帆和舵稍作配合操纵,船能很快作出反应,既能保持航向快速前进,又能作迎风、顺风偏转或转向。初学者最好从横风航向上开始练习操纵技术。在横风航向上行驶最容易出现的失误是把帆的缭绳拉得过紧。
迎风航行是帆船模型基本操纵技术的重点,要求高,难度大。有了横风行驶经验再学习迎风技术,会容易一些。我们把30。~70。的风向角称为迎风航向。3 0。~45。风向角为前迎风。
迎风行驶,要适当拉紧缭绳,收小帆角,保持理想的帆型,使帆有较高的效率。前帆角度应该比主帆稍大3。~5。,以充分发挥主帆效率。对不能微调操纵前帆的F5一E级模型,下水前应先进行调试。
F5一M级和F5一10级一般都装有前帆微调装置,可在航行中调控。若开始学习横风操纵时将帆角放在45。,随着风向角和风速的变化,及操纵的逐渐熟练,帆角会在一个较大的范围内灵活地放大或收小。
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想航模杂志就有好多种类的，比如：
国内模型杂志有：《航空模型》中国专业模型杂志
台湾模型杂志有：《台湾遥控技术》模型杂志
日本模型杂志有：《RC Air World》日本航空模型杂志、《RC World》日本汽车模型杂志、《RC Magazine》模型杂志、《日本遥控技术》模型杂志等等
欧洲模型杂志有：《helicopter》遥控直升机模型杂志
美国模型杂志有：《JET》遥控喷气机模型杂志
不是把？怎么还有这种问题啊？呵呵。
M5M6是很大的官了。
海航的级别制度很强，分为管理级别和工资级别。职员是D和B，D是短期工，签约时间短，收入少。从1-12.也就是B1、B9，里面还有档，比如B7-2.
M是管理层，M1-M11.M11就是集团董事长了。此外还有S级什么的，好像是保障类的，如班车司机。
其他航空公司也有这种级别制度啊？
