汽车座椅开发的流程和注意事项驾驶员H点设计首先我们要确定H点定义及其意义.H点的定义及不同表达方式H点是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)。在人体模板中为髋关节。在确定驾驶室布置工具在车身中的位置时常以此点作为定位基准点。根据应用场合的不同H点的表达也有所不同。设计H点(DESIGNH-POINT)设计H点是指在汽车总布置时的设计基准点，最后设计H点表示的是第95百分位的男子人体模型在最后位置时的胯点，最前设计H点表示的是第5百分位的女子人体模型在最前位置时的胯点由最前和最后设计H点便可以求得座椅的水平行程和垂直升程。实际H点(ACTUALH-POINT)实际H点是指当H点三维人体模型按规定步骤安放在汽车座椅中时，人体模型上左右H点标记连接线的中点。它表示汽车驾驶员或乘员入座后胯关节在车身中的位置。汽车的实际H点在汽车车身总布置设计中有重要意义由于H点三维人体模型各构件的尺寸、质量及质心位置均以人体测量数据为依据，座板与背板的轮廓线形状均是真实人体臀部和背部轮廓线形状的统计描述，因此它可以比较真实地模拟出驾驶员以正常驾驶姿势如座后的实际的H点位置。座椅参考点(SGRP)座椅参考点是指座椅上的一个设计参考点，它是座椅制造厂规定的设计基准点。考虑到座椅的所有调节形式（水平垂直和倾斜），座椅参考点确定了在正常驾驶或乘坐时座椅的最后位置。它表征了当第95百分位的人体模型按规定摆放在座椅上时，实际H点应与座椅参考点相重合。SgRP点相对于车身坐标系的XYZ坐标为SAE中的L31，W20，H70着三个硬点尺寸。H点在车身设计中的意义驾驶员在车身中的位置（H点的位置）决定着驾驶员身体各关节角度和眼椭圆、头廓包络线、手伸及界面等在车身中的位置。因此H点决定了驾驶员的舒适性操纵性安全性和视野性，表述了驾驶员在驾驶过程中的各种性能和驾驶室环境间的关系，由图中我们可以看出H点的位置直接决定了驾驶室环境与驾驶员的相互关系是“人……机……环境”中“人”与“机”的衔接链。在SAEJ1100中定义了三百多个硬点信息来控制整车总布置，其中控制整车外形和第一第二排驾驶和乘坐空间的主要硬点信息就有70多个，这些硬点大部分是以H点为基准或是与H点相关的。另外这些硬点信息之间又具有复杂的关联性。因此合理地确定H点在车身中的位置直接关系整车的设计质量，实际上该过程是一个不断重复迭代修改寻求最佳的折衷方案的过程。在座椅设计中经常要遇到的一些事情，就是流程上了一些事情，我司的大概流程是这样的。
随着汽车工业的发展，车辆人机工程设计在汽车设计上的应用范围越来越广泛。本文针对影响车辆人机工程设计的一些因素，结合车辆人机界面设计的特点，对这些因素进行了一定的研究。 人机工程在车辆设计中的重要性 随着汽车工业的不断发展和科学技术的不断进步，人们对汽车驾驶的舒适性要求越来越高，对人机工程学在汽车工程的应用也有了更高的要求。车辆人机工程学是一门新兴的综合性边缘学科，是综合了人体学、心里学和生理学方面的内容，在汽车工程方面进行应用。汽车人机工程的深入研究和应用，不但有助于改善汽车驾驶条件和舒适度，还对保护驾驶员和车内乘员的身体健康和生命安全起着重要的作用。 影响车辆人机工程设计的因素 1.目标对象对车辆人机工程设计的影响 车辆人机工程设计的最终目的是以满足车辆销售目标区域内大多数客户为基础，这就要求车辆人机工程人员要对该客户群体的人体尺寸和相关参数有深入的了解，并能有相应的计算设计方法，然后再进行人机工程的设计。 2.目标个体的差异性对车辆人机工程设计的影响 作为车辆人机工程设计人员，当然希望所设计的车辆能够满足所有目标客户的使用要求，但这一点无论是在技术上或是在经济上，都无法实现。目标个体的人体差异性，是车辆人机工程设计所面临的一个重要的问题。百分位值是表达关于人体尺寸信息和个体性差异的一种简单有效的方法，是进行车辆人机工程设计重要的数字信息和依据标准。百分位表示人体的某项基数数据对于使用对象中有百分之几的人可以适用，也就是指人体尺寸数据正态分布中的累计概率。根据人体测量尺寸数据，满足不同目标人体的差异，可以分为5百分位、10百分位、50百分位、90百分位和95百分位。在对车辆人机工程设计的过程中，应该注意： 50百分位的平均值在使用的过程中，往往会将设计者带入一个误区，认为50百分位满足目标平均个体的需求，但目标个体中通常没有平均的男性或者女性，从人体测量数据来看，无论统计采样是人体尺寸还是人体质量等，采样统计平均值的应用意义并不明显。例如汽车加速踏板布置设计，加速踏板与人体操纵姿势的关系非常重要，要考虑到以下五个方面： --加速踏板布置必须考虑长时间操作的舒适性； --加速踏板未踩下时，踝关节角度A46不小于87°，踩到底后A46不大于105°； --应该使驾驶员的拇趾点（BOF）踩在踏板中心位置，需要计算踏平面角度和踏板中心高度 A47； --踏板表面的倾斜角度参照踏平面角来确定，使驾驶员鞋底脚掌处很好地与踏板表面贴合； --必须分析不同百分位驾驶员下肢的舒适性，尤其要考虑女性驾驶员穿高跟鞋驾驶的情况。 在车辆的设计过程中，对于加速踏板的一些参数特别是最小伸及距离或者最大控制力等，绝对不能选用平均值或者第50百分位值作为标准值。因为人类的个体差异是无法消除的，因此设计者应该满足目标客户里的大部分人，就必须要了解目标客户人体差异性。通常认为满足90%或者95%就已经达到使用目标。 3.设计时机对车辆人机工程设计的影响 一些女性驾驶员经常会遇到这样的场景：当把座椅向前调整，以便更容易够到踏板，可这样会使得方向盘离身体太近。这样的问题在其他一些方面也会出现，例如座椅安全带不能充分调节而导致颈部或者胸部过紧引起不适或者擦伤；汽车仪表板的布置高度不适可能导致高个子驾驶员腿部空间狭小，矮个子驾驶员前方下部视野不足等。为了更好的分析和消除这些问题，更好的进行人机工程设计，需要车辆设计人员进行深入的调查研究，量化问题出现的概率和分布，不断进行设计修改和优化，直至设计令客户群体满足。这就需要把握好人机工程设计的时机，因为在开发后期或者使用过程中一旦发现问题，再去纠正，就可能会涉及到车辆各个部件之间的互相调整，甚至需要从整体布局开始，其所需的费用会非常的高。所以在车辆总体设计和总体布置的时候，就应该讲人机工程提早考虑进去，运用人机工程分析方法、人体模型CAD和专业的分析软件等对人机工程进行全面系统的设计。
随着汽车设计的不断变化和发展，车辆人机工程设计所涉及的内容也在不断发生着变化。以上几个因素是目前车辆人机工程中所需要重点关注的几个方面，车辆人机工程设计中所设计的内容很多，需要设计人员不断的运用新方法和新思想，尽量能够做到系统全面的考虑每一个细节。
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为了让司机坐得更舒服，座椅的角度都是人机工程学设计的。许多车型的主驾座角度都是可调的。
首先，坐起来很舒服。汽车座椅的各种坡度都固定在座椅上驾驶时不会来回滑动，即座椅包装性能。
然后是安全的。紧急刹车时，躺在后面的座位不会让人滑倒。座位上的人处于上坡状态，很难向前滑动，腿也不会那么累。
前排的两个座位被设计成凹陷的形状，以防止驾驶员和乘客向前倾斜，帮助稳定坐姿，提高舒适性。类似于刹车、下坡等情况，如果座椅是直的，人们会因为惯性而向前倾斜，坐姿不稳定不利于安全驾驶。驾驶员的脚应经常操作，座椅可以确保操作过程中脚的稳定性。后凹比前排稍轻，安全性高于前排。
由于座椅太低，前部盲区会增加，因此新手很难判断前部位置。因此，此时，提高座椅可以获得更好的前部视野。此外，许多汽车座椅在提高时会轻微向前移动，因此当你大幅提高座椅时，如果你感到拥挤是正常的，你可以向后调整座椅。然而，有些汽车没有座椅高度调节功能。此时，有些人会添加垫子。就个人而言，不建议这样做，因为垫子支撑不好，在颠簸的路面或刹车转弯时，很容易使您坐不稳，影响安全。
许多新手喜欢在方向盘附近调整座位，因为真的可以得到更好的视野，但注意不要太前面，我经常看到一些新手几乎拿着方向盘开车，因为座椅调整太前面，所以方向手臂挥杆，一般转弯影响不大，但一旦紧急情况需要快速方向延迟。
如果方向盘太近，安全气囊很容易击中面部，驾驶员的胸部缓冲空间也很小，更容易受伤。更重要的是，坐得太高会导致后视镜的视野变小。因此，新手不建议盲目地向前调整座位，可以调整到合适的距离，也许这个距离让你开车不坚定，然后慢慢打开，观察更多，路况不好可以适当地向前探头，简而言之，不建议调整座位到很前面，把方向盘抱在怀里开车。
有时无论调整水平或前后找不到合适的位置，不妨试着调整靠背角度，特别是新手，不需要调整座椅太前，试着调整靠背，让靠背前可以让上半身更前。
安全不是小事，不正确的驾驶姿势往往容易被忽视，我们应该始终保持警惕。不正确的驾驶姿势可能会对碰撞造成额外的伤害，并降低车辆控制的稳定性。
正确的驾驶座调整不仅可以防止事故发生，还可以加强事故中对自身的保护，提高驾驶舒适性。
