桥梁这本杂志是人民交通出版社出版
近日，由《桥梁》杂志社、重庆交通大学等主办的“2021桥隧发展科技创新大会暨桥隧创新成果展”在重庆举办。小编从会上了解到，重庆土湾嘉陵江大桥工程正在推进设计方案和前期工作，大桥主桥有望采用一种创新的桥型。土湾大桥项目建成后，中心城区将再添一条南北向跨江通道。
重庆土湾大桥规划设计背景
土湾嘉陵江大桥工程项目南起二郎立交，沿迎宾大道布线，于美茵河谷转盘处以隧道形式穿越平顶山，设置土湾大桥跨越嘉陵江，经大石坝立交，止于盘溪立交(不含)。
项目路线全长约8.6公里，为主线双向6车道的城市主干道，设计车速每小时60公里，全线包括1座路轨两用跨江大桥、1座特长隧道、4座互通式立交和3座连接道，项目总投资约80亿元。
全面创新的桥型设计方案
据项目设计方、林同棪国际中国公司桥梁事业部总经理助理孟杰介绍，最初重庆土湾大桥规划设计团队考虑使用斜拉桥，但是由于跨度比较大，主塔高260多米，对周边风貌影响比较大，所以这种方案被否决了。随后团队又考虑了悬索桥的方案，但是土湾大桥南侧临近铁路和轨道9号线，北侧是密集住宅区，不具备地形条件。
最终，重庆土湾大桥规划设计团队经过综合考量，决定采用一种全新的桥型：采斜拉-自锚式悬索组合体系。孟杰介绍说，这种桥型设计塔高197米，高度适中，整体风貌协调性好;对两岸影响也比较小，对生态环境友好。这种全新的桥型，此前在重庆乃至全国都没有采用过，因为对技术要求高，特别是计算分析的难度比较大。
土湾嘉陵江大桥建成后将大大缩短沙坪坝区及九龙坡区市民前往江北的路程，使得沙坪坝的区域发展更为明朗。说到区域发展，不得不提到沙坪坝土湾的拆迁规划。
重庆土湾拆迁范围及拆迁政策
近日，重庆地铁九号线三标土湾站征地拆迁工作再下一城，位于下土湾路二层岩的10栋老旧住宅完成拆迁工作，为工程稳步推进提供了良好的外部条件。
在面对拆迁时，关于拆迁的政策很多人都不是很清楚，这里我们简单梳理一下
第一条拆迁政策：拆迁需先补偿，安置后搬迁：
《国有土地上房屋征收与补偿条例》中第二十七条规定：实施房屋征收应当先补偿、后搬迁。不论是政府为公共利益进行的拆迁，还是商业性开发拆迁，拆迁方均须通过法定程序，在取得被拆迁人同意、达成协议后，并给予被拆迁人充分补偿，才可对房屋进行拆迁。而征用土地的各项费用，应当自征地补偿、安置方案批准之日起，3个月内全额支付。
《桥梁建设》杂志创刊于1971年，是由中华人民共和国铁道部主管，中铁大桥局集团有限公司主办、武汉桥梁科学研究院落出版的桥梁工程科技综合性期刊。国内外公开发行。
目前这些期刊都是需要收取版面费的，期刊投稿，论文发表有什么问题可以询问原上草论文。
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