（四）、从现在开始即行筹备青藏铁路大旅游项目的整体营销策划工作，由于任何一项工作，前期均需要一个运作过程，营销策划工作也一样，它包括前期的资源调查、市场调研、营销市场目标对象的细分、营销市场定位、产品形象定位、营销战略确定、营销渠道设计、营销手段的运用选择、营销管理与控制等等多个环节，而每个环节均需要精心设计，才能保证整体营销的效果。与此同时，与建设同步的宣传非常重要，此外，该项目的前期炒作也十分重要，无论是从项目形象的建立，还是项目建设的招商引资，还是整个项目今后的商业运作，或者是今后市场份额的扩大，都需要进行事前炒作，这是概念营销的一种手段。所以，在申请青藏铁路大旅游项目立项和筹备编制该项目规划的同时，从后年开始启动相关项目权宜的预卖，从而使青藏铁路旅游项目自预卖炒作伊始，即成为世界的聚焦点。“世界之巅旅游列车”将成为青藏铁路旅游的一个重要主题。但总的前提是，如果能选择合适时机，提前对“世界之巅的世纪列车”这一概念进行炒作外，不仅可以迅速开发一个由青海、西藏双方共同拥有的世界顶级旅游产品，还能在短时间内提炼青海及西藏旅游的独特性卖点，同时更能促进两地区域经济形象的提升，青藏铁路是历史赋予青海与西藏共同拥有的一笔宝贵财富。
（五）、青藏铁路应成为生态旅游开发的范例和可持续发展的典型?坚决实施旅游业可持续发展的战略方针。特别关注青藏铁路沿线旅游开发与自然、人文双重生态环境保护的关系，通过集约建设，促进旅游与生态环境改善的双向互动，将青藏铁路建设成为“高原绿色生态长廊”和高原生态教育基地（如索南—达杰自然保护站等）。积极改善当地群众的生活，保护藏民族文化的多样性。必须将可持续发展作为未来的长期发展战略，走一条不一定追求人数和规模的质效型与高附加值的旅游发展道路，对于可可西里这样的不适宜开展旅游的生态脆弱区应坚决杜绝大众型的“生态旅游”项目。将旅游业所得收入主要用于地方经济的发展及生态环境损坏的补偿，以保持诸多旅游景区对游客的持久吸引力，并保证当地民众对旅游业发展的持久支持。
（六）、加强旅游基础设施配套，形成完善的旅游服务体系。要形成世界顶级的旅游线网，除了开发精绝的旅游产品外，还必须把食、住、行、游、购、娱、康、教等要素一并包容，逐步完善旅游产品系统。而且应针对青藏高原的特殊情况提供各项良好的旅游服务（特别是信息服务），改善航空与公路交通条件，建立优质的健康保健体系以消除游客对高原的恐惧感，匹配相应的导游、服务和救援设施与人才，改进旅游基础服务设施，组织联合运行的“青藏铁路”旅行社。
（七）、构建青藏铁路沿线全方位开放、以旅游业为支柱的造血型经济体系，确保青藏铁路建成后带来巨大的综合效益。发挥旅游业的先导产业作用，以其带动西藏民族手工业和民族服务业的发展，开发有地方特色、适销对路的旅游纪念品，开展具有浓郁藏民族风味和藏民族文化内涵的旅游服务业，营造具有藏民族色彩，并给旅游者留下深刻印象的旅游环境。从长远战略来看，青藏铁路还应延伸经藏南谷地到达山南、林芝等地，更大程度联动资源丰富、经济发达的人口富集区。
（八）、大范围组合。既要与外部组合，自身也需要整合。能与国际联合的联合国际，能与东部热线热点捆绑的予以捆绑?融入区域网络、融入市场当中。与周边省区和国家联合开发跨省区、跨国旅游线路。首先是由青海、西藏牵头与陕、甘、新、川、渝、滇诸省区联手，同时创造条件与南亚、东南亚诸国合作，制定不同的跨国旅游线路，以适应中国加入ＷＴ０后的新形势，争取吸引更多的外国游客。以此为主轴，把沙漠绿洲丝绸之路（马可·波罗线）、唐蕃古道（２１４国道）、茶马古道和穿越青藏高原沿横断山脉南下至中南半岛诸国，以及沟通中亚、南亚、东南亚诸国的国际旅游线联成一个网系。
青藏铁路的建设是一项投资巨大、举世瞩目的世纪工程，其经济效益、生态效益和社会效益在很大程度上需要通过旅游业来体现。从交通的层面而言，青藏铁路将是西藏与青海旅游的一条新的通道，青藏高原上那独特的雪域风光、民俗风情、生态景观等将因青藏铁路的开通而被更多的海内外游客所认识和观赏，毕竟昂贵的飞行旅游与漫长的公路旅游方式并不能为大多数游客所接受。从生态环境建设来看，青藏铁路格拉段，穿越可可西里、三江源和羌塘三个国家自然保护区，生态环境相对脆弱。一旦被破坏就难以再恢复。因此，在建设青藏铁路过程中如何强化高原生态脆弱区的环境保护，发展高原生态旅游，使青藏铁路的建设促进该地区生态环境的保护和建设，就成为极为必要的研究课题。总之，要以青藏铁路为超级支点，吸引世界旅游消费者眼球，以超常思路和经营手法为杠杆，撬起青藏高原旅游经济板块，打造世界顶级旅游带
多年冻土地区铁路工程施工技术 摘要: 分析了多年冻土的特性以及多年冻土地区路基工程和桥涵基础工程所采取的设计原则，指出了施工工艺的正确选择是解决路基施工的技术关键，以及桥涵基础中的明挖基础施工技术进行了研究和总结，另外也对多年冻土地区的混凝土的施工工艺作了详细论述。 关键词： 多年冻土 铁路 施工技术 Abstract: In this thesis, it is discussed such as the characteristics of permafrost, primary engineering geology questions, design's principle, style of the roadbed and foundation under bridge engneering. The practice proves that it is important to choose of construction technics in the roadbed engineering. it is made study of conventional excavation of cutting, in addition, concrete construction is mentioned. Keywords: Permafrost Roadbed; Railway ; Construction Technology 多年来国内外在多年冻土地区修筑铁路有成功的经验，也有失败的教训，但都在不同程度上推动了人们对冻土问题的研究，加深了人们对冻土性质的认识。在我国有很多地区都是冻土地区，西藏自治区地处我国西南边疆，面积占全国国土的八分之一，是我国唯一一个不通铁路的省区，青藏铁路作为沟通西藏、青海与内地联系的重要通道，对加强北京和内地与西藏的联系、促进西藏各民族与内地各兄弟民族间的交往、增进各民族的团结、促进社会的发展、提高人民的生活水平、保持社会稳定、维护祖国统一、实施国家西部大开发战略具有极其主要的政治和经济意义。本文分析了多年冻土的特性以及多年冻土地区路基工程和桥涵基础工程所采取的设计原则，指出了施工工艺的正确选择是解决路基施工的技术关键，以及桥涵基础中的明挖基础施工技术进行了研究和总结，另外也对多年冻土地区的混凝土的施工工艺作了详细论述。 1 多年冻土的特性及其对铁路施工的影响 冻土是一种有其特殊性的土体，冻土的特殊性在于冻土的物理特性与稳定密切相关，对温度变化极为敏感且性质不稳定。冻土还与土中含冰量有关，而含冰量又直接与温度有关，它随着温度的升高而减少，造成冻土的力学特性发生巨大变化。冻土在正负温度交替变化过程中水分产生剧烈的相变，伴随产生土体体积的变化，表现在工程建设中就是冻胀和融沉变形。多年冻土具有的流变性、融沉性和冻胀性对铁路建设影响严重。 由多年冻土引起的特殊工程地质问题，主要有融沉、冻胀和冰椎、冻胀丘、融冻泥流、热融滑坍、热融湖塘、沼泽湿地、厚层地下冰等不良地质现象。融沉是指多年冻土融化，使建在多年冻土区的建筑物地基变形和破坏，主要表现为路基下沉、路基向阳侧边坡和路肩开裂及下滑、路堑边坡溜塌等。冻胀是土体冻结时产生的最重要的物理一力学过程，是因为水由液体变成了固体，体积膨胀增大而产生的，表现为地表的不均匀升高变形。伴随土的冻胀，在建筑基础表面将作用冻胀力，从而产生冻胀变形，严重时将引起建筑物的破坏。在诸多不良冻土地质现象中，对温度变化最为敏感且对铁路路基的修筑影响最大而且不容易绕避的主要是厚层地下冰，其融化时产生大的下沉量会引起工程建筑物的严重变形和破坏。 2 多年冻土地区路基工程施工原则 对于路基施工而言，保护冻土，控制融化，破坏冻土原则是路基施工应该遵从的原则。 （1）保护冻土原则指应用该原则设计、施工的路基在规定的使用年限内，能保持其热稳定性。即人为上限始终控制在指定的深度范围内，保持其下卧多年冻土的冻结状态。 （2）控制融化原则是指在设计使用年限内允许所设计的路基基底(或边坡)多年冻土逐渐完全融化或产生局部融化，而且经融化下沉变形量计算，可以将融化速率和深度控制在路基稳定性所允许的变形范围之内。 （3）破坏冻土原则是指在设计文件中规定在施工过程中将基底(或边坡)多年冻土融化或清除(全部或达到设计深度)，并将融化后的水份疏干。 3 多年冻土地区的桥涵基础施工技术研究 多年冻土地区桥涵地基的设计主要要注意保持冻结，允许融化两大原则。桥涵基础施工的重点是拼装式基础施工和现浇基础施工。基础拼装是工序中的一项重点与难点，为了有效的控制基础拼装的正确就位与平整度要求，施工中应着重从以下方面着手: （1）采用人工配合汽车吊拼装，从入口端开始依次拼装成型； （2）拼装前放出基础的轮廓尺寸，并在构件上标出中心线及吊装顺序的编号，以确保基础的正确就位； （3）垫层顶面严格找平，以确保基础均匀受力，同时做到基础的顶面高差满足设计要求； （4）拼装过程中，为了精确控制基础块的正确就位，技术人员采用经纬仪现场控制每一基础块的就位； （5）为了保证涵节拼装的顺利进行，在基础拼装完成后立即按设计与规范要求进行沉降缝的施工。 高原多年冻土区现浇涵洞基础施工与内地普通涵洞的施工方法基本类似，我项目队施工时采用在搅拌站集中拌合，利用运输罐车运至现场，主要不同点表现在以下几个方面: （1）多年冻土区明挖勘姻赌然溅吐觉佣的剧田显早强耐久吐混凝土。 （2）在水泥方面则选用了水化热较小的水泥。 （3）对混凝土拌合物的入模温度控制较严。为了有效控制其入模温度，要求现场有试验人员进行旁站，并对混凝土拌合物的温度进行严格测量。对拌合物温度达不到要求的，则要求调节水温重新拌合。为了保证砂石料拌合前的温度要求，在寒季施工时，混凝土拌合站搭设有暖棚，并在暖棚内生有火炉，对暖棚内的温度做到严格控制，并及时做好记录。 （4）对混凝土的养护要求较严格。当混凝土浇注完毕后，便及时采取防风防冻措施，采用蓄热法养护，待混凝土达到一定的抗冻强度后(七天左右)才能拆除模板。 另外，在涵洞基础沉降缝施工完成并检查合格后进行基坑回填，填料采用粗颗粒土，回填前对基础四周侧壁混凝土面按设计要求涂上防冻胀渣油，并采用平板振动夯进行分层夯实。 4 多年冻土地区混凝土施工技术研究. 多年冻土地区铁路施工多是在一些高原地带，这些地方的一些地段的河流中存在有害离子的侵蚀，部分路段还面临着强烈的风沙磨蚀。在这样特殊的环境下，对混凝土的低温硬化能力和耐久性能提出了更高的要求。低温早强耐久混凝土就是在这种特殊的环境下应运而生的一种高性能混凝土。它具有低温早强、耐腐蚀、高抗冻、高抗渗等高耐久性能，另一特点是早期强度高，后期强度不损失。负温达到极限时，混凝土也基本冻结，强度停止增长，但气温回升时，水泥颗粒继续水化，混凝土强度继续增长。混凝土灌注后，采取适当的加热和保温覆盖措施，较适用于低温环境下的施工。 （1）原料的选用 拌制低温早强耐久混凝土所用的原材料应符合寒季施工的要求。水泥优先采用普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥。硫铝酸盐水泥不得与硅酸盐水泥或石灰等碱性材料混和使用。硫(铁)铝酸盐水泥适用于钢筋混凝土现浇细薄截面结构、装配式结构的接头和孔道灌浆。不得使用矾土水泥(高铝水泥)。拌制混凝土用骨料应清洁，不得含有冰、雪、冻块及其它易冻裂物质。 (2)试配 对低温早强耐久混凝土来说，耐久性要求是其设计的依据。因而需要根据混凝土使用部位及地质条件、原材料情况、最小胶凝材料用量、使用环境温度、最大水胶比、拌合物和易性要求等具体情况选定。 （3）拌制过程控制 耐久混凝土应集中拌和、集中供应，禁止分散拌和。试验室在每次开盘前应提供当次的施工配合比，搅拌站工作人员应严格执行。拌制设备宜设在温度不低于10℃的暖棚内，拌制混凝土前及停止拌制后应用热水冲洗拌和机。 用于低温早强耐久混凝土的外加剂大都是引气剂，掺量过多会大幅降低混凝土的强度引起工程事故，掺量过少则不能发挥外加剂应有的性能。因此，在外加剂的计量上我们设专人负责，在混凝土拌制前事先称量配制并分袋装好。如果使用液体外加剂应随时测定溶液温度，并根据温度变化测定溶液浓度，这样既能保证称量准确又提高了混凝土拌制的工作效率。 （4）混凝土浇注 在浇注混凝土前，地基基础表面应予清理，并应采取防、排水措施，将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净，模板应设置稳固，能够满足混凝土侧压力的要求，当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。 浇注混凝土应分层进行。其分层厚度(指捣实后厚度)应根据混凝土拌制能力、运输条件、浇注速度、振捣能力和结构要求等条件决定。浇注对冻土层有直接影响的混凝土结构时，混凝土的入模温度宜控制在2-5℃，浇注在低温或负温下养护且不与冻土层直接接触的混凝土结构时，混凝土的入模温度宜控制在5-10℃。 混凝土浇注应连续进行，当因故间隔时，其间隔时间应根据环境温度、水泥性能、水灰比和外加剂类型等条件通过试验确定。当允许时间己超过时，应按浇注中断处理，同时应留置施工缝，并作记录。施工缝的平面与结构的轴线相垂直，施工缝的处理应满足规范要求。 结论 多年冻土地区修建铁路工程技术难度大，意义深远。本文进行了多年冻土地区的铁路施工技术研究:要在施工中严格按规范和设计图施工，严格执行环境保护措施。多年冻土地区施工有效工期短，多年冻土非常娇贵，稍有破坏后果很难设想，因此要快速施工，保护冻土上限不被改变是路基施工的关键。另外也对多年冻土地区的混凝土的施工工艺作了详细论述。冻土路基的稳定问题仍需要进一步进行研究和探讨。 参考文献 [1]张旭芝,王星华.冻土铁路涵洞施工对地基土地温的影响[J].中国铁道科学,2007,28(4):19-24 [2]李成.青藏铁路冻土工程有关问题的探讨[J].铁道勘察,2007,(3):84-86 [3]吴青柏,刘永智,于晖.青藏铁路普通路基下部冻土变化分析[J].冰川冻土,2007,29(6):960-968 [4]张贵生,梁波,刘德仁.青藏铁路典型工点多年冻土力学特性研究[J].岩土工程界,2007,10(4):27-29 [5]冉理.青藏铁路多年冻土工程的探索与实践[J].铁道工程学报,2007,(1):32-39 参考资料：
记得采纳啊
西藏各族人民作为新时代的主人共同继承、发展和分享藏民族传统文化，共同创造现代文明生活和文化事业，使西藏文化出现了前所未有的繁荣与发展。西藏文化保护的事实证明，所谓的“西藏文化灭绝”论是根本没有事实依据的。随着中国综合实力的不断增强，国家对西藏文化的保护和发展工作还将继续加强。随着西藏经济发展和社会进步，在保护西藏文化和生态环境、建设和谐西藏的进程中，西藏文化将会有更加广阔的发展前景。
西藏和平解放以来，特别是改革开放以来，在促进西藏经济社会发展的同时，中央人民政府和西藏自治区人民政府投入巨大的人力、财力和物力，运用法律、经济和行政等多种手段，保护和弘扬藏族优秀传统文化，大力开创和发展现代科学文化教育事业。
西藏的文物古迹得到有效保护。西藏自治区成立以来，中央人民政府和西藏自治区政府投入巨额资金，修复开放了1400多座寺庙。从2002年开始的西藏三大文物维修工程包括布达拉宫、罗布林卡和萨迦寺的维修，总投资为3．3亿元，全部由国家财政拨付，创造了西藏历史上规模最大的文物维修工程纪录。从 2006年开始，中央人民政府又决定投入5.7亿元，对西藏22项重点文物保护工程进行维修。2008年4月18日，西藏“十一五”重点文物保护工程暨扎什伦布寺保护维修工程启动仪式在日喀则扎什伦布寺隆重举行，这标志着在西藏实施的投资最多、维修规模最大的文物保护工程全面启动。
西藏传统风俗习惯得到尊重和保护。中央人民政府和西藏自治区人民政府特别注意尊重和保护藏族人民的宗教信仰自由和正常的宗教活动。目前，西藏共有1700 多座寺庙和各类宗教活动场所，僧尼4.6万多人，各种宗教活动正常举行。每年到拉萨朝佛的西藏信教群众均达百万人次以上。从2004年开始，中央人民政府正式恢复藏传佛教格西拉让巴考学制度。2007年国家宗教事务局公布了《藏传佛教活佛转世管理办法》。中国佛教协会西藏分会是西藏藏传佛教各教派的组织，并有藏文版会刊《西藏佛教》以及1所西藏佛学院和1所藏文印经院。为保障西藏各民族人民特别是广大藏族人民按照自己传统的风俗习惯生活和进行社会活动的权利，西藏自治区将“藏历新年”、“雪顿节”等藏民族的传统节日确定为自治区的节假日，还明文规定，不准拍摄、围观天葬活动，不得在天葬场所喧哗等。
藏语文在西藏社会生活各个方面得到广泛应用。1959年民主改革以来，西藏自治区人民代表大会通过的决议、法规，西藏各级人民政府和政府各部门下达的正式文件、发布的公告都使用藏汉两种文字。在司法诉讼活动中，对藏族诉讼参与人，都使用藏语文审理案件，法律文书都使用藏文。西藏在广播电台、电视台,专门开设有藏文节目频率和频道。2007年末，藏语频道在全国少数民族语言电视频道中率先实现全天24小时不间断播出节目。在西藏出版有14种藏文杂志、10 种藏文报纸，1989年以来出版的藏文图书有400多种。此外，藏语文学习也得到了法律保障。西藏自治区教育系统全面推行以藏语文授课为主的双语教育体系，已经编译出版了从小学至高中所有课程的藏文教材和教学参考资料。藏文专业术语规范化及信息技术标准化工作已取得重大进展。藏文编码已正式通过中国国家标准和国际标准，各种藏文软件在计算机和网络上使用。截至2007 年底，西藏上网用户总人数已达16万人，占西藏人口的5.8%。
西藏传统文化艺术和非物质文化遗产得到保护。中央人民政府和西藏自治区人民政府一贯重视藏民族文化艺术的继承和发展，对民间文化开展大规模的收集和整理，使许多濒临失传的文化遗产得到了抢救和发掘。1979年成立了专门机构对被称为“世界史诗之王”的《格萨尔王传》进行全面抢救、整理，经过20多年的努力，现已整理出版《格萨尔》100多部，总印数达400多万册，同时还出版了20多部汉译本，并有多部被译成英、日、法文出版。2007年底，西藏全区共有专业艺术表演团体28个，文化馆、站203个，公共图书馆4个，博物馆2个，同时还有18个县级民间艺术团体和500多个群众业余演出队；全区多次举办大型群众文化活动，一年一度的拉萨雪顿节、日喀则珠峰文化旅游节和那曲恰青赛马节等大型文化活动的内容不断创新，成为地区性品牌文化节庆活动。西藏自治区7大类、15项、23个点入选第一批国家级非物质文化遗产名录；在文化部公布的国家级非物质文化遗产项目代表性传承人中，西藏有31人榜上有名。
文献档案得到妥善保护，建立了时代体系完整的历史档案库。工程浩大的宗教典籍的收集、整理和出版、研究工作不断取得进展。布达拉宫、罗布林卡、萨迦寺等所藏经卷和佛教典籍得到了很好的保护。1990年以后，藏文《中华大藏经·丹珠尔》(对勘本)、《藏汉对照西藏大藏经总目录》等陆续整理出版，还印行藏传佛教的仪轨、传记、论著等经典的单行本供给寺庙，满足僧尼和信教群众的学修需求。2006年12月，中国历史上第一部带标点的佛教经籍——《大藏经》的编纂工程正式启动。从2007年开始，西藏自治区启动了对贝叶经的摸底调查和建档工作，目前西藏已经登记在册的梵文贝叶经有426部，共4300多张。
藏学研究领域取得重大进展。新中国成立初期，国家就重视对西藏社会历史文化的研究，1956年到1958年国家组织的少数民族社会历史大调查就包括对西藏社会的调查与研究。改革开放后，我国还组建了一批藏学研究专门机构，在藏学研究方面取得了突破性的进展。当前，全国有近50个机构的近3000人从事藏学研究，研究领域涵盖了政治、经济、历史、文学艺术、宗教、哲学、语言文字、地理、教育以及考古、民俗、藏医藏药、天文历算和生态保护、经济可持续发展、农业、牧业等社会科学和自然科学的大部分学科。2006年，中国首次颁发了藏学研究领域第一个国家级奖项——“珠峰奖”，这标志着中国藏学事业进入了全新的发展阶段。
2006年青藏铁路建成通车，有力地促进了西藏同祖国各地经济文化的交流，促进了西藏社会经济的发展。随着大量游客乘火车进藏旅游，一些著名的文物古迹出现承载压力过重的问题，这进一步促使西藏各级政府更加重视、保护和发展当地独特的生态环境和民族文化。自治区政府和有关部门采取了严格控制参观人数、精心设计参观线路、科学合理疏导参观流量的办法以减缓这些珍贵而又脆弱的文物古迹的承载压力。青藏铁路使西藏人民通过旅游可以了解外界的信息和文化，可以在继承民族文化的基础上发扬自己的文化，同时也吸引了越来越多的海外人士积极投身到西藏文化保护中。
五星红旗，你是我的骄傲;五星红旗，我为你自豪。这歌声，是新中国__年的苦难辉煌;这歌声，从你的人民心底里流淌出来;这歌声，诠释着新时代的幸福奋斗观。关于壮丽奋斗新时代论文，我准备了以下 文章 内容，希望对你有所帮助。
壮丽奋斗新时代论文【1】
1949年10月1日，我们永远忘不了这一天，这是五星红旗和太阳一起缓缓升起的一天，从这一天开始义勇军进行 曲谱 写了中国新的命运!
在华夏民族上下5000年的灿烂历史里，我们仍然记得在帝国主义的压迫下，在法西斯的枪炮声中，中国经历的艰难岁月。幸而，在东方华夏民族的反抗呐喊中觉醒，在无数革命先烈的英勇奋斗下，在1949年，我们伟大的祖国焕然一新，重振雄风。中华人民又成为了自己的主人，开始了新的征程。改革开放的近40年里，我们发展经济，让中国成为了世界经济强国。__年里，中国的变化是巨大的，他让全世界都为之惊讶。而我们作为华夏儿女更是喜悦的。如今，生活中到处都是改革开放带来的变化，人们的衣、食、住、行水平都有了很大的提升，改革的春风已吹遍千门万户。
曾经的沿海小村庄如今已经发展成为国际经济发达地区，西部落后的城市现在也在“西部大开发”的旗帜下中迅速发展。农民们开始学习知识，生活当然也变得越来越富裕。吃不饱，穿不暖的苦日子一去不复返。现在的农村是生机勃勃的。祖国的经济不断迈向高处，祖国的变化更是三天三夜也讲不完的。
__年来，中国做出了许多令世界刮目相看的成绩。青藏铁路，堪称外国专家都完成不了的顶级难题，世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，我们做到了;2003年，神舟5号的发射成功，中国第一艘载人飞船，依靠中国智慧的千年飞天梦，我们做到了;2007年，中国第一个探月卫星“嫦娥”一号飞向太空，为“绕月探测”任务点下了开始，我们做到了。2008年，中国还成功举办了北京奥运会，向世界证明了中华儿女那一颗永不言败奋发向上的进取之心，我们做到了!
五千年的蕴涵和积淀，七十年的扬弃和继承，在我们奋斗的新时代里，中国不卑不亢不躁不惊，以坦荡豁达和深邃、闲静，阔步在新世纪的黎明中!一个国家、一个民族要想始终昂首挺立于世界民族之林，就一刻不能放松。中国在新一代的领导人的带领下，奋发图强。我们信心满怀，我们牢牢抓住每一个个机遇，众志成城，在建设中国特色社会主义的伟大征程上阔步前进!
壮丽奋斗新时代论文【2】
我们__年风雨兼程，__年春华秋实。“人民对美好生活的向往就是的奋斗目标。”“我们要坚持以人民为中心的发展思想，抓住人民最关心最直接最现实的利益问题，不断保障和改善民生，促进社会公平正义，在更高水平上实现幼有所育、学有所教、劳有所得、病有所医、老有所养、住有所居、弱有所扶，让发展成果更多更公平惠及全体人民，不断促进人的全面发展，朝着实现全体人民共同富裕不断迈进。”新中国成立__年来，我们党始终坚持在发展中保障和改善民生，不断改善人民生活、增进人民福祉，使人民群众获得感、幸福感、安全感更加充实，亿万中国人民共享伟大祖国繁荣发展成果。
党的领导。办好中国的事情，关键在党。回顾新中国__年，各个领域建设事业之所以能够取得举世瞩目的伟大成就，始终不渝地坚持中国共产党的领导是根本保证和根本优势。无论是新中国成立后在不长的时间里建立起独立的比较完整的工业体系和国民经济体系，还是作出改革开放的重大决策，充分释放出中国经济的活力，创造了人类经济发展史上罕见的中国速度，坚持党对经济工作的集中统一领导是一条根本 经验 ，而在推动经济发展的过程中，之所以能够经历住1997年亚洲金融危机、2008年国际金融危机等的严重冲击，使中国经济始终表现出极强的韧性，党中央运筹帷幄、把舵航向，科学决策、沉着应对，则是最根本的保证。
__年弹指一挥间，__年出发再向前，中国和中国人民正站在历史与未来的交汇点上。展望未来，乘着新时代的浩荡东风，加满油，把稳舵，鼓足劲，迈向高质量发展阶段，中国定将取得更加辉煌的发展成就，为世界繁荣发展作出新的更大贡献。
世界的发展离不开中国，中国的发展有益于世界。与库摩和潘维廉一样，许多国际友人记录、亲历了新中国成立__年来的历史巨变表明，中国始终积极做世界和平的建设者、全球发展的贡献者、国际秩序的维护者。而未来，中国也必将让世界见证一个更加繁荣进步的中国，一个更多造福人类的中国。
不仅如此，我国大力倡导“人类命运共同体”理念。因为人类只有一个地球，保护生态环境、推动可持续发展是各国的共同责任。生态兴则文明兴，生态衰则文明衰，是人类文明发展史揭示的客观规律。杀鸡取卵、竭泽而渔的发展方式，已经走到了不能再走的尽头，代之以顺应自然、保护生态的绿色发展之路。无论从理论层面还是从实践层面，中国都以负责任大国的姿态，对全球生态文明建设，做出了举世瞩目、彪炳史册的巨大贡献。
惟创新者进，唯创新者强，惟创新者胜。以政策呵护，用汗水浇灌，靠市场支撑，中国互联网经济给国民经济稳定可持续增长提供了坚强后盾，也必将为广大人民群众创造更加幸福美好的生活。
壮丽奋斗新时代论文【3】
当阅兵仪式开始之时，那整齐划一的步伐踏在心间，我知道我的祖国已经足够强大。天上的飞机呼啸而过，又不禁打湿了眼眶，周恩来同志的话又浮现在我脑海里“飞机不够飞两边，再不够飞三四遍”。这盛世如您所愿，这盛典万众期盼，如今山河无恙、国泰民安。江山不老，祖国长青!
回望这七十年，新中国成立、一五计划、三大改造 、十年探索、改革开放，中国的发展速度让世界震惊，中华大地勃勃生机，各项事业蒸蒸日上，正在朝着强国富民、民族复兴的目标砥砺前行。一五计划完成，社会主义工业化初步形成;“两弹一星”的研制成功，中国不惧欺凌;三中全会之后，开创了社会主义新局面。
斯人远逝，国耻必雪!目前我军的武器大多都是自主研发，自力更生，守卫祖国的蓝天大地大海。在祖国强盛的背后，是全体中华儿女的共同努力，我们为此自豪。
作为 教育 人，都应该清晰地意识到自己肩上的责任，我们不是简单地交给学生知识技能，而是在奠定一个国家的基石，塑造一个民族的未来。我们每一个人民教师都要把责任放在心头，牢记时代使命，用我们的辛勤劳动托起中华民族的伟大复兴中国梦!
__年的风雨、__年的岁月;__年的辉煌、__年的光芒;__年的弹指一挥间、__年的沧桑已古稀。俱往矣，数风流人物，还看今朝。让我们风雨兼程，砥砺前行，共创美好新时代!
壮丽奋斗新时代论文【4】
今年是新中国成立__周年。__年砥砺奋进，我们的国家发生了天翻地覆的变化。无论是在中华民族历史上，还是在世界历史上，这都是一部感天动地的奋斗史诗。
__年来，新中国创造了人类历史上前所未有的发展奇迹，开辟了中国特色社会主义的成功道路。党的十八大以来，中国特色社会主义进入新时代，中华民族迎来实现伟大复兴的光明前景。__年来，新中国与世界各国并肩携手，与国际社会风雨同舟。作为世界和平的建设者、全球发展的贡献者、国际秩序的维护者，中国理念日益成为国际共识，中国方案正在形成全球行动。__年的风雨兼程，一种新型社会制度在中华大地生发澎湃活力，让一个五千年文明古国站上现代化发展的崭新起点。
__年，我们走出一条强国之路——从贫穷落后的农业国发展为世界第二大经济体、第一大工业国、第一大货物贸易国、第一大外汇储备国，从“连铁钉和火柴都需要进口”到“神舟飞天”“嫦娥奔月”。__年，我们走出一条幸福之路——35岁到77岁，人均预期寿命翻了一倍还多;粮票、布票走进历史，移动支付随处可及;“骑着毛驴上北京”写就不老 故事 ，“坐上火车去拉萨”飞扬新的诗意。__年，我们走出一条自信之路——“东亚病夫”的屈辱一去不返，中国护照上“中华人民共和国公民”成为最“燃”宣言;蓝、绿、灰“老三色”勾起唏嘘回忆，来自东方的现代风韵令世界愈发着迷。__年，我们走出一条开放之路——中国代表在联合国的开怀一笑似在眼前，鸟巢上空已是焰火漫天;丝路驼铃犹在回响，中欧班列正驶 出国 门;“和平共处五项原则”赢得普遍赞同，“人类命运共同体”彰显博大胸襟。
纵观当今世界，我国正面临百年难得的战略机遇。__年的积累，让我们处于一种主动态势，必须抓住机遇，加快发展。一个国家、一个民族要想始终昂首挺立于世界民族之林，就一刻不能放松。我国人民已在中国共产党的带领下，奋发图强，为中华民族的伟大复兴做出了杰出的贡献。展望未来，我们更加信心满怀，让我们紧紧抓住眼前的历史机遇，万众一心，在建设中国特色社会主义的伟大征程上阔步前进。
青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。
青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。
扩展资料：
青藏铁路的建设成果：
1、技术难题
青藏铁路建设，创造了西藏铁路运输史上的多项纪录。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米；青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米。
2、重点工程
南山口铺架基地位于格尔木市以南约30余千米处，青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。从青藏铁路开始铺轨开始的一段时间内，中铁一局以平均日铺轨3000米、日架桥3.5孔的速度，不间断地将钢铁大道向拉萨方向推进。
3、科研成果
截至2009年1月，青藏铁路工程共获专利数十项，发表论文千余篇，推动了多年冻土工程、高原医学和环境保护等领域的科技进步，总体技术达到国际领先水平。2009年01月09日，青藏铁路工程荣获2008年度中国国家科学技术进步特等奖。
4、荣誉表彰
2008年7月，青藏铁路格拉段工程获得了“国家环境友好工程”称号，为中国国建设项目环境保护的最高荣誉。2013年9月，青藏铁路工程入选“全球百年工程”。
参考资料来源：百度百科-青藏铁路
