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第三方物流的特点毕业论文

2023-02-14 02:16 来源:学术参考网 作者:未知

第三方物流的特点毕业论文

  论第三方物流在中国的发展趋势
  摘要
  伴随着伴随着经济全球化的发展,21世纪企业之间的竞争日益激烈,同时给企业也带来了前所未有的机遇。被誉为第三利润源泉的现代物流产业在国民经济和企业发展中愈加重要,然而第三方物流作为物流产业中最重要的组成部分,他的发展影响着整个物流产业,它的发展趋势影响着第三方物流,影响着物流产业的发展,决定了物流市场在中国经济发展中扮演的角色。
  我们要清楚的认识第三方物流的概念与特征,从我国第三方物流的发展现状,社会绩效,政策环境,发展动态,物流企业的市场环境和存在的问题了解我国第三方物流的发展趋势。本文从业务类型和经济所有制形态两个角度分析了第三方物流的发展趋势。虽然第三方物流在我国的发展道路中存在些许问题,但只要正确的认识分析,第三方物流在我国市场竞争和颠覆性会越来越了大。
  关键词:第三物流;市场竞争;发展
  第一章 第三方物流概述
  1.1第三方物流概念
  第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流企业保持密切联系,以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。
  第三方物流,英文表达为Third-PartyLogistics,简称3PL,也简称TPL,是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方,也不属于第二方,而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务,它不拥有商品,不参与商品的买卖,而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于业服的务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同,所以有人称第三方物流为“合同契约物流(contractLogistics)”⑵。
  第三方物流内部的构成一般可分为两类:资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言,他们有自己的运输工具和仓库,他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司,不拥有或租赁资产,他们提供人力资源和先进的物流管理系统,专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合.
  1.2 第三方物流的特征
  (1)关系契约化。首先,第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。物流经营者根据契约规定的要求,提供多功能直至全方位一体化物流服务,并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。其次,第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。(2)服务个性化。首先,不同的物流消费者存在不同的物流服务要求,第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求,提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。其次,从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务,不断强化所提供物流服务的个性化和特色化,以增强物流市竞争能力。(3)功能专业化。第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平,这既是物流消费者的需要,也是第三方物流自身发展的基本要求。 (4)管理系统化。第三方物流应具有系统的物流功能,是第三方物流产生和发展的基本要求,第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。(5)信息网络化。信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中,信息技术发展实现了信息实时共享,促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。⑵
  第二章 第三方物流在我国的发展现状
  2.1我国第三方物流市场当前的概述
  2.1.1 第三方物流当前发展的主要特征
  第一,总体规模偏小、发展潜力巨大。总体上讲,第三方物流在我国处于
  起步阶段,企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式,严格意义上
  的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时,第三方物流在
  中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程,在全球经济一体化影响下,中
  国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。
  根据有关分析,预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元,年均复
  合增长率达到27%⑴。与此同时,社会物流外包比例不断上升,2006年我国销售物流外包以5%-10%的速度增长,运输与仓储外包以10%-15%的速度增长,运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%⑴。这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。
  第二,需求的不平衡性较强。不同企业间的物流理念以及物流需求层次差
  异性很大,先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的
  中心,进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求,第三方物流需求
  主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理
  要求严格且自主性较强,对第三方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来
  看,我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、
  形态存在明显的差异。以制造业为例,根据有关机构调查,我国内资企业平均
  使用仓储面积大约是14.1万平方米,平均自有仓储面积8.2万平方米,租用的仓储面积是5.9万平方米,分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍,也就是说我们的外包明显不足⑴。内资企业的货运车辆平均拥有量为66台,装载设备38台,分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍,明显反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作差距⑴。这种先进与落后物流形态并存的现象。造成我国物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。
  第三,行业集中度较低。根据咨询机构的分析,2006年中国第三方物流市
  场大约有18000多个服务商和终端,排名前十位的服务商占市场总额仅13%(这
  可能是很粗略的估计),没有一家物流企业的市场份额超过2%,说明我国物流
  行业尚未实现充分的整合⑴。在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争,而对第
  三方物流所带来的供应链增值效应关注不够,低水平的过度竞争成为我国第三
  方物流发展的瓶颈问题,大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。根据分
  析,我国第三方物流行业目前利润率为3%-8%左右,行业利润空间尚未完全挖掘
  出来,和国际上相比差距还是很大⑴。
  2.1.2 第三方物流的绩效调查
  中国物流与采购联合会的调查显示,一些轿车企业推出了零公里服务,直接把轿车运送到各地区的经销网点进行销售,在运送轿车的过程中?普遍存在单向载货运输、双向核算运输成本的情况,对于返回的动力资源没有充分利用,造成一些动力资源的浪费。物流企业因资源缺乏整合,致使整体水平太低成为普遍现象。
  相关调查还显示,在生产企业中,食品、家电、电信、日化、服装、医药、汽车8大行业中,只有家电、电子、电信行业对第三方物流满意率略高于自理物流,医药、汽车行业两个满意率持平,而食品、日化、服装行业对第三方物流的满意率甚至还低于自理物流。这说明,第三方物流还必须要练好“内功”,通过改善物流服务质量、提高服务满意率来开拓潜在市场。
  2.2第三方物流在我国的政策环境
  在第二届中国国际物流高峰年会上,国家计委基础司副司长王庆云指出:首先,中国政府对物流业发展采取积极的鼓励性政策,政府将要为发展物流业创造良好环境,加快交通等基础设施的建设,加快市场化进程,加快信息技术在交通运输领域中的应用。其次,政府要在战略研究的基础上做好制定统一标准、规范行为准则等工作。我们有理由相信,中国第三方物流业在新世纪会有较高的发展速度,其前景看好.
  2009年2月,国务院常务会议通过《物流业调整和振兴规划》,即将于2010年出台的相关细则可能多达15项左右。
  物流政策密集公布将加速社会物流需求的释放,第三方物流业的黄金周期或将来临。综合交通运输体系的建设进入政府重要议程,转运和多式联运的崛起将为物流行业提供更趋完善的基础环境。中国重化工业渐近尾声,物流业将成为工业化后期企业的第三利润源泉。
  2.3第三方物流在我国的发展动态
  目前国内物流行业上市公司中,除了业务单一的海运公司和港口公司外,物流上市公司数量较少,国内优秀的物流公司如入选“中国物流示范基地”、“中国物流实验基地”的公司大部分都没有上市。
  随着新宁物流在创业板的上市,高端物流企业因其市场开阔、客户优质、经营稳定而颇受瞩目,特别是具有一定规模的民营供应链管理物流企业再次成为资本市场的焦点。
  物流业在中国已经发展成了一个支柱产业群,它涉及到运输、配送、仓储、包装、流通加工、物流信息、物流设备制造、物流设施建设、物流管理等多个产业。中国经济信息网数据显示,2008年我国物流费用为54542亿元,占GDP的18.3%⑶。
  根据中国产业经济研究院最新发布的《2009-2012年中国物流行业发展前景预测及投资咨询报告》显示,在物流产业振兴规划的作用下,预计我国社会物流总额在2009-2010年增速在15%以上⑶。未来物流需求尤其是第三方物流需求规模将越来越大,预测到2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元⑶。

  2.4 第三方物流企业的市场环境
  很多企业眼中,市场上的第三方物流与传统仓储运输企业没有太大区别,在物流外包竞标中,由于具有较低的资源成本和管理成本,资源拥有者更容易取得优势,成为第三方物流的替代者。
  从行业特点看,第三方物流行业是一个对资本、技术、知识要求较高的行业,第三方物流的投入期一般长达两到三年,投入资本至少五千万到一亿元,这是因为第三方物流只有在拥有相当客户基础,建成广泛的业务网络和操作平台后,才能摊薄其较高的管理费用和”系统费用,才能达到为客户降低总体物流费用的目的。尽管进入物流行业的资本和人才门槛较高,由于国内投资市场存在大量冗余资金,企业投资决策缺乏科学基础(据最近一家境外权威机构评价,大陆企业在内部管理方面位居亚洲倒数第三),加之近几年的物流热,许多企业都盲目地投入到物流行业中,造成市场上物流企业良莠不齐。有些企业在市场竞争中缺乏对于物流运作细节的了解,夸大自身的服务能力,以不合理的价格和手段进入市场,破坏了第三方物流在客户心目中的信誉,也对整个第三方物流的发展环境造成负面影响。而国内物流市场的不断开放,外资物流企业的不断进入,也加剧了市场竞争⑺。
  难于找到优质供应商和缺乏对供应商的管理能力也是阻碍第三方物流发展的一个因素。作为资源的整合者,第三方物流的服务质量很大程度上取决于其供应商的服务水平。由于各种原因,在国内拥有广泛的优质资产、客户服务观念强的全国性供应商甚少。几家大型的资源供应商都面临诸侯割据、设施老化、人才缺乏等问题。如何管理和整合分散的小型供应商将是考验第三方物流管理能力的主要方面。
  由以上分析可知,尽管整体物流市场规模发展迅速,但对于每个第三方物流企业来说,市场环境并不乐观⑺。
  2.5 三方物流在我国发展中存在的问题
  (1)服务方式和手段比较原始和单一
  目前多数从事物流业服务的企业只能简单地提供运输(送货)和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面,尤其是在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。
  (2)物流企业组织规模较小,缺乏必要的竞争实力
  目前从事物流服务的企业包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业,规模和实力都比较小,网络化的经营组织尚未形成。
  (3)物流企业经营管理水平较低,物流服务质量有待进一步提高
  多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规范化的物流服务,服务质量较低。
  (4)息技术应用水平较低
  信息系统建设滞后,工商企业内部物流信息管理和技术手段都比较落后,如条形码技术、企业资源物流管理(ERP)等物流管理软件,在物流领域的应用水平较低。
  (5)物流专业人才缺乏,现有从业人员素质亟待提高
  物流起步迟,熟悉现代物流知识的人才不多,特别是善经营又懂现代物流信息技术的复合型人才匮乏,现有从业人员素质远远跟不上现代物流业发展的需要。
  (6)适应现代物流业的基础设施薄弱、利用效率不高
  特别是缺乏大型现代物流运输中转配送基地,信息主干网、城市宽带网等网络基础设施还未与电子商务紧密对接。绝大多数中小企业还没有进入电子商务网络,有的虽有商务网,但未将信息流与物流、资金流充分结合。
  第三章第三方物流发展趋势分析
  3.1. 按业务类型分析我国第三方物流的发展趋势
  3.1.1仓储业
  充分利用已有的仓储资源的仓储社会化,提高仓储效率和仓储业分工发展的专业化功能,加速满足社会生产发展和促进物流效率提高的仓储标准化,提高仓储自身效率,实现仓储管理的现代化。
  (1)仓储业社会化、功能化
  我国仓储业目前的效率低、利用率不高、作业条件差、缺乏自身发展能力,在市场经济的环境中,任何社会资源只有在市场中自由交换才能充分体现其价值,也只有在自由交换体制的激励之下,才回更好地发挥其创造性。仓储业需要以“产权明晰、权责明确、整齐分开、管理科学”为原则惊醒现代化改造,建立科学西那金的企业治理结构,成为自负盈亏、自主经营的市场竞争的主体,才能彻底改变我国仓储业的不良状况,真正成为市场资源,向更加完善的方向发展。
  (2)仓储机械化、自动化
  随着生产技术的发展,生产机械化已是现代企业生产的基本要求。机械具有承重能力强、效率高、工作时间久、损害低等多种特点。仓储自动化是指由计算机管理控制仓库的仓储。在自动化仓库中货物仓储管理、环境管理、作业控制等仓储工作,通过住处管理、扫描技术、条形码、射频通信、数据处理等技术,指挥仓库堆垛机、传送带、自动导引车、自动分拣等设备自动完成仓储作业;自动控制空调、监控设备、制冷设备进行环境管理;向运输设备下达运输指令安排运输等;并同时完成单证、报表的制作和传递。对于危险品、冷库暖库、粮食等特殊仓储,都有必要采取自动化控制的仓储。
  (3)仓储信息化、信息网络化
  仓储信息化管理包括:对账目处理、结算处理,提供实时的查询;进行货位管理、制作个中单证和报告表,进行存粮控制,甚至与进行自动控制等。可以说仓储要实现提高效率、降低损耗,从而降低成本就必须实现信息化。

跪求题目为从交易成本角度分析第三方物流的发展的毕业论文

摘要:降低物流成本是增加企业利润的重要途径之一。现代物流管理的理念引入我国已有20余年了,但毋庸讳言,我们对五六点测算、分析和研究,无论是总量的,还是企业的实际支出的,还是行业标杆的水准,基本上还处于“雾里看花”的阶段。所以只要我们对物流成本有正确的把握,有效地控制物流成本,树立现代物流理念,就完全可以解决在企业物流成本控制中存在的众多难题。

关键词:物流 利润 物流成本 降低

“物流是第三利润源”的说法已经被我国众多的企业所重视。如何实现这一利润源成为在各企业面前的重要课题。而保证“第三利润源”实现的关键是行企业物流成本控制,以最小的物流成本为企业带来最大的效益。随着物流管理意识的增强和现代物流及其相关技术的不断推进和发展,作为衡量企业经营发展的重要指标——物流成本也变得越来越重要。企业在物流管理的实践中,也把降低物流成本作为首要任务,但是,从目前的实际情况来看,众多企业对物流成本的认识还是比较肤浅和不全的。企业都是要进行成本核算的。整个市场经济制度实际上就建立在一切经济活动的可计算性基础之上。但是,在现行会计核算体系的框架内,恐怕还没有什么其它的成本分配比物流成本的分配更困难的了。

一、正确确认物流成本

所谓物流成本是指产品在空间位移(含静止)过程中所耗的各种活劳动和物化劳动的货币表现,其实质就是用金额评价物流活动的实际情况。具体地说,它是产品在实物运动中,如包装、装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力、财力的总和。它由3部分构成:①伴随着物资的物理性活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施费用;②物流信息的传递和处理活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施的费用;③对上述活动进行管理的费用。“物流是第三利润源”、“物流是经济的黑暗大陆”、“物流成本冰山说”这些观点说明了物流成本在物流管理中是被关注的主要问题,在企业中如何划分物流成本,如何计算物流成本或者说怎样看到物流成本真实的全貌,对这些问题的解决目前尚未有一个统一的标准,一是因为物流成本不是面向企业经营成果,而是面向客户服务过程的,所以物流成本的大小就具有了以客户服务需求为基础的相对性特点,这是物流成本与企业其它成本在性质上最大区别;二是由于企业现有的会计制度是按照劳动力和产品来分摊企业成本的,所以在核算上没有单独列入物流成本。事实上,物流成本总是被分解得支离破碎,难辨虚实,不同的企业有不同的处理方法,制造业将物料回运成本计入货物的购入成本或产品的销售成本之中;流通企业将货物的运输成本计入营业费用;订单处理成本可能包含在销售费用或营业费用之中;部分存货成本又可能包含在财务费用中,等等,因此无论是制造业还是流通业都无法按物流成本的内涵完整地计算出物流成本,所以有“物流成本是经济的黑暗大陆”之说,因此,在进行物流成本控制中必须清楚地了解物流成本的内涵,然后有针对性地采取措施,达到降低物流成本的目的,并使企业获得利润,使物流真正体现出“第三利润源”。

二、物流成本研究的目的

1. 从企业微观角度分析

首先,降低企业的生产经营总成本,增加企业的盈利空间。进行物流成本的控制,其目的是降低物流成本水平,从而降低企业的生产经营总成本,扩大了企业的利润空间。在销售收入和其他成本费用不变的情况下,降低了物流费用,企业的利润将会得到增加。其次,提高企业的竞争力。通过物流成本的控制,降低物流成本水平,从而使企业花费的社会必要劳动时间低于行业平均水平。产品的市场价格是由市场供求关系决定的,但价格的背后依然体现的是产品的价值量,产品的价值是由行业平均必要劳动时间所决定而不是取决于个别企业的劳动时间。这样企业就具备了产品在价格上的优势,可以较低的价格来销售自己的产品,从而提高企业产品在市场的竞争力。再次,提高了企业的管理水平。物流成本管理是企业管理的一个重要组成部分,物流成本控制又是物流成本管理的一个重要的方面,要降低物流成本,必然涉及到企业的各个职能部门,通过各部门的协调、配合来共同降低物流成本,从而使得企业的整个管理水平得到提高。

2. 从社会宏观角度分析

首先,通过物流成本的控制,使全行业的物流效率普遍提高,物流费用平均水平降低到一个新的水平,那么,该行业在国际上的竞争力将会得到增强。接着,通过物流成本的控制,使全行业物流的成本普遍下降,将会对产品的价格产生影响,导致物价相对下降,这有利于保持消费水平的稳定,提高国民的购买力水平。最后,通过物流成本的控制,降低物流成本,对于全社会而言,意味着创造同等数量的财富,在物流领域所消耗的物化劳动和活劳动得到节约,资源得到节省。

三、物流成本控制的途径

1.加强库存管理,合理控制存货

加强库存管理,合理控制存货是物流成本控制的首要任务。企业存货成本包括持有成本、订货或生产准备成本以及缺货成本。存货量过多,虽然能满足客户的需求,减少缺货成本和订货成本,但是增加了企业的存货持有成本;存货量不足,虽然能减少存货持有成本,但是又将不能正常满足客户的需求而增大缺货成本和订货成本。如何确定既不损害客户服务水平,也不使企业因为持有过多的存货而增加成本的合理存货储量,这就需要加强库存控制,企业可以采;E~JEOQ库存控制法(经济定购批量法)、MRP库存控制法、JIT库存控制法等。

2. 实行全过程供应链管理、提高物流服务水平

控制物流成本不仅仅是企业追求物流的效率化,更主要应该考虑从产品生产到最终用户整个供应链的物流成本效率化。随着当今激烈的企业竞争环境,客户除了对价格提出较高的要求外,更要求企业能有效地缩短商品周转的时期,真正做到迅速、准确、高效地进行商品管理,要实现这一目标,仅仅是一个企业的物流体制具有效率化是不够的,它需要企业协调与其他企业以及客户、运输业者之间的关系,实现整个供应链活动的效率化。因此降低物流成本不仅仅是企业物流部门或生产部门的事,也是销售部门和采购部门的责任,亦即将降低物流成本的目标贯穿到企业所有职能部门之中。提高物流服务也是降低物流成本的方法之一,通过加强对客户的物流服务,有利于销售的实现,确保企业的收益。当然在保证提高物流服务的同时,又要防止出现过剩的物流服务,超过必要的物流服务反而会有碍物流效益的实现。

3. 通过合理的配送来降低物流成本

配送是物流服务的一个重要的环节,通过实现效率化的配送,提高装载率和合理安排配车计划、选择合理的运输线路,可以降低配送成本和运输成本。

4.利用物流外包来降低物流成本

物流业务外包是控制物流成本的重要手段。企业将物流外包给专业化的第三方物流公司,通过资源的整合、利用,不仅可以降低企业的投资成本和物流成本,而且可以充分利用这些专业人员与技术的优势,提高物流服务水平。笔者曾对我国一些成本上对物流有着一定依赖的大型企业进行过调查,物流成本在这些企业中占有相当大的比重,有很多企业的物流配送成本占了销售成本的20%以上。他们均在实践过程中通过不同形式的物流外包,从根本上降低了物流成本,并且使得服务质量得以明显上升,从而摆脱了过去一些企业中的怪圈,钱赚了不少,却都为配送公司赚了。大家都熟悉的乐百氏公司以制造桶装纯净水、矿泉水闻名全国,桶装水的销售过程的物流成本占有相当大的比重,物流配送费用占整个销售成本的39%,随着国内和国外的经济环境的变化,特别是油价上升以及国家对超限超载的治理,使得企业面临在物流配送方面很大的压力,于是,它们选择了物流外包,主要采取人员外包、货物搬运外包、服务外包的方式,改变后物流配送费用在整个销售成本中占的比重降到了6.5%。

5.利用现代化的信息管理系统控制和降低物流成本

现代物流技术发展十分迅速,物流系统软件日趋完善。借助物流信息系统,一方面使各种物流作业或业务处理能准确、迅速地进行;另一方面物流信息平台的建立,各种信息通过网络进行传输,从而使生产、流通全过程的企业或部门分享由此带来的收益,充分应对可能发生的需求,进而调整不同企业的经营行为和计划,从而有效地控制无效物流成本的发生,从根本上实现物流成本的降低,充分体现出物流的第三利润源。

综上所述,物流成本控制是一个全面、系统的工程,要建立全新的控制思想,从全局着眼,才能获得较好的经济效益,物流“第三利润源”作用才能真正发挥。

参考文献:

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高分征关于“第三方物流企业的经营策略”毕业论文

  第三方物流企业的经营策略(论文)细看论点论据和结论

  每一个企业的领导们可能每天都在想一个问题,就是:面对现在竞争激烈的环境,我们怎么样找出一个更好更聪明的方法,来运作我们的生意。同时,我们也听到很多人讲“供应链管理”这个概念,好像这个概念就是那个很聪明的方法,可以解决我们现在所面对的问题。下面我尝试去探讨刚才提到的这些疑问。
  过去二十多年,我们商业的模式确实有了很大很大的改变。我们仔细想一想,全球市场经济对我们生活的影响有多大。过去可口可乐可能只是美国人喝的饮料,但是今天可口可乐在中国跟我们喝茶一样的普遍;联想电脑是我们中国的产品,是一个很好的产品,但是今天联想电脑不但是在中国能够买到,我们在国外都能够买到。这方面都是全球市场改变所带来一些现象。
  记得在二十多年前,当我还是小孩子的时候,看我爸爸做生意的模式,跟现在我们做生意的模式确实有很大很大的差别。我还记得,那个时候我爸爸做生意所注意就是要生产很多很多的产品,因为那个时候经济的模式是以卖方作为主导。我作为一个生产者,我要生产东西,这个市场就会吸收我生产出来的东西。那个时候,企业最关心的是每天能够生产多少,还有就是工人的生产力是我那个时候最注意的。那时候存货对我们企业来讲,不是一个很重要的因素。但是因为这个市场的转变,新的经济模式慢慢产生起来了,从过去是卖方做主导,变成现在是买方做主导。
  买方做主导的经济模式,跟以前的经济的模式确实是有很大的改变。现在作为企业,我们不能够再说我生产什么东西,我的客户就要买这些东西。现在反过来讲,我作为一个企业的领导,可能我就会问,我的客户需要什么样的东西,还有就是说什么时候他需要这些东西。整个经济的模式,已经有很大很大的改变。这方面对我们整个生产的模式、消费者、制造商跟分销商之间的关系都有很大很大的改变,这是从原先典型的经济模式变成现在新的经济模式。当然在宏观经济的潮流下,其实还有三个很主要的改变因素存在,第一方面就是经济全球化。第二因素就是全球电子化。第三个就是时间对我们现在企业人来讲,对我们的客户来讲,时间都变得极为很重要。因此,我们要找一个新的方法去运作。快递这个行业由此产生,这就是在新的宏观经济潮流方面我们看到的三个很主要的改变。
  我们先从经济全球化这方面去看。现在,我相信在全球大部分都有的办事处,这是经济全球化一个很明显的表现。一台苹果电脑,我不管它的生产地在哪里,但我相信它的零件和配件都是从全世界运过去,然后来制造的。这也是经济全球化所产生的结果。当然,联邦快递作为一家国际性的快递公司,我们要提供国际快递这个服务给我们全球的客户,不管我的客户在哪个国家,我们都希望他能够享受到快递服务这方面的好处。这都是经济全球化所带来的结果。当然现在运输的发达,还有就是说新世纪的交流,也是加快经济全球化一个极大的原动力。
  我们再来看看全球电子化这个潮流。我想在这里做一个简单的调查,在十年以前你们有手机的请举手?不多,一两个,我相信他们都是重要的人物。今天,我们有手机的人应该很多了。应当反过来问,今天哪个人没手机才对?我再来做另外一个调查,在五年以前,我们有电子邮箱的人请举手? (不是很多!)但是在今天,有E-mail Address请举手?都有了!现在其实E-mail象家庭的地址一样,问我家的电话号码,地址在哪里,与问电子邮箱是一样的。再有一个问题是在三年以前每天想上网查资料的人举手? (不多!)但是今天,不想到网上去查资料的人却几乎没有。其实,全球电子化默默地完全改变了整个商业的形态。因为全球电子化的影响,我们要看到很多高科技产品的出口,很多高科技产品的进口。因为这些高科技产品的进出口,它的需求跟以前是很不一样的,这对我们整个的运输形态造成很大的改变。
  我相信,因为全球电子化方面的发展,互联网在现在已经很流行了,我自己觉得互联网带给我们最大的好处就是把这个世界变得更小。更重要的是说,过去,如果一旦掌握一定的资料信息,就有可能在商业活动里边成为行业的领导者。但是现在,互联网已经把这个游戏规则改变,资料信息再不是个人拥有的武器。现在通过互联网,资料信息已经变成公有的财富。我们每一个人都可以通过互联网去找资料,帮助我们去处理所面对的问题,这是我个人觉得互联网带给我们的最大好处。由于互联网方面的发展,电子商务顺应这个环境而产生。其实现在我们当中有很多的课题在讲电子商务,现在最流行讲的就是我们应该搞B2B还是搞B2C,其实我们有很多这方面的争论,我个人的看法是,如果看现在的发展及互联网的影响,我觉得B2B是我们未来几年所发展的重点。我自己觉得在电子商务方面,B2B是我们未来几年发展的重点。为什么我这样来说?其实B2B做生意的模式,跟我们过去做生意的模式其实是没有太大的分别。就因为没有太大的分别,我们作为企业的领导,就更容易把过去的经济模式转到现在新的模式当中。其实B2B跟过去不一样的地方,就是它能够利用先进的科技把它的时效、把它的信息,更重要的是把客户的满意程度提高。更重要的是,我相信未来几年,在电子商务方面B2B的发展空间比B2C发展的空间会更大。当然,当B2B有了一个很好的基础的时候,我相信B2C也会有一个新的发展。其实跟我们过去做生意的模式是差不多的。我们还记得我们过去买东西,一开始那时候,我们都是去Department Store,但是慢慢我们要Catalogue Sale直接把东西卖到家里边,其实这个跟B2B、B2C之间的发展有一个很重要的关系。
  讲完电子化的影响,互联网方面的影响,再谈到电子商务以后,我再讲一讲现在时间对我们的来讲是多么的重要。
  前几天我的老板交给我一个任务。我问他:哎,老板,这个任务是不是给我一个礼拜把它完成。但是他开玩笑地跟我说:其实我是希望你昨天就完成这个任务。从这个对话来讲,我们就了解,现在时效对我们来讲是多么多么的重要。
  再从另外一个方面的角度来看,过去可能你跟一些国外的公司做生意的时候,它会给你运输的时间,可能是一个月或三个礼拜的时间。但是现在来讲,它其实已经不能够给你那么长的时间去把它订的货从你这边运到他那边去,他只能给你很短很短的时间去运。新的商业模式给Dell Computer带来很多很多的利润,但是新的商业模式最大的因素是什么?就是时效。过去作为一个电脑的制造者,可能我要花一个月的时间,把计算机制造了,然后退过两个星期把计算机运到分销商那边去,分销商通过几天的时间,才把这个产品放到店面卖给这些消费者。但是Dell Computer运作的模式完全不一样,他是把中间的远销商挪开,直接跟客户对话。更重要一个因素就是说,他承诺他的客户,你通过互联网,通过我的客户服务部,五天以内我就可以把你要求的计算机给你,时效方面为他们赢得很多很多的生意。所以在全球经济化的里面,时间扮演很重要的角色。就因为时间在整个经济的模式扮演很重要的角色,过去一些传统运输的方法已经不能够满足现在客户的需求,因此才有快递这个行业的产生。在座有一些朋友,可能会感觉到这些快件可能只是运文件等,小的东西,但是我今天跟大家报告的是:快件现在替客户处理的不单是小的文件、小的包裹,其实现在很多的客户都会通过快件来处理几百箱几千箱的东西。
  其实快件有以下的定义。第一个它当然要快,在时间方面能够满足客户的需求。更重要的是说,准时递送也在扮演一个很重要的角色。打一个比方,我跟客户讲我们是很快的,我两天就可以给你递送好了。客户就可能按照这两天的时间去编排他的工作流程,但是如果我们今天确实能够做到两天,但是明天可能是三天,第三天可能我就一天就可以给他运到,一个不稳定不准时的服务,确实不能够满足客户的需求,所以作为一家成功的快递公司,准时递送是很重要的。第三个快递的定义是说,现在运用快速的这些客户不单希望我们很快很准时地把这个东西送到他的客户的手里,更重要的是说,他们希望在运输这个过程里面,他随时都可以查到包裹的顺序。打一个比方,我们承诺三天把这个东西从A点运到B点,但是第二天这个包裹还没有送到他客户手里面,那个时候这个客户就会联络这些快递公司,“跟他讲,哎现在这个包裹在哪里?可能我不希望把这个包裹运到我原先希望运到的地方,我希望把它改运到其它地方,因此我们需要提供运输顺序随时给我们客户。所以快递包含三个最主要的元素,第一个元素就是快;第二个元素就是准时;第三个元素就是提供顺序给客户。
  快递服务对全球经济化、全球电子化确实帮了很大很大的忙,这也是为什么很多很多的公司现在都把他们运输过程,交给我们这些快递公司来处理。
  我们谈完全球经济化一些改变以后,再来谈谈供应链管理这方面的事情。因为现在这个话题是很多的,很多人觉得供应链就是解决现在企业所面对问题的一个很好的方法。我在这里先给供应链下一个定义,其实供应链最主要的工作就是把供应商、生产者还有消费者联在一起,再通过利用先进的科技,利用他们全球的网络,在最快的时间把客户所需要的服务从A点运到B点。更重要的一点是说,在这个运输过程中,如果客户有什么变化,它都可以通过先进科技的帮助,随时做一个反应,这就是现在供应链所提供给现代企业的最好的东西。
  其实,供应链的概念,过去15年在我们商业模式方面发生了很大很大的变化。一些数据我希望跟大家分享在1994年以前,美国有17%的货物是用Just in Time供应链管理概念运送。但是到今年,这个数字已经增加到47%;由此可见新的运输模式对整体商业活动的影响有多大。
  我再从另外一个数据去跟大家分享,供应链对我们现在运输有什么样的影响。在1981年美国的物流成本占整个美国GDP大概是17%,但是现在物流的成本占整个美国的GDP只有10%。这告诉我们什么?这告诉我们不是说物流活动不断不断去减少,只是物流这个成本因为通过供应链管理这个概念,通过Just in Time概念,它的成本不断往下降,这对我们企业来讲,帮助是很大的。因为什么呢?过去可能我们的利润率是要20%、30%是很好做的生意,在那个时候运输的成本占20%、30%没有什么大不了的事情,但是今天我们的Profit拿到10%。我们再看过去十年我们的薪水涨了多少,大约过去十年我的薪水涨了不是太多,但是我相信在座每一位现在你的薪水起码会比过去十年翻一番、翻两番,如果是这样子,我们看中间的关系就是,利润率不管往下掉,我说卖货的价钱也是不断往下掉。打一个比方,劳动的成本不断往上涨,我的租金往上涨,我从哪里可以保证我的利润不会因为这方面而改变,我就在运输这个方法里面动脑筋了。这个供应链管理正好就是能够满足我们作为企业领导怎么样去降低成本的一个最好的工具,这个也代表物流成本使美国整体的GDP不断往下走的一个最主要原因。我们不是说,运输的东西比以前小,我们只是用一个更好的方法去运更多的东西,然后让我们的成本不断去降低,这就是供应链Just in Time给我们企业的帮助。
  与大家分享一个案例,就是联邦快递怎么样协作一家全球很大的半导体公司,把他们以前运输的方法改到现在的系统运输方法的经验。因为联邦快递在供应链方面有很多的了解,因此这家公司大概五年之前找联邦快递。其一,他希望我们协作它把他们运输的成本降低;其二,更重要的是把客户满意的程度提高。五年以前他们跟我们联络,希望我们替他们解决这两个问题。我们接到这个方案以后,让客户介绍他们运输的方法如何,然后根据介绍,我们给他们画了二个图,很特别的一个图,看完这个图你都不知道这个图告诉了你什么,因为太花了。通过这个图,我们可以了解他用超过二十家的航空公司给他运货,他用超过40家航运企业给他运货,他在全球有二十个仓库,在那时候它的库存大概有一个月的库存:那时候他们将产品运到客户的手里平均的时间是两到三个礼拜。在五年以前,我相信这个都能够勉强去接受,但是在今天如果他们还是这个样子去管理他们的运输,我相信他们一定会关门。为什么?现在高科技这个行业,如果库存超过两个礼拜三个礼拜,那么损失的钱会很多很多。我们看一种计算机的一个新型号出来,它能卖到2000美金,但是我相信两个礼拜以后、三个礼拜以后,有新的型号出来,很快两千块钱一台的计算机可能会掉到1500美金,如果再过两个礼拜、三个礼拜,我相信它会掉得很多。如果我们现在做生意的方法还是要保留一个月的库存,单是在库存方面的损失就不知是多少。就因为这样,我们给客户弄一个全新的方法:第一个我们跟他们讲,因为在全球都有我的办公室,全球大部分的地方我的飞机都能够飞到,更重要的是全球的信息网络我们都是联在一起的。因此,你不用再用很多的航空公司、很多的货运公司,你就交给我一家来做。更重要的是,你根本没有必要在全球二十个地方有自己的仓库,你通过我的网络,只需要在我公司的一个中心点租用一个仓库,然后我的飞机与网络跟这个仓库联在一起,你就没有必要去跑20个仓库,所以那个时候我们在亚洲苏彼克湾为他弄了一个仓库。就因为这方面的改变,我们能够将他过去的运输时间从平均两个到三个礼拜,变成现在两到三天的时间。我们再进一步把他们的顾客服务都拿过来做。为什么?因为很多时候他的客户下了订单以后,他可能需要查询订单会在哪个时间送到他的手里。因为这方面的需求,我们就把他们的顾客服务部拿过来。他的顾客服务网络跟我们的顾客服务网络联在一起,我就提供第一手的信息给他的客户,很清楚告诉他的客户,他下的订单会什么时候运过去。这是我们Just in Time 的成功案例。因此,通过一家公司给他解决这个问题,总体就是比找很多很多的公司去解 决同一个问题,来得更容易一些。
  讲完联邦快递在客户物流要求方面的一个解决方案以后,我也想利用这个机会跟大家介绍一下联邦快递在全球的一些发展,还有我们在物流管理方面能够做什么。我们现在每天处理的包裹大概是320万件,我们现在在210个国家能够提供服务,我们现在的飞机全球有643架,在快递方面联邦快递应该是全球做国际快件方面最大的公司。643架飞机其实是把我们全球的网络联在一起的。我们在1989年收购了飞虎航空公司,通过飞虎这家航空公司对我们有很大的帮助,因为这家公司在全球有很多的飞行航权,因为这些航权,现在643架的飞机能飞到全球366个机场,我相信我们现在服务的地方能够覆盖全球的GDP的91%,当然一些旅游的地方,一些很偏远的地方可能我们没有去到,但是有商业活动的地方,我相信我们都能去到。
  联邦快递是一家美国的公司,1973年在美国成立,但是亚洲这个市场对我们来讲也是非常非常的重要,所以在1984年我们就开始拓展亚洲的网络,我们在亚洲大概有六千个员工,我们每天都有飞机去联接亚洲18个主要的城市。在全球很多的地方,有我们的仓库这些仓库就是一个很好的工具,让我们的客户可以把它的货储存在我这里,一方面它能够省掉自己花在仓库管理方面的费用,更重要的是,因为它能够把它的货储存在我的仓库,然后利用我们全球的网络,它的产品就可以在最短的时间,从一个地方运到另外一个地方。很久以前有一个电影就是《八十天环游世界》,我相信现在我的客户如果利用我全球的网络,他在五天以内他就可以环游整个的世界一圈,当然如果要提供很好的网络,除了飞机除了仓库以外,更重要的是我们要利用先进的科技。我给一个数字作为参考来说明我们在先进科技方面所作的努力,去年1999年大家很关心的一个问题是什么?千年虫的问题。我们联邦快递很早以前利用先进的科技帮我们忙,我们从1996年到1999年,这几年当中,在解决公元两千年虫这个问题花了20亿的美金去解决这个问题,从这个方面你就可以了解,我们是那么早就利用先进的科技来帮我们忙,让你们知道,现在先进的科技在我们公司是扮演多么重要的角色。
  其实我们现在利用先进的科技不是说在办公室有很多的计算机,有很多的线把我们的网络联在一起,我们确实有很先进的科技放在我们Daytoday,打个比方我们的递送员把计算机拿在手里,当他到客户那里取件的时候,利用扫描笔把一些资料存到我们的终端机那边,另外,在某一些地区我们递送员的车上面,每一辆车上面都有一台电脑,这台电脑跟总部的系统全联在一起。这些先进的科技一方面能够把我们的生产力提高,更重要的是,让我们形成一个很庞大的网络提供最好的服务给我们的客户,满足他们不断改变的需求,所以在这方面,我们确实是感觉到很骄傲的。
  其实联邦快递在电子商务方面也走在人家的前头,打一个比方,在E—Mail运用方面,其实在15年以前,我们每一个员工都有E—Mail作为沟通;也有自己的网页,这个网页提供很多信息给我们的客户,客户可以通过我的网页一方面查询到我公司的资料,更重要的就是说他可以通过这个网页来用我的服务。打一个比方,他可以通过这个网页Order去提供一些服务、一些提单,更重要它通过我公司寄东西有一个提单号码,他通过我的网站能够查到包裹的讯息。前几个月我跟媒体的朋友开玩笑讲,现在我没办法让公司不能够找到我,因为如果我带我的计算机,公司在哪个地方都可以找到我。我的客户也一样,如果他有计算机,懂怎么样上网,他就能够随时查到他的包裹的信息。举一个例子,如果我是一个生产者,我在一个礼拜以前把这个东西寄给我美国的一个客户,然后我放假了。但是这个客户打我手机找到我,说:陈嘉良,你寄给我的东西,我现在还没有收到,怎么办?如果我有提单号码,我也有手机,现在我们可以通过手机去上我的网,能够查到包裹的信息。利用这个手机,上联邦快递的网,我有提单号码,我就可以知道包裹在哪里,我就跟他说,其实包裹已经送给你了,只是你的秘书小姐留住而已,他就可以解决这个问题。我们利用电子商务确实为客户解决了很多的问题。
  我们现在也跟很多网站公司做一个联网,一方面它可以利用我的电子商务所提出来的产品,让他来扩展他的业务,我有很多不同电子商务的产品提供给他们,另外他们也可以通过自己运输的方法通过他的网站去服务他的客户。
  未来确实是一个网络的世界。我相信我们要了解网络的变化,让我们都能够去处理我们未来的商业活动。
  作为总结,我希望利用时代周刊的一句话,下个世纪可以确定的一些事情,包括世界将是连接的、网络化的、全球化的。这个世界通过互联网更进一步连接在一起,全球化这个潮流是不能改变的。

求一篇《我国第三方物流的现状及发展思路》毕业论文、

这个可以吗?目前,我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业,其次是民营企业和少数改制后的国有企业。如中海物流的客户主要有ibh、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业;宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。   总之,随着物流热的兴起,第三方物流得到长足发展,既有量的增加,涌现出许多物流企业,2001年仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家,上海截至2001年底挂“物流”名称的企业已超过1000家;又有质的提高,物流服务功能显著改善,出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看,企业规模不大,服务水平不高,第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上,没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务,还没有形成真正意义上的网络服务。 存在的主要问题有:   1.物流观念落后,自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响,很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权,又怕额外利润被别的企业赚去,都自建物流系统,不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查,第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。   2.条块分割严重,企业规模偏小。长期以来,由于受到计划经济的影响,我国物流企业形成多元化的物流格局,除了新兴的外资和民营企业外,大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重,企业缺乏整合,集约化经营优势不明显,规模效益难以实现。   3.物流渠道不畅。一方面,经营网络不合理,有点无网,第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作,货源不足,传统仓储业、运输业能力过剩,造成浪费;另一方面,信息技术落后,因特网、条形码、edi等信息技术未能广泛应用,物流企业和客户不能充分共享信息资源,没有结成相互依赖的伙伴关系。   4.服务功能不全。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务,物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上,相关的包装、加工、配货等增值服务不多,不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查,在采用第三方物流的需求企业中,有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。   5.物流人才匮乏,设施落后,管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段,高等教育和职业教育尚未跟上,人才缺乏,素质不高;物流设施设备落后、老化,机械化程度不高,不符合客户特定要求。 二、我国第三方物流的发展思路   中国加入wto,使国内市场国际化,会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场,对我国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是利用短暂的三年过渡期,采取切实有效的措施,加快我国第三方物流的发展,缩小与发达国家的差距。   1.加快产权制度改革,激发企业活力。我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来,带有许多计划经济的遗迹,不能适应国际市场竞争。因此,必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构,理顺权益关系,实现政企分开、所有权和经营权分离,保证企业按市场规则运作,激发企业活力,向现代物流业转化。特别是规模较大的企业,一方面要进行内部的整合,优化内部资源配置,中远集团在整合现有物流资源和中国外轮代理公司业务的基础上,2002年初成立中远物流公司,重新构建覆盖全球的物流服务网络;另一方面,借助资本市场的力量,进行企业改制上市,吸收和利用社会闲散资金,克服资本金不足的缺陷,促使企业快速成长;隆大,促使现代企业制度的建立和运作。   2.以信息技术应用为核心,加强网点建设。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一,许多跨国物流企业都拥有“一流三网”,即定单信息流,全球供应链资源网络,全球用户资源网络,计算机信息网络。借助信息技术,企业能够整合业务流程,能够融入客户的生产经营过程,建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入wto的新形势下,物流市场从国内扩展到国际,能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设:一方面,要根据实际情况建立有形网络,若企业规模大、业务多,可自建经营网点;若仅有零星业务,可考虑与其他物流企业合作,共建和共用网点;还可以与大客户合资或合作,共建网点。去年,中远集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司,合理配置异地货源,取得可观效益。另一方面,要建立信息网络,通过因特网、管理信息系统、数据交换技术(edi)等信息技术实现物流企业和客户共享资源,对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理,形成相互依赖的市场共生关系。

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