，利用信息化实现差异化的服务竞争已经成为面对挑战、提升实力的最有效的手段。
根据信息化系统的应用范围与广度，目前的物流行业IT >IT应用系统大致划分为以下几个层次：第一层次：单点应用；第二层次：流程优化；第三层次：综合管理；第四层次：公共平台。未来，随着物流国际化、物流高级化的发展以及现代高新技术的迅速发展，物流系统各个环节的作业将会出现机械化、自动化、智能化为主的发展趋势。具体表现有以下几点：
1物流提供商和分销商之间的协作增加
随着全球第三方物流服务的增长，物流服务提供商发现客户变得越来越挑剔。过去一套标准 >标准的服务就能满足需求，而如今复杂的供应链却常常要求他们能提供客户化解决方案。为客户提供个性化服务、承诺IT投资和与其客户协同合作成为物流服务提供商赢得市场的关键。客户越来越高的要求使两个曾是竞争对手的角色物流提供商和电子分销商结为合作伙伴。去年安富利电子行销公司(EM)的供应链服务事业部与物流提供商DHL、Exel结为联盟，使用后者的仓库和配送中心来为亚洲和东欧地区的客户提供服务。安富利认为在这些地区投资建设仓库非常不经济。
艾睿电子也有类似战略。如果在某地区进出口的能力面临挑战，OEM会更多地将在这些地区的制造业务外包给EMS提供商。当客户的制造生产位于比较偏远的地区时，艾睿通常会与第三方物流提供商合作。因为在中国某些地区的进出口业务方面需要出口许可证，艾睿没有，但一些本地的物流提供商可能会有。这种紧密的合作在于分销商和物流提供商之间建立了信任关系。这种信任关系反过来又促使各公司间共享更多的信息。信任使供应链模式从单一的服务方案过渡到客户化服务方案。
2服务内容日趋复杂
像Titan和安富利那样，艾睿正在为数家全球跨国客户提供复杂的第三方物流服务，包括设计报关软件和库存管理流程等等。这些服务在艾睿全球IT基础设施的支持下开展。客户对供应链和物流服务的要求越来越高。他们不仅希望第三方物流服务提供商能开发出先进软件，部署全球的ERP和EDI系统，还能创建简单标准的IT接口，自动提交海关和出口申报单证，并能对全球各地的仓库实行JIT交货。OEM公司希望能以最低的成本获得全套方案。
5年以前，OEM通常只会在同一地区拥有两个制造基地，而且采购和制造业务会以其中的一个基地为主。而如今，OEM可能会将制造外包给4个EMS公司，在全球数百个不同的地方进行生产，电子行业的制造战略正在不断全球化。但是，当生产向低成本地区转移的时候，制造商可能并没有考虑到那些低成本地区可能会因为缺少成熟的运输基础设施，而限制了本地的物流和仓储。EMS公司期望的服务水平是OEM的物流队伍能及时了解价格变化、按季度更改合同价格，并准时运送。导入Titan系统使Vitesse能够顺利开展这些业务。
2003年科汇集团推出VirtualDirect项目，这是一项专门管理第三方物流活动和进行需求预测的服务。供货商希望一旦需求出现，该战略能够消除来自多家分销商和EMS提供商的重复订货。科汇集团的这项服务能帮助供货商有效处理真实需求和控制渠道中产品的数量。
3服务需求存在地区差异
不同地区的制造商对物流服务的需求存在差异。比如北美大部分制造商偏向能够提供整体供应链管理服务的元器件分销商，而不是那些专业从事运输和仓储服务的物流公司。如今对供应链服务的许多咨询来自元器件供货商，它们希望整体供应链管理服务商能预测物料需求，平衡库存和保持合理的安全库存，并为世界各地的生产线提供准时的物料运送。这些服务是分销业务模式中核心内容。没有物料管理和部分物流服务的分销业务并不多见。
最近，联邦快递的供应链服务部、德勤公司和乔治亚科技学院联合对全球跨国公司在北美、非洲、西欧和亚太地区购买和使用第三方物流服务的情况进行了调查。有400家来自计算机和外设、电子元器件、通信、工业电子和医疗领域的公司接受了调查。调查结果显示，在北美，有近一半的制造商采用第三方服务商所提供的供应链和物流管理系统，而不是自己开发IT管理系统。其中，35%的制造商将其供应链技术开发外包给电子元器件分销商，16%的公司外包给物流公司。
西欧的情况却大相径庭，59%的制造商自主进行IT开发。29%的被调查者声称在物流外包方面首选物流公司，只有6%的被调查者选择分销商或者第三方IT技术提供商。亚太地区的调查结果与此相近，56%的被调查者声称，他们首选内部IT资源，32%选择物流公司，15%愿意要求分销商开发供应链管理技术。
4物流提供商更多介入
为获得更大的市场，顶级物流公司不断出台新的物流和供应链服务。联邦快递供应链服务公司(FedExSCS)是联邦快递的子公司。该公司与德勤公司搭建了一个全新的按需付费技术，使FedExSCS的客户能够实时查看订单状态和来自多家公司的运输日程安排。
该平台采用BridgePoint公司的软件实现可见性和事件管理，借助Yantra公司的软件支持订单和仓库管理，通过GLog的软件实现运输优化。FedExSCS的供应链事业部并不为每位客户更改代码和数据库结构，但却考虑了特定行业的海关申报业务规则，如高科技、医疗、零售、服装、汽车和工业。FedExSCS管理、跟踪库存，但并不设定库存目标或提供VMI服务。FedExSCS许多客户将库存管理和预测，部署高级计划系统(ASP)作为下一阶段的目标，但这并不是FedExSCS的核心能力。
提供海关服务的还有UPS供应链方案(SCS)部，该部门于2002年9月从UPS供货商管理服务项目中分离出来，帮助OEM公司采购和管理境外产品。与此同时，UPSSCS还为元器件供货商提供协调订单、海运和物流等服务。UPS供应链方案(SCS)部的下一步计划是为元器件制造商的分销商管理订单。
DHL自主开发了供应链服务工具，正在进行软件升级，并对兼并Airborne后的IT平台实现标准化。DHL认为客户希望第三方物流提供商能够分析系统流程，建立绩效考核标准，跟踪运营成本，并对制造转移到某一地区的相关成本变化提出预警。必须升级IT系统，特别是提供与成本和产量管理相关的供应链服务。就第三方物流服务而言，物流公司的前景在于提供兼容的系统平台、供货商绩效考核和流程结果评估
