如下：
《黑河学院学报》、《北京印刷学院学报》、《德州学院学报》、《绥化学院学报》、《周口师范学院学报》、《新余学院学报》、《信阳师范学院学报》、《长春工程学院学报》、《哈尔滨学院学报》、《大庆师范学院学报》、《长春大学学报》、《湖北经济学院学报》。
注意
学报的级别与学校的级别有关，大学本科的学报一般是本科学报，专科学校则是专科学报，被评为核心期刊的学报是核心学报。本科院校的学报一般达到省级标准，具体的情况取决于学校的实力。
例如武汉大学学报是核心期刊，湖北师范学院学报文科部分是核心期刊，理工部分是普通期刊，即国家期刊。
审稿快好发的大学学报是黑河学院学报、宁夏师范学院学报、通化师范学院学报。绥化学院学报、湖南行政学院学报、齐齐哈尔大学、哈尔滨师范大学、北京印刷学院学报，这些都是比较好发的，审核也比较快，3天左右都可以出结果。
大学学报的作用
培育高校科研精神。
现在学报基本上都是实行的外审制度，都是匿名审稿，只有一些文章质量高，有应用价值的稿件才能得到录用，水平低、内容空洞和关系稿将被排除在外，这就可以督促科研工作者严谨的工作作风，刻苦钻研，认真撰写科研论文，从而培育了师生严谨的治学精神。
论文在发表前，要经过编辑工作，在编辑过程中，编辑要和作者进行深入交流，在编辑的精心指导下，认真修改文章，这样作者就可以从不同角度看自己的成果，对自己的研究成果有了更明确的认识，这不仅锻炼了作者的思维能力也提高了他的科研素质。
学报对学科建设的作用。
学报是一个综合性的学术期刊，教师在科研方面获得的新发现，新认识，就有必要发表来和其他同仁交流自己的成果，学报是一个百花齐放百家争鸣的科学论坛，不同学科通过在学报这个论坛进行学术探讨，有利于一些交叉学科或边缘学科等新兴学科的形成。
学报可以为这些新兴学科设置专栏，优先发表其产生的重大科研成果，促进这些新兴学科的发展。
培养人才的重要基地。
现在由于扩招，高校师资力量不足，因此招聘了很多青年教师，这些青年教师在教课之余也要从事一些科研活动，但是他们刚开始从事科研，经验不足，因此写的论文稍有些欠缺，因而学报尤其是本校的学报是他们投稿的首要选择。
只要文章有创新点，学报编辑便不厌其烦地帮助作者反复修改，这样也锻炼了青年教师的写作能力，增加了他们继续搞科研的自信心，《复旦大学学报》就确立了不靠名人带刊物，要用刊物育新人的办刊思想，从而造就了很多名家。
比较容易发表的大学学报有很多，具体说明如下：
《西昌学院学报》、《兰州文理学院学报（自然科学版）》、《商丘师范学院学报》、《洛阳师范学院学报》、《黑河学院学报》、《北京印刷学院学报》、《德州学院学报》、《绥化学院学报》、《周口师范学院学报》、《新余学院学报》、《信阳师范学院学报》、《长春工程学院学报》、《哈尔滨学院学报》、《大庆师范学院学报》、《长春大学学报》、《湖北经济学院学报》等学报。
1、来稿均要求有中英文的题目、作者姓名、作者单位、单位所在地的邮政编码、摘要（篇幅为100－300字）、关键词（3－8个）。2、作者简介包括：性别、学历、学位、职称、职务及主要著作（论文）等。另外，请注明通信地址、联系电话、电子信箱。3、各类参考文献，均要求统一按标准的编写格式排列于文末，具体情况如下：(1)中文专著、文集、学位论文、报告的编写格式：“[序号]主要责任者.文献题名[文献标识类型].出版地:出版者,出版年.(文献标识:专著M.论文集C.学位论文D. 报告R.标准S.专刊P.其他文献Z)(2)中文期刊文章的编写格式：[序号]主要责任者. 文献题名(J).刊名,年(期号).(3)中文报纸文章的编写格式：[序导]主要责任者.文献题名(N).报纸名称,出版年月日（版次）.(4)外文译著、译文的编写格式：与中文文献的格式相比，译著、译文的编写格式中多了[原作者国别]和中文译者，具体如下：[序号][原作者国别]主要责任者.文献题名[文献标识类型].中文译者. 中文本的出版社所在地名：中文出版社或中文报刊名，出版年、或年卷期号或出版年月日（版次）。(5)文集中的析出文献的编写格式： [序号]析出文献主要责任者.析出文献名[A]论文集.主要责任者.主要题名.[100].出版地：出版者，出版年.(6)电子文献的编写格式：[序号]主要责任者.文献题名[文献/载体类型标识].出处或可获得地址：发表或更新的年月日/引用的日期（任选其一）（电子文献类型：数据库DB计算机程序CP 电子公告服EB；电子载体类型及代码为：磁带MF、磁盘DK、光盘CD、联机网络OL）
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新能源汽车动力电池产业发展特点与趋势分析
2022-02-22谭善尹
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关键词：发展特点动力电池新能源汽车
谭善尹
关键词：新能源汽车;动力电池;发展特点;发展趋势
引言
新能源汽车工业作为国家战略新兴产业，近年来在国内和世界范围内都得到了快速发展。动力电池是新能源汽车的“心脏”、“灵魂”，占整个新能源汽车总造价的三分之二，是新能源汽车产业链中最具附加值的一部分，也是新能源汽车三大关键核心技术之首。正是因为它在特定的位置和功能上的特殊性，才使得它成为了一个热门的话题。发展动力电池是解决新能源汽车动力问题的重要手段，是中国新能源汽车工业的发展，也是中国能否从汽车大国向汽车强国转变的决定性因素。
1实现“双碳”目标的关键抉择
汽车的碳排放是我国运输行业的重要污染物，涉及到钢铁、石油等众多行业，形成了一条很长的产业链。中国汽车技术研究院公布的《中国汽车低碳行动计划研究报告》显示，到2020年，中国汽车工业的碳排放量将达到6.7亿吨左右，其中74%的碳排放来源于车辆，26%来自制造环节。在燃油循环过程中，大多数的二氧化碳都是由汽油汽车造成的，这一比例为98%，而与常规的燃油汽车相比，它的排放量减少了40%。发展新能源汽车，是我国从汽车大国走向汽车强国、应对气候变化、推动绿色发展、实现碳达峰、碳中和目标、产业高质量发展的重要选择。
十八大以来，党中央、国务院高度重视新能源汽车和动力电池产业的绿色健康发展，先后出台了多个促进新能源汽车和动力电池相关产业发展的政策文件。《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》于2020年9月1日实施，为建立完善的废旧汽车动力电池回收处置系统提供了顶层设计。国家发改委于2021年7月7号发布《“十四五”循环经济发展规划》，提出要推进废旧电池回收再利用，并对各相关单位进行了明确规定。国家发改委于2021年10月26日发布的《2030年前碳达峰行动方案》中，提出了推进交通工具的低碳转型，大力发展新能源汽车，逐步减少传统燃料汽车在新车生产和保有量中的比重。今年10月28日，我国提交了《中国落实国家自主贡献成效和新目标新举措》，其中提到，要把新能源汽车等绿色、低碳工业作为支柱产业，推进京津冀等区域的新能源汽车动力电池循环再循环试验，加速建立循环再循环体系，推进动力电池制造和应用中的温室气体排放，同时要加强相关领域的政府财政资金支持。因此，促进新能源汽车的发展，特别是发展动力电池，已经成为当前的一个重大问题。
2对新能源汽车动力电池行业发展特点的探讨
2.1三元锂与磷酸铁锂电池将在很长一段时间内并存，并适应各种应用场合
随着电池、储能技术的发展，电池的品种也逐渐增多，以多种材质制成的电池，以其自身的优势，在市场上的影响力不断扩大。磷酸铁锂作为一种具有寿命长、安全性高、耐高温、容量大、环保等优点而备受人们的重视，尤其是在2021年上半年，其市场份额持续攀升，6月份的磷酸铁锂已达到45.95%。不过，目前主要还是以三元锂电池为主，比亚迪系列的刀片电池，都是以低成本著称的。今后，在储能、乘用车、商用车等领域，磷酸铁锂电池仍有很大的发展空间。同时，三元锂离子电池的能量密度也会进一步提高中、高档汽车的市场占有率。
2.2动力电池产能不断增长
今年上半年，我国汽车销量达到1289.10000台，同比增长25.6%，新能源汽车销量达到120.6万台，同比大幅增加201.5%。新能源汽车的市场渗透率持续上升，尤其是到了明年六月，达到12.7
新能源汽车发展迅速，对电动汽车的需求也随之增加。2020年1-6月份，累计累计52.5GW/小时，比上年同期增长200.3%。三元电池累计装车总量为30.2GW，占总装车总量的57.5%，较上年同期增长139.0%;PMG累计完成22.2GW/h，占总装车量42.3%，同比增长368.5%。
3探索促进中国电池行业健康、有序发展的对策
3.1对发展目标进行科学的规划
目前，由于技术水平、生产成本等原因，无法与新能源汽车进行激烈的市场竞争，需要政府的财政补贴、政策扶持，长期无法维持。而新能源汽车的发展，最重要的还是要靠技术上的突破。一方面，要在现有的技术路线上，继续提高电池的综合性能，降低成本，力争到2020年，同时，从长远来看，新系统的动力电池研发，使新能源汽车的综合性能和成本，都要优于传统汽车。
3.2充分利用市场的力量
创新要顺应市场需要，要鼓励多条技术路线协同发展，百花齐放，充分竞争。在很多时候，技术路线并不是相互矛盾的，而是根据顾客的需要，在市场上进行不同的定位。目前，我国的新能源汽车有公交车、私家车、出租车、物流车等多种类型，对续航里程、动力性能、成本的要求也有很大差别。要积极地利用企业的主动权，根据不同的市场需要，积极地进行技术创新，开发出更好的、更先进的产品。
3.3实现全链条的联合创新
新能源汽车和动力电池产业链很长，涉及材料、单体、系统、整车、充电、回收等各个环节，光靠生产环节的研发是远远不够的，要突破设计、工艺、制造技术，也要重视基础材料、生产装备、充电技术等相关配套产业，尤其要关注电池梯次利用及回收问题。在创新能力上，高校、科研机构、企业研发中心等多个领域，建立了国家动力电池研发中心，组建了产业创新联盟，将以此为平台，聚集产学研各方力量，优势互补，协同攻关，形成合力，克服技术研发与产业化脱节的问题，形成不断完善的创新生态系统。
4结束语
综上述，随着我国的电力行业发展迅速，根据工业研究院的统计，2017年，中国的电力电池产量达到44.5GWh，同比增加44%，占全球市场份额超过70%，产业规模排名世界第1位。但是，在我国电力行业在发展过程中，存在着利润大幅下降、核心技术缺失、产能过剩、资源回收难等问题，急需采取有效的对策。
参考文献：
[1]顾磊.锂离子电池在新能源汽车中的应用与发展探讨[J].时代汽车，2021，（08）：105-106.
[2]张微.新能源汽车电池技术发展瓶颈分析及对策研究[J].金属功能材料，2021，28（01）：78-84.
[3]新能源汽车规划全面启动促进动力电池产业发展[J].新材料产业，2012，（12）：14-15.
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