一、民航强国建设与百姓息息相关
中国民航局2010年工作会议上,民航局正式提出了建设民航强国的战略构想,结合未来一年民航发展面临的形势和工作总体要求又提出了2010年工作目标和九大任务,其对民航强国战略构想作出了积极全面地回应,使人们从中感受到了民航强国战略构想体现出的以人为本、求真务实的浓厚气息。
民航强国建设应上升至国家层面的重要战略,关系到行业兴衰成败的关键抓手,但其实民航强国建设归根结底是老百姓自己的事情。在我们这样一个人民当家做主的国家,包括民航业在内的任何一个行业都是直接或间接的以满足人民群众日益增长的物质文化需求为己任。直白的说,判断民航强国建设成功与否的关键是看最终中国民航是否用最经济的投入、最严谨的工作、最优质的服务、最亲和的态度以及可以令国人引以为傲的成绩回报人民群众的期待,让人民群众满意。
在民航强国战略构想和2010年工作目标和九大任务中,我们欣喜地看到中国民航不仅规划出民航发展的宏伟蓝图、制定出行之有效的实施措施,同时也心系百姓,体现出了较高的政治觉悟和百姓情怀。民航强国战略构想中不仅提出了以人为本的原则,更是明确地把大众化战略确定为三大战略之一,进行了周密部署。2010年工作目标和九大任务中,将百姓反映最为强烈的航班延误问题作为主要工作任务之一,并且对促进少数民族地区航空运输发展作了细致安排。细致研读之后,我们更是发现中国民航心系民众的情怀其实体现在字里行间之中,无论是对民航强国建设意义的论述,还是其所确立的民航强国建设目标原则,以及民航强国建设战略举措与任务无不是将中国民航的发展与百姓的需要紧密联系在一起。
二、民航强国战略构想“百姓情结”的深入解读
民航强国战略构想和2010年工作目标和九大任务中的“百姓情结”不仅是中国民航以人为本思想的体现,更具有内在的理论基础。深入解读,我们发现民航强国战略构想其实体现着一种和国家建设全面小康社会战略的内在统一。
首先,李家祥局长履新之初,就在《世界民用航空与中国民用航空的发展》报告中对中国民航跨越式发展与全面小康建设的关系作了精辟论述。在民航强国战略构想中,又从全面小康社会对人民生活水平和产业结构变化的影响角度,进一步分析了其为民航发展带来的历史性机遇。体现了民航领导层对中国民航发展与全面小康社会建设内在统一性的深度认识。
其次,民航强国战略构想在阶段划分时,特别将2020年全面小康社会建成的目标年作为民航强国战略初步实现的时间点,体现了民航强国建设与全面小康社会建设的步调一致。
最后,在民航强国战略构想和2010年工作目标和九大任务中,无论从战略目标还是战略任务都体现了注重民生、使民航发展与全面小康社会建设相适应的思想。
综上所述,如果说民航强国战略构想是以发展问题为抓手,以实现中国民航业综合实力位居世界前列为目标,为全体民航人指明了奋斗目标;那么全面建设小康社会奋斗目标,就为民航强国战略构想的实现提供了沃土,中国民航的发展只有植根于沃土,适应全面小康社会建设步伐才能实现新的跨越;也只有这样才能做到“心系百姓谋发展”,得到人民群众的广泛支持,民航的战略地位才能得到提升、发展基础才能更加雄厚、综合实力增长才能更快,而受到广泛关注民航体制改革步伐才能更加坚定。
三、建设民航强国:民航发展与小康适应性问题探讨
(一) 全面小康社会建设与中国民航发展的关系
小康社会的实现与民航运输有密不可分的联系,对中国民航的发展提出了迫切要求。
纵观古今中外“小康”的概念,都包含小康社会和小康生活两重内涵。小平同志提出的小康生活是指为中国广大群众所享有的介于温饱和富裕之间的比较殷实的生活状态,这种生活状态涵盖衣、食、住、行等基本方面。民航是百姓出行的重要交通方式之一,其“温饱”状态可理解为满足公商务旅客、高收入阶层等特定人群的基本航空运输需求;其“小康”状态是民航服务由高端化向大众化的过渡阶段,也是由满足民众基本航空运输需求向全面提升航空运输服务水平的过渡阶段。
党的十六大报告确定了包含经济、政治、文化、环境四维度的小康社会准则,这是我们界定民航发展与小康社会建设适应度社会内涵、确立评价指标体系的基础之一。在经济全球化背景下,作为基础性、先导性产业,全面“小康”社会的实现离不开民航业的发展。随着全球范围内的产业结构调整加速,我国高技术、高附加值产业和现代服务业的加快发展,带来的物流、人流必然会前所未有地增加对航空运输的需求,带来巨大发展机遇的同时,也对航空运输业的发展提出了迫切要求。首先,需要民航业提升行业运行品质、提高人员和资金使用效率、增强民航业对国民经济的贡献;这就需要民航业完善相应的管理体制和运行机制、创造公平有序的市场竞争环境、通过充分竞争将民航做大做强。其次,要满足社会对航空服务的广泛需求,提高航线网络的通达性和拓展航空服务的覆盖面。最后,需要改善民航业发展对能源资源的利用状况,降低其对环境产生的不良影响。
全面建设小康社会需要民航发展达到一定程度作为有力支撑,同时民航发展与小康建设适应度也是行业发展的可持续性与行业肩负的社会属性对民航发展提出的本质要求。
保持民航可持续发展是对行业自身建设的长远和根本需要,需要从自身体制完善、能力建设入手,处理好快速发展与节能减排的关系。民航业肩负的社会责任远远高于其他一般行业,在自身发展的同时,需要更广泛地服务于国民经济与社会的发展,保证行业安全运行,提高民航的社会服务水平。
(二)中国民航发展与全面小康社会建设适应度的评价指标体系
民航发展与小康社会建设适应度评价指标体系的建立遵循以人为本原则、综合性原则、系统性原则、科学性原则、引导性原则、可操作性原则。
民航发展与小康建设适应度包含民航服务小康社会发展的水平和民航满足民众小康生活能力两重涵义,既体现全面建设小康社会的需要,同时也是自身可持续发展的本质要求,评价指标体系的建立充分考虑了以上因素。
民航服务大众化涵盖航空运输和通用航空两个方面,因此设立“社会参与度”和“通航服务水平”两个一级指标衡量民航的小康程度。“社会参与度”指标主要考虑民航享有航空运输服务和参与民航相关活动的广泛程度,“通航服务水平”指标主要考虑通航作业服务的社会推广程度。同时,针对民航服务水平设立“服务质量”一级指标衡量民航的小康程度,主要从安全、服务质量和价格水平等方面考虑。
民航强国梦演讲稿【1】
每一个民族都有一个传奇，每一个人都有一个属于自己祖国的梦。
我想说：我是中国人，我有中国梦!为祖国的民航事业奉献自己最大的努力将成为我毕生的追求。
或许我们的专业只是民航的擦边球，也或许它掌握着民航的命脉，但关键在于自我的追求。
也正如设计老师说过，既然选择了民航，就应该致力于他，为祖国的民航做贡献。
为了一个民族的梦想，为了一个不变的追求，我们在岁月深处写下光荣，来到这里，来到民航。
翻开中国的历史，我们无一不对古老的中华民族感到骄傲。
而作为一名中国人，更作为一名民航接班人，我们应该了解中国民航发展的历程与前景。
中国民航的发展史可谓曲折，久经考验。
中国的民航事业在世界上属于起步较晚的国家，但经过一代代民航人的努力，中国的民航事业已站在世界前列，并且在未来的10多年，中国民航仍具备快速发展的环境和条件。
从1949年进入初创时期到现在，60多年的发展，我国民航经历了从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程。
民航机型也从美制、苏制、德制，发展到今天全型号的先进机型以及各种自主研发的飞机，不能不说这是我国国力昌盛，几代民航人励精图治、团结奋斗的结果。
历史的点点滴滴如散落在偌大沙滩上的沙石贝壳，我悄悄走过，贪婪地看着这些晶莹宝贵的财富，中国梦，流淌在岁月，流淌过每个日日夜夜、每个中国人的内心。
然、俱往矣，数风流人物，还看今朝。
我以心的维度仰视奖牌下每一个奋斗的身影，倾听每一声临近中国梦的足音，俯身捧起岁月流淌过的荣誉，扬手敬礼，大声喊出自己的中国梦。
我愿收藏岁月流淌过的每一个中国梦，战于世，立一生之梦于民航!
梦想，伴随着我们每一个人，它就是生命的一双无形的翅膀，惟有梦想的力量才能激励和激发我们的生命，摆脱平庸和低俗，克服人性的弱点，走向优秀和杰出。
身怀中国梦，身在民航行，我们梦在民航，我们将为民航而奋斗。
人生因梦想而高飞，人性因梦想而伟大。
今天，当校园的灯光相逢民航的目光，我们要在这里集合起所有属于未来的梦想。
也请关注它，也许哪一天，就能触发出新世界曙光。
相信自己，同学们，再壮观的形象，也是一块一块的砖石铺就辉煌;再挺拔的身姿，也同样经历过电闪雷击风吹雨狂!不放弃不彷徨，我们梦在民航。
我没有更加伟大的目标和魄力，我的.现实就是我成为了一名中国人，就应该有所担当，我的梦想很遥远却又很现实。
虽说任重而道远，只要我们共同努力，中国民航将更加强大!请“梦想”从民航出发吧--我相信，未来的中国民航事业一定会成为民航业的领头羊。
民航强国梦演讲稿【2】
“北冥有鱼，其名为鲲，鲲之大，不知其几千里也。
化而为鸟，其名为鹏，鹏之背，不知其几千里也。”
曾几何时，我的心里有一个萌芽：“我将来要做一只鲲鹏，可以‘大鹏一日同风起，抟摇直上九万里’。”
曾几何时，爸爸妈妈告诉我：“孩子，记住，你一定要做一只鲲鹏，在你的蓝天展翅翱翔。”
曾几何时，XXXX大学敬爱的老师们对我说：“梦想就是你的翅膀，没有翅膀你只能做井底之蛙，而有了翅膀你就是只翱翔的鲲鹏。”
如今，作为XXXX大学学生的我们，是不是应该以“建设民航强国”为己任，做一只与燕雀迥然不同的鲲鹏呢?
众所周知，民航是国家边防安全和经济安全的可靠保障，是抢险救灾和应对突发事件的主力军，是世界不同文明沟通交流的重要桥梁。
可是，民航高素质复合型人才短缺，自主创新能力不强，科技水平相对落后。
这告诉着我们，作为年轻的一代，作为心怀梦想的学生，作为XXXXXX的一员，我们有必要也有义务支持和推动建设民航强国。
建设民航强国，你我同行!让我们用青春作为鲲鹏强硬的骨骼。
培根说过：“青春是易逝的，你挥霍它，它也会抛弃你。”作为新世纪的青年，是我们最先触碰时代的前沿;是我们，心跳和着民族的脉搏;是我们，凭借梦想的翅膀遨游世界。
“长江后浪推前浪，一代新人胜旧人”。
生命对每个人只有一次，而青春则是这仅有的一次生命中易逝的一段。
我坚信：流星虽然短暂，但在它划过夜空的那一刹那，已经点燃了最美的青春。
人生能有几回搏?做只勇敢翱翔的鲲鹏!
建设民航强国，你我同行!让我们用自己的积累练就鲲鹏那钢铁般坚强的身躯。
“不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海”。
每架飞机从上空划过时都犹如梦想的光辉，照耀着内心的方向。
XXXXXX，是我们热爱的母校，是自由与知识的殿堂，是梦想启程的地方。
在这里，有浩瀚如海的民航信息，有尽职尽责学识渊博的老师们。
“三更灯火五更鸡，正是男儿读书时”，这首颜真卿的《劝学》送给同学们。
愿大家厚积而薄发，为做一只勇敢的鲲鹏而夯实基础!
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。
同学们，作为民航事业建设的后来者，作为民航事业发展的战斗兵，作为新时期的航大人，让我们肩负起历史的使命，让我们的青春因为“建设民航强国”的目标而绽放光彩，让我们能真正地做只在天空翱翔的鲲鹏!
演讲稿我国目前处于民航大国而不是民航强国的基本国情中……之所以会不能成为强国是有很多原因的，我国是在建设具有中国特色的方面发展，无论是政治、经济、还是文化等方面！民航作为我国经济的支柱产业自然也不能落后！从我国目前的国情纵观民航业，商业航空的发展主要表现在客货运输量的迅速增长，定期航线密布于世界各大洲。由于快速、安全、舒适和不受地形限制等一系列优点，商业航空在交通运输结构中占有独特的地位，它促进了国内和国际贸易、旅游和各种交往活动的发展，使在短期内开发边远地区成为可能。民用航空的基本要求是安全可靠，对商业航空的客运和通用航空的通勤、公务飞行来说，还要求准时和舒适。这些正是我国民航事业所面临的种种困难，作为民航大国的我们在坚持以人为本，为人民服务的同时还要顾及到整个民航事业的推进。 路线一：培育具有国际竞争力的网路型航空公司 “中国民航局将全力支持我国航空公司做强做优做大，培育具有国际竞争力的大网络型航空公司。”李家祥说，航空公司是整个航空运输产业链的主体，具有强大国际竞争力的航空公司，是我国建设民航强国的首要标志。路线二：培育具有国际竞争力的大型航空枢纽 要培育具有国际竞争力的航空枢纽。李家祥指出，目前，我国主要是点到点航线结构，中小机场有限的客货流量资源，分散在不同的航线上，加上航班频率过低，当地航空运输市场很难培育。如果建立枢纽网络型航线结构，客货通过区域性枢纽机场中转，扩大了对中小机场的航线辐射范围，等于增加了航线的数量。要从宏观上统筹解决这些问题，逐步形成功能完善的枢纽、干线、支线机场体系，大、中、小层次清晰的机场结构。到2020年，将建成2个以上国际枢纽机场。到2030年，将建成3个以上国际枢纽机场，10个以上全国性和区域性航空枢纽机场。要按照现代综合交通理念，以机场为枢纽，把航空、铁路、公路有机结合起来，使机场与铁路干线网络、公路干线网络、城市轨道交通和城际铁路相连接，形成相互衔接、优势互补的一体化综合交通体系。路线三：推进新一代空中交通管理系统建设 空管是民用航空运行体系的中枢，在建设民航强国中担当着举足轻重的角色。李家祥说，安全运行好、空域容量大、服务效率高、保障能力强，是空管系统强的主要特征，要围绕建设民航强国目标，构建安全高效的空中交通管理体系。 要积极协调解决和有效开发民航空域资源，全面提升空域使用效率，是建设民航强国的重要突破点。要积极优化空域和航路结构，完善全国航路航线网络，增大航路航线运行容量，实现空域的集约管理、高效使用。要全面提升导航、通信、监视、气象、情报的服务能力，推进空中交通综合服务体系建设，不断提高服务质量和水平。到2020年，空中交通的系统管理和服务能力得到全面提升；到2030年，建成管理先进、运行高效、服务优质的空中交通管理体系。 要加快新技术的推广和应用，全面构建功能完备、适应性强、结构完善、布局合理，具有我国特色的民航空管技术和装备体系，广泛应用基于性能的导航技术、广播式自动相关的监视技术、通信导航监视的系统技术及空管自动化的处理技术等新技术，到2030年，要全面建成新一代空管系统，空管技术装备、管理手段和保障能力达到世界先进水平。 路线四：培育有力支撑民航强国建设的适航与维修、航油、航信和航材等保障体系要构建安全稳定经济的航油供应保障系统， 培育能适应民航业快速发展、符合航空用户需求的航油供应市场主体。李家祥剖析说，“万里航程，从油开始”。要建立健全航油安全管理体系，降低航油成本，改善供油服务，加快推进航空煤油供应体制改革，构建符合市场规则的航油供应市场机制，形成航油供应和加注油市场的有序竞争。要稳定、优化进口航油资源供应渠道，大力发展航油物流，建设环渤海、长三角、珠三角三大航油储运基地。要积极开发应用低排放、可再生替代能源。 要全面提升我国民航业信息化水平，培育具有自主知识产权和国际竞争力的信息技术服务供应商；着力提升航材适航性和综合保障能力，培育具有国际一流管理水平的航材供应商。路线五：构建功能完善的通用航空体系 近期，民航局印发了《关于加快通用航空发展的措施》。围绕构建功能完善的通用航空体系，将放宽市场准入，支持有条件的社团和企业兴办通用航空企业；扩大通用航空服务领域，提高经营性和社会公益性作业服务能力；依托航空制造企业，培育具有示范效应、产业拉动作用的重点通用航空企业；制定通用航空发展规划，加快基础设施和运行保障体系建设，完善服务网络。通用航空的发展目标是：到2020年初具规模；到2030年发展环境根本改变，服务经济社会发展的能力明显增强，形成布局合理、规模适宜的通用机场和通勤机场结构，建立功能齐全、服务规范的通用航空服务体系，作业范围基本覆盖所有县级行政单元。 以上全为民航局长李家祥在过关民航工作会议上所说！ 我个人认为：我们作为未来蓝天上的乘务员应该从自己的一言一行做起，至少我们应该在服务的同时给旅客留下一个美好的形象！至于其他的…………想到再告诉你！
一、中国民用航空局确立了这样的工作目标：到2030年要拥有一个以上全球知名品牌的航空公司，综合实力进入世界前5名；形成一家有国际竞争力的航空货运公司，综合实力进入世界前5名。建成3个以上国际枢纽机场，10个以上全国性和区域性航空枢纽机场。
机场数量及布局将满足全国95％以上的县级行政区、95％以上人口能得到航空运输需求，所服务区域内的国内生产总值达到全国总量的98％以上；要建成安全可靠、运行高效、技术先进、适应发展、服务成本低和创新能力强的技术支撑保障体系。
形成布局合理、规模适宜的通用机场和通勤机场结构，建立功能齐全、服务规范的通用航空服务体系，作业范围基本覆盖所有县级行政单元。
二、步骤：确定了三大战略，即持续安全战略、大众化战略、全球化战略，并把实施这三大战略作为推进民航强国建设的突破口。
1、实施持续安全战略，就是始终把安全工作放在第一位，通过强化职责，提升素质，完善法规，改进监管，改善设施装备，提高管理水平，使中国民航百万飞行小时事故率保持在航空界、政府和公众可接受的范围以内，实现持续安全发展。
我们初设的目标是：到2020年，航空安全基础比较稳固，航空安全达到或超过发达国家水平，其中，运输飞行每百万小时重大事故率低于0．15。到2030年，航空安全达到世界先进水平，其中，运输飞行每百万小时重大事故率不超过0．10。
2、实施大众化战略，就是使民航从提供高端性消费向满足大众经济型消费扩展，让社会大众能够享受到安全、便捷、经济的航空客货运服务，提高民航服务的覆盖能力，实现“县县通、及时达”。
目标是：到2020年，力争满足旅客运输量约7亿人次的市场需求；民航开始成为大众化的出行方式，基本建立空中客运快线系统。到2030年，力争满足旅客运输量约15亿人次的市场需求；民航稳定成为大众化的出行方式；航空消费者对民航服务的满意度达到较高水平。
3、实施全球化战略，就是要充分利用全球化市场、全球化资源，重点加大力度“走出去”，使更多航班飞出去，构筑全球航线网络；更多资金投出去，形成国际竞争海外桥头堡；更多标准打出去，扩大国际影响力，为国家对外经济贸易政策和国际政治交往的总体战略服务。
初设的目标是：到2020年，能够有效应对“天空开放”，国际竞争能力得到较大提高，国际客运周转量进入世界前3位，本国国际客运市场份额达到50％，部分航空运输服务达到先进国家水平。
三重要性：作为国民经济的重要基础产业，民航业已成为我国综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度体现了国家的综合实力和现代化水平。我国已成为名副其实的民航大国，具备了实现由“大”向“强”跨越的内在条件。民航业的发展关系我国经济社会发展全局，应统筹规划，全面推进建设民航强国战略。
扩展资料：
“十三五”以来，针对大中型机场保障能力不足、服务质量不高、机场覆盖不广等问题，民航局按照国务院批准的《全国民用运输机场布局规划》要求，强化顶层设计，细化实施方案，在持续增加机场数量、扩大覆盖范围的同时，着力推进枢纽建设。
全面构建由3大世界级机场群、10大国际航空枢纽、29个区域枢纽和非枢纽运输机场组成的，覆盖广泛、分布合理、功能完善、集约环保的现代化机场体系。面对新形势、新要求，民航局创新工作方法，充分调动中央和地方两个积极性。
先后会同有关地方政府印发实施了乌鲁木齐、昆明、哈尔滨、郑州（货运）、成都、重庆、西安等国际航空枢纽战略规划，明确落实规划的“施工图”；组织编制支持京津冀、长三角、粤港澳大湾区民航协同发展的有关意见，大力推进世界级机场群建设。
在规划实施中，按照“五年规划储备、三年滚动发展、一年计划实施”思路，制定机场、空管、科教基础设施补短板方案，明确任务分工，强化责任落实，提高规划执行率。在项目推进中，坚持“四型机场”、“四强空管”理念。
注重运行效率和服务质量要素，更加关注跑滑效率、近机位使用、旅客步行距离、综合交通换乘、信息化集成、新技术应用、专业设备和人才储备等，推动实现行业保障有力、效率优先、应用便捷、系统智能。在工作组织中，深化落实“放管服”改革要求。
配合相关部门简化建设项目审批程序，提高审批效率；会同国家发展改革委、军方等部门建立不定期协调机制，推动解决重大项目困难问题，加快项目前期工作。迅速建立民航重大基础设施建设项目周调度机制，协调项目建设和前期工作开展重大事项，保证目标任务不变、投资力度不减。
参考资料来源：人民网-民航局：我国基本实现从航空运输大国向航空运输强国的跨越
参考资料来源：百度百科-民航强国战略
民航事业，安全为重
作为一个与民航专业有关的学习人员，相比其他人更能深刻的认识到一次安全的航行所需要的并不是简简单单有飞机，有驾驶员就足够的，而是所有工作人员分工明确，按部就班的定点检测与跟踪观察，在付出极大的细心与耐心的同时，更承担着重大的责任与压力。
2010年初，民航局提出《建设民航强国的战略构想》，计划从现在开始到2030年，中国民航将用20年的时间，全面建成安全、高效、绿色的现代化民航航空系统，实现从民航大国到民航强国的历史性转变，成为引领世界民航发展的国家。以人为本，是科学发展观的核心，是中国共产党人坚持全心全意为人民服务的党的根本宗旨的体现，由此可见，安全为民航航空系统的重中之重，民航系统不会为了达到“高效，绿色”而将安全置之不顾，对于航班延误等一系列问题，以国家目前的民航发展水平来看是不可避免的，即便在世界范畴内也是必然存在的，事故，天气，以及乘客的紧急状况都是导致航班延误的因素，但即便有万分之一的可能也不能无视这类情况所带来的可怕后果。所以对于拦截飞机的乘客，假如延误是由不可抗力的因素而导致，我个人的观点是机场有一定的责任，这种做法可以体谅，但不能认同。
提起飞机，大多数人的印象是昂贵，高效，而忽略了飞机是世界上事故率最低的交通工具，而之所以昂贵在这方面占了一大部分，民航也是一种生意，也有自己的企业形象，用企业语言来说就是“我们的服务对得起我们的价格”所有民航行业都是在保证安全的前提下，再提高自己的效率，完善自己的服务，因此，在某些情况下，航班延误无可厚非，随着航空事业的发展，飞机也会变得更大，载客量也会更多，我想说的是，没有人希望再看到一部空中版的“泰坦尼克”。
作为一个民航人，建设民航强国是我们每个人的责任，我会严格要求自己，将建设民航强国的高度责任感与使命感带入平日的学习和生活中，正式建设民航强国面临的严峻挑战，我会严格要求自己，为己为人，为建设民航强国贡献出自己的一份力量！
自己学的，帮看看怎么样
