大众汽车
20 年前，当年国汽车市场还被看作一块蛮荒之地时，远见卓识的德国大众 公司成为第一个掘金者，此后获利甚丰。——可以说，是桑塔纳和大众引导着中 国人步入汽车社会。 上海、长春作为大众一南一北两大生产基地、零部件基地，大连作为零部件 基地是大众布局中国的雏形图。今年以来，大众频频发力，逐一完善布局：今年 5 月上汽集团与德国大众共同对上海大众新增 15 亿元人民币。此次增资将主要 用于上海大众汽车厂的改扩建项目。北京车展上，大众又宣布再度加大对两个合 作伙伴的投资。还透露，除了在上海临港建设的上海大众五厂之外，还将投资 5.3 亿欧元在上海和大连各建设一个发动机厂。 作为最早进入中国设厂生产的大众汽车来说，当前的首要目标莫过于“保 位”了。近二三年来，大众总体市场份额的滑落是个不争的事实，对大众来说， 南北大众根植中国多年，在合作伙伴上大众是别无二心的，对它来说当前最重要 的是如何保住其在中国市场第一的地位，实现在 2008 年达到 160 万辆的产能计 划。因此，大众今年来做得更多的事情就是“开源节流”，一方面有效整合南北 大众资源，压缩成本，另一方面又加大其它方面的投资，如设立零部件新厂，实 现地产化以最终实现成本缩减。
在中国投资的主要公 司 公司历史 未来投资额 生产基地分布(中国) 生产基地分布( 中国) 上海大众汽车 一汽大众汽车 大众汽车金融（中国） 1937 年 90 亿元人民币 上海、吉林 进入中国历史 销售额(世界) 销售额(世界) 中国合作伙伴 在中国生产的车型 奥迪、高尔夫、宝来、朗逸、迈腾、cc等车型，成为中国汽车市场的领跑者！
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深圳是我国外向型常发达的城市,在深圳的人均GDP 进入500 美元的阶段以后,深圳的进口和出口,利用外资和对外投资具备什么样的特征、适应这种转型的需要,更好地促进国民经济的发展,已成为一个非常迫切的现实问题。本文运用邓宁的投资发展周期理论对深圳建市以来国民经济特别是国际贸易和国际投资的发展的联系。
认为投资周期理论对一个外向型经济的城市也是适应的,实证了深圳GDP 、利用外资、资以及进口、利用外资、出口、对外投资之间的正相关关系,并判断深圳正处在投资发展周期的第三阶段。同时根据投资发展周期第三阶段的一般特征,分析了发展深圳国际贸易和国际投资的对策,即主要是提高创造性资产密集度比较高的产品和技术含量、内部化优势和区位优势,并提出了一些可操作性意见。
投资发展周期理论运用到一个城市来分析,这是本文的一个尝试。针对现阶段拉动深圳国民经济发展的国际贸易和国际投资两大要素进行了对策分析。
本文无论是对投资发展周期理论还是对深圳的外向型经济实践都是一次有益的探索。
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