13日，北京大兴国际机场迎来4架飞机的真机试飞，记者从中国航天科工集团二院23所获悉，位于大兴机场的中国民航首部测云雷达也已完成安装，即将进入业务运行。
这部由23所为大兴机场“私家定制”的Ka波段全固态毫米波测云雷达，可对机场周边60公里范围内的云、雾、雪、弱降水等进行高精度观测，获取云的高度、水含量、粒子相态（云层里是水是冰）等数据信息，并与天气雷达、风廓线雷达等设备结合，提升机场本场天气预报的精细程度，对于危害飞机航行安全的低云、大雾等低能见度天气，有很好的实时监测和短临预警能力。
另外，由23所研制的2部边界层风廓线雷达和1部低对流层风廓线雷达近期也有望完成架设，届时将和测云雷达一起为大兴机场的飞行安全提供更多数据服务。
据了解，自2007年完成中国第一部地基测云雷达研制至今，23所在毫米波测云雷达领域已形成系列化产品，已为气象部门、科研院所、高校等多类用户提供30余部雷达产品。
每当我们听到“微波”、“光子”这样的词汇，总给人一种非常高大上的科技感。就在近日，国内的一则新闻再次刷新了我们中国在相关研究方面所取得的巨大进展。据《科技日报》报道，4月27日，在2019全国微波光子雷达技术研讨会上，南京航空航天大学电子信息工程学院副院长、雷达成像与微波光子技术教育部重点实验室副主任潘时龙告诉记者，我国在微波光子雷达部分技术领域已取得较大进展，成像雷达分辨率达1.3厘米，已领先其他国家。
那么光子雷达是一种什么东西呢？又会对我们的国防安全产生怎样的帮助呢？众所周知，雷达是现代人类进行可以风雨无阻地对目标进行探测与识别的主要手段。普通雷达的探测机理主要是通过发射电磁波，也就是“微波”来探测目标。但是电磁波本身还是有一定缺陷的。
当前，日趋复杂的战场环境要求雷达既能搜索远距离目标，又能发现近距离目标；既能探测中空、高空目标，又能指示低空目标；既能进行多目标搜索、跟踪，又能进行制导和导航；既能轻松识别强目标，又能有效探测到低、慢、快、小、隐等低可观测目标。这对于传统雷达来说，进行这样的探测十分困难。相比于普通电磁波，微波光子技术则有着很大的有点。微波光子技术能够提供高频率、多波段的任意波形，是传统电磁波发射设备所做不到的。同时产生微波光子的设备体积大小要远小于传统电磁波雷达。
2019年9月25日，北京大兴国际机场正式通航。
北京大兴国际机场于2014年12月26日开工建设，2018年9月14日定名“北京大兴国际机场”；2019年9月25日，北京大兴国际机场正式通航，北京南苑机场正式关闭。
2019年10月27日，北京大兴国际机场航空口岸正式对外开放，实行外国人144小时过境免签、24小时过境免办边检手续政策。
扩展资料：
大兴国际机场能够在不到5年的时间里就完成预定的建设任务，顺利投入运营，充分展现了中国工程建筑的雄厚实力，充分体现了中国精神和中国力量，充分体现了中国共产党领导和我国社会主义制度能够集中力量办大事的政治优势。
新中国成立70周年之际，北京大兴国际机场投运仪式2019年25日上午在北京举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席出席仪式，宣布机场正式投运并巡览航站楼，代表党中央向参与机场建设和运营的广大干部职工表示衷心的感谢、致以诚挚的问候。
参考资料来源：百度百科—大兴国际机场
参考资料来源：人民网—北京大兴国际机场正式投入运营
北京大兴国际机场与2019年9月25日举行了投运仪式，这是民航史上一个值得永远铭记的日子。在经历7次综合模拟演练、3场验证试飞之后，大兴机场今日正式投入运营，迎来它“凤凰展翅”的高光时刻。
大兴机场是一座总投资额高达800亿元人民币、未来年客流吞吐量可达1亿人次、飞机起降量80万架次的巨型机场。开航后，大兴机场与首都机场将逐步发展成具有国际竞争力的“双枢纽”。
从2015年9月开工建设到2019年8月30日完成行业验收总验和使用许可终审，大兴机场，这一世界建设规模最大的机场仅耗时四年半，创造出了令人惊叹的“中国速度”和“中国奇迹”。
大兴机场设计方ADP Ingenierie（法国巴黎机场工程公司，以下简称ADPI）亚太区首席建筑师高杰西表示，大兴机场的设计与中国文化有很强的关联性和融通性。
如果把位于顺义的首都机场比作一条龙，那么位于大兴的新机场的五指廊造型则像一只凤凰，北龙南凤，体现了中国传统文化中“龙凤呈祥”的寓意。
