杂志名称
《中国航天》月刊
全年零售价
69.6元/年
每期零售价
5.80元/期
主办单位
中国航天工业总公司第七零七研究所
编辑出版
中国航天编辑部
国际标准刊号
ISSN1002-7742
国内统一刊号
CN11-2801/V
邮发代号
82-313
参考资料：
你要问的应该就是，美国航天航空学会，简称AIAA。其实可以从它的官方网站了解到，他们的一直宣称，为推动航空和航天两个领域的科学，技术及工艺的进步，并且需要培养和鼓励更多的人为此奋斗。
我从以下几个方面说说AIAA有哪些厉害的地方。
一、组成成员1963年由两大航空航天协会合并，美国火箭协会和美国宇航科学研究所。这行业也能是民间组织，下面我还会说到。
二、标准制定者：
AIAA在国际标准组织（ISO）的美国国家标准所认定机构。这个跟国内的很像，能参与制定标准的都不是一般的机构。
三、顶级航天航空出版商
成立之后技术委员会推出了AIAA期刊，并在1933年还出版了AIAA学生杂志。另外，《指导、控制和动态》，《航空航天信息系统杂志》，《航天器和火箭动力与动力》等都是航天航空界顶级的杂志。
AAAA在尖端航空航天图书和期刊的杰出出版商，在国际上都享有良好声誉，他们出版了超过300本书和将近200000篇技术类的文章。国内、国际的标准文档和电子书，在他们的网站都可以查阅到。
四、这个领域最大的论坛主办方在2017年4月，飞行科学公司的首席执行官John Langford当选为AIAA的主席，之后AAIA大放异彩。他们还主办过不少的高级研究课题和很多的博览会，其中最大的是AIAA科技论坛和博览会（“AIAA ScTeCh”）。
五、专业的非政府和非盈利性组织
发展到今天为止，AIAA依然是全世界航空和航天两个领域专业性的非政府、非赢利的组织。以上就是我所了解的信息，希望能帮到你。
“黄蜂”发动机的伟大跃进

普惠静洁动力
2017-12-21 10:58
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来源：美国《航空与航天》杂志
撰文：乔治·C·拉森
导读
推进技术的进步驱动航空业的发展。创新型的飞机几乎总是从创新型的发动机起步，而飞机构型则紧随其后。2016年，美国机械工程学会正是为这样一款发动机举行了庆典。该学会将其最高奖项“技术地标奖”授予普惠公司的R-1340“黄蜂”发动机，这是因为“黄蜂”发动机凭借一己之力带来了飞机性能与经济性的跃进。这款发动机的发展故事时至今日依然令人着迷。

第一台“黄蜂”发动机从未飞上过蓝天，但美国海军在地面测试后采购了200台。
这个故事由一群雄心勃勃的年轻设计师与有着迫切需要的交易商以及刻板的政府承包商之间的一系列会面组成。“黄蜂”发动机的制造商普惠公司，当时还是一家与航空业没有任何联系的籍籍无名的机床公司。得益于对一项未经验证的技术所做的风险投资，今日其已跻身全球最主要的飞机发动机制造商之一。
制成“黄蜂”发动机的核心是弗里德里克·伦奇勒（Frederick Rentschler），他出生于俄亥俄州一个拥有广泛人脉资源的工业家族。他的家人可能认为这个顺从的儿子成年后会在他们的铸造工厂工作，有朝一日将继承和经营家族的汽车发动机制造公司。如果不是因为第一次世界大战，他可能真会那样做。这位普林斯顿大学的毕业生于1917年入伍，成为美国陆军通信兵航空部一位中尉，负责检验由莱特-马丁公司（Wright-Martin Company）获得法国授权在新泽西州的新布朗思维克市与纽约长岛市生产的“伊斯帕诺-苏伊扎”（Hispano-Suiza）发动机。
年轻的伦奇勒发现这是一份令人着迷的工作。这些发动机与他所熟悉的汽车发动机并无太大差别：往复式活塞与气缸成排排列，液体冷却剂包裹在发动机四周并通过一个散热器来排出多余的热量。随着战争结束，莱特-马丁公司的生产逐渐停止，伦奇勒重返平民生活。他一度担任莱特航空公司总裁，直至大部分由银行家组成的董事会决定不再按照他所希望的，将利润重新投资于未来发动机的研发。他认为，没有了产品研发投资，这家公司注定前途黯淡。他辞职并花费了数月，其中包括因病入院一段时间，来思考飞机推进行业以及如何将其从自满中唤醒。
当时的业界大举投资液冷型发动机，主要是超过400马力的大型V-12发动机。这对于一款飞机发动机而言是一种保守、低风险的解决方案，尽管也有其广为人知的短板：必备的冷却系统增加了重量与复杂程度，同时散热器与冷却剂管线容易在战斗中损坏、渗漏继而导致发动机失效
