可持续发展战略与我国汽车产业政策
作为带动中国经济的增长的支柱性产业，汽车产业政策一直受到中央政府的高度重视。目前中国的汽车产业政策主要存在两个问题：第一，产业政策不完整。汽车是一个具有强烈外部性的产业，汽车产业的迅速发展将产生一系列的环保、能源、交通等相关问题，因此，一个完整的汽车产业政策应既涵盖制造领域，又涵盖环保、能源和交通等相关领域。但是我国现行的《汽车工业产业政策》仅仅局限于汽车制造这个领域，是不完整的，无法实现如此庞大的政策需求。第二，产业政策带有极强的保护性色彩。汽车制造属于竞争性领域，政府只需要关注安全、节能、环保等外部性问题，至于由谁生产，生产什么车型，售价如何则应由企业和市场决定。但是中国长期实行严格的项目审批和目录制管理，民营资本在整车项目上面临极高的准入壁垒。尽管中国已经废止汽车《目录》，实行公告制管理，但是这一改革措施除了简化省一级的申报手续和改每年公告一次为每月公告一次外，并没有体现出减少对企业的政策控制从而放开市场竞争的意图。尽管一直被称为准轿车的吉利、悦达和中华轿车已经获准在全国销售，但是从新汽车产业政策《征求意见稿》对大型汽车集团、战略联盟的定位描述中不难看出，新汽车产业政策其实不鼓励民营资本大规模进入汽车制造业，多元化的资本进入汽车行业还将受到较强的限制。这两个问题的长期存在将导致我国生态环境恶化、社会不公正和经济效率下降等后果，不利于实现可持续发展。
一、不利于实现生态环境的改善
首先，将加重资源耗竭的趋势。汽车数量的迅速增加将必然导致对耕地资源需求的增加，如扩建、增建道路、增修停车场等。目前，中国家用轿车的保有量为489万辆，据估计，到2010年和2020年这一数字将分别增加到1466万辆和7200万辆，届时全国汽车保有量将高达1.3亿辆。假设高峰时段出车率为40%，可以推算出，这些汽车仅直接用地就为50万公顷，更为严重的是将刺激城市居民住宅郊区化，使城区面积大幅度增加，根据西方国家的经济发展情况，这个增加值是其直接用地量的几十倍。这还不包括未来我国多达8亿的农村人口拥有的小汽车所带来的耕地浪费。而耕地资源属于“生存资源”，即人类生存最不可缺少的因素。若我国汽车产业政策盲目鼓励产业增长，不充分考虑该产业发展与耕地资源的关系，我国是必将面临生存问题的严重挑战。
此外，我国的能源储备也远低于世界平均水平。自1993年开始，我国已成为石油净进口国，现在我国石油消费的1/3依赖进口。过分依赖进口，将严重危及国家的石油安全，而汽车产业的迅速发展和汽车进入千家万户无疑将加速这一趋势。2000年我国机动车所消耗的石油约占全国总石油消费的1/3，而据预测，2010年和2020年我国机动车的燃油需求将直线上升，分别达到将占当年全国石油总需求的43%和57%.因此，汽车产业的迅速发展与缓解能源消耗是汽车产业政策不容回避的一对矛盾。
其次，小汽车产品的消费具有外部性，即空气和噪音等污染。在北京、上海、广州等大城市的市区，机动车排放已经成为污染物的第一大污染源。据国家环保总局预测，2005年我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率将达到79%左右，城市污染正从煤烟型污染向汽车尾气型污染转化。
我国汽车排放污染大的原因除人口密度大，汽车数量剧增外，最重要的原因是长时期的高度保护政策导致的我国汽车生产技术和环保标准落后、汽车性能差、使用年限过长、车用燃油品质差等问题。资料显示，我国的汽车尾气排放标准比大多数发达国家落后近10年，并且执行情况参差不齐。即使是达到我国排放标准的汽车，其排放的一氧化碳数量也是欧洲车辆的两倍左右，碳氢化合物和氮氧化物排放数量是欧洲车辆的3倍以上。与美国标准相比，我国一氧化碳排放量上限高出56%，氮氧化物高出32%，碳氢化合物则高出3倍以上。而大气污染的成本及其造成的损失是极其高昂的。据世界银行估计，因空气污染导致的医疗成本增加以及工人生病丧失生产力使中国GDP被抵消掉5%.因此，若将环境保护问题置于汽车产业政策之外，汽车产业增长所带动的经济增长将只是繁荣的幻象。
二、不利于实现社会进步
首先，高度保护性的产业政策不利于实现社会公正。近年来，小汽车产业的利润占机械行业的利润近六成，被称为带动中国GDP增长的支柱产业。但是这一高额利润是在政府保护性政策创造的不公平竞争当中通过垄断获得的，并且绝大多数留在该产业内部，以该产业工人的高额工资和高福利的形式出现，广大消费者利益没有得到体现。相比之下，中国家电业的市场化程度远高于汽车产业，具备较强的国际竞争力。海尔、长虹等企业的利润率很低，但整个民族从自由竞争实现的低价优质服务的产品中获益，社会财富得到了公正的分配。
此外，由于审批制是同权力结合在一起的，项目资金的管理、使用等基本被少数权力部门和个人控制，项目在高度垄断、封闭的状态下层层审批，缺乏有效监督和责任追究机制，寻租活动由此产生，导致财富分配不公，社会风气败坏。
汽车产业如果不能在一个完全市场化的平台上进行公正竞争，那么其对相关产业的带动意义就是让人怀疑的，更有可能是社会资源的一种巨大浪费和财富分配的不公。
其次，不完整的产业政策影响社会发展。由于城市规划不合理，公共交通严重滞后，交通管理不善等问题，在汽车产业迅速发展的同时，交通拥堵问题日益突出，已成为影响汽车产业发展乃至全社会发展的一个重要因素。自80年代以来，全国31座百万人口以上的大城市大部分交通流量负荷接近饱和，有的城市中心地区交通已接近半瘫痪状况，特大城市市区机动车平均时速已由过去的20公里左右下降到现在的12公里左右，相当于自行车的行驶速度。我国每年因交通拥堵，交通效率下降造成的经济损失达数百亿元。运输和交通效率的下降还加大了财政负担，仅北京2003年缓解交通拥堵的投入就高达350亿元；同时，交通事故有增无减。近年来我国交通事故死亡率高居世界第一，2003年平均每5分钟就有一人死于交通事故，同年全国公安交通管理部门受理的一般以上交通事故造成直接经济损失33.7亿元；此外，交通拥堵带来的汽车怠速运转还加重了环境污染和能源消耗。因此，如果产业政策与城市和交通规划长期不配套，交通拥堵问题将进一步严重阻碍社会进步与发展。
三、不利于实现经济的持续增长
有人说，发展汽车产业，特别是小汽车工业可以带动许多相关产业的发展，增加就业机会。因此，在其还不具有国际竞争力的情况下应对其进行保护。但事实上，我国汽车产业落后的现状正是长期进行高度保护的后果。
保护幼稚产业的确是扶持产业成长和发展的一种政策。因为，由关税等保护政策造成的损失可能只是一种短期的损失，假如本国的新生产业能够因此而在不太长的时间里迅速成长起来，实现规模经济，成为成熟产业并能与国外产业相竞争，那末这种以短期损失来换取长期利益的政策措施是可取的。我国高度的保护性的汽车产业政策是中国在即定历史条件下做出的选择，也确实推动了汽车产业在较短时期内迅速具备一定的生产能力和生产规模。但是，值得注意的是，幼稚产业保护理论并不主张限制民间资本参与竞争，相反其暗含的前提条件是国内的公平竞争。只有在这个前提条件下，该产业才有可能不断进行创新，扩大生产规模，提高生产效率，并最终成长成为具备国际竞争力的成熟产业。否则将无法实现资源的动态优化配置和经济成长的长远利益。
另一方面，这种保护政策通常由于存在以下问题而导致全社会经济效率下降：第一，幼稚产业的选择问题。对于幼稚产业标准的界定至今在经济学理论界尚无一个统一的观点，现有的若干种标准又大多难以量化和进行具体操作，所以各种产业均以幼稚产业为名争取保护和政策倾斜。在各国经济实践中，更为常见的现象是“假幼稚产业”得到了保护。所谓“假幼稚产业”，即这些工业最初受到保护，然而却由于与保护无关的因素使之变得具有竞争力。因此对其保护表面获得了成功，实际上意味着社会资源的浪费。
第二，幼稚产业的保护期限问题。保护幼稚产业理论的提出者李斯特认为保护期应以30年为最高界限。如果幼稚产业已经成长起来并实现了规模经济后，政府就应及时取消保护政策，使该产业充分参与市场竞争，通过有效、公平的竞争和价值规律的作用促使其进行创新，并在创新中发展壮大。这就意味着，保护政策成功并促进GDP增长的前提是政府具有高超的经济决策能力。但事实上，政府通常并不拥有这种能力，加之保护惯性和既得利益集团的存在，暂时性的保护通常成为永久性保护，被保护产业一味依赖政策倾斜而不是提高生产效率来提高利润率，产业丧失发展动力，一直处于幼稚状态，无法实现提高经济效率，推动经济增长的政策目标。中国的汽车产业经过近半个世纪的保护仍然是幼稚产业即是很好的例证。
同时，由于保护导致的垄断会带来高额垄断利润，从而社会资本会从生产效率高但利润率低于被保护产业的利润率的部门中转移出来，投入被保护产业。这样，社会资本被配置到了低效率部门，导致资源配置效率降低，社会生产力水平下降，经济的持续性增长无法实现。
四、结论
从我国目前现状来看，汽车产业的发展在很多方面已经明显地受制于制造业之外的因素，如环保标准、能源供给、城市规划、基础设施建设行政审批等，而一部《汽车工业产业政策》无法实现如此庞大的政策需求。因此，从可持续发展战略出发，《汽车工业产业政策》迫切需要向一部完整的、鼓励公平竞争的《汽车产业政策》过渡，需要将以下因素纳入其中。
1.竞争公平化。我国汽车产业缺乏竞争，实际上是说缺乏公平有效的竞争。只有进一步放宽产业政策，降低准入壁垒，鼓励多种经济成分的资本参与汽车制造业，才能尽快增强我国汽车产业的发展活力，才有可能迅速提高我国汽车产品的技术水平和服质量。
2.用地集约化。目前，有些决策者和规划师效仿某些西方国家的功能区化型的用地方式，其实这种方式在西方国家已经开始被怀疑和抛弃，因为这必然导致出行量的增加和出行距离的加长。《后汽车时代的城市》的作者莫什·萨迪夫敏锐地指出，西方国家的以小汽车为中心的交通发展模式，使他们陷入了“拥有小汽车→多修路→出行距离远→更依赖小汽车”的恶性循环中，颇有骑虎难下之势。这些国家中已有一些有识之士开始呼吁重新审视汽车产业政策，提倡居住与交通集约化。而中国已有的城市结构基本上是功能混合型的用地方式，符合可持续发展原则，因此西方国家开始看好中国的混合型用地方式，提出“紧凑城市”的概念。我国应该坚持紧凑的、混合型的城市用地方向，具体地说，除个别特殊的分区外，城市的分区应该包含居住、商业、娱乐、工业、卫教等多种用地成分，而且各个成分按合理的比例搭配。这样就使大部分的日常出行可在分区内进行，从而减少了出行距离。
3.出行公交化。从可持续发展战略的角度而言，经济发展的根本目的是发展生产，改善整个人类的生活环境，提高生活水平，人和物的移动只是达到这个目的的手段。而人和物的移动方式多种多样，小汽车只是其中的一种，而且是成本最高的一种，公共交通则是成本最低的。现在世界各国人口高密度的城市都采用高征税（包括牌照税、汽车税等）、高收费（进入某些地区要收费，停车车位要收费等）的办法限制小汽车交通模式，并向公交运行模式倾斜。中国未来城市交通的发展路向不能倚重于人均占道面积多、停车面积大的小汽车模式，而应采用占道面积少、运量大、速度快的新型公交运送模式，将小汽车作为交通辅助工具，由轨道公交工具承载起现代都市的客流。因此，应大力发展公共交通，设置公交专用道，加大公交管理的高科技含量，提高公交服务水平。在大城市则应该建立以轨道交通为骨干、普通地面公交为补充，各种客运交通方式有机衔接的现代化立体公交体系。调整场站布局，改善公交、地铁衔接系统，方便换乘，为市民提供快捷、方便、安全、舒适的出行服务，大幅度提高公交出行比例。
可持续发展学生论文
对可再生资源的开发和利用，可以有效的控制人们对不可再生资源的浪费，避免过多的消耗而造成对环境的影响，对可再生资源的开发和利用，这是对资源的有效利用。接下来是我为您整理的可持续发展学生论文，希望对您有所帮助。
摘要： 我国建筑业随着经济的发展，也是不断的在发展，而且对建筑的技术研究也是越来越精良，将可持续发展的思想也是应用到了民用建筑设计中，顺应了时代的发展，节约了不可再生资源。本文笔者将从什么是可持续发展着手，简述可持续发展在当前民用建筑设计中的重要性和可持续发展在当前民用建筑设计中的应用，浅谈可持续发展在当前民用建筑设计的注意事项。
关键词： 可持续发展；建筑设计；应用随着经济的发展，我国的资源使用数量越来越巨大，不可再生资源面临着枯竭的情况，所以在各个行业内都在贯穿可持续发展的思想，为了改变资源的使用情况，我们只有不断的提高使用技术，充分使用资源，提高资源的使用率，节省资源。
1、可持续发展在当前民用建筑设计中的应用
1.1开发和利用可再生资源
对可再生资源的开发和利用，可以有效的控制人们对不可再生资源的浪费，避免过多的消耗而造成对环境的影响，对可再生资源的开发和利用，这是对资源的有效利用。
1.1.1太阳能
太阳能是我国建筑中，使用最普遍的一种可在再生资源，不管是否开发、利用，它都在时时的消耗和再生，所以太阳能的使用是当前最广泛的，也是使用技术最好的。现在的居民楼使用太阳能热水器，有些民用建筑中，还会使用太阳能收集器，为家里供应热水，也可以提供电能、热能，节省了大量的不可再生资源。有些农业生产基地，也会使用太阳能这种技术，为植物生长创造有利的生活条件，为人们的生活创造了更加优质的生活质量。
1.1.2风能
风能是这几年新型的节能资源，风是再生的，主要是用于大型的发电，不用燃料。我国的发电还是需要大量的煤炭来助燃供电，这对煤炭的消耗是巨大的，不符合现在的发展战略，所以对风能的利用技术也是越来越注重，开始在一些路灯上使用，以供照明。
1.2利用技术高效利用资源
1.2.1结合日照特点
居住环境是否舒适，光照是一项重要的依据，所以在建设的时候，一定要了解好当地的日照特点来确定建筑物，充分利用日照的特点，提高建筑物位置的密度，减少建筑物的总占地面积，这样可以有效的'节省土地资源[1]。
1.2.2结合地形特点
在建设居住建筑物时，一定要结合地形的特点，顺势地形结构，降低建筑物对地形的破坏，保护当地的环境，保护植被，防止地表水土流失，危害建筑的稳定性和居住环境。对当地环境的有效保护和改善，对气候是有利的。
1.2.3结合风流特点
现在为了提高建筑物的经济利益，建筑物之间的密度都是很小的。在考虑建筑物光照的情况下，也得考虑风的特点[2]。居住环境通风条件好，可以提高居住环境的质量，为人们提供优质的居住环境。为了拥有更好的通风条件，建筑在建设时，一定要考虑到建筑物的通风能力。
1.2.4结合生态特点
现在人们对经济的追求，忽略了对生态环境的关注，但是生态环境的质量对于人类来说是至关重要的，所以在建筑时，一定要科学、合理的结合当地的环境，来创建建筑，不管是建筑的内外部，还是建筑的设计、材料，都要重视可持续发展的理论，创建可持续发展的建筑物。
1.3加强对节能技术的应用
1.3.1墙体保温技术
随着科技的发展，人们的居住环境越来越好，技术的应用也是越来越成熟。现在墙体保温技术应用最广的是外墙外保温技术，它可以有效的保护墙体结构，同时创造冬暖夏凉的居住环境，保温时间也是均衡的，而且减少对温度的流失。但是在构造外墙外保温技术时，一定要用节能、可再生、高效的材料，这样可以有效的提高保温功能，降低经济成本。
1.3.2门窗节省技术
门窗的质量对于建筑物来说是重要的，但是它的耗能也是整个建筑物中最大的，为了降低门窗的耗能，增加建筑的质量，使用的材料一定是耗能低的材料，制作门窗后，可以提高建筑物的气密性，防止产生不必要的消耗。现在使用比较多的门窗是新型的钢门窗，是现在最新的，也是最好的门窗。
1.3.3屋面节能技术
屋面的材料也是需要有特殊特点的，符合人们的生活的条件。屋面的材料必须要有保温的能力、不吸水、成本低、使用方便、可再生资源制作等特点，这是人们屋面使用最好的材料，也是最节能的。屋面还要注意隔热的功能，如果可以绿化就更好。
2、可持续发展在当前民用建筑设计的注意事项
2.1建筑环境
在建设居住地时，一定要根据当地的环境和地形。有些人们生活的环境是有当地的小气候的，比如温度比较高又潮湿的地方，一般建筑物会是两层。下面一层是不能居住的，因为潮湿的缘故，人们会居住在二楼。还有些地方的温度过高或者过低，房屋建设就会比较高，这样在夏季隔温比较好，但是对于冬天，保温性也是不错的，不够过冷的地方墙体也是比较厚的，这样也是利用保温的。所以在建设居住的地方时，一定要了解当地的环境，这样才能创造更好的居住环境。
2.2施工技术
可持续发展就是节约不可再生资源，提高资源的利用率，可以持续的发展。在建筑业中，可以提高对建筑的施工技术，来提高资源的利用率，比如保温等情况，通过施工技术就可以达到，那就不会对资源造成消耗。也可以使用新型的节能的可再生的原材料，这样即可以建造出舒适的环境，有可以达到节能的目的，贯穿可持续发展的思想，顺应时代的发展。
2.3协调人、自然和建筑的关系
如何更好的在建筑行业贯穿可持续发展的思想，只能将人、自然、建筑三位的关系进行合理的协调，创造美好的生态系统。如何协调这三位的关系，是建筑行业整体面对的难题。不过协调这三位的关系，最终的目前就是提供资源的利用率，节约可再生资源，摆脱对可再生资源的依赖，不再用后代的资源来满足现在的需求，而是为后代创造更加美好的未来。
3、结束语
综上所述，可持续发展的思想在建筑业中开始应用，顺应着时代的变化，提高对可再生资源生产技术，充分应用可再生资源，摆脱对不可再生资源的依赖，节约资源，提高建筑技术，充分使用资源，改善生存的环境，创造优质的生活。
参考文献
[1]李淑林.可持续发展在当前民用建筑设计中的应用[J].山西建筑，2012，38（18）：22~23.
[2]林旭.可持续发展在当前民用建筑设计中的应用[J].民营科技，2014，14（5）：218.
从我国当前经济形势来看，2009年实现增长8%没有问题。但是，从长远来看，我们应该着眼于中国经济的可持续发展。第一，转变经济增长方式。使经济增长三驾马车中的消费、内需起重要作用。拉动内需，最重要的是提高工资和财产性收入，加强社会保障体系建设，提高人民群众的购买力。第二，调整经济结构。关键是要创造新的经济增长点，要加强创新，进一步发展第三产业特别是现代服务业，如现代金融业、现代咨询业、现代会展业、现代管理业、现代物流业等，要大力发展新能源。第三，提高企业管理水平和技术水平，提高企业竞争力。第四，坚定不移地推动金融改革，坚持国际化、市场化、系统化方向。
中国当前经济形势
众所周知，由次级房屋信贷危机(以下简称“次贷危机”)而引发的国际金融危机，从美国向世界各国扩散，从虚拟经济向实体经济蔓延，造成了20世纪30年代以来最大的一次金融危机甚至是经济危机。此次金融危机起于次贷。当借款人不能还款时，银行又遇到流动性的问题。要解决流动性的问题，一是借贷款还贷款；二是变卖库存资产。而当情况不好的时候，其资产价格也大幅下降，于是发生流动性危机，造成银行倒闭。当这种情况普遍发生时，如2008年9月份，美国雷曼兄弟银行、美林证券等很多金融机构连续向政府申请援助，造成了严重的信用危机，出现了3种现象：一是银行惜贷，甚至是银行之间的拆借利率提高。当欧美股市下跌45％时，股票面值已经低于每股净资产值，消费者惜购，因为怕经济形势不好。在这种情况下，实体经济是靠投资、贷款、消费等因素推动的，银行惜贷、消费者惜购，必然对实体经济产生很大影响。根据几个主要国际金融机构包括世界银行的估计，总体来看，2009年全世界经济将呈现负增长。此次金融危机使全球经济受到了一次沉重的打击。
对中国来说，情况有所不同。我国金融系统受到的影响比发达国家相对要小一些。原因之一是中国金融系统是在政府强有力的支持之下，人们相信银行是国有企业，如果出了问题政府会承担责任，所以没有出现挤兑现象。其二，我国金融创新不足，杠杆率低，风险也相对较小。其三，整个国家金融系统流动性充足，而国外是政府向银行注资。其四，监管得力。但是，我国的实体经济和世界各国一样，受到比较大的影响.我国经历了10年成长期，从2003年开始进入两位数的快速增长阶段，2005年增速为10.4％，2006年为11.4％，2007年达到顶峰，为13％，2008年下跌为9％。实际上，即使没有金融危机也不可能继续以这种高速度增长。如果分季度来看，这个问题更加严重。2007年第四季度增幅为11％，2008年第一季度为10.6％，第二季度为10.1％，第四季度为6.8％，从2008年第三季度开始加速下滑，所以启动了4万亿元投资计划。从现在的情况来看，下滑的速度有所减缓，但如果仔细分析，我国经济增长面临的挑战还是非常严峻的。我国经济增长的三驾马车投资、消费和出口，2007年增速为13%，三者对经济增长的贡献率分别是35％、38％、23％。金融危机发生以后，消费占4.3％，投资占2％，净出口则是负的，消费贡献率为70％，投资贡献率为30％，净出口贡献率为负。从这个角度分析，经济增长的可持续性是有点问题的。
从消费的角度来看，2009年第一季度消费的贡献很大，主要有以下几个原因：一是第一季度有春节期间这一消费高峰期。二是中央政府启动家电下乡，各地政府也采取了各种措施，以财政补贴消费。有数据显示，2009年第一季度消费增长11％，价格调整以后则为15.9％，比上年同期增长了36％。这就是说，发放消费券和启动家电下乡拉动消费增长3.6％。三是第一季度信贷快速增长。据统计，第一季度完成了全年信贷计划的90％，从银行信贷转到投资领域的大约有2.4万亿元，其中有部分资金流入股市和楼市，使股市和楼市暂时回暖。从一些辅助的数据来看，第一季度第一产业增长3％以上，第二产业增长3.4％，第三产业增幅最大。但这是难以持续的，因为春节消费高峰只出现在第一季度，靠政府用财政刺激消费也不可能持久。同时，信贷过于宽松也会产生一些负效应。如果说第一季度月平均消费1.5万亿元，那么等于说信贷增长量减少了60％。
投资拉动在2009年第一季度之所以贡献小，主要原因是从投入到产出有一个过程，4万亿元投资到2009年年中才会有效果，从3-5月份的数据来看，也确实如此，工业一直呈增长态势，由此可以看出，投资对经济的拉动作用逐渐显现。
出口的形势依旧比较严峻，第一季度整个外贸出口下降21.2％，将近1/4，且顺差不稳定，4月份外贸顺差130多亿美元。总体来说，外贸形势依旧很严峻，外商投资也在减少。需要注意的是，由于信用系统包括商业信用、银行信用、国家信用都受到影响，商业信用违约率增加了一倍以上，银行信用出现危机，国外的信用危机对我国外贸产生了很大的影响。
从相关数据来看，2009年第二季度我国经济形势比较好，主要原因在于投资效益逐渐显现。
从长远来看，我们不应该着眼于一个季度甚至一个年份的数据，而应该着眼于怎样使我国经济踏踏实实地可持续发展。当前，国外对中国经济增长速度也有各种预测。其实，要保8％是没有问题的，关键是要考虑用实实在在的、可持续的增长方式，这是需要切实下功夫的。
中国经济可持续发展的对策
保持中国经济可持续发展，主要应该从以下4个方面入手。
1. 转变经济增长方式
要使中国经济增长三驾马车中的消费、内需起重要作用，有两方面的问题需要注意。一方面，只有内需起作用，抵抗外部冲击的能力会差一些；另一方面，随着金融危机的加深，西方国家的人们会减少过度消费而更注重储蓄，需求也会随之减少，金融危机之前中国大量生产、西方大量消费的模式因此发生变化。外需的减少迫使我们眼光向内，但要拉动内需，要解决一些问题，最重要的是要提高人民群众的购买力。一是提高工资。让人民群众的收入随着经济增长而增长，近两年基本上做到了这一点。二是提高财产性收入。要进一步规范财产性收入，使股市、楼市健康发展，并逐步走向成熟。三是加强社会保障体系建设，减少人们的后顾之忧，使他们敢于消费。前些年我国消费占到13％左右，这与西方国家的比例相差很远.要提高人民群众的购买力，使内需在经济增长中起到一定的作用。
2.调整经济结构
经济结构调整的关键是创造新的经济增长点，要加强创新。要进一步发展第三产业特别是现代服务业。在西方发达国家，第三产业占据主导地位，我国目前还是以第二产业为主导，而要进一步发展，则必须以发展第三产业为主，而且要特别发展现代服务业，如现代金融业、现代咨询业、现代会展业、现代管理业、现代物流业等。现代服务业既能够带动传统服务业发展，也能够带动整个经济发展。
最近在浙江义乌小商品市场考察时了解到，他们把物流，货代、信息等现代服务业综合起来，年交易额达到1.6亿元，这在一个县级市里是很不容易的，而且2009年的外贸出口还在持续增长。在金融危机的背景之下，日用消费品外国人还是要用的。石油价格最高涨到130多美元一桶，虽然价格波动很大，但它的需求量变化并不大。我国每天石油的消费量约8000万升-9000万升，目前约有一半的石油靠进口，对我们的压力很大，因此，必须大力发展新能源。最近，国家发展和改革委员会公布了新能源振兴规划并征求意见。可以预测，下一次世界产业革命就是新能源的革命，我们应该提前做好准备，不断开发新能源。
3.提高企业竞争力
金融危机对中小企业起到了倒逼作用，加速了优胜劣汰。从国内企业的情况来看，关联度高的多元化企业成功率比较高，而盲目的多元化企业要想成功则很难。目前企业要提高管理水平，否则一流的设备，二流的人员，三流的管理，是很难做大做强的。要认真总结我国企业好的管理经验，并且使之真正在实践中取得效果。同时，还要努力提高技术水平，全面提高竞争能力。
4.坚定不移地推动金融改革
在当前金融危机的背景之下，有人质疑中国的金融改革。我始终认为，停顿和倒退都是没有出路的，中国的金融改革也是如此。要坚持国际化、市场化、系统化的方向，进一步推进我国金融改革。金融危机只是历史上一个短暂的阶段，从长远发展的角度来看，还是要做到可持续发展，这就要注重新能源开发和生态环境保护。在原始社会和农业社会，人们顺应自然，靠天吃饭。随着技术越来越发达，有些人认为人可以征服自然。其实，恩格斯早就说过，不要陶醉于征服自然，每一次征服自然之后都会被自然惩罚。可惜的是，这种说法并没有被多少人接受。美国20世纪80年代提出人与自然和谐发展，现在这种理念更加深入人心。
金融危机之后，中国经济要可持续发展，就应该从转变经济增长方式、调整经济结构、寻找新的经济增长点出发，提高人民的购买力，提高企业的素质，加大金融对经济的支持力度，以实现更好的发展。通过努力，到2011年我国经济增长一定能够恢复到9％以上，而且是可持续的。让我们共同为中国经济的又一个春天而努力。
可持续发展的必由之路 近年来，能源短缺和环境污染问题成为世界关注的焦点问题，转变传统高能耗、高污染的经济增长方式，大力推进节能减排，发展以低能耗、低排放为标志的低碳经济，实现可持续发展，正在成为世界各国经济发展的共同选择。 作为发展中的大国，中国能源环境方面的问题尤其突出。2007年，觉的十七大报告首次提出了“建设生态文明，基本形成节约能源资源和保护生态环境的产业结构、增长方式、消费模式”的理念，为可持续发展指明了方向，也使人们更加关注低碳经济的崛起。 低碳经济实质是高能源利用效率和清洁能源结构问题，核心是能源技术创新、制度创新和人类生存发展观念的根本性转变。 低碳经济的发展模式，为节能减排、发展循环经济、构建和谐社会提供了操作性诠释，是落实科学发展观、建立节约型社会的综合创新与实践，完全符合十七大报告提出的发展思路，是一场涉及生产方式、生活方式和价值观念的全球性革命。 马学禄指出，应注重资源、能源、环境三要素的边界效应。他说，面对能源和环境的双重威胁，必须深刻反思西方科学理性主义背景下的消费拉动需求、推动经济增长的理论的弊端。寻找出一条更加注重资源、能源、环境边界效应的经济增长方式、探寻新经济理论的时代已经到来。 人的生存过程，就是消费能源，向自然排放危害环境物质的过程。二氧化碳是人类消费能源、资源的必然产物，也是造成温室效应、环境问题的罪魁祸首。随着人口数量的增大和活动能量的急骤膨胀，人类的活动已经危及到自身生存的基础。 有资料显示，作为世界第一大能源消耗国，美国以世界6%的人口消耗了世界30%的能源。而我国的单位GDP能耗是日本的8倍，人口是美国的好几倍，按照这种发展模式，我们缺乏持久的创新能力，环境恶化和能源短缺将是今后50年我国发展过程中最大的瓶颈。实行节能节排，实现低碳发展，构建生态文明社会，已经成为不可逆转的趋势。 由世界银行前首席经济学家尼古拉斯斯特恩牵头的《斯特恩报告》指出，全球以每年GDP1%的投入，可以避免将来每年GDP5%～20%的损失，呼吁全球向低碳经济转型。2007年7月，美国参议院提出了《低碳经济法案》，表明低碳经济的发展道路有望成为美国未来的重要战略选择。德国则希望在2020年，国内的低碳产业要超过其汽车产业。向低碳经济转型已经成为世界经济发展的大趋势。作为一个高能耗国家，我们需要从节能减排、低碳发展的内在规律出发，找到我国巨大社会浪费和环境污染的本源。必须摒弃只关注诸如建筑节能、煤的高效利用等“用”的层面的具体技术问题，而忽视“体”的层面存在的痼疾，比如消费拉动经济增长理论的负面影响，城乡空间布局、国民生活方式等方面存在的巨大浪费等。因此，创新思维、改变观念，坚持体用结合，从全局观、系统论的角度出发，才能正确认识并加快低碳经济发展。 1．倡导形成绿色消费、绿色经营的理念，形成低碳的生活方式。必须转变公众和社会的观念，做任何事都要适度适宜、合理节约。对于个人，要培养节约是美德的观念，彻底改变诸如餐饮浪费等与节能减排背道而驰的陋习；对于企业，则要推行绿色经营的理念，建立清洁生产机制和精益生产方式；国家引导企业将环保成本计入企业生产成本，帮助企业树立企业公民意识，解决节能减排没有效益的错误认识。 2．解决潜藏在空间格局和社会发展格局中的重大浪费问题。有效的节能减排必须以工业相对集中为前提，工业相对集中才能产生专业化分工，提高效率，节省能源；同时催生集群创新，不断产生新技术、新工艺，从而减少物质消耗。 3．培育静脉产业，建立完备的工业化体系。民众对循环经济体系的理解目前还处于表层，基本理解为废渣利用、尾气回收等等。真正的循环经济体系应如同人体系统一样，如果把工业制造系统比作人体的动脉系统，那么，我们使用过的工业制造物的回收再利用则应如人体的静脉系统一样。工业品的回收再利用———“静脉”产业应该是一个巨大的产业。 4．大力发展低碳技术，解决自主创新成果和人才的匮乏问题。低碳技术包括在可再生能源及新能源、煤的清洁高效利用、油气资源和煤层气的勘探开发、二氧化碳捕获与埋存等领域开发的有效控制温室气体排放的新技术。必须强化自主创新能力，鼓励企业开发低碳技术和低碳产品，整合市场现有的低碳技术，加以迅速推广和应用。 低碳经济的加快发展急需大量前沿科技人才与科技成果支撑。以新能源领域人才现状为例，目前，我国风电产业当中受到长期专业技术培训的人不超过50个。在中国《可再生能源法》实施两年后的今天，全国仅有华北电力大学建立了可再生能源学院。另外，传统的创新成果评价认证体系，存在对某些现有科学体系不能解释的成果无法认定的尴尬现实。未来的重大科技成果，很可能来自自学成才的科学工作者，面对现有科学体系不能解释的成果，应当采取“非共识性原则”结合实证的方法加以认定。 5．加快文化创意产业建设。文化创意产业处于技术创新和研发等产业价值链的高端环节，是一种高附加值的产业和低碳消耗的绿色产业。大力发展文化创意服务业，能够为社会创造巨大的财富，同时避免了能源过度消耗和环境污染问题。 6．从雨污分流入手，治理城市污染问题。我国的县级城市基本没有雨污分流的设施，大中城市雨污分流设施虽然投资量很大，实施却不够彻底，造成大量污水处理厂的劳动成果被不能彻底实施的雨污分流措施“一票否决”。 7．从我国能源结构入手，抓住矛盾的主要方面，才能提高节能减排的效率。中国能源消耗形式主要为动力消耗、农村采暖和城市集中供暖消费、电能消费3种，其中大约有68%的能源是由各种能源转化为电能后被消费的。而我国电力系统普遍存在着低效率运行和严重能源浪费问题，尤其是在配电和用电两个环节，节能潜力总计为1.2亿千瓦，占中国电能的20%。重点推广配电用电领域的重大自主创新项目，可极大提高节能减排效率。 8．低碳经济之路的核心，是建立起我国乃至全球的可再生能源系统，最终实现由“高碳”时代到“低碳”时代的跨越，真正实现人与自然和谐发展。
