德国《Auto motor und sport》（简称AMS）还有《Motor Magazine》，
日本《STYLEXSS WAGON》以日本极为流行的MPV改装为重点，《Option》则是以改装及漂移赛事报道为主，《GENROQ》着重于超级跑车的介绍及其车主故事，《GT-R》《ar Graphic》，简称为CG，Le Volant》，以手绘封面瞩目的《CAR》日文版——《Car Magazine》.
美国的《Car and Driver》，《Motor Trend》.
英国： 1 《Top Gear》 2、《What Car》3、《Evo》4、《Classic&Sports Car》
5、《Auto Express》6、《Car》7、《Practical Classics and Car Restorer》8、《Autocar》9.《Performance Car》
作为一款价格非常实惠的消费级别MPV，五菱宏光在车界创下了惊人的奇迹，国内上市至今销量已经超过了200万辆，在中国的任何一个地方，无论是乡村还是城市，都可以看得到五菱宏光的身影。就算是在当前消费升级的时代，五菱宏光相比其他大部分车型来说，依然保持着绝对的销量领先。
之所以能够长期保持极高的销量表现，一方面的原因，是五菱宏光超强的产品特性，其行驶性能出色，通过性比较好，适合中国大部分地区的道路行驶；另一方面，宽敞灵活的空间带来了极强的实用性，不管是家用还是商用甚至是农用，都十分适合；再者就是起优秀的产品表现，不管是在任何恶劣的环境当中，五菱宏光依然有着很不错的质量表现，甚至可以媲美丰田的皮卡和SUV，营造了非常好的市场口碑。
当然，价格也是其销量长期走高的主要原因之一，5万左右售价，对于大部分中国家庭而言，都是一个非常好接受的价格区间。另外还值得一提的就是，五菱作为国内的一线车企，品牌影响力巨大，其在全国各地都遍布了密集的销售渠道，为众多消费者的购车和售后提供了极为便利的售前售后服务，解决消费者的后顾之忧。
虽然价格不高，但在品牌影响力却一点都不小，除了五菱宏光已经在国内形成了人人皆知的"五菱宏光文化"之外，五菱宏光也助力五菱品牌的影响力不断提升，在英国权威品牌评估机构发布的"2017全球最有价值的汽车品牌榜"上，中国进入100强的汽车品牌共有15个之多，其中五菱就排在了前38位，堪比德国大众、美国福特等品牌，由此可见五菱品牌影响力之大。
五菱宏光系列车型已经实现了更新，并且还推出了SUV系列车型，在销量表现上，依然领跑整个国内汽车市场。同时在国外市场上，越来越多的国家和地区也开始引入五菱宏光进行本土的生产和销售，品牌和产品的影响力依然在不断扩大。可以说，在现代汽车发展史上，五菱宏光对推动中国乃至全球的汽车普及方面，起到十分重要的作用，也让"中国品牌"、"中国制造"享誉世界。也许，距离五菱宏光再次登上包括美国《福布斯》在内的外国权威媒体的封面，也不过是时间的问题。
国外的汽车杂志，首先力推的就是德国最著名的汽车杂志之一《Auto motor und sport》（简称AMS）。日本老牌的汽车杂志《Car Graphic》，简称为CG
英国：
1 《Top Gear》
2、《What Car》
3、《Evo》
希望上述回答能帮助.....
今天找出了一本2007年的《汽车杂志》，同样和大家一起分享当年看杂志的乐趣，当然也看看哪些车已经消失在历史中，而哪些车依旧出现在如今的销量榜中。
从杂志封面可以明显看到，自主品牌车型数量比之前多了。
打开杂志第一页就是初代国产加长版本的宝马5系，也就是E61车型。一款偏向商务的车辆，也只有宝马才敢设计的如此运动，标志性的鹰眼大灯，流畅的线条。现在在大街上看到这代E61依然会忍不住多看几眼。
陆巡，不多说了，不管是哪一代，你都有可能在路上看到。
浪迪在我心里是最好看的微车了，k-car的设计，让他整体看来十分紧凑。注意当时铃木的用词，小型MPV。
07年，国产品牌自身还不是很成熟的时候，设计却很大胆。比亚迪F8是国内首款自主品牌硬顶敞篷跑车。尽管他几乎复制了奔驰SLK的前脸，但是那又何妨，在蹭热点上，比亚迪很早就学会了。
萨博概念车，一个让众多汽车爱好者可惜的品牌。
说真的，初代宝马X6外观真的很惊艳。第一次知道，原来跑车的造型真的可以用在SUV上，宝马X6也奠定了轿跑SUV的设计基础，后续不管是奔驰GLE COUPE还是其他品牌的轿跑SUV几乎都没有脱离宝马X6的影子。
51.8万至69.9万，当时可能谁都没想到，当时E61的起步价在现在几乎可以买到全新5系的顶配车型了。
当年的自主品牌真的很大胆，各家都在推出自己的跑车。海马借着和马自达合作，就大胆的把马自达6睿翼的设计照搬过来，推出了这款概念车，抛开抄袭，这款车以跑车审美来看，还真的算很好的看的，当然可惜的是，海马并没有将其量产。
雪铁龙凯旋、日产轩逸、一汽奔腾的对比
轩逸当年市场上热度很高的车型，如今13年过去了，当年的轩逸还依旧打着经典轩逸的名号在卖。甚至在销量榜上依旧可以看到他的身影，在中国车市，真的什么都有可能发生。
凯旋的内饰在当时算十分大胆了，中置的速度表，中央固定式方向盘，法系车用它的独特设计，在当时确实赢得了不少国人的青睐。
从当时的车型名称，变成了如今的品牌名称，奔腾算是有一手好牌，却打烂了。说实话，奔腾当时这款车的外观原创度很高，一切都很协调，并不比同级合资车差，在动力系统上，又有马自达6的技术支持，只可惜后续被一汽慢慢玩坏了。
吉利远景，作为吉利首款冲高的车型，不仅在外观上原创度很高，在价格上，在吉利体系中也算最高的。如今的远景依旧在吉利的产品线中，只不过由当时的高端车型，变成了如今的入门级轿车。谁都没想到当时自主品牌的小弟，变成了如今自主品牌一哥的地位。
上汽收购荣威的首款国产车型——荣威。这款车保留了英国车的所有元素，是当时政府采购比较热衷的国产车型，只可惜2.5 V6这款发动机在可靠性和燃油经济性上确实十分让人揪心。
欧宝品牌也与2010年正式退出中国市场。现在的欧宝也并不好过，通用在早几年也放弃了他，最终由标致雪铁龙集团接手。
萨博93，谁还记得”贴地飞行“这句广告语。
十多年过去了，这一代TT依旧那么耐看，不过自第一代TT亮相起，每一代TT都是一个奥迪的经典符号。
看了那么久车，来看看13年前的车模吧，欢迎讨论
在当时，中国的车市真的是什么车都能买到，真的喜欢那时候的市场。这应该是马自达唯一引进国内搭载转子发动机的车型了。现在在二手车市场依旧有着很高的热度。
最后以MOTO K1结束。不管是手机，还是汽车，每个时代都有每个时代的符号，个性在当时的汽车市场中，是主旋律，每家车企都将能够代表自家车企最独特的符号体现在车上。如今汽车市场，同质化的车型太多太多，换壳生产，扎堆上市的现象屡见不鲜，这就是由卖方市场转变成买方市场必然经历的阶段，市场喜欢什么，车企就出什么，也许这就是这个时代的符号。
如果你也喜欢老书新看这种形式可以关注我，今天是第三期，每周我都会和大家分享曾经的汽车杂志，一起回味当年的感觉。
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