《海洋世界》杂志：电子邮件：
中国港口, 电子邮箱：
《中国水运》由中华人民共和国交通部主管，国际标准刊号:ISSN 1006-7973 国内统一刊号:CN 42-1395/U是中国学术期刊光盘版入编期刊，全国优秀科技期刊，中国学术期刊综合评价数据库来源期刊，中文科技数据原文收录期刊，万方数据数学化期刊群入网期刊。
投稿信箱:
《船舶物资与市场》杂志社
中国港口协会科学技术奖 “中国港口协会科学技术奖”的奖励范围和对象：为港口领域决策和管理提供理论和实践依据与方法的软科学研究；应用于港口领域现代化建设的优秀科研成果、标准化和科技情报研究成果；在港口领域的技术改造，重大工程设计、建设和安全生产中推广、采用或消化、吸收国内外已有的先进科学技术成果，作出突出成绩或有所创新、发展的个人或组织。 中国港口协会港口研究中心是该奖项的承办机构。 《中国港口》杂志《中国港口》杂志是经国家新闻出版署批准、交通部主管、中国港口协会主办的国内外公开发行的港口经济专业性刊物。创刊于1986年。1999年由双月刊改为月刊。 《中国港口》杂志以“立足港口、纵横延伸、面向市场、走向世界”为办刊宗旨，以港口管理、企业经营、科技进步、生产建设、投资发展、对外开放、企业文化等为主要宣传交流和研究内容，注重理论与实际相结合，坚持为中国港口的现代化建设事业服务。 目前，有100多家主要港口和企事业单位参加了杂志社理事会。
上海证券报 地址： 上海市陆家渡路367号 邮编： 200127 房地产时报 上海市汉口路300号解放日报大厦25楼 少年日报 上海市长宁路491弄36号 上海金融报 上海市中山东一路23号二楼 上海侨报 上海市延安中路847号5楼 英文星报 上海市淮海中路200号淮海金融大厦20楼 新闻午报 上海市康定路211号20－21楼 上海农工商报社 上海市华山路263弄7号 松江报 上海市松江区松江镇乐都路339号电信大楼16楼 南方都市报 上海市九江路333号金融广场806室 上海商报社 上海市绍兴路54号 劳动报社 上海市昌平路700号 旅游时报社 上海市蒲汇塘路101号沪贵苑3楼303室1.《今日上海》杂志社 地址：上海市长宁区娄山关路55号203室 邮编：200335 电话号码：62759360 2.《国际市场》杂志社 地址：上海市黄浦区中山东一路33号 邮编：200002 电话号码：63212659 3.上海《东方经济》杂志社 地址：上海市黄浦区中山东二路22号 邮编：200002 电话号码：63260055 4.上海《上海工业》杂志社 《上海工业》杂志编辑、出版，承办《上海工业》杂志国内杂志广告业务。经营方式：服务。 地址：上海市江西中路181号512室－513室 邮编：200001 电话号码：63212810-2629 5.上海《中国港口》杂志社 地址：上海市黄浦区中山东二路12号415室 邮编：200002 电话号码：63280010 6.《现代工商》杂志社 地址：上海市黄浦区香港路59号 邮编：200002 电话号码：63299535 7.《探索与争鸣》杂志社 地址：上海市卢湾区淮海中路622弄7号社联大楼401室 邮编：200020 电话号码：63728568 8.上海《现代家庭》杂志社 地址：上海市卢湾区嵩山路101弄7号 邮编：200021 电话号码：63264961 9.《上海故事》杂志社 地址：上海市卢湾区复兴中路597号北楼五楼 邮编：200020 电话号码：64710090 10.《故事会》杂志社 地址：上海市绍兴路74号《故事会》杂志社 信箱： 电话： 邮编：200020 11.《上海文化》杂志社 地址：上海市卢湾区淮海中路622弄7号 邮编：200020 电话号码：63271170 12.《大江南北》杂志社 地址：上海市徐汇区延庆路4弄40号 邮编：200031 电话号码：64336609 13.《电影新作》杂志社 地址：上海市徐汇区永福路52号 邮编：200031 电话号码：64335788 14.《萌芽》杂志社 地址：上海市徐汇区吴兴路277号803室 邮编：200030 电话号码：64744176 15.上海《交际与口材》杂志社 地址：上海市徐汇区长乐路325号 邮编：200031 电话号码：64313373 16.上海《开放月刊》杂志社 地址：上海市徐汇区衡山路62号404室，405室 邮编：200031 电话号码：64375115 17.《上海环境科学》杂志社 地址：上海市徐汇区钦州路508号 邮编：200233 电话号码：64365379 18.《上海滩》杂志社 地址：上海市徐汇区延庆路141号 邮编：200031 电话号码：64715193 19.上海《电影故事》杂志社 地址：上海市徐汇区安福路322号 邮编：200031 电话号码：64332839 20.《上海中医药》杂志社 地址：上海市徐汇区零陵路530号 邮编：200032 电话号码：64172934 21.《上影画报》杂志社 地址：上海市徐汇区漕溪北路595号 邮编：200030 电话号码：64877100
我认为还不算。请看下文
对部分驻沪中外船公司与船代公司调查报告
撰文 许家义 丁莉 王洁芳
编者按：上海国际航运中心已建设多年，她所取得的辉煌成绩已为世人所公认和瞩目：港口货物吞吐量已连续3年蝉联世界第一，集装箱吞吐量2007年也已跻身世界第二。并且，上海港无论在港口规模、码头设施、装卸效率上，还是航线、航班密度上，都已堪称世界一流。
那么，如今上海离国际航运中心还有多远呢？遵照国际公认的3种国际航运中心发展模式（其代表为英国伦敦、新加坡或中国香港、荷兰鹿特丹）来衡量，对这个问题的看法往往是智者见智、仁者见仁，但是，对当代国际航运中心应基本兼备“硬”“软”实力和“多功能”服务的看法则是一致的。用这个标准，《中国港口》杂志会同《上海港口》杂志近来对部分常驻上海的中外船公司和船代公司进行了调查，听听这些与港口密切相关单位对这个问题的意见和评价，特别是他们为上海国际航运中心建设提出的实际差距和中肯建议，使我们受到深刻启示。这些启示的结论是，只有在“服务优化、功能创新、政策突破”上狠下功夫，上海才能够离国际航运中心的目标越来越近。
一、上海港口总体服务状况评估
一是，上海港航服务业面临重大挑战，要“硬软结合”，争取在“软”服务上有所“突破”。
自从上海国际航运中心建设以来，上海口岸各方的服务质量近年来有了大幅提高，在我国沿海口岸中是做得最好的。特别是上海口岸首创的“5＋2天”工作制，大大提高了通关效率。口岸查验各部门，特别是边防、海关主动转变观念，寓服务于管理之中，不断推出一些亲民化举措，备受用户欢迎；口岸各部门基本实现了信息化管理，并在不断优化。长江口深水航道已达到10m水深，现正在实施的三期治理工程将增深至12.5m，改善了上海港船舶通航条件。全国最大的港口企业上港集团承担了全部集装箱装卸业务以及船舶拖带、外轮理货等港口辅助服务业务，在业务快速增长的同时全面提升服务质量，大力倡导“诚信文化”，一以贯之地践行“对外服务承诺”，全面推行“个性化”服务和“精品航线”、“同创共建”等行之有效的服务措施，受到了用户的欢迎。船舶供应服务业有了长足发展，主流企业努力与国际接轨，规范服务标准、优化供品结构、重视供货效率，吸引了大量的船公司改到上海港备货，丰富了上海港口的服务功能。
但是在服务功能上与伦敦、香港、新加坡等世界公认的国际航运中心相比尚有较大差距。特别是在港航信息服务、金融保险、法律法规、船舶登记、船舶经纪与交易、船舶检验、船舶修理、海事仲裁、海事救助等功能方面大多数还不完备，即使有也都比较弱；在国际航运指数、国际港航标准与公约的制定、发布方面，还没有话语权；港口船舶供应服务市场还没有完全放开；由政府提供的公共服务，在服务效率、行政信息公开化、透明化等方面亟待提高。上海国际航运中心建设还有较长的一段路要走。
二是，尽早建设资源共享的上海港航公共信息服务平台。
上海港至今没有一个类似香港、新加坡港口那样能全覆盖各有关政府部门和企事业单位，实现港航信息资源共享的公共信息服务平台。目前，上海口岸的海关、国检、边防、海事等查验管理部
门以及上港集团，各自建立了与自己管理职能、服务功能相配套的口岸公共信息系统，但这些信息系统的设立都是各自投资、各自开发、以各自管理需求为目的的，
因而上海口岸各系统之间的信息并不能共享。用户如货主、船东等单位在目前情况下只能“同单四报”，而且每个用户单位都要投资设立四套相对应于各政府部门的计算机程序，即基本相同的船、货信息要同时报海关、国检、边防、海事等查验管理部门，造成重复投资，重复申报，形成信息资源浪费。前几年，曾在洋山深水港区建立了一个公共信息平台，但由于体制上的原因，一些功能既不能深化也不能拓展。如海关与国检无法实现“关检联动”，只能通过“关港联动”、“检港联动”
去兜一个圈子，使用户报关报检无法实现一次申报同时有效，甚至连用户通过平台进入各单位的身份识别都不能共享，必须重复分别登录。
另外，呼吁了几年的报关报检应适时取消电子、纸面“双轨制”、改为单一电子报关的问题，至今尚无进展。外国船东始终搞不懂：既然已经推行电子报关报检了，国家“电子签名法”亦已实施了，为什么还要求书面申报呢？前几年说是试行电子报关，尚可理解，但现在计算机技术和管理程序都已成熟，为什么还要将电子报关遥遥无期地继续“试行”下去？“双轨制”造成了人力、物力资源的很大浪费，不符合国家倡导的建设“节约型”社会的精神。
三是，长江口深水航道尚未充分利用的问题。
长江口深水航道经过第一期和第二期的治理，2005年7月已达-10m，国家投资巨大，两期工程共投入90亿元。但从中外船东实际使用的情况来看，效果尚不理想。一是，上海海事主管部门规定的安全富余水深比例高达12%，-10m的航道可实际使用的深度只有-8.8m，船东感觉相比原来8.5m水深的航道使用效果改善并不明显，船舶通过能力的增量有限；二是，现规定该双向通行的航道使用总宽度限制为80m，而且在同向航道上船舶不得追越，这样，两艘5000TEU以上船舶就不可能双向通行，进出上海港的大船几乎全部实施单向航行。如果遇到宝钢的超大型散货船舶进出，连2000多箱位的船舶都得避航，整个航道就“死掉了”，里面的船舶出不去，外面的船舶进不来。如果脱班一个潮水，就要影响12个小时，对于集装箱班轮来说，就有可能整个班期都延误了，再加速也追不回来了。这对船公司班期信誉影响很大，同时租金损失也很大。近期这种情况经常发生，船公司对此反映强烈，迫切希望尽快在管理上加以研究和改进。
现在，上海海事部门非常重视这个问题。最近，他们在广泛听取意见后，为了最大限度地利用好长江口深水航道的效能，为广大船公司做好服务，经过深入研究，推出了放大航道宽度和根据不同船舶适度增深以提高航道利用率的新举措，深受船东欢迎。
二、关于上海口岸政府部门公共服务方面的意见和建议
1．政府部门的行政政务信息是否能更公开、透明、细化一些，更方便用户一些。被访船公司、船代公司反映，最近，为了北京奥运会期间的安全，上海口岸有关管理部门下发了从今年7月至10月期间限制危险品运输和报关的一些规定，这是国家口岸行政管理部门依法行使职责，国外船东完全理解，也必须遵照执行。但是，这些规定只明确了危险品大的类别，没有细化为品名和国际危规编号，而危险品大的类别中所包含的货品非常多，在具体实施时就会遇到“哪些能运、哪些不能运”的问题。另外，这些规定只有中文版本，没有英文版本，国外船东只能依靠各船代公司翻译后得知英文名称，这就有可能因翻译不准而造成误差，缺乏行政规定的权威性。建议有关管理部门应将这些规定细化一些，并提供中英文对照版本，以便用户遵照实施。
船东反映，船舶靠离上海港公共码头和通过航道的信息还不够公开和透明。目前，长江口北槽深水航道就如同一条拥堵的高速公路，每个船东都想争先进出该航道，特别是在高潮的4个小时内。为了维持航道安全和秩序，上海航道管理部门设有VTS调度中心，负责批准过槽船舶。但是被批准过槽船舶的信息目前并不公开，只是由管理部门单独通知船东（船代），不像新加坡和香港的船舶靠离泊信息完全公开，并遵循“先来后到”的顺序作出安排。这样，船东就会质疑上海港批准过槽船舶信息的公正性，船代公司对此也无法向船东解释清楚。同时，由于批准过槽船舶信息的不公开性和不确定性，使得船东只能以高潮与低潮的中间值来配载出口集装箱的数量，如遇低潮，只能忍痛甩箱（减少箱量）以求安全通过航道。
