浅谈我国第三方物流的发展
内容摘要.3
关键词….3
内容摘要翻译…….4
关键词翻译….4
一、第三方物流运作系统概述….5
1 .第三方物流定义….5
2.第三方物流运作系统定义…5
二、我国第三方物流的决策方法…6
1.传统决策方法……6
2.BALLOW开发的决策标准……7
3.3PL决策标准….8
三、我国的第三方物流发展状况…9
1.3PL公司的分类……9
2.3PL企业的规模…9
3.3PL企业数量…9
4.我国3PL落后于世界水平……9
5.第三方物流供货商所面临的问题……10
四、阻碍我国企业推行第三方物流战略的原因分析………10
五、我国企业推行第三方物流战略的建议…12
参考文献….15
浅谈我国第三方物流的发展
内 容 摘 要
从20世纪80年代以来，随着全球经济一体化，网络经济的深化和发展，企业经营环境发生了重大变化。这些变化主要表现为：(1)顾客需求的变化，(2)市场的快速变化，(3)竞争方式的变化。这些变化导致企业竞争日趋激烈，企业利润率下降，迫使使企业寻求“第三方利润源”。第三方物流是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。企业使用第三方物流服务的好处有：集中主业，节省费用，减少资本节约；推动全球化；运用新技术；加快市场响应；更好的信息处理和挖掘能力等。第三方物流作为国民经济的命脉，在日常生产和生活中起着不可替代的作用。然而，我国第三方物流起步较晚，远远跟不上时代发展的需要。本文将为此把脉问诊，分析我国第三方物流的发展。
【关 键 词】(Keyword) 物流（Logistics） 物流链（Logistics chain） 供应链（Supply Chain） 第三方物流（Third-Party Logistics，简称3PL） 第三方物流运作系统（Third-Party Logistics Operation System） 第三方物流战略（Third-Party Logistics Strategy） 第三方物流决策（Third-Party Logistics Decision-Making） 物流外包（Logistics Outsourcing）
浅谈我国第三方物流的发展
一、第三方物流运作系统概述
第三方物流，英文表达为Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。
由于3PL业的服务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称3PL业的物流服务为“合同物流”；也有人为了区别企业自身提供的物流作业与外界（3PL）提供的物流服务，而称3PL为“外协物流”。
由于3PL业对物流各环节如仓储、运输等的严格管理，再加之拥有一大批具有专业知识的物流人才，使得他们可以有效地运转整个物流系统。当用户不再拥有自己的车队和仓储、库存，而是全部依赖于第三方为他和他的客户提供部分或全部的物流服务时，用户和第三方便形成了“一荣俱荣，一损俱损”的利害关系，因此，3PL有时又称为“物流联盟”。
3PL业内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。
3PL运作系统是一个由不同利益主体组织、调度各种软件资源（如规章条例、合同、制度、知识技能等）和硬件资源（如运输设备、搬运装卸机械、仓库、机场、车站、道路、网络设施等），在一定的外部环境中进行物流活动的“人——机系统”。系统整体运作效果是由内外各种因素相互作用决定。工商企业首先决定物流自营还是外包：物流如果不构成企业核心能力但又非常重要，就可外包给运作水平更高的第三方经营。工商企业往往会根据硬件设施、价格、业务范围、服务水平、发展潜力及信誉状况等多项指针评价、优选物流服务商，与之结盟，并通过确立合理的运行机制保障这种委托代理关系长期、高效进行。在目前经济转型时期经营的3PL企业普遍具有“两面性”：一方面，为了适应激烈的市场竞争，而自觉学习，不断改进服务质量甚至千方百计利用其它组织的资源以满足顾客复杂多变的需要；二方面，在监督不利的情况下，它可能会利用隐秘信息进行损害委托方利益的行动，其机会主义行为还可能败坏委托方在消费者心目中的形象。
正是它的这种局限性另一，决定了社会需要这样一个组织——不但有能力向3PL企业提供所需却不具备的资源，而且有能力监管整个物流联盟按既定规则运作。这就是第四方物流承担的职能。第四方物流组织可能是一个由许多3PL企业和一些不直接从事物流运作的咨询企业、物流设备设施出租企业等集结而成的虚拟企业，也可能是由某个3PL企业发展壮大兼并重组其它相关企业后演化成的。当然，一个理性的工商企业还会全面翔实地考察外部环境（包括政治法律环境、地理交通环境、市场流通环境、技术环境、人文环境等）状况，分析政府部门政策、规章的影响，分析政府人员行为，选择推行3PL战略的有利时机。总之，推行3PL战略的过程实际上是工商企业根据所掌握的不完全信息与3PL企业、第四方物流组织、政府部门和外部环境进行的一场博弈。
二、我国第三方物流的决策方法
采用3PL能降低成本，提高顾客服务水平。毫无疑问，在供应链构建中，一个不可避免的问题就是第三方物流决策。哪些企业应该实施3PL，多大程度上使用3PL，目前很少有人能够实实在在地找到某种方法解决这些问题。本文提出一个新的研究框架，这个框架是以企业物流战略观为基础的。
1、传统决策方法
传统的决策依据是企业是否有能力自营物流，如果企业有设施、有技术就自营，方便控制；如果某项物流功能自营有一定困难就外购。企业在进行这种外购与自营决策时，物流总成本与顾客服务水平的考虑是放在其次的，而且通常的物流外购是企业向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是临时性的，物流公司没有按照企业独特的业务流程提供独特的物流服务，即物流服务与企业价值链是松散的联系。
采用这种决策标准原因在于：(1)企业各职能部门的本位作风。库存管理部门为避免缺货希望拥有仓库；采购运输部门为方便提货、配送倾向于拥有运输设备；财务部门认为频繁的财务手续令人讨厌而偏向于企业自营物流；人事部门从员工稳定与和谐关系出发，更愿意企业不要把物流业务外部化。各部门都从局部利益出发，从本位出发，不希望给自身带来不必要的麻烦。 (2)出于对机会主义的担心。签订物流服务外购合同后，物流业务交由物流公司打理，双方的力量对比因此发生了变化。就物流公司来说，他们对非物流企业有依赖，但不强烈，充其量这笔交易是其众多交易中的一单；但对非物流企业而言，服务质量与效率将对企业的正常生产经营活动产生严重影响。因此物流公司往往利用这种有利的地位欺诈对方，在必要时会提高价格，并转向那些能满足他们利益的客户，产生种种机会主义行为，如不按合同规定的时间配送，装卸搬运过程中故意要挟等等。由于求人不自由，企业总是尽量采用自营的方式，然而这种方式却削弱了企业的竞争力：自营使企业把有限的资源浪费在与核心业务关系不大的物流上，制约了企业核心能力的培养和巩固。(3)害怕丧失控制物流的能力。企业总是愿意把物流业务内部化，深层的原因就是担心把物流业务外包后，丧失了控制物流的能力。这种担忧是毫无道理的，因为最佳的物流设计方案是寻求自营与外购的平衡点。没有人会建议企业必须外购一切物流业务，外购策略对外是购买价格相对较低、顾客服务水平更高的物流功能，对内则是着眼于那些能支撑本企业核心能力的物流功能。然而，这种担忧本身却令人担忧，因为管理人员在对外购物流的理解上，缺乏对物流战略意义的认识，他们不清楚哪些物流功能的自营会对本企业的发展有战略影响，哪些则没有。
总之，管理人员面对的是未知的技术、不可控的经济环境、服务提供方的易变性等一系列未能确定的因素，对决策的偏见主要来自这些不确定性因素，管理人员不清楚哪些是核心物流功能，缺乏对物流作战略分析的打算和信心。
2、BALLOW开发的决策标准
第三方物流—21世纪国际物流发展的新趋势
在过去几十年中，物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。从本质上说，企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个因素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业、供应商、顾客、贸易和物流公司进行重新分工，介人生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业发展的必然趋势。第三方物流给供应链各参与者带来了很多好处和方便，因而受到了极大的欢迎，市场潜力巨大，必将成为下一世纪物流业的主流，本文将从以下几方面进行论述。
一、物流的基本概念
物流一词源于英语的“Logistics”，原意是军事后勤保障，二次大战后，物流的概念被广泛运用于经济领域。
1962年，美国的杜拉克在“经济领域的黑暗大陆”一文中，首次明确提出了物流领域的机遇与挑战。根据美国物流管理协会对物流的定义为：“物流是为满足消费者需求而进行的对 原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程”。该定义具体突出了物流的四个关键组成部分：实质流动、实质存储、信息流动和管理协调。由于物流过程是物质产品从供应者到顾客之间复杂的空间流转过程，涉及生产、流通、消费等领域，现代物流管理包含的内容已越来越广泛。物流实际上是对供给链中的产品在各供给链参与者之间进行管理，包括流通中的（运输中的）和非流通中的（库存的），通过供应链管理对整个渠道的产品和信息实行增加值流动管理，以便获取最大的运作效率和效益。
二、第三方物流及其市场现状
第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。
现代意义上的第三方物流是一个约有十到十五年历史的行业。在美国，第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％；美国约为58％，且其需求仍在增长。研究表明，欧洲24％和美国33％的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62％和美国 72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在三年内增加对第三方物流服务的运用。一些行业观察家已对市场的规模作出估计，整个美国第三方物流业的收人已从1994年的15 0亿美元增长到1996年的250亿美元，并有望在2000年突破500亿美元大关。目前的 250亿美元被认为占美国相关市场的6％，那意味着有相当于4200亿美元的市场规模，欧洲最近的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元。
由此可见，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的持证。这种状况使第三方物流业拥有大量服务提供者，大多数第三方物流服务公司是以传统的“类物流”业为起点而发展起来的，如仓储业。运输业、空运、海运。货运代理和企业内的物流部等，他们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。美国目前有四百多个第三方物流供应商，其中大多数公司开始时并不是第三方物流服务公司，而是逐渐发展进入该行业的。
第三方物流组织运作模式分析
随着现代物流在我国的发展，第三方物流的作用越来越被重视，虽然 我国目前已出现了许多从事物流的企业，但是组织方式的科学性，各环节的衔 接和协作的规范性，服务功能的多样性和服务质量都有所欠缺，值得进一步探 讨和实践。
论文对第三方物流的主要执行者--运输业、仓储业及信息业的组织、协作模式 作了一些探讨。分析目前的我国物流业现状归纳出三种主要模式：一是传统外 包模式，二是联盟模式，三是综合模式。分析了各模式的优缺点，并对组织方 式、职责分担等问题作了一些讨论。
随着现代信息技术的发展，在发达国家现代物流已成为新兴支柱产业，在继降 低资源消耗和提高生产效率之后，被称为“第三种利润源泉”。据统计，美国 等发达国家供应链成在5%左右，而我国在30%左右，可见物流市场有巨大利润空 间值得我们去努力。
物流市场的兴起使得第三方物流的作用也越来越被人所重视，第三方物流国外 常称之为契约物流、物流联盟或物流外部化，是80年代中期才在欧美发达国家 出现的概念，目前国内外都还没有确切的定义，一个公认的划分是把独立与产 、销之外的其他物流活动的承担者统称为第三方物流。第三方物流已越来越成 为物流市场的主体，在美国有57%的物流量是通过第三方物流业完成的，在社会 化配送发展得最好的日本，第三方物流业占整个物流市场更是高达80%。
我国从20世纪80年代从日本引进物流这一概念，目前还没有形成一套完整的理 论指导体系，实践经验更是欠缺，近几年物流市场的规模逐步扩大，物流运作 的规范性也有待进一步完善。笔者对目前我国的物流市场作了一些研究与分析 ，并把第三方物流企业的组织与运作归纳为三种形式。
一、市场现状分析
目前在我国已快速兴起了一些从事物流的企业公司，但总体来说，第三方物流 市场很不完善，没有形成规模，总结物流市场的制约原因有以下两个方面：首 先，第三方物流需求严重不足。据介绍，目前寻求第三方物流服务的企业主要 是跨国公司或合资企业，大多数企业，尤其是国企缺乏物流理念，恪守计划经 济时“大而全、小而全”的经营思路，自建物流体系，致使我国整体物流水平 徘徊不前；其次目前大多物流企业设施简单、功能单一，难以提供完备的第三 方物流服务，而且服务水平不高，客户满意度低。
我国目前出现的物流公司，大都由原有的运输企业和仓储企业改建而来，例如 中外运、中远集团都组建了自己的物流公司，但是这些物流公司在服务功能上 非常有限，离综合物流的要求还有距离。此外，还有一些民营的物流企业，例 如广“宝供”，东莞的“腾骏”、珠海的“九川”等，但其规模较小，只在一 个固定的地区提供有限的物流服务，对整体的物流市场带动作用有限。从地域 上来看，成功的物流企业大都集中在经济较发达的地区，以广东、上海和北京 为中心，内地第三方物流市场还远没有开发。
二、物流运作的三种模式
(一)、传统外包型物流运作模式
简单普通的物流运作模式是第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销 商的部分或全部物流业务。
企业外包物流业务，降低了库存，甚至达到“零库存”，节约物流成本，同时 可精简部门，集中资金、设备于核心业务，提高企业竞争力。第三方物流企业 各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证了自己稳定的业务量，避免了 设备闲置。这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业几乎不需专门 添置设备和业务训练，管理过程简单。定单由产销双方完成，第三方物流只完 成承包服务，不介入企业的生产和销售计划。
目前我国大多数物流业务就是这种模式，实际上这种方式比传统的运输、仓储 业并没有走多远。这种方式以生产商或经销商为中心，第三方物流之间缺少协 作，没有实现资源更大范围的优化。这种模式最大的缺陷是生产企业与销售企 业以及与第三方物流之间缺少沟通的信息平台，会造成生产的盲目和运力的浪 费或不足，以及库存结构的不合理。而且就统计，目前物流市场以分包为主， 总代理比例较少，难以形成规模效应。
第三方物流是指由专业化的物流中间人以签订合同
的方式为其委托人提供所有的或某一部分的物流。随着
信息技术的发展和经济全球化趋势 , 越来越多的产品作
为全球产品在世界范围内流通 , 生产、销售和消费之间
的物流活动日益庞大和复杂 , 降低物流成本的要求愈加
迫切。而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全
满足需要。同时 , 为参与世界性竞争 , 企业必须确立核
心竞争力 , 加强供应链管理 , 把不属于核心业务的物流
活动外包出去。于是 , 第三方物流应运而生。虽然第三
方物流大部分是由传统的运输、仓储企业发展起来的 ,
它的服务内容仍包括运输、仓储等传统的物流活动 , 但
它与传统的专业物流企业和由生产流通企业从事的自营
物流活动有着本质的区别 , 从整体上看 , 它在基本特
征、功能和社会效益方面都有很强的经济性。
一、专业化带来的规模经济是第三方
物流的基本特征
第三方物流企业拥有专门的物流管理人才、先进的
物流设施、设备 , 具备高度系统化、集成化和信息化的
管理体系 , 能够对物流资源快速整合 , 具有规模经济的
基本特点。主要表现在以下几个方面:
11第三方物流是规模化的组织。第三方物流业务要
使用专门的物流设施 , 快速反应的信息系统 , 一般需要
很高的固定资金投入 , 固定成本在总成本中占有很大的
比例。这种状况决定只有随着规模的扩大 , 物流平均成1
本才会呈现出下降的趋势 , 具有规模经济性。从市场竞
争的要求看 , 第三方物流也只有拥有一定的规模 , 才能
确保价格大于其平均成本 , 才可能赢利。因而 , 一定的
规模是它生存的必要条件。第三方物流由于规模大 , 现
代化水平高 , 加之契约制度的完善 , 因而它能够有效地
协调生产、流通和消费之间的物流活动 , 通过和企业的
契约关系 , 利用信息化高科技手段、专业化的设备、人
才把物流活动的各环节 , 从点到面有机地串联起来 , 快
速完成物流过程。而自营物流企业 , 物流资源整合和一
体化仅仅局限在企业层面上 , 也许从局部来看 , 物流运
作是高效的 , 但生产和流通产业之间以及产业内部之间
缺乏有效的协作 , 很难进行物流的整合优化 , 因而从整
个物流过程来看 , 是支离破碎 , 缺乏效率的。不可否认
一些大型的企业 , 例如 , 美国的商业巨头沃尔玛 , 中国
的家电大鳄海尔 , 能够建立自己的物流配送中心 , 实现
了自营物流的规模经济。但前提条件是它们的市场规模
巨大 , 资金雄厚 , 具备强大的物流整合能力。对于大多
数中小企业来说 , 在竞争日益激烈 , 消费日益个性化、
多元化的市场环境下 , 很难具备这样的能力。即使一些
跨国企业也不是完全由自己来经营物流。2000 年对财富
500 强企业调查表明: 从 1997 年到 2000 年 , 企业利用
第三方物流的比例从40 %增长到56 %。可见 , 从发展趋
势考察 , 规模经济不是自营物流所能体现的特点。
21第三方物流是契约代理多个企业的组织。第三方
物流与生产、销售企业的联系是通过契约或合同建立稳
定、明确的合作关系实现的。由于契约把双方的费用、
价格固定化、风险平均化 , 双方实际上结成了一个利益
共同体。这就从利益机制上为物流业务正常开展提供了
保障。第三方物流企业作业效率的提高会加快物流速
度 , 降低单位物流成本 , 节约双方的交易费用; 货主企
业规模扩大 , 则有利于提高市场占有率 , 增加利润 , 同
时也扩大了第三万物流的需求规模 , 可以说规模对双方
具有利益一致性。而传统的专业物流企业与货主企业的
合作是松散的 , 缺乏严格的制度约束 , 因而 , 在商品市
场需求不稳定的情况下 , 双方都面临着极大的风险。需
求增加 , 价格上涨 , 企业外包物流费用就会上升 , 反
之 , 就会下降。在双方损失或收益不对称的情况下 , 传
统物流企业和货主企业都存在着不断选择和机会主义 ,
从而难免会加大交易费用 , 不利于物流费用的降低和物
流规模的扩大 , 很难具有规模经济。
31第三方物流企业是专业化的组织。所谓专业化指
随着规模的扩大 , 所投入资源专业化使用的可能性增
大。当物流活动分散在不同企业和不同部门时 , 各种物
流要素很难充分发挥其应有的作用 , 例如 , 仓储设施的
闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来 ,
各种物流要素也逐渐成为市场资源 , 第三方物流企业利
用其专业优势和系统最优化原理 , 就可以根据各种物流
活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优
化组合和合理配置 , 迅速扩大物流规模 , 从而可以最大
限度地发挥各种物流要素的作用 , 提高物流效率。
二、第三方物流产生创新价值
一般来说 , 传统物流企业的收益基本上来自储运业
本身 , 是完全被动的。但第三方物流不再满足于此 , 而
是积极主动地参与价值创新以求更大利润。因为第三方
物流企业和货主企业之间存在着契约关系 , 具有利益一
致性 , 扩大规模降低成本是双方的共同目标 , 为争取足
够的物流规模 , 第三方物流企业有着不断创造需求的内
在冲动。创新包括新的思想观念、技术、产品、市场和
组织形式 , 对于第三方物流企业而言 , 创新物流就是要
对物流活动进行创新整合、创造新的物流服务理念 , 创
造新的物流功能。马克思说: “物品的使用价值只是在
物品的消费中实现 , 而物品的消费可以使物品的位置变
化成为必要 , 从而使运输业的追加生产过程成为必要。
因此投在运输业上的生产资本会部分地由于运输工具的
转移 , 部分地由于运输劳动的价值追加 , 把价值追加到
运输的产品中去。后一种价值追加 , 就像在一切资本主
义生产下一样 , 分为工资和剩余价值。”显然 , 第三方
物流不再是一个简单的成本因素 , 而成为一个为生产、
交易和消费提供服务的价值增值因素 , 它创新的重点就
是创造新的追加价值。第三方物流突破对传统物流的服
务内容 , 物流功能的理解 , 认为在物流过程中 , 虽然物
流实体 , 物流信息 , 物流管理活动这些有形无形的活动
是不可分割的整体 , 但是 , 却可以把这些活动进行分别
的运作。第三方物流企业通过物流功能创新 , 创造了商品的新价值。从第三方物流企业的功能分类看 , 它不但
包括物流实体公司 , 而且包括物流管理公司和物流技术
公司这些价值创新型企业。它们的主要功能是:
11提供基本的仓储和运输服务。如公共仓库和普通
货运的公司 , 以资产密集和标准化服务为标志。这些功
能通过对货主企业物流的优化整合 , 降低物流成本费
用 , 增加商品价值。
21提供仓储和货运管理等增值服务。为客户提供集
配货配送、分拣包装、配套装配、条码生成、挂标刷标
等 , 可为客户选择承运、协议价格 , 安排货运计划、优
选货运路线和货运监测。这些功能通过对物流过程中的
追加劳动投入 , 增加了商品的价值 , 创造了第三方物流
企业和货主企业新的利润来源。
31提供一体化物流和供应链管理服务。为客户提供
需求预测、自动订单处理、客户关系管理、存货控制和
返回物流支持等。这种创新型物流活动已经深入到货主
企业供应链的内部 , 通过对客户的无形服务 , 不但创造
了物流企业的需求 , 而且还巩固了货主企业和消费者的
密切关系 , 扩大了商品的市场需求 , 创新了物流的服务
价值。
第三方物流的创新价值呈现出渐长性 , 竞争和技术
进步是第三方物流创新的动力。在第三方物流发展的初
期 , 市场竞争度低 , 市场规模小 , 物流的专业化程度和
物流的信息化程度还没有得到充分的发挥和加强 , 它主
要进行物流实体服务 , 较少进行物流价值创新。随着物
流市场的扩大 , 市场竞争的加剧 , 物流技术水平的提
高 , 第三方物流企业的专业化、信息化程度增强 , 许多
先进的第三方物流企业更多地涉足物流的创新型增值服
务。随着物流功能扩展 , 第三方物流企业越来越深入到
货主企业物流管理 , 参与到价值链的创造过程 , 和货主
企业的利益共同体关系更加紧密 , 第三方物流企业创新
价值的贡献越来越大。可以预见 , 在经济全球化和技术
信息化、网络化、竞争日益激烈的环境中 , 第三方物流
创新价值的经济性会愈发突出。
三、第三方物流的外部经济性
第三方物流的外部经济性可以从三方面来考察 , 即
它对货主企业产生的收益、专业化分工产生的社会效益
和对消费者福利产生的正面影响。
11从生产经营企业角度来看 , 第三方物流的产生是
生产经营企业为了集中搞好主业 , 把原来属于自己处理
的物流活动 , 以合同的方式委托给专业物流服务企业 ,
同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系 , 以达
到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方
式。生产经营企业选择物流外包的动机是出于节省物流
成本和提高市场竞争力。生产经营企业和第三方物流企
业是一种优势互补的战略联盟关系 , 第三方物流企业利
用其规模优势和专业优势对物流系统进行整合 , 以达到
整体最优和物流成本最低。生产经营企业一方面减小了
物流成本 , 另一方面由于物流外包 , 由此节省的资金、人力和物力可以集中到企业核心竞争力的投入上。而核
心竞争力的提高又能使生产经营企业扩大市场占有率
增强市场控制力 , 从而提高生产经营企业的利润。由于
物流费用的节约或者核心竞争力的增强而增加的利润不
需要货主企业付出额外的费用 , 因而 , 第三方物流对货
主企业来说意味着较强的外部经济性。随着第三方物流
企业的发展 , 物流能力的提高 , 货主企业将更多地使用
物流外包 , 第三方物流带来的外部经济性也会更大。
21从专业化分工的角度看 , 第三方物流有利于提高
社会效益。在商品经济发展初期 , 随着生产销售规模的
扩大 , 为了提高物流效率 , 产生了商流和物流的分离
解决了企业内部运输费用和生产规模“二律背反”的矛
盾 , 促进了运输、仓储业的发展 , 也使生产经营企业内
部职能专门化 , 节省了企业的物流费用 , 提高了企业的
生产效率。社会分工发展的规律表明 , 内部分工协作的
发展必然会扩展到外部 , 形成新的社会分工。从发达国
家物流产业的发展看 , 当第三方物流规模达到物流市场
的一半时将形成物流产业。第三方物流的发展带来整个
物流产业生产效率的提高 , 带来巨大的社会效益。它一
方面对经济增长和社会就业机会产生了直接贡献。例
如 , 日本在近 20 年内 , 物流业每增长 26 个百分点 , 经
济总量就增加 1 %; 而在美国 , 物流产业的规模已达到
9000亿美元 , 几乎是高新技术产业的 2 倍 , 去年 , 美国
前 20 名第三方物流服务企业净收入达 9314 亿美元; 在
欧洲 , 20 世纪 80 年代末期物流业每年提供的新就业机
会年增长 35 %, 进入 90 年代基本保持在年平均 20 %的
水平上。另一方面 , 通过发展第三方物流 , 可以大大提
高运输效率、减少车流量 , 从而减少运输能源消耗、减
轻环境污染 , 促进社会持续发展。例如 , 在物流发达的
德国 , 通过第三方物流 , 运输效率提高 80 %, 车流量减
少 60 %。
31从消费者的角度看 , 第三方物流的发展会给消费
者带来福利的增加。物流是连接生产、销售和消费的桥
梁 , 物流服务要求在合适的时间、地点把合适的产品以
合适的方式和合适的成本提供给消费者。它一方面要满
足生产销售企业的需求 , 另一方面要满足消费者的需
求。由于第三方物流降低了货主的物流成本 , 使商品总
成本降低 , 货主企业就可以以较低的商品价格出售给消
费者 , 从而使消者用较低的支出获得和原来一样的商
品 , 提高了消费者的福利水平。国外调查表明 , 第三方
物流降低商品成本的效果相当可观 , 在欧洲 , 1987 年物
流成本占产品最终销售价格的 1413 %, 1993 年为
1011 %, 1998年下降到 717 %, 预计 2003 年进一步下降
到 618 %。据研究 , 在美国 , 当不通过第三方物流而采
用自营物流时 , 物流平均成本将占到商品总成本的 30 %
～50 %, 在采用第三方物流时 , 实际物流平均成本仅占
商品总成本的 1418 %, 可见消费者的福利水平得到了极
大的提高。再者 , 由于第三方物流能够提供及时高效的
客户关系管理服务 , 加深了与消费者良好的沟通 , 因而
能为消费者提供更多的便利 , 协助快速解决消费者的商
品问题 , 提高消费者的消费质量。
四、第三方物流经济性的启示
从第三方物流的发展可以看出 , 第三方物流的经济
性潜力大、增长率高。生产经营企业只要及时做出正确
的决策 , 就能尽早获得收益。发达国家较早采用第三方
物流 , 已经获得了很大的收益。在欧洲 , 43 %的企业实
现了采用外部物流资源和服务的模式 , 大大降低了企业
在物流方面的投入 , 使企业固定成本趋于最小化 , 增强
了企业的核心竞争力。
我国目前已具备了发展第三方物流的条件: 第一
中国综合经济实力明显增强 , 围绕物流信息交流、管理
和控制的技术得到了广泛的应用; 第二 , 随着我国加入
WTO , 外资的大量进入 , 一方面 , 外资企业有强烈的物
流需求 , 另一方面 , 国有企业降低物流成本以提高竞争
力已提到议事日程 , 同样也形成了巨大的物流需求; 第
三 , 已有一个庞大的物流设施系统 , 特别是交通运输与
仓储。我国第三方物流的发展仍相当缓慢 , 第三方物流
在物流市场中的比重仅为 18 %; 生产经营企业物流成本
长期居高不下。出现这种状况固然与我国第三方物流的
规模小、物流能力差有关 , 更深层的原因是长期以来企
业受“大而全”、“小而全”的经营理念和条块分割的物
流管理体制的束缚 , 对第三方物流缺乏正确的认识。企
业的观念仅仅停留在对第一、二方物流的狭隘意识上
把原应由第三方物流企业承担的物流业务进行自营 , 致
使第三方物流的市场规模太小 , 经济性得不到应有的发
挥。要改变目前这种现状 , 必须对以下几个方面的问题
有一个清醒的认识。
11第三方物流是顺应经济全球化 , 信息化和企业竞
争战略的要求而产生的。在市场竞争日益激烈的情况
下 , 核心竞争能力已成为企业生存和发展的关键。这就
要求企业将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务
和市场控制能力方面 , 而在物流管理等非核心业务和技
术方面采取利用外部资源和服务的方式 , 通过利用第三
方物流 , 使企业的组织结构得到优化 , 企业能够集中资
源和能力提高自身的核心竞争力。为适应经济全球化的
潮流 , 中国企业的竞争战略也应该朝核心竞争力方向转
移。对于许多企业来说 , 物流资源和物流整合能力较
差 , 物流业务属非核心能力 , 应该采用外包形式。企业
要摒弃过去那种“大而全 , 小而全”的经营理念 , 尽早
采用第三方物流企业来运作。
21现代第三方物流大都由传统的运输、仓储企业转
化而来 , 传统物流是第三方物流发展的基础。在中国
第三方物流还处在传统物流阶段 , 因而对传统物流的改
造极为重要。传统物流转化为符合现代物流要求的第三
方物流存在着障碍: 一是观念障碍。对物流理论、增值
服务不甚了解或了解甚少 , 满足于提供分割的功能服
务; 二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信
息管理系统的为数不多 , 许多企业内部的信息处理还是
手工操作 , 无法提供物流信息增值服务; 三是专业化的
人员和设备障碍。具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏 , 物流设施不符合服务要求。
此 , 传统物流向第三方物流转变必须克服这些矛盾。
先 , 要根据第三方物流的基本要求 , 制定相应的战略
在战略的指导下 , 通过内部资源的整合运作 , 加强内
培训 , 促进现代物流观念的形成; 加强基础设施的
入 , 特别是信息系统的建设 , 创造开展增值服务的
件。其次 , 借助外部资源、外部力量带动传统物流向
代第三方物流转变。利用现有从事某环节物流功能性
务的条件 , 与有经验、有实力的第三方物流企业联盟
展物流服务。通过学习 , 提高物流整合能力 , 不断超
实现转化。再者是根据转化的不同阶段、不同内部障
及不同的目标 , 分别采取内部自主转化和外部带动相
合的方式实现传统物流向第三方物流的转化。
31第三方物流的经济性是一个整体的观念 , 并不
说对每个企业都是经济适用的 , 在实际运作中 , 对于
择第一、二方物流或是第三方物流取决于企业的决策
准和自身的物流能力。第一 , 从竞争战略的角度看 ,
重要的决策标准是对渠道的控制力要求。对于一些知
品牌 , 如国外知名的耐克、沃尔玛、戴尔和麦当劳以
中国的海尔、美的等企业 , 具有极强的渠道控制能力
企业内部物流管理体系先进 , 物流整合能力较强 , 物
能力己成为核心竞争力的一部分 , 往往倾向于选择自
物流。第二 , 从企业竞争战术的角度来考虑 , 最重要
决策变量有两个: 一是看能否提高企业运营效率 , 二
看能否降低企业运营成本。因而选择第三方物流的前
是看它能否达到企业要求的服务标准。第三 , 看物流企业供应链中的位置及产品自身的物流特点。一般来
说 , 主机厂或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控
制力比较强 , 往往倾向于选择自营物流。而大宗工业品
原料的回运或鲜活产品的分销 , 全球市场的分销等宜采
用第三方物流。
41发展第三方物流是一项系统工程 , 单靠企业的努
力是不够的 , 需要得到政府的支持。因而要积极发挥政
府的作用 , 扫清第三方物流发展的制度障碍。按照国内
统一市场的要求 , 改革条块分割的物流管理体制 , 打破
物流业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制; 维
护物流市场秩序 , 促进物流市场的公平竞争; 鼓励物流
企业联合兼并 , 提高物流企业的竞争力和规模经济。
