题目： IC卡在城市公共交通的应用与展望
中国城市公共交通协会 张奎福
我国城市经济的迅速发展对城市交通的主体——公共客运交通提出了更高的要求，也为这个行业的发展提供了很大的机遇。上世纪末90年代中期以来，在经历了长期的停滞与萎缩以后，城市公共交通业取得了显著的发展和进步，公共汽电车、出租汽车的运力、客运量明显增加，车辆和服务设施大大改善，快速轨道交通建设的速度也明显加快。由于现代化企业管理模式的逐步推行和企业内部改革的不断深入，许多公交企业的经营状况已经开始进入了良性循环的轨道。 为了在外部经营环境日趋严峻的条件下保持可持续发展的势头，近年来城市公共交通企业在应用现代科技手段促进行业发展方面做了很大的努力．IC卡在这个行业的迅速推广和应用就是一个例证。IC卡的应用在不少城市取得了成功．市民、政府和公交企业都满意，但也和其它科技项目的推广过程一样，无例外地经历过曲折和反复。有成功的经验，也有值得汲取的教训。 一、IC卡的推广应用是公共交通经营方式和票制改革的必然趋势 1．实践表明：长期以来公交服务传统的人工售票方式弊大于利。“售票员”这一职业岗位的存在有以下好处：为乘客提供面对面的车厢服务(含安全服务)、做为一个劳动密集型产业为社会提供了不小的就业机会。而弊端在于：劳动生产率的低下、在乘车条件总体水平很差的情况下，票款流失和乘务纠纷并未得到有效的控制。 2．另一方面，独具中国特色的公交月票因为有着明显的福利色彩，发行失控、管理无力，一些城市假月票的泛滥已经发展到相当惊人的地步。毫不夸张地说：传统的公交票务制度已经使公共交通企业蒙受了巨大的经济损失，同时与城市的文明形象也极不适应。 3．开始于80年代中期的无人售票制度的推广．对公共交通的票制改革具有重要的意义，同时也为lC卡的推广使用做了必要的准备。无人售票既提高了劳动生产率、降低了运营成本，也为合理调整票价提供了机遇。十多年来的实践同时也表明．凭借投币方式收取票款的办法也带来了一系列新问题，突出表现在伪币、残币造成的巨大损失，整理散硬币的大量人工投入以及“找赎”争议、票款流失等等。一些公交企业由于长期无法解决这些问题，不得不恢复了人工售票。 4．在乘车者对售检票效率要求越来越高的情况下，人工售票办法尤其不适于特大运量的公共交通设施如地铁与轻轨系统、路面准快速公交系统等。 综上所述，科技含量相对较高的IC卡的推广与应用，无疑是城市公共交通票制改革的最佳选择。 二、公交IC卡的特点及推广应用中的几个问题 1．公共交通服务不同于其他某些公用事业如自来水、燃气、供热及供电等行业，不具所渭“自然垄断性”。居民出行方式有多种选择．可以乘坐地铁、公共汽电车、轮渡或出租汽车，也可以不乘坐公共交通车船。公共交通的收费过程和使用频率也远较水、气、电等复杂得多。 我们建议城市主管部门在宏观决策时要充分考虑公共交通的特点。不要过分强调IC卡用于公用事业收费方面的通用性。香港的“八达通”也是在积累了丰富经验的基础上得以实现的，而且也仅用于公共交通领域(包括地铁、铁路(KCRC)、公共汽车和轮渡)。经营八达通的股份公司由5个公司投资，9个公司组成服务商。结合我国目前的国情、市情、管理和技术水平，普遍推广综合性多功能智能卡，我们认为为时尚早。 2．与上述情况相反，通过近年来的实践证明，为了经过一个“试行阶段”而 过分控制IC卡的适用线路．几乎没有取得预期效果的先例。 lC卡的起始发行量过小，运行成本将会很高，被严格控制使用范围的公交IC卡很难得到市民的首肯，并将影响其总体形象。 3．公交企业对IC卡的选型，务必“三思而后行”，特别希望各级主管部门应尽量不做法定范围以外的行政干预。我国一些较早使用Ic卡的公交企业，很多又在过早地搞“更新换代”，其中的重要原因之一就是选型不当，从而造成了巨大的损失。 4．对于公交用IC卡的使用环境，希望制造厂商给以充分的注意。公共汽电车上的使用条件是相当严峻的：强电磁干扰、机械震动和突发事件，特别是其很高的使用频率和客流较大时的非正常操作。 有必要特别强调整个公交IC卡收费系统的安全性能问题，包括对系统内全部的内部操作和能否对外部消费进行全面，有效的监督。公交IC卡系统与金融单位的信用卡系统之间存在着明显的差别，我们赞成以下的观点：对公交IC卡的安全性能既要有非常严格的要求，又要充分认况它的特点．不过分追求某种模式或级别，而只重实效。 ．据分析，公共交通票制改革总的趋势，将是分段计价逐步取代日前较为流行的一票制。在公共交通的运力矛盾大大缓解、拥挤现象有较大改善的条件下，分段计价对维护消费者利益、吸引短途乘客、合理利用运力资源和企业管理的好处是明显的，上海地铁以及日本各城市的公交车均采取分段汁价方式并取得了明显的成效。IC卡能否为此留有升级空间?仅供用户和厂家参考。 近年来城市公共交通越来越被各级政府和社会各界所重视，源于这个行业对民众利益、经济发展和社会生态环境的重大影响。公交企业也逐步认识到科技进步对企业的发展和企业形象的重要意义。公交IC卡的推广应用是公共交通系统科技进步的重要课题之一，我们坚信：在主管部门的支持下，通过公交企业和生产厂家的共同努力，公交IC卡定会在更多的城市得到应用，造福人民。
“创新是一个民族的灵魂，一个没有创新能力的民族，难以屹立于世界民族之林。”
有人说小学生能有自已的发现吗？当然有、只要是通过自已的眼睛，自已的双手，经过自已的思考而找到的一个答案，一个解释，一个推理的论证，都是属于你自已的发现，不管其中你是否曾经问过老师，查过资料，请教过别人，只要它已经转化为你自已的认识，你自已的智慧，你自已的方法，都属于你的发现。许多事物都需要我们去观察去发现，去认识去尝试。我们只要用心很多事情我们都能很好地将它解决。
创新在哪里?创新就在我们身边。记得上写字课时，我用毛笔练习写字。下课后，由于来不及清洗毛笔，过了不久，毛笔就变得硬梆梆的。几次下来，几十元一支的毛笔就报废了。为了解决这个问题，我便把毛笔放在墨盘里．可一不小心。毛笔滚落下来，又把我的书籍、试卷全弄脏了。既不方便，又不卫生，该怎么办?我想到毛笔变硬是因为缺乏水分，便灵机一动，根据“毛细现象”，把笔杆固定在瓶盖上，再把它插入装有适量水的瓶子里，让笔尖接触到水面，这样，问题不就解决了吗?其他同学也按我的办法去做，效果还真不错。一些事情我们只有去勇于尝试发现才可以成功，不要怕失败，不要怕跌跤。相信自己就可以成功，我们的生活在与发现。就像是这件事，我虽然失败过，但是我没有放弃，所以我成功了。如此渺小的一件事情也可以发现它其中的道理。
虽然我们取得了一点成绩，但还要广泛地学习前人的科学经验，我们既要站在巨人的肩上，又不能迷信权威，人云亦云。在平时的学习和生活中，要勤动脑、勤动手，敢于想、敢于做，培养自己的创新能力。学会了创新，就牢牢地抓住了开启新世界大门的钥匙，只要敲开了创新之门，就会像鲁迅先生说的一样，这个时代就是属于我们的!
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人类是地球的主宰者吗
小的时候，老师拿着教科书，认真地告诉我们，人是猿变来的，人与动物的区别在于会制造和使用劳动工具。这种理念根深蒂固的统治了我们幼稚的思维。
在这个信息爆炸的时代，尽管大千世界奇闻异事层出不穷，我却对这些很少关心。但一次亲身经历几乎改变了我的世界观。
我喜欢大山，绵延的贺兰山峰，不夸张的说，从十几岁起到现在，几乎边布了我的足迹。小时候跟大人在上面打岩羊是为了 生活，采蘑菇，挖药材占据了我的假期。工作以后， 逛山的爱好无法改变了，30几岁以前，我的公休假相当一部分都给了它。背锅带粮，在上面一呆就是十来天（以后封山了，不能去了）。83年的9月，我们4人一行，准备充足，到棺材山（贺兰山主峰上的一个地方）去采蘑菇。9月的山上，在上要穿棉衣，夜晚满天的星辰仿佛就在头顶，比起城市那铅灰色的天空，这里可谓是人间仙境。这也许是喜欢大山的一个潜在原因。一个夜晚，我们坐在山头上闲聊，明亮的月光照的周围恍若白昼。突然有人喊到：快看，那是啥东西？顺他指的方向（与月亮在同一角度）我们看到一个比月亮还亮的物体拖着一道长尾巴由东向西缓慢运动。4—5分钟的样子，那条明亮的尾巴突然消失，那亮光同运动方向呈垂直角度向上急升，2-3秒的时间如同一棵明亮的小星星消失在月亮的方向。坐在那里，看着时常划过天空的流星，一个向上，一个向下，但那亮光向上的速度比流星的何止快多少倍啊！
那以后，我常打开的网页是“探索”，“天文图片”，飞碟之类的。
这颗蓝色的星球运行了几十亿年，难道就在二三百万年的时间有了古猿——智人——现代人？他们统治着地球吗？白垩纪到侏罗纪的时间跨度长达几亿年，庞大的恐龙家族为什么没有进化成智能生物呢？更何况，漫长的几十亿年里，我们现代人知道的又有多少呢？带着沉重的疑问，10几年来，我浏览了我力所能及的各种现象和理论相关的书籍，杂志。 我感到朦胧当中，有了些头绪，从鸟类家族到爬行的鳄鱼，我们可以看到恐龙的影子，体形的变异没有带来智力的升腾，古猿进化为智人，中间的必不可少的环节是什么呢？是劳动吗？是会制造工具吗？答案是否定的。动物世界里，我们看到，任何生物为了活命，它必须要不停的劳作。乌鸦会把铁丝搞弯去钩到瓶子里的食物，猩猩会把树枝的叶捋掉，添上唾液掏地下的白蚁。它们为了生存，不是同样在劳动和制造着工具吗？
人是怎么来的？俄罗斯有位科学家说：地球是外星人的动物实验厂。中国的道教信奉太上老君取天地之精产生了人。圣经里讲，上帝闲的无聊捏了个亚当，造了个夏娃，从此有了人类。
唉，人啊！你到底是咋来的？看来谁也说不清了。我只是越来越信，地球上活动着一种高级生命，我们人类在他们视野里，就如同我们看蚂蚁一般，渺小的了不得。人类又象是浮在水面的一群小鱼，真正的大鱼在海洋的深处。不管他们来自何方，但是，他们才是地球的主宰者。
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