港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲（简称珠三角）地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，将形成连接珠江东西两岸的新的公路运输通道。
港珠澳大桥属于G94珠三角环线高速的一部分，设计时速每小时100公里。工程路线起自香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西接珠海/澳门口岸人工岛、珠海连接线，止于珠海洪湾，路线总长为55公里。
大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路桥的形式连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。港珠澳大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。整座大桥将按六车道高速公路标准建设。
港珠澳大桥往珠海方向通过隧道穿越拱北建成区域，最先将与规划建设中的京港澳高速广珠西线相连，再通过延长线接驳，将与珠海境内现有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，规划建设中的机场高速、高栏港高速等一系列干道连通，直贯整个珠江西岸地区乃至泛珠三角区域。
港珠澳大桥全长为49.968公里，其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里。海中桥隧主体工程及珠海接线将按六车道高速公路标准建设，设计行车时速每小时100公里。整个大桥造价超过720亿元人民币，由中央以及粤港澳三地政府共同出资兴建，计划收费50年。
对于最多人关心的通行费，根据工可报告对收费预测，其中有两个方案中私家车收费为150元，但香港运输及房屋局局长郑汝桦对外称，按最新融资安排，三地政府有共识希望尽量调低过桥的收费。如私家车每程估计收100元人民币，货车为200元，甚至更低。相关部门强调，港珠澳大桥建成通车还有若干年，最终的收费标准根据规定在收费通车前3个月才确定并公布。
内地大桥一般使用寿命都是五六十年，杭州湾大桥主体工程提高到100年，而根据香港的标准，港珠澳大桥的设计使用寿命是120年，也就是在120年之内能够完全满足使用功能，可以放心使用，没有计划之外的大修。
2010年2月，粤港澳三地政府共同就港珠澳大桥动工后的管理架构签订协议，三地政府同意尽量降低大桥收费，以吸引车流，也落实大桥以24小时通关为长远目标。
而主桥部分的车辆将一律靠右行，有别于港澳两地驾驶者左上右下的习惯。有学者担心，三地人驾驶习惯有异，有关操作存在危险性，建议政府就发行过境牌照，引入简单的考核制度。
港珠澳大桥主桥工程于2009年底正式动工后，根据香港运输及房屋局最新提交立法会文件表示，三地政府在2010年2月已就大桥的管理架构达成协议，订明大桥为公共基础建设，通行费收益将用于偿还贷款本息及其它开支，须尽量降低收费以增加车流量。又表明主桥部分的车辆将一律规定靠右行，港澳两地政府须各自负责所属部分的转换通行方向交通设施及讯息提示。
香港理大土木及结构工程学系副教授熊永达指出，在港府欲进一步引入内地、香港两地临时过境牌照下，将会进一步增加两地驾驶者的交流，令两地驾驶模式有别而潜藏的危险性加大。而倘由香港驾车经大桥往澳门，驾驶者将要面对“左、右、左”的驾驶模式转变，他建议，特区政府应在换取过境牌照的要求，加入对方道路标志等简单考核制度，以提升驾驶安全。
协议提到三地政府将各派三人，组成三地政府联合工作委员会，以负责大桥项目的重大事项决策，由粤方首席代表作为“三地委”主席。而倘遇上三地政府都无法协商排解的争议，各方政府可提交议题至港珠澳大桥专责小组定夺，但协议订明各方政府均不得在任何区域启动诉讼程序。
港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。根据达成的共识，海中桥隧主体工程（粤港分界线至珠海和澳门口岸段，下同）由粤港澳三地共同建设；海中桥隧工程香港段（起自香港石散石湾，止于粤港分界线，下同）、三地口岸和连接线由三地各自建设。
心血来潮，寒假眼看着就要过去，无聊之际想着趁现在时间还早，看一部电影吧!还是没钱的“苦恼”，打开腾讯视频只能选择免费电影。无意寻找中发现了‘港珠澳大桥’这部纪录片，评分也挺高，之前也听老师说起过，毕竟这件大事还是值得被中国人，被全世界人熟知的，再加上我也是在读土木工程专业，刚好切实地了解一下土木工程也挺好，于是就开始认真地观看了起来。
“尊敬自然，顺势而为”，在建造港珠澳大桥时，中国人始终心系着大自然，关心着海洋里的生物。特别是一种名为“白海豚”的国家保护动物，人们始终坚持着让白海豚零伤亡不搬家的原则修建着大桥。纪录片中还提到了中国人对桥的情感“一方水土，因桥而生”。对桥，中国人还融入了很多的其它元素以及情感进去。
港珠澳大桥的建成实属不易，但恰恰也向世界证实了中国技术能在海上建起这样宏伟的大桥工程。而港珠澳大桥在建造过程中创下了诸多世界之最:世界上里程最长、设计使用寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、沉管隧道最长、技术含量最高、科学专利和投资金额最多。而在我心里，它也是世界上最美的大桥之一。
我们只看见了最后的成就，其实在中途还遇到了很多难题。E15沉管曾接连两次安装失败，原因是基槽回淤，这使得工程师们心里压力倍增，以至于最后成功安装时大家都含泪不语，没有欢呼，也没有笑容，其实他们现有的是无法言语的激动。连续几天几夜作业，而当作业完成后，他们终于可以安心地睡上一个好觉了，这时的你在船上的任何地方都可以看见他们熟睡的身影，这就是中国工程师!
这个工程历时九年之久，很多人亲眼看着这座大桥一节一节搭建通车，而自己也奋斗在其中。竣工后，有人选择在这里拍摄婚纱照，因为这座桥见证了他们的爱情，这里也是他们的“家”，大桥也是他们的另一个“情人”，他们爱它爱得深沉。
看完这部纪录片，心中对土木工程专业更加地敬畏喜欢了。也看见了强大精悍的中国技术，看见了中国人与自然和谐共处的融洽关系，还看见了伶仃洋上卧着的港珠澳大桥，惊艳大气且宏伟壮阔!
于2009年开工建设的港珠澳大桥，按计划将于年底通车。然而据澎湃新闻5月23日报道，当日香港廉政公署发布新闻稿，证实在港珠澳大桥建设中，香港土木工程拓展署的一家承判商（也称承包商）涉嫌贪污，并向土木工程拓展署提供虚假混凝土（香港称石屎）压力测试报告。香港廉政公署对21名涉案人员进行拘捕调查。香港特区政府于25日召开记者会，详细交代此次事件。
港珠澳大桥连接香港、珠海、澳门，全长55公里。从2009年起动工建设，整体投资约1000亿人民币，由中央及粤港澳三地政府共同出资兴建，使用寿命长达120年，计划收费50年。预计在今年年底完工通车，建成后将是全球最长的跨海大桥。据新华社5月22日报道，香港特区政府路政署18日表示，全长12公里的港珠澳大桥香港接线已全线贯通，这是香港段工程建设的一个重要里程碑。而在2016年9月27日，港珠澳大桥主体桥梁全线正式贯通。
香港廉政公署早前收到土木工程拓展署转达的贪污投诉，而后展开调查。5月16日，香港廉政公署展开代号“绿田园”的行动，拘捕涉案承判商的2名高层人员、2名高级工地实验室技术员(高级技术员)、12名工地实验室技术员(技术员)及5名实验室服务员(服务员)。同时据香港星岛日报报道，被捕人士均是男性，年龄介乎20至69岁。行动由廉政公署执行处C组负责，共派出50名调查人员。在各人家中将他们拘捕，并向法庭申请了20张搜查令，搜查各人寓所及承判商办公室。
据香港《文汇报》5月24日报道，香港廉政公署在调查中发现，部分实验室人员在2015年初起，涉嫌以金属校准柱或强力混凝土砖代替混凝土样本，以伪造测试结果，使测试看似正常进行。同时，通过调整测试器材所显示的时间，掩饰违规行为。负责测试的两名高级技术员涉嫌贪污，核实有关虚假测试报告并呈交给土木工程拓展署。因此，违规行为于2015年初就已经开始。廉政公署称，承判商涉嫌呈交误导性的调查报告诈骗土木工程拓展署。
据大公网报道，涉案承判商自2013年1月起受雇于土木工程拓展署，为港珠澳大桥香港段工程，即香港口岸、香港接线及屯门至赤鱲角连接路工程，进行混凝土样本压力测试。
香港廉政公署指出，土木工程拓展署当初发现混凝土压力测试报告出现异常情况，涉案承判商就事件进行内部调查。但是在呈交给土木工程拓展署的调查报告中，并没有披露相关虚假测试。
据大公网报道，香港政府发言人承认，由于廉政公署正在进行调查，尚未掌握混凝土涉嫌测试造假所涉及的工程部分。香港路政署于上周五（5月19日）已要求驻工地工程人员，进行详细检查。对三项涉事工程的桥身、桥墩、楼房、隧道结构等，进行非破坏性混凝土结构强度测试，同时检视香港口岸、香港接线以及屯门至赤鱲角连接路混凝土结构的强度是否达到合约要求。至今的测试结果全部符合标准，但相关测试仍在进行。驻工地工程人员昨日（5月22日）完成目测检查，确认全部结构良好，无发现裂纹等异常迹象。
据大公网报道，发言人还表示，负责监管该承判商试验所的土木署人员，早在去年年中已发现试验报告有异常迹象。经内部调查后，土木署认为需转交廉政公署跟进。路政署审视及提升试验所内的系统，以防止同类事件发生，并检视其他试验所的测试报告，未发现有不寻常事项。
此外，路政署声明，为了消除公众疑虑，会在未来两星期覆检，并尽快聘请一家独立专业机构，为三个工程项目的混凝土结构继续进行测试及结构评估。
香港《文汇报》在5月24的特稿中，援引香港建造业总工会理事长周联侨的话指出，混凝土测试过程严谨，供测试的混凝土砖要确定合乎标准后，才可由工程师及项目管理者向厂方预订混凝土给工人施工。
香港土木工程署土力工程处前处长兼前工程师学会会长陈健硕指出，混凝土流质物凝固成硬物时。通常会检验抽取7日、14日及28日的混凝土样本进行测试，涉事承判商被指没按合约要求于特定时段内完成，原因除了“做唔切（测试）”，亦可能故意误导工程师，致使工程师认为混凝土用较短时间便达某个强度，或会影响承托力的计算判断。
据《大公网》报道，前香港工程师学会会长黄泽恩指出，混凝土测试造假在业内甚少听闻，很难猜测背后动机，现阶段难以评估对大桥结构影响，不排除有人造假只是想令测试结果“更好看”，从而令工程推展更顺利。他指出大桥已大致完成，工程师过去几年都未发现问题，估计情况未必太差，大桥有机会如期明年通车。
香港专业教育学院建造工程系署理系主任黄汉平表示，在大桥建成后，可将部分混凝土钻出作测试，以确定有关结构是否安全。若混凝土结构不达标，需根据安全系数决定补救方法，包括考虑作加固工程，如涉及较大规模，能需时数月甚至上年。
