扬州市城市南部快速通道全长17.32km，主线设计车速80km/h，在条件受限保证行车安全的路段，设计车速为60km/h。本项目工可、初设及施工图均通过有关单位的审查及批复。
按市政府确定的线路走向，大学路至开发路段（3.2km）大部分位于历史名城保护区，这段平面线形是经江阳路转入渡江南路后再转至开发路，造成该段线形扭曲。在设计阶段指挥部对该段主线设计车速进行了专门论证：该段目前有荷花池隧道、渡江南路隧道和开发路隧道三处隧道且相隔距离较近，考虑到隧道工程的经济性、安全性等多方面因素，宜采用低于常规段的设计车速较为合适。
1、荷花池隧道紧邻古运河桥，如果采用80km/h的设计车速，受到凸曲线半径（极限值3000）的限制，隧道东侧纵坡将会达到4.98%，行驶安全性较差，尤其是在恶劣天气情况有较大的安全隐患。
2、江阳路转入渡江南路隧道如果采用80km/h的设计时速，所需转弯半径最小要达到400m，如果采用60km/h的设计时速，所需最小半径只需要300m。其时，为保留渡江南路邗上大舞台等历史建筑，同时也为了减少周边建筑物拆迁量，经综合考虑，故采用现在的转弯半径方案。
3、根据《城市快速路设计规程》（CJJ129-2009）和《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012），荷花池隧道现状衔接凸曲线半径为1800，不能满足80km/h最小半径应该达到3000的设计要求。
4、渡江南路隧道现状300的转弯半径不能满足80km/h时的400转弯半径要求。
5、大学路至开发路因线形走向，连续转弯，超高和视距均按设计速度60km/h设置，若提升至80km/h，超高和视距亦不满足国家规范要求，容易造成安全事故。大学路至开发路长度约为3.2km，速度由60km/h提升到80km/h节约时间不到1分钟，相关设计指标不满足国家规范强条要求，行驶安全性不能得到保证。
综合考虑上述相关情况，建议此段维持原有设计车速60km/h。建成通车后指挥部与交警部门就在快速路上安装减速带事宜进行过对接，交警部门认为不适宜安装，一是对周围环境产生噪声干扰，二是有通行安全隐患。
专此汇报，衷心感谢您对交通运输事业的关心支持！
《铁道科学与工程学报》是中南大学主办的以理工为主的综合性学术刊物。1979年创刊，1982年公开改进，主要刊登土木工程、建筑工程、交通工程、自动控制、计算机科学与技术、运输管理工程、机电工程、数学力学、基础研究等方面的学术论文。1992年被子列为全国中文核心期刊，1994年被列为美国Ei Page数据库核心期刊。
《铁道科学与工程学报》入选了中文核心期刊要目总览2011年版 （第六版），也就是说现在是核心。（未入选第五版）
复合影响因子：0.813
综合影响因子：0.465
主办： 中南大学;中国铁道学会
周期： 双月
ISSN： 1672-7029
CN： 43-1423/U
曾用刊名：长沙铁道学院学报
创刊时间：1979
算是国家级核心期刊！！
算中文类最好的 A类期刊吧。
铁道科学与工程学报 ，既是中国科技核心期刊，也是 中文核心期刊，更是 CSCD核心期刊。
2007年06期详细介绍：投稿须知---《铁道科学与工程学报》2007年第4卷1~6期总目次---基于TOPSIS和隶属函数的灰数决策模型---刘俊娟王炜程琳线性回归预测模型在供应链牛鞭效应控制中的应用---郑国华李艺郭世明铁路客运专线新型桥梁结构与施工技术---王喜军王孟钧陈帆客运专线无碴轨道精密定轨测量技术研究---彭仪普许曦杨文雅广州轨道交通岩溶地质模型相似材料试验研究---雷金山阳军生周灿朗苏伟杨秀竹构建DELAUNAY三角网的一种新型生长法-壳外插入法---祝志恒傅鹤林蒲浩但汉成聂春龙克隆选择算法在基坑支护位移反分析中的应用---何广杰徐光辉高辉地铁深基坑支护方案优选的模糊概率方法---刘章军雷进生客运专线无碴轨道红黏土地基载荷试验研究---杨果林黄向京周春梅孙再章水泥稳定再生骨料基层混合料抗冲刷性能研究---尹健徐运锋李益进钢纤维混凝土隧道衬砌破坏模式及承载能力研究---王志杰车辆动载作用下结构参数对水泥混凝土路面力学性能的影响---曾胜预测碳纤维薄板增强RC梁抗弯疲劳寿命的AFN法---彭可可邓军黄培彦数值模拟法分析薄壁箱梁的可靠性---孙昌杨绿峰拱桥多点动力响应振动台模型试验与理论分析---樊珂李振宝闫维明PBL剪力键承载力影响因素和计算公式研究---胡建华侯文崎叶梅新基于混合有限元法的钢箱拱相关稳定分析---何旭辉封周权陈政清余志武基于滞回耗能的钢-混凝土组合框架抗震性能分析---蒋丽忠董立冬余志武
