近日，《汽车杂志》评选出了年度最具创造性的十大好车。今天，我们一起来欣赏2020年度十大好车第二弹：
好车第二弹
1林肯飞行家
2路虎卫士
3Ferrari Roma
4BMW 4 Series
5BMW M8
林肯飞行家：中国“智”造助力“现象级”表现
“2021中国年度车”评选不久前揭晓了最终奖项。全新林肯飞行家Aviator以“碾压姿态”折桂“中国年度SUV”大奖。同时，这位“新科状元”也创下了首款获得此殊荣的国产大型豪华SUV，和在中国年度车成功突围的首个美系豪华品牌等两项“第一”，堪称现象级表现。
作为林肯品牌第二款国产车型，飞行家在上市伊始，就被这个美系豪华品牌赋予了多重使命。在外观方面，飞行家被誉为“最美林肯”。设计师运用动静相间的型面与光影流动创造出令人沉浸的设计韵律，通过对引擎盖、车轮之间、轮眉之上、翼子板与门板的曲面变化来进行塑造，呈现出车身表面的动态之美。
得益于2020沃德十佳内饰的加持，林肯所定义的新美式豪华不仅标准配置够丰富，还做到了“入门即豪华”。12.3英寸的全数字仪表盘，布置在中控台上的钢琴键换挡按钮，全体感尊享座椅，诸多配置无不彰显出其豪华品质。更为其它豪华SUV所不能比的是，售价仅仅为54.98万元的四驱尊享版车型，就已经搭载了前排座椅通风、座椅加热、二排座椅加热、电动调节方向盘、方向盘加热、记忆（驾驶座）功能、7色氛围灯、无线充电。
此外在本土化层面，飞行家也为中国消费者呈现出了“美式豪华中国智造”的精髓。例如，飞行家全系车型都搭载了专为中国市场研发的Auto Air Refresh“新风管家”系统，还有中国市场专属的12.8英寸中控大屏，全新SYNC+智行互联系统也是中国市场的专属标配。
除了在取材上打造出超高强度的笼型车身之外，飞行家在不少方面也都展现出跨级别实力，例如搭载了同级唯一全系3.0L双涡轮增压V6发动机，同级独有的智能手机钥匙功能，搭配车门密码锁功能，基于全新CD6纵置后驱平台打造的底盘，……全车足足超过一百项配置，共同推动这台大型豪华SUV演绎出“陆地飞行”般的美妙驾驶体验。
路虎卫士：真正的SUV“王者”，带你到各个角落
从1948年诞生的Land Rover Series I，到1990年正式改为 Defender（卫士），这款车几十年来凭借其强大的越野性能、耐用的口碑和经典的造型，在全球经久不衰广受欢迎，也为路虎品牌打下了坚实的基础。这也是为什么当初刚刚停产时，人们对路虎卫士尤其惋惜。
终于，这台最强悍性能的路虎卫士在搭载了更多现代化科技后卷土重来，并以“势如破竹”之势横扫市场。目前先期上市的全新路虎卫士110订单已经迅速超过了5000台。而就在刚刚过去的广州车展上，全新路虎卫士90也在国内首次亮相。更短轴距的90版本更能代表纯粹的路虎卫士家族，并拥有更强的越野能力。不夸张地说，它能满足你对于一款纯正越野SUV的所有想象。
除了依然霸气的外观之外，全新路虎卫士搭载3.0升直列六缸双增压发动机，配合48V混动系统，可以说全面解决了平顺性和爆发力问题，而且这台发动机在实际驾驶中表现出极高的响应速度，采用气门增程技术之后，低转时也能确保充沛的动力输出，尤其适合越野的情形。此外，全新路虎卫士具有同级最强的通过性。同时，由于采用了空气悬架，车身还可以最高升起145毫米，极大地增强了通过性。之
前卫士被诟病较多的日常公路驾驶感比较差，在全新路虎卫士身上也得到了全新改变，无论是在国道和高速上，全新路虎卫士都有着极佳的表现。
此外，全新路虎卫士可以说体现了路虎对于越野驾驶的最高技术要求，装备的是路虎最新最强的全地形科技。首先，第二代智能全地形反馈适应系统能够提供9种越野驾驶模式，其中涉水模式是首次加入的。另外，涉水模式可以通过自动延迟油门响应、调整驾驶高度、切换空调至内循环模式、锁定动力传动系统等手段，使驾驶者在涉水过程中更自信、更安全。
虽然没有搭载非承载式车身是全新路虎卫士最大的争议点，但实际上，新路虎卫士已然进化成为整合式车身——也就是吸收了非承载和承载式车身的优点合二为一。测试数据表明，这种整合车身在更加坚固耐用的同时实现高效轻量化。
毫无疑问，全新路虎卫士是一辆高科技的智能化越野车，同时又传承了七十多年卫士硬派基因，能够高效且无声地帮助你克服各种险境，让你感觉自己技巧高超、无所不能。这真的是一辆你开过就会被种草的好车，真正的SUV王者。
Ferrari Roma：不只是法拉利最亲民的超跑梦
法拉利推出的Roma车型被称为是“最便宜的超跑”，“仅”238万元人民币的指导价，也让它刷新了Portofino，成为目前法拉利国内在售的最便宜车型。
但罗马可不止于“便宜”。凭借优雅的比例，罗马可以说是很长一段时间以来法拉利最漂亮的车型之一。Roma车型的设计灵感源自20世纪60年代跃马最具传奇色彩的豪华跑车备受赞誉的动感优雅理念，并融入了极致时尚的设计语言。新车前脸采用了外悬式鲨鱼鼻设计，显得简约利落。纯粹凝练的造型与完美和谐的比例诠释了该车型超凡的动力性能与运动风范。争论的焦点在于传统保守主义与创新进取之间的犹豫，有人说她离经叛道脱离了法家的灵魂和谱系，也有人说她超凡美丽、前卫，但无论如何，你都不能忽视它超亮眼的容颜。
新车还运用了经过优化升级的“双座舱”设计，以流畅的线条与布局为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间及功能区域。与其他以驾驶者为中心的跃马跑车不同，法拉利Roma采用的巧妙座舱设计能让乘客如领航员般充分体验驾驶带来的乐趣。另外，罗马还配备了4个座位，后备箱能放2个登机箱。双屏与副驾驶屏的界面融合了现代感，中间是触摸式多功能界面，下面带有复古怀旧外观的变速箱操控采用了现代的操控方式，充满了乐趣。
除此之外，这辆新车还拥有3.4秒的百公里加速。法拉利Roma搭载了配备8速变速箱的全新动力系统，所搭载的发动机最大输出功率高达620cv，该系列跃马V8涡轮增压发动机屡获殊荣，已连续四年斩获“国际年度引擎大奖”。
法拉利Roma还引入了丰富的创新科技，其中包括了全新的凸轮轮廓设计、用于测量涡轮转速的速度传感器，并将可测量的最高转速提升了5000转/分，以及符合严苛排放标准的汽油颗粒过滤器。此外，出色的动力性能与重量功率比（2.37kg/cv）也刷新同级车型标杆，同时有效提升了新车的动态驾控性能与响应速度。
总之，Roma不只是“最便宜的跑车”，它的一切都超出预期。
BMW 4 Series：动感与优雅同在
在新款推出之前，4系似乎是宝马车系当中存在感极低的一款车。全新4系令人兴奋，Sensatec合成皮与Alcantara组合的黑色拼接座椅（带蓝色缝线），甚至让同平台的3系都艳羡不已， Alcantara材质的加持，对于耐用性以及提升摩擦力有了很大帮助，通过座椅材质就减少身体的晃动。
除此以外，全新4系还提供Vernasca真皮座椅，包括火山红，黑色，摩卡色，干邑色4种选择。而最极致的便是全新4系提供了前排M运动型座椅的选装，这是一张一体式设计的运动型座椅，提供了头部，肩部，腰部，腿部支撑，可以说牢牢地将你锁在座椅上。尤其是跑山时，有了这样的座椅，再也不用担心左晃右晃头晕目眩了！
3系没有的，全新4系一次性给你！4系作为宝马运动中型车的扛鼎之作，天生就为性能与操控而来，此次提供的丰富配置可谓将宝马M的运动精髓一概收入囊中！装有M运动型悬架的全新4系将获得适度增加的弹簧磅数，可变运动型转向系统提供不同的转向比，可变无级分配后轮扭矩的M运动型差速锁，能够为车辆提供更为敏捷的动态驾驶体验……
相对于3系，全新4系的风阻系数也降低了0.015，车高降低57mm，后轮轮距加宽23mm，前桥负外倾角增加0.8度，车身重心降低21mm，再加上丰富的性能选装配置，全新4系可谓是如虎添翼。
在4系发布之初，纵向到底的夸张前脸，让无数人吐槽这个“大鼻孔”前脸实在是丑到不忍直视。但当真车发布，并且亲身体验之后，你只能微微竖起大拇指，无奈地说一句，真香！尤其是重新设计的大灯组，幽幽的蓝色透露着深邃神秘和科幻，非常的精致。
软顶结构的敞篷，平直的肩线从车头贯穿至车尾，再加上突起的A柱，营造出了双门四座轿跑敞篷的独有气质和韵味。而且4系的敞篷由上一代的硬顶改为现在的软顶，整车风阻系数仅为0.27Cd值，敞篷支持在50km/h时速以内进行开关篷的操作，用时仅为18秒。
总体来看，宝马4系已经摆脱了保守的形象，找到属于自己的定位，成为一款个性的轿跑，变得极富有表现力拥有独特标识，而从目前供不应求的订单量来看，宝马这步棋成功盘活了整个棋局。
BMW M8：最大尺寸的M-Power
作为M家族的旗舰车款，M8可谓目前宝马品牌顶级造车工艺的结晶。车辆基于M850i打造，外观有着明显的宝马风格，但换装了更为激进的运动套件，犀利的线条勾勒出很强的运动感。标志性的后视镜造型、非常夸张的双边四出的排气管、激光大灯等元素，使得这款车整体设计风格营造出冲击感十足的战斗气息，当忽略掉前后的车牌，车身姿态完全便是赛车级的水准。
虽然一台售价高达256.80万元的旗舰级豪华车，内饰上比较中规中矩，除了配色有所不同以外就只是多了M运动座椅、红色的引擎启动键、M主题的液晶仪表盘与主机设计等等，而M850i的水晶排挡杆也被传统的皮革排挡取代。但配置方面还是现出了“豪车本性”的。这台车有着10.25英寸的中控触屏，并且支持语音控制以及车联网和OTA升级，此外还配备了16扬声器的宝华韦健音响。
身为M家族的领跑者，为能实现性能与燃油经济性的和谐统一，M8搭载了4.4T双涡轮增压V8发动机，匹配经典的采埃孚8AT变速箱，依旧有着非常强烈的宝马味道。在M TwinPower双涡流双涡轮增压，以及为赛道用途打造的冷却和油路系统等先进技术加持下，其最大输出625匹马力最大扭矩750牛米，功率数据比任何一代V12发动机都要强悍，而综合油耗成绩却仅为百公里10.5升，总之是守住了宝马M-Power的尊严。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021年现代汽车集团继续致力于推动其产品电动化战略的承诺，旗下三大汽车品牌——现代汽车、起亚和捷尼赛思(Genesis)受到全球顶级媒体的一致认可，并获得了众多顶级汽车、技术及设计领域的荣誉，现代汽车集团作为可持续移动出行全球领先企业的声誉也日益提高。
今年，现代汽车集团旗下三大品牌分别推出了改变业内游戏规则的全新电动车型，每款车型都拥有鲜明的个性，同时又被赋予了现代汽车集团旗下相同的产品品质、性能和创新性。旗下三大品牌分别推出的纯电动车型捷尼赛思(Genesis)GV60、现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5、起亚EV6，都是基于现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP(Electric-Global Modular Platform，电动化全球模块型平台)打造。这不仅为每款车型提供了卓越的内部空间，无与伦比的性能和超高速充电的便捷性，更为其赢得了一系列享有盛誉的国际大奖。最近公布的2022年“欧洲年度汽车(Car of the Year)”入围名单中，就包括了现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5和起亚EV6。
现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5和起亚EV6入围2022年“欧洲年度汽车(Car of the Year)”
“我对现代汽车集团在2021年取得的成就感到无比自豪。今年在各个方面都充满了挑战，但我们为客户提供优质产品的热情和承诺得到了回报，每一个奖项都将激励我们变得更加强大，超越客户的期望。近年来，我们在研发方面取得了重大突破，我们获奖的电动化产品便是集团在专业技术、战略和投资各方面获得认可的最好印证。”现代汽车集团汽车研发总部相关负责人表示，“但我们不会满足于此，我们已经为未来数年取得进一步成功奠定了坚实的基础并充满信心。这一切皆源于集团内具有竞争力和创新性的新产品，以及我们持续关注的全新移动出行方式。”
来自顶级媒体的认可
现代汽车伊兰特荣获享有盛誉的北美年度车型开启了现代汽车集团2021年的荣誉之旅。不久，英国最大的汽车杂志之一《Auto Express》的评价也随之而来：读者在“Driver Power”调查中通过投票将现代汽车Kona评为英国“最佳汽车”(Best car to Own)。同时在新车评选中现代汽车一举包揽六项大奖，其中纯电动车型IONIQ(艾尼氪) 5问鼎“年度最佳车型(Car of the Year)”。不止于此，IONIQ(艾尼氪) 5也赢得了德国评委的青睐，荣获“德国年度最佳汽车”奖。
现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5问鼎《Auto Express》“2021年度最佳车型”
并非只有现代汽车的电动车型获得最高荣誉，近日现代汽车高性能N品牌i20 N在英国权威汽车媒体《TopGear》年度颁奖典礼上被评为“年度最佳车型(Car of the Year)”，其表现超过了世界上一些最具异国情调和独特品牌的车型。搭载涡轮增压的i20 N还被《Auto Express》《Car Buyer》《Scottish Car of the Year》等各大媒体和奖项机构评为2021年“最佳性能车 (Best Hot Hatch)”。现代汽车还在《TopGear》的颁奖典礼上赢得了“年度汽车制造商(Manufacturer of the year)”的殊荣。
现代汽车i20 N被各大媒体评为2021年“最佳性能车 (Best Hot Hatch)”
此外，起亚也获得了《TopGear》年度大奖，纯电动车型EV6被评为“年度跨界车(Crossover of the Year)”，同时EV6还在德国年度汽车的评选中摘得“高端”类别年度汽车。除了电动汽车产品外，起亚Telluride连续三年入选《Car and Drive》的“十佳(10 Best)”名单，而起亚Sorento在英国权威汽车杂志《What Car?》的年度奖项评选中荣获“年度大型SUV”称号。
起亚EV6在《TopGear》的颁奖典礼中，将“年度跨界车(Crossover of the Year)”收入囊中
近日，捷尼赛思(GENESIS)G80在“2022中国年度车”评选中以独特设计获得评委一致认可，荣获了 “2022中国年度设计车”奖项。中国年度车是中国汽车行业内最具权威性的奖项之一，自今年四月份登陆中国市场以来，捷尼赛思G80凭借领先的智能安全科技，创新的动力总成和动感的豪华体验广受中国消费者的青睐，此次获奖是捷尼赛思(GENESIS)品牌在华发展的重要里程碑。
荣获行业领先的质量和安全奖项
除了在全球汽车领域屡获殊荣外，现代汽车集团在质量和安全等重要领域的工作，一直得到行业分析师和机构的认可。
现代汽车集团现已成为非营利组织公路安全保险协会(IIHS)安全性评估中获奖最多的汽车集团之一。现代汽车集团共有28款公路安全保险协会(IIHS)获奖车型，其中12款来自现代汽车，10款来自起亚，6款来自捷尼赛思(Genesis)。
现代汽车集团旗下各品牌在美国市场研究公司J.D.Power发布的2021奖项中也取得了巨大的成功。在J.D.Power技术经验研究中，现代汽车稳居“主流品牌第一名”。在2021年J.D.Power“车辆可靠性研究(VDS)”中，起亚斩获主流品牌冠军。总体而言，起亚获得了行业内最多数量的“新车质量研究(IQS)”冠军奖杯，品牌价值得到进一步提升。
在2021年J.D.Power“车辆可靠性研究(VDS)”中，起亚斩获主流品牌冠军
关于现代汽车和起亚的另外几项获奖信息将于明年年初公布。虽然上市时间较短，但现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5和起亚EV6都入选了享有盛誉的“欧洲年度汽车(European Car of the Year)”最终候选名单。此外，上个月举行的洛杉矶车展(AutoMobility LA)公布了今年的北美年度汽车、卡车和多功能车(North American Truck of the Year；NACTO
静态简单回顾 我还记得我这辈子买的第一本汽车杂志是2021年的《车友》第一期，用了很多页详细报道了当时的新一代3系，还是E90。我想不起里面有什么具体的文字，但我清楚地记得文章的结论是:1。E90的3系很优秀；2.325i的驾驶乐趣优于320i。从那以后我一直有一个懵懂的印象，宝马操控好，宝马好开，开宝马得是6缸3系。当然，当时我不知道什么是操纵。
几年后，当我到了可以学驾照开车的年纪，3系换了，也就是现在满街跑的F30/F35的3系。7部门还是7部门，5部门越来越像7部门，3部门越来越像5部门。“可能3系的感觉只有1系才有。”我当时也是这么想的。
今天当了评测编辑，不用真的花钱买宝马也能体验。当我从领导手里接过宝马车钥匙时，幸运的是，我想到的真的是部门1。但“可惜”的是，它是前身1系还是三缸118i；令人欣慰的是，同时还有一台四缸125i。
宝马1系 2017款 118i 设计套装型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价25.98万 宝马1系 2017款 125i 运动型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价31.98万
因为我们测试过四缸120i，所以在这篇文章中，我会以118i为主，125i为辅，和网友分享他们的驾驶体验和测试结果。
■静态审查
从尺寸上看，轿车1系是最接近老款3系的现款宝马，但微胖的曲线和纤瘦的车头依然彰显出它的精髓。这是一辆前驱车。内饰还是老样子，真的很好奇宝马现在的内饰风格还会延续多少年。
动态驾驶感受
■区别不仅仅是三个气缸。
1.5T发动机，相信大家都很熟悉。最大功率为136马力。在X1和3系列上可以看到。动力不强，表演不能给我任何感官刺激。但令我惊讶的是，我快速加速换挡时，能清晰地听到排气管传来的回火声。即使是最基础的动力，宝马依然努力营造这种令人兴奋的氛围。
当然125i上的回火音会更响更有男人味，这是必然的。25i的动力输出也更强，最大功率231马力。它的动力输出有些躁动，反应也比较直接。你可以清晰的感觉到，与118i相比，在125i上，你的右脚通过油门控制着更离谱的机器。
关于三缸1.5T发动机，你最关心的是以下几点:动力、振动、声音。关于振动，或者说抖动，客观地说，三缸机的性能必然不如四缸机。就118i而言，在怠速停车时，会切断发动机与变速箱的连接，从而尽量将抖动与车隔离。不可否认，效果不错。怠速时，车内几乎感觉不到抖动。它的抖动主要发生在你低速爬行，稍微给油门或者用刹车控制车速的时候，你的身体能感觉到抖动。好在程度比较轻微，对于大多数不太敏感的人来说应该是可以接受的。
我想宣布两个消息。你知道套路，一个好，一个坏。好消息是，中高速行驶时118i的振动得到了很好的抑制，车身几乎察觉不到。坏消息是，如果每天上下班高峰期都要开着它往返城市主干道，那么“中高速”要开多少时间？
我录了一个小视频，展示了发动机抖动对车厢内振动和排气噪音的影响。感兴趣的用户可以看一下:
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
在变速箱方面，我们不用太纠结。118i配备了6速自动变速箱，125i配备了8速自动变速箱。都是爱信的产品。可以负责任地说，除非你一直数变速箱的档位，否则你真的看不出它们有什么大的区别。具体来说，就118i而言，把它切成六档的动力确实够用了。
日常驾驶时，我们可以明显感觉到118i和125i的区别不仅仅是动力的强弱，而是它们的调校有明显的不同。18 I的转向比较轻，反应也快，指向也够准，只是缺少能让你更兴奋的力度。在这个电动助力转向的时代，在这个用前轮很难找到转弯感觉的时代，我还是希望方向盘能更强一点，哪怕只是一场模仿秀，也能更像一辆老款宝马。
底盘悬架的区别也很明显。118i比125i软，没有125i那种硬碰硬的刺激感。经过一些颠簸，尤其是减速带，当125i开着的时候，我不禁皱眉。就像看护士给你打针一样。虽然你知道这不会是什么大问题，但我还是忍不住有点紧张。哦，对不起。而驾驶118i就轻松多了，我不会太担心，我知道它的动作会柔和很多。它们的共同点是轻微颠簸后，如井盖、路面轻微破损，性能优异，整体感强，韧性足。
说起宝马，当然离不开驾驶模式的选择。面对这两款车，我有两种完全不同的喜好。在118i上，我喜欢把它放在舒适模式下，尽量让它更舒适。不管怎么说，工程师把它调整得比四缸车型更柔和了，不是吗？不过为了弥补这个时候动力输出不够直接的问题，我会把变速箱挂在S挡。125i不一样。我喜欢用运动模式，开这么自信的车。我不想隐藏它的力量。同时，我不喜欢动力太暴躁，所以D挡也没事。
当然，你可以鄙视我的个人喜好。你需要知道的是，在节能、舒适、运动三种不同模式下，悬架、油门响应、换挡逻辑、转向都会给你完全不同的感受，差别还是很明显的。三种模式都尝试一下，有了不同变速箱档位的选择，相信你总能找到自己喜欢的组合。
综上所述，118i和125i的区别不仅仅在于发动机，还在于它们的调校有很大的不同，以至于驾驶两辆车有着完全不同的感受，甚至是心情。毫无保留，我更喜欢125i。可以说是国内前驱车最好的运动表现之一。
然而，我对118i并不满意。客观来说，它的力量比较弱。相应地，工程师对其转向和悬架的调整也更加轻柔，更加注重舒适性。当然，这也没什么不好。但在我的主观偏好中，希望能更透彻更纯粹。
我一点也不怀疑宝马工程师在舒适性、实用性、运动性和操控性之间找到平衡的能力，但关键在于深度。118i显然不是一辆舒适的车，也不够运动。我个人觉得说与其说是锻炼和安慰，不如说是纠缠更合适。
各项测试成绩
■测试结果
●0-100公里/小时加速试验
18 I的测试成绩在同级别竞品中没有优势。其实9.17秒的成绩已经比官方9.4秒的成绩要好了。只能说很奇怪，豪华紧凑型车的竞争对手没有使用三缸发动机。
严格来说，125i没有麦芒真正的对手。如果坚持找的话，也许 高尔夫GTI 和 福克斯st 这两款两厢小钢炮在加速能力上可以算是第一，但结果是125i比它们都快。
●100-0公里/小时制动测试
118i的刹车测试结果可以说是无故障，38.93米，客观上属于优秀范畴，但在宝马的产品阵营中，最多只能算是中等，并没有什么惊喜。
总的来说，只有最终的实测结果显示，两车的制动水平非常接近，几乎相同。
●绕桩试验
猛开的时候，118i和125i的区别非常明显。在桩周围行驶118i，我将开始逐渐给更多的油，并尝试其极限。我已经到了。我试过了。那么，我可以下车休息一下了。
125i是另一种心态，动力响应更好，人车沟通感更丰富。它会一直勾引你，施加更多一点的压力。也许结果会是推你的头，失去最好的路线，但我会想:嗬！是的，让我们再做一次。
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●油耗测试
油耗方面，我和同事开了130多公里。由于测试时两辆车的动态照片，行驶里程略有差异，全程开启空。最终实测结果为:118i 9.3L/100km，125i 9.8L/100km，两车水平相近。可以看出，虽然118i的排量较小，但在日常使用的综合路况下，油耗并没有明显的优势。
●噪声测试
噪音测试结果符合我的主观感受。怠速时，118i发动机的噪音会更明显，而提速后，两车的噪音抑制都很出色，差别不大。
■全文总结
幸运的是，我测试了118i和125i，也利用同事之前的机会体验了120i，拿到了测试车。三种动力我都开过。我来说说我个人对他们的印象。
125i:最佳1系列
在我心目中，125i是最好的轿车1系，120i身上没有的脾气和躁动的感觉是有的。如果120i在和你交流，那么125i就有点逗了。两者的区别可能只有在猛开的时候才意识到，甚至有点形而上，但还是改变不了我的看法。我最喜欢的是125i。
20我:最值得的1系列
如果要我选一款1系轿车用钱包投票，我会选120i。这与上述并不矛盾。以我现在的能力，涉及到钱，我得理智一点。我不得不承认，形而上学上的差异和公共道路上难以实现的差异是没有必要的。省下3万块的差价，给家人买个按摩座椅，哈哈。
18 I:最吸引人的1系列
不可否认，对于大多数人来说，118i是很有吸引力的。外观上，它和更高级的车型没有明显的区别。配置方面，LED大灯、中控大尺寸液晶屏、车内氛围灯、全景天窗等。，所有这些都让你很难相信它们是在较低的118i运动中配备的，其官方指导价为22.98万元。这个价位的宝马轿车在外观、配置、面子上都是那么“过得去”。你觉得它有没有吸引力？
■相关链接 车型参数配置 @2019
日前，由商用汽车杂志社主办、卓众商用车承办的首届(2021)中国商用车创新盛典在北京举行，业内专家、媒体代表、众多商用车品牌和零部件企业共同见证这一激动人心时刻。东风商用车东风天龙GX牵引车斩获创新产品奖，东风商用车可靠的新能源解决方案荣膺创新理念与模式奖，成为此次创新盛典的耀眼明星。
进入互联网时代，新一代信息网络技术加速突破，制造技术向网络化、智能化方向发展，能源技术革命蓄势待发，掀起商用车行业技术革命的新浪潮。如何在变革的时代引领未来?唯有创新。
东风商用车肩负汽车行业“国家队”使命担当，坚持自主创新发展，以深厚技术积淀、前瞻技术布局和创新技术理念，助力科技跃迁，为高端制造赋能。全新推出的干线物流专家东风天龙GX，冲破技术桎梏和瓶颈，历经318次质量评审把关、12个月整车可靠性试验、60次门试验收、80台试验车、200+万公里耐久性试验、17万小时台架测试，满足全球最高的瑞典WFS安全法规，打造了东风高端重卡的磐石品质，满足国产品牌替代进口车的民族情怀;200 万公里 TCO 测算对比，燃油成本改善3%, 生命周期总成本改善2%，构建完美TCO整合策略;一袭华夏独有的苍龙青、朱雀红，掀起国潮风尚。东风天龙GX的破局而生，在普货领域打破进口重卡的高度垄断，励精图治迎战高端市场，加快国产自主替代进口车，助推民族汽车工业新一轮的升级换代，引领民族品牌创新发展。
面对商用车行业的转型升级，政策切换的挑战和机遇，东风商用车察势而为，驭势而行，积极响应国家“碳达峰、碳中和”战略号召，直击新能源卡车工况适应性差、自重大、故障率高、购置成本高、续航里程短和充电不方便等痛点，针对钢厂、港口、资源短倒、建筑工程、环卫等场景，精心打造、发布了更符合绿色低碳理念的 “东风天龙 东风天锦 可靠的新能源解决方案”，为市场带来可靠的新能源技术应用，为用户带来更可靠、更节能、更舒心的场景定制化商品，实现货物运输方式多元化和综合化，提高管理水平与网联化需求，助推行业发展。当前，东风商用车已构建16款新能源商品矩阵，预计在2022-2023年将实现全场景商品布局。
据了解，商用汽车杂志社的奖杯创意灵感源自鲁班锁，以中国元素向中国工匠们致以崇高敬意。东风商用车积极响应国家“核心技术必须靠自力更生”的号召，投身民族品牌的自主创新，分享创新发展的成功经验。东风天龙GX和可靠的新能源解决方案脱颖而出，荣获创新大奖可谓实至名归。
作为中国智造的代表，东风商用车进一步全场景精细化统筹布局，凭借东风人的智慧、责任和担当，勠力同心书写可靠品质，以国际化视野塑造国潮品牌，推进传统产业的数字化、智能化转型。东风商用车荣膺科技创新大奖，有助于在构建绿色智慧运输道路上再创传奇，以中国智造助力民族品牌走向世界，以科技报国见证中国力量的崛起。
