近日，英国传统汽车杂志《AUTOCAR》发布了一系列2019年十大车型评选结果，其中就包括了“Top 10 best luxury SUVs 2019”（2019年10大豪华SUV）评选。英媒们对众多候选车型进行了：越野能力、多功能性、舒适性、精致性和综合性能等进行全面分析，到底英国媒体眼中的豪华SUV跟中国消费者眼中的车型有多大出入？大师和大家一起来看看。
1、路虎揽胜运动
揽胜入围自然无需多疑，毕竟这是英国媒体评选，至于为什么是揽胜运动上榜而非揽胜上榜，这可能考虑到揽胜整体偏庄重，揽胜运动偏时尚，揽运在设计感方面得分更高，所以二者取其一。
2、路虎发现
最新一代路虎发现尽管没有采用传统的非承载式车身设计，但其通过电子限滑以及日益强大的全地形驾驶系统，使得新一代发现也能拥有不俗的越野能力。同时，采用承载式车身能提供更为舒适的驾乘体验。
3、保时捷卡宴
在豪华感和运动感方面，保时捷卡宴的表现值得认可，尤其是动态方面，得益于保时捷调校，车身灵活让其开起来更像一台轿跑，而非中大型SUV。
4、奥迪Q7
奥迪Q7是奥迪SUV家族中的能力担当，开起来没有让人觉得太愉悦，但它有节能高效的动力系统，还有稳定的Quattro全时四驱加持，让奥迪Q7足以进入前十榜单。
5、宝马X5
20年前，宝马推出X5车型，开拓了运动型SUV市场。20年后，宝马X5经历多次换代后，依然保持优秀的驾控体验，并且还在豪华感的营造下了功夫，值得追求豪华感和操控感的消费者考虑。
6、奔驰GLE
和奥迪Q7、宝马X5同样，奔驰GLE也是中大型豪华SUV的扛把子。奔驰GLE已经是第四代产品，新车尺寸更大，内饰氛围更豪华，最被诟病的是大灯组的设计，无论头灯还是尾灯都显得与车身有着明显的违和感。
7、沃尔沃XC90
沃尔沃XC90是唯一上榜的非英、德两国品牌车型，作为北欧代表，沃尔沃XC90凭借独特的设计、舒适配置以及高安全配置获得英国媒体的一致好评。
8、路虎揽胜星脉
星脉是路虎揽胜家族最年轻的一款车型，采用路虎品牌最新家族设计，配合流畅车身和小溜背的轿跑设计，让星脉获得了不少设计大奖。当然，星脉也不是样子货，越野能力同样值得肯定。
9、奔驰G级
刚完成换代的奔驰G级上榜顺理成章，除了依然采用经典的方盒子造型外，还加入了一些时尚元素例如LED头灯、全新轮毂、双连屏等。但奔驰G最引以为傲的是越野能力，非承载车身加前中后三把锁让它从容面对各种地形。
10、大众途锐
基于大众MLB-evo平台打造的全新途锐不但拥有更家族化的外观，而且还拥有了更强的脱困能力和驾控感。尽管经过了多年的努力，全新途锐也的确有实力叫板豪华SUV，但它却与传统意义的豪华SUV有道不可逾越的鸿沟。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在选车的时候，我们大多数人都会关注汽车的颜值。其实，在业内，汽车的颜值，说的就是汽车的内饰设计。同时，“家族化”这种关键词，也会出现在车型的推广文案中。其实，目前不少车型都有着自己的专属化设计，比如BBA的风格就有较大的不同，宝马注重运动，奔驰注重豪华，而奥迪则会立足科技。
在早期，经过长时间的调查，美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》就公布了2019年沃德十佳内饰最终结果。虽然沃德评选的车型针对的是北美汽车市场，但是获得前十名的车型中大部分在国内都有售，今天，我们就来看一下满屏的“豪华”，是如何练出来的！
宾利欧陆GT
宾利欧陆GT能够出现在榜单其实并不奇怪，这套内饰使用全新的设计语言，中控台有着精致的木质材料和金属装饰件，不论仪表板还是前排座椅的视觉效果都非常高级。同时，第三代车型还换装了一流的全液晶仪表，中控大屏也可以根据用户需求进行调节，满屏的科技感，直接让新车展现出了属于宾利二字的豪华。同时，新车在进行革新的时候，还保留了部分传统的设计，如镀铬的空调控制拉杆，精美的滚花旋钮和大量带翅膀的B字标志等。
宝马M850i
在宝马车型系列中，M一直代表着运动的极致，对于全新宝马M850i这款车同样如此。新车的内饰设计以简单为主，但是在内饰用料上是为讲究，真皮包裹的中控、水晶档把、全新设计的操控按钮，包裹性极强的运动座椅，可以说这一带宝马全身都是亮点。为了更好地提升新车的乘坐舒适性，它还配备了可调节的大腿坐垫，从而可以缓解驾驶员在驾驶过程中的疲劳。此外，全新宝马M850i还配备了iDrive 7.0系统，其中涵盖了天气、地图等功能。
奔驰A220
作为奔驰品牌的入门级产品，奔驰A220的内饰设计用“家族化”三个字来形容一点也不夸张。三幅式的多功能运动方向盘，在银色镀铬饰条的修饰下，看起来十分炫酷。同时，液晶仪表与中控大屏联合唯一的双屏设计，更是让新车的科技感，上升到了一个更好的层次。电子档把周围依旧布满了按键，操作起来十分顺手。值得一提的是，这是梅赛德斯-奔驰六年来第四辆赢得最佳内饰奖项的车型。
沃尔沃V60
作为一个二线豪华品牌，沃尔沃对豪华有自己的理解，它的设计风格就是稳稳的北欧风。在设计上，沃尔沃经常会被归纳为“知识分子”，因为在它的购车群体中，高学历、高技术人才并不少见。沃德对沃尔沃的内饰评价较高，它拥有着简约的设计、精湛的工艺、顺滑好用的多媒体系统……，整体设计较为平静，祥和。可以说，沃尔沃V60是用简约为自己营造出了“豪华”。
林肯Nautilus Black Label
2018年4月25日，林肯在2018北京车展上正式发布了其全新的中大型SUV产品——Nautilus，而它就是我们今天的“航海家”，作为五座中型MKX的替代品，它可以看成MKC与领航员之间的产品。作为一款美系中大型SUV，它采用了不常见的一体式中控中央位置设计。同时，它的车顶还采用了Alcantara材质包裹，座椅也打上了独特的阿拉伯风格钻石孔。另外，它的后备厢最大容量达到了1475L，在全景天窗的作用下，车内显得非常通透。
捷恩斯 G70
韩系车在国内的知名度不是太高，作为韩系车的豪华品牌——捷恩斯同样如此！但是捷恩斯在北美地区却有着较高的热度，虽说这款车在内饰设计上，没有太突出的风格，但是捷恩斯的内饰用料还是非常丰富，优质的车顶内衬、绗缝车门板工艺、完美的人体工程学设计、都深受消费者关注。同时，它还配备了强大的语音系统。用户可以通过它直接控制多媒体应用。
日产劲客
在所有上榜的车型中，日产劲客应该属于最廉价的一款。起售价不到10万，但是它依旧可以成为裁判眼中的亮点车型。虽然定位较低，但是这款车的人机工程学十分优秀，档把区域的空间搭配，能够覆盖95%的驾驶者。同时，车厢内的功能分布和储物空间比较合理，上手非常容易。不过在国内，这款车并不受欢迎。
丰田RAV4
一直以来，丰田RAV4就是北美市场上的亮点车型，整体设计简洁耐看。如今，丰田RAV4已经迎来了全新换代车型，并且在国内上市。丰田RAV4有多受欢迎？在产品生命末期，它依旧可以维持万台销量。全新一代丰田RAV4的内饰设计堪称脱胎换骨，大胆地运用了“放大”的手法，从而彰显品牌车型的运动。如放大的旋钮，放大的纹路等设计。
现代胜达
论内饰获奖，盛达应该是常客，可以说在内饰设计上，现代盛达拿奖拿到手软！在过去的8年里获得7个沃德世界内饰奖，而且上一代胜达内饰就得过奖。在内饰设计上，美版胜达的中控台整体了采用环抱式的设计，主副驾位前的半月状轮廓与车门相连，所以驾乘人员前面的空间会更宽广一些。同时，全新盛达还配备了第二排座椅加热、无线充电、第二排隐私玻璃等实用性配置。
吉普Gladiator
在越野车行列，吉普早已变成了象征。全新角斗士被誉为是该品牌卡车领域中功能最强大的机器，同时还被美国领先的西班牙语汽车广播节目Sobre Ruedas评为2019年“最佳越野车”。其实，除了多出来一个卡车箱以外，它的设计与牧马人如出一辙。在内饰设计上，全新角斗士采用了双色搭配，同时后排座椅还支持折叠，搭配可锁定的地板箱，越野能力十分强悍。
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任何时候任何车启动瞬时油耗都很高
对于我们普通人而言，对豪车定义的天花板，基本也都是是可以无限个人定制的劳斯莱斯了吧。当你认为一辆古斯特就已经是天价的时候，再看看2019年全球十大最贵车型，你就会发现这里面最便宜的一辆，随随便便都能买10辆劳斯了。接下来我们就一起看看这10辆车都是哪些车吧。
TOP 10
2002年法拉利 F2002赛车
4701万人民币
车王舒马赫曾经驾驶着这辆F1赛车在2002年的F1比赛中获得了职业生涯的第五个冠军，并且还在圣马力诺、奥地利、法国分站赛上获得了冠军。单纯从这一点上，这辆F2002就值得如此高的成交价。
F2002由一台3.0升V10发动机驱动，并且配合一个体积超小的钛合金无离合变速箱，可以输出900匹马力，再配合上600公斤的超轻质量和近乎于变态的空气动力学设计，让其成为了当年最快的F1方程式赛车。
TOP 9
1958年法拉利 250 GT Series I Cabriolet
4812万人民币
最初的一代250 GT Cabriolet Pinin Farina Series I 首发于1957年的日内瓦车展上，而整体250 GT Series I Cabriolet也才生产了40辆，2019年拍卖的这台是其中的第14辆。
在上个世纪50年代时，这款车被当时的市场认为是最漂亮的跑车之一。而今经过修复后，侧面银色的通风口、保险杠和大灯，都原汁原味地还原了这辆车当年刚刚出厂时的样子。
TOP 8
2017年帕加尼 Zonda Aether
4821万人民币
这辆在阿布扎比拍卖会上以681.2万美元成交的帕加尼Zonda，成为了阿布扎比拍卖会有史以来成交价最贵的汽车，并且也成为了有史以来成交价最贵的帕加尼汽车。之所以成交价如此之高，是因为帕加尼Zonda Aether极少出现在公开拍卖市场，这是距上次拍卖Zonda 之后，时隔7年再次在公开买拍市场再见到这款车型。
这款搭载了7.3升AMG V12发动机的帕加尼Zonda，可以输出接近750匹马力，并且最令人兴奋的是，其配备了6速手动变速箱，让你感受更加纯粹的驾驶超跑的乐趣。并且车身上众多手工定制零件，和只有1400公里的行驶里程，也让其身价加分不少。
TOP 7
1963年法拉利 250 GT SWB Berlinetta
5375万人民币
作为当年最著名的一台GT赛车，法拉利205GT SWB Berlinetta 才用了2400mm的短轴距，为了在赛道中提供良好的操控性能，虽然发动机输出马力只有280匹，但是由于其大量铝制结构，让其车身足够的轻。
这款集成了低重量，高动力、和精准操控的GT赛车，在1960、1961、1962连续三年的法国房车锦标赛冠军。
2014年著名汽车汽车杂志《Motor Treng》更是将 250 GT SWB评选在“十大有史以来最伟大的法拉利车型”中的第五位。
TOP 6
1965年福特 GT40?Roadster Prototype
5414万人民币
还记得几个月前大火的《福特大战法拉利》电影么？那里面福特车队的座驾，正是照片中的这辆GT40，作为在1966年勒芒24小时耐力赛中击败法拉利的GT40的原型车，这辆车对于福特甚至整个赛车届来说，都有着举足轻重的意义。
这是当时12辆GT40原型车中的第8辆，也是作为仅有的5辆Roadster 车型中，目前唯一幸存的一辆。
TOP 5
1962年法拉利 250 GT SWB Berlinetta
5764万人民币
虽说和榜单上第七名的250 GT为同款车型，但是这台法拉利250 GT的修复工作做得更加精细，并且经过了法拉利 Classiche官方认证，所以才让其有着更高的身价。
TOP 4
2014年兰博基尼 Veneno Roadster
5900万人民币
在当年这台兰博基尼Veneno Roadster全球仅仅制造了9台，这辆性能怪兽拥有6.5升的V12发动机，能够在8500转下爆发出750匹马力，极速更是可以达到353km/h。
而被拍卖的这台兰博基尼 Veneno Roadster，作为瑞士收缴毒品获利中的一部分，被瑞士政府在日内瓦拍卖，最终拍卖所得被瑞士政府用作赤道几内亚的慈善事业中去了。
TOP 3
1958年法拉利 250 GT LWB California Spider
7010万人民币
仅生产了50辆的法拉利250 GT LWB Spider，此次拍卖的是其生产的第11辆，它配备了目前极为罕有的原装整流罩大灯。
并且感兴趣的朋友可以在网上查到这辆法拉利250 GT 的所有相关信息，包括其何时何地过户给谁都有着详细的记载。并且在2019年10大最贵车型榜上，法拉利250GT车型独占四席，就足以看出法拉利“理财神车”的称号，可不是浪得虚名。
TOP 2
1939年阿尔法·罗密欧 8C 2900B Touring Berlinetta
1.3亿人民币
首先来说，阿尔法·罗密欧当年制造这款2900B底盘就仅仅制造了不到50台，而使用意大利著名设计公司Touring Berlinetta车身的车型，仅仅只有5台，去年被拍卖的这台就是这5台中的第2台。
其搭载2.9升直列8缸的涡轮增压发动机，动力输出也不输现在的发动机。
而这已经是一台接近80年车龄的老车了，这也是有史以来第三贵的二战前车型，就单单凭借其历史意义，也让其值得拥有1.3亿人民币的高价。
TOP 1
1994 迈凯伦 F1 LM-Specification
1.4亿人民币
当年年生产总量仅有64辆，而这其中仅仅只有两辆是参照勒芒规格制造的，再加上这台迈凯伦F1搭载的680匹马力发动机，让其动力在当年可是吊打各种竞争对手，使其赢了的勒芒大奖赛的冠军，并一举创下了勒芒最速量产车记录并保持至今。如果车主愿意的话，甚至可以为其选装780匹的V12发动机、竞赛悬挂以及竞赛级空气动力学套件。
而其内部的舒适程度，却并没有勒芒赛道那么艰苦，这辆迈凯伦F1 LM版的中控竟然还有空调，对于这种竞赛级的车型简直就是奢侈的配置。
最恐怖的是在当时的拍卖现场，四名竞标者在不到5分钟的时间里，就将这台车的价格提升到了1.4亿人民币并成交。这也是其成为了1960年汽车拍卖以来，售价最昂贵的车型。
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开的CC，要是开的320i会死的更惨(づ′▽`)づ吧？市区钢炮果然无敌啊开的CC，要是开的320i会死的更惨(づ′▽`)づ吧？市区钢炮果然无敌啊 ST中间扁的排气，RS好像两边四根的，ST手动的，两档破百么320是搞不过的，自动波箱还有延迟一下，碰见RS的话，真的没救了，4.7秒的貌似 手动挡乐趣在于操控变速箱档位和离合以及油门，高级一点还有刹车，方向，达到汽车功率能力内的直道弯道无死角输出，呵呵，没有一点信仰估计也不愿意开。但男车手比率极高，嘿嘿 市区路况，秒一辆车不是以百公里加速时间来推断的，有的机会自动档车可能连超车的机会都不一定有，而手动小车可能游刃有余。让运动小车拼百公里，是另一个命题了。本人十多年驾龄，目前手动车，自动档小车开过相当长时间。 福克斯ST手动2.0T，发动机高功率，市区路况秒320、甚至330挺正常，CC也跑不了。嘉年华ST手动1.6T,高功率发动机，手动运动车，见过一个外国汽车杂志排名，十大手动运动车中可玩性排第一。我想车身轻是极大的优势。买菜车，自动档的车，讲运动性没什么意思，再运动，也是汽车比较运动，比价钱基本上就可以了，嘿嘿。 上海天马山赛道最快纪录前20名有5辆是飞度。小赛道路窄弯多，马力大的车身长的车发挥不出性能。反而小车会有很大优势。山路同理。第三代飞度没出来的时候，有人跑山玩雨燕、206，也是三四十万的B级车随便秒。当然前提是弯多路窄的山路，上了大路这些小排量车小车就跑不过了。 轴距、最小转弯半径、推重比这些，760Li其实都没多大优势！更何况，在市区开小车狂飙大车的基本都是亡命之徒所以，少惹它们吧 呵呵，那么大条的车身搭个2升机死的会非常难看要论市区互秒、跑赛道、跑山，越小的系优势越大！如果不是商业原因的话，没屁股的（两箱）1系才应该是BMW车系里最强的（以竞速、操控轮！） 既然买了小钢炮，说明车主对竞速有追求，驾驶技术也不会太烂，市区复杂路况同样的动力干一个天天上下班的司机也不难。不要总认为动力快一点就一定能跑过人家，又不是傻瓜式一脚油门到底拼直线 @2019
