说起高速公路，人们不自觉地就会说，高速公路修通，缩短了家乡与工作地之间的距离，外出旅游、购物、求学、就医、就业更便捷了；缩短了亲人之间的亲情距离，大家的探望、相聚更方便了。
确实，虽然高速公路修通后，家乡与工作地之间的空间距离该多少公里还是多少公里，但车辆往来显著“提速”，用时极大缩短，在人们心中，“距离”就缩短了，“常回家看看”就变得越来越可行，使得在老家留守的老人们能享受到更多天伦之乐；使得在外地、在城市创业打拼的年轻人们能有更多机会回到家乡、家中的“心灵港湾”小憩。我们的工作、生活因而得以“提速”。
我原来从石家庄回辛集老家需要乘火车倒汽车，耗时半天多，现在高速修通了，只要两个多小时就能见到家乡的父母亲人。
有了高速公路，外出旅游、出差，也方便多了。1994年我在企业工作，经常从石家庄到邢台出差，乘长途公共汽车走国道，需要三个半至四个小时才能到，后来石安高速公路修通了，只用一个多小时就到了。那年我去阳泉出差，走普通公路，耗时8个多小时，中间拥堵了好几次，石太高速公路修通后，去阳泉、去太原，就非常便利、快捷。几个月前，我们一帮朋友去保定顺平县杏唐沟大峡谷游玩、去唐河漂流，总感觉空间距离很远呢，不过走高速，两个小时就到了，大家一路欢声笑语，丝毫没有累的感觉、路远的感觉。
这些，都是高速公路带来的便捷。
我们常说“吃水不忘挖井人”，享受着高速公路的“提速”便利，我们也不要忘怀高速公路的建设者、维护者、管理者的辛劳。
我很有幸，间接为高速公路建设做出了贡献。我大学毕业后先是在河北省农机集团公司工程机械分公司从事业务工作，那时，京石高速、石安高速、太旧高速同时开工建设，有很多机械设备是从我们单位采购的，为此我多次跑徐州、阳泉、北京、郑州、长春、邢台、邯郸的设备供应商和施工中标单位，以及正定、井陉、元氏、高邑等石家庄周边的施工工地，一方面推销设备，另一方面提供送货、维修、配件供应服务。从中我深深感受到了建设者们的辛劳以及他们待人的热情、他们对投身高速公路建设事业的豪情。我也因能为高速公路建设提供保障服务而高兴。我到省委宣传部工作后，撰写了《高速公路建设助力经济发展步入“高速路”》、《保驾护航为“两会” 精心谋划显忠诚》等多篇宣传河北高速公路建设成就、赞颂河北高管交警忠诚辛劳品格的网络评论文章，也是很高兴地间接服务于高速公路建设的方式。
高速公路建成投入运营后，日常的维护管理任务同样非常艰巨。我有好几位在高速公路管理系统工作的朋友，遇到大雪天气，他们不畏严寒，及时铲雪、融雪，疏导交通；遇到交通事故，他们及时处置，确保畅通。日常，他们维护着高速公路路面的整洁，也通过宣传培训，向广大驾驶员普及高速公路行车安全知识、技能。……
我们日常身边有过、听说过或从各种媒体看到，有的驾驶员在高速公路上超载、超速，恶劣天气强行上路，甚至对高速管理人员恶语相向的事情，也听说过很多发生在高速公路上的交通事故。高速公路，在使我们的工作生活“提速”的同时，也联系着千家万户的幸福，关系着千千万万人的安危，关系到社会的和谐，所以，我们社会各界都需要敬重高速公路建设者、维护者、管理者，自觉遵守高速交通法规，使我们“提速”后的工作生活更快乐温馨，使我们的整个社会更加和谐文明。
作为国民经济建设的重要基础设施，公路建设、养护的发展越来越重要，下面我给大家分享公路养护与管理论文，大家快来跟我一起欣赏吧。
浅析公路的养护管理
摘要：我国公路建设处于迅速发展的时期，但公路的养护管理工作却严重滞后，已不能适应我国公路事业高速发展的需要， 文章 论述了公路养护管理中存在的问题，通过对目前公路养护存在的问题及弊端的分析,提出其相应的 措施 及合理化建议 ,以促进养护事业的发展,使有限的投资发挥出最大的效益。
关键词：公路 养护 养护管理
近几年，随着国内公路建设的飞速发展，作为国民经济建设的重要基础设施，公路建设、养护的发展越来越重要，但由于车辆荷载的反复作用和自然因素的侵蚀破坏，近20年来交通流量及重型车辆显著增长带来的不利影响，加之20世纪80年代以来公路建设的快速发展，使得在公路工程设计质量、施工质量等方面形成一些缺陷，导致公路在使用中期的使用功能表现较差。为了适应日益增长的社会经济对公路行车服务质量的需要，实现公路工程的预期使用寿命和功能，就必须加强公路的养护管理。
一、公路的养护
“公路养护”就是对公路的保养与维护，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护，维护侧重于对被破坏的部分进行修复。为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。公路建成通车后，因承受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷，公路使用质量会逐渐降低。因此，公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善。
我国公路养护目前存在的问题综述近年来，我国公路的发展相当快,从中国与美国的对比就能看出来。美国八万里的路修了80年,而中国四万里的路只修了20年。在肯定我们建路速度的同时,也要注意到我们在公路养护上的投入不足。我们尚未在全国范围内建立起统一高效的管理系统。特别是在高速公路养护方面,没有完善的养护技术标准,不少养路规划都是依据的一般的公路养护规范,这显然是不适合高速公路养护要求的。预防性养护的滞后使得日后的养护成本增加,养护的效率低下。
我国自主研发的新的设备的关注点主要是放在了建设公路的设备上,而对公路养护需要的设施没有太多的热情,造成了公路养护的设备成就,跟不上时代步伐。我国国内还没有形成建立环境友好型社会的强烈意识。比如说,为了修建某些高速公路而大量的占用土地,给当地的环境带来了很多问题,像水土流失,水系的破坏、植被的毁坏。在公路养护管理过程中值得我们深思如何节约资源、保护好环境。
二、公路养护管理
公路养护的发展趋势
(一)预防性养护 当前,我国的公路养护主要是一种事后性的养护,就是公路出现了问题再去采取补救措施。将公路的预防性养护变成正规化、常态化,则会让很多问题扼杀在萌芽时期。 这种预防性的养护形成需要一个长期的过程,也需要多种措施与之相配合。
(二)机械化养护 传统的养护公路的方式主要是修补坑槽、弥合断裂等,耗时长,效果也不佳。公路养护的机械化是提高公路养护水平的重要手段。“实用性好、性能强、技术先进、配套合理”是机械化养护应当遵循的原则。机械化养护的设备包括路面清扫车、清障车、移动式标志车等,还有各种绿化设备及一些桥梁、涵洞的养护设施。负责机械化养护的管理部门,要积极配备适用这些机械设备的专业的技术人员,同时也要注意对这些设备本身的养护和管理配置。 机械化养护的主要优势有以下几点:第一,机械化养护能够克服自然环境对公路养护的干扰;第二,减轻了人工的劳动强度,机动性比较强;第三,能够实现大规模的统一养护,操作量大、质量好、效率高。
(三)公路养护与环境保护相结的养护 世界各国都很重视对沥青路面材料的可再生利用。这一举措降低了养护成本,同时缓解了资源压力和保护了环境。 西方的发达国家已经研究开发出了多种材料再生方式和相匹配的设备。 可以说,这些国家已经有了一整套的完备的再生技术,实现了标准化与规范结合的成熟程度。有的国家还颁布了专门的法律法规来规定再生利用已经废弃的沥青路面材料。 就我国的情况而言,我国还处在沥青路面材料再生利用的初级阶段,主要还是在引进技术和试行。我国长期以来在公路的养护中都是废弃沥青路面的铣刨的。 在节能环保意识盛行的今天,我们要注意在今后的养护行动中改变过去的做法,力争做到不浪费资源,不破坏环境。
管理创新,实现规范发展
(1)在管理方式上创新,营造健康发展的氛围。用经济手段管理养护生产是行之有效的 方法 方式之一。推行养护管理生产责任制,对路面清扫、边沟疏通等路基养护实行个人承包,路面养护实行计件、计量定额支付;加大奖罚力度,在考核上实施阶段性考核及目标 责任书 的奖罚兑现。
(2)在管理机制上创新。一个单位要实现可持续发展,首先必须改革原先落后的计划管理模式, 有一整套健全、规范的管理体系。为此,京哈养路段修改、建立和完善了30多项制度和18类 岗位职责 ,实现由人管人向制度管人的转变。同时实行全员目标责任管理制度,建立了科学合理的目标责任考核体系,加大了奖罚力度, 极大地调动职工的工作积极性和主动性。
(3)在管养理念上创新。坚持建设是发展、养护也是发展的观念。在工程建设中锻炼队伍, 培养人才,在日常养护中,善于 总结 经验 教训,探索出科学的养护方法。在日常管理方面,加强过程控制,细化工作流程,提升工作效率。在养护经费严重不足的情况下, 发挥行业优势、 承揽项目争创路外收入, 积累发展资金,确保职工收入有增无减。
总之，我国公路养护方面存在许多的弊端，需要及时的进行管理的创新和改革。
参考文献：
[1]郗恩崇主编.高速公路路政管理[M].人民交通出版社,2004
[2]郑永卫.公路养护发展趋势与管理对策的探究[J].中国新科技新产品,2008
[3]唐金玉.探讨公路养护管理的发展对策[J].中小 企业管理 与科技,2009
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关于山区高速公路的建设地质
山区高速公路的修建对勘察、设计、施工、监理、管理等各个环节和部门都提出了更高的要求，大家要加强学习，真正重视问题的严重性。下面我就给大家准备了关于山区高速公路的建设地质的文章，大家可以来参考一下。
1、概述
由于国民经济的发展和路网完善的需求，高速公路逐步进入山区。高速公路由于其线形指标高，工程艰巨，投资巨大，对自然环境的破坏也非常严重。随着环境保护理念的日益深入人心，对于山区高速公路的勘察设计、施工运营等方面的环保要求也越来越高。山区公路环境载体主要是自然环境，也是地质环境。山区一般地形地质条件复杂，地质环境脆弱，地质灾害多发，高速公路的建设不可避免的要切坡、填沟、打洞(隧道)，对地质环境造成严重破坏，处理不好还会诱发和加剧各种地质灾害，增加公路建设投资，影响工期，甚至给运营阶段带来严重的安全隐患。因此山区高速公路的环保主要是地质环境的保护和地质灾害的防治。
要建设一条兼顾交通、环保、生态等方面要求的高标准的山区高速公路，应该重视和加强地质工作。地质工作应贯穿于设计、施工和运营的全过程。对地质现象和规律的认识(岩土工程勘察工作)是由面到线、由线到点、由表及里、由粗到细、由宏观到微观，逐步深入的，根据不同阶段应采取不同的方法和手段。
2、勘察设计阶段
地质条件是客观存在的，山区高速公路在自然地质环境中穿行，并对地质环境进行改造，应该认识地质规律，尊重地质规律，在设计中充分考虑地质因素，遵循地质原则，从源头上尽量减少山区高速公路对自然环境的破坏，并且为施工和运营提供良好的条件。
2.1工可阶段——贯彻地质选线的原则山区公路地质选线主要受到地形和不良地质现象的制约，主要的不良地质现象有滑坡、泥石流、岩崩、岩溶、岩堆(坡积层)、软弱土、膨胀土、湿陷性黄土、冻土、水害、采空区以及强震区(高地应力)等。本阶段应尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质、工程地质、地震地质、环境地质等方面的资料，利用遥感资料(卫片和航片)，编制中比例尺(1：5万或1：10万)工程地质图和地质灾害(不良地质现象)分布图，图上标注大的地质构造(主要是断层)、重大的地质病害体，分析区域性的地质灾害发生条件，进行初步的地质灾害评估，配合路线方案设计，进行必要的现场踏勘和重点路段的调查，反复对比，优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带，真正贯彻地质选线的原则。对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，一般情况下路线应设法绕避。
2.2初设阶段——突出重大地质病害对路线方案的制约确定路线方案前应对沿线地质构造带、断层、岩石的层理情况、地质病害的分布及范围等，通过对遥感地质判释资料以及不同勘测阶段的勘探、调查资料的分析，研究路线通过方案并不断优化。对地质较为复杂地段还应注意在设线后诱发并加剧地质病害的可能性，谨慎的确定路线的线位和采取的工程措施。地质技术人员应配合路线设计师作好地质咨询工作，可以沿初步拟定的路线线位，进行全线踏勘，对重点工点进行地质调查，得出初拟线位沿线的基本工程地质情况，评估路线方案的可行性，发现重大不良地质地段或预测工后会出现难以治理的地质病害的路段要及时反馈信息，以便尽快调整路线线位。基本确定路线方案后，及时委托有资质的单位进行建设用地地质灾害危险性评估工作，并进行大比例尺(1：1万)的地质遥感解译及地质灾害调查和工程地质调绘工作，编制1：1万工程地质图和路线区域地质病害现状图。图件的重点是地质灾害和重要工点的工程地质条件，要有针对性，要突出重点，不可以拿1：5万地质图放大。现在委托地质部门做的图件，有些不能称为工程地质图，只能称为基本地质图(工程地质分区太笼统、工程地质条件的论述太简略)。地质灾害评估工作不能够代替1：1万工程地质图的编制，但二者可结合进行，以节约时间和经费。
很多地质灾害(滑坡、泥石流等)由于植被覆盖、后期人工改造以及观察角度和范围有限等原因，在现场难以判断。通过遥感资料(如航片)可以从宏观上观察全貌，合理的解译，有利于对此类不良地质体的正确认识。
当工作中发现仍有重大的地质病害存在或有潜在的重大地质病害时，必须及时调整线位。对于重大的地质病害应尽量绕避，实在无法绕避的要考虑工程措施的可能性与可靠性，尽量在路线的平纵面优化上下功夫(采用分离式路基、用桥隧构造物通过、从滑坡体上部通过、半路半桥等)，避免高填深挖，以减少对地质环境的破坏，提高工程措施的可靠性和安全度。对地质病害应以防为主，以治为辅，能避当避，即使增加工程造价也是值得的。
以安徽省徽杭高速公路为例，该路全长约80km，有四分之三路段位于山区，由于勘测时间较早，对山区高速公路特点认识不足，以投资为主要控制因素，其中有一半左右的路段基本沿区域性的三阳断裂带布设。受构造影响，岩体风化破碎严重，并且沿线分布有雄村滑坡、朱村滑坡等规模较大的不良地质体。施工开挖后，出现大量的不稳定边坡，甚至诱发了部分滑坡。对于部分地质病害路段及时调整线位，进行了避让，而更多的病害段只能采取治理措施，结果造价大幅攀升，严重影响了工期，并且治理效果也难以预测。
必要时应增加技术设计阶段，对重大地质病害路段进行深入勘察，确定路线可行性。
2.3施工图设计阶段——详查工点地质条件通过初步设计阶段的各种地质工作，已经基本查明路沿线的地质条件，但是工作深度和广度还不够。本阶段应详查工点地质(桥位、隧道、深路堑、高填路堤、陡坡路堤、支挡构造物)，进行重要工点1：2000地质测绘。采用调查、测绘、槽探、坑探、钻探、物探等综合勘察手段。查明场地岩土体组成、性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线纵横方向的变化。以前对于桥位和隧道等构造物工点地质勘察较为重视，但是对于深路堑和陡路堤、斜坡路堤、支挡构造物等路基方面的工点也必须加强勘察，特别是高边坡和不良地质体的勘察和预测。另外对于筑路材料料场和弃土场的勘察一定要重视，以前山区公路曾出现过取土、弃土场所不合理，乱挖乱弃，破坏环境，导致水土流失的事例。
除了详细的地质勘察工作之外，还要贯彻综合设计原则，在路线设计的各个阶段，对工程地质条件要有充分的了解，保证路线方案的科学性。对地质资料要充分利用，桥位、隧道、路线各有一套地质资料，但彼此经常脱节。比如当桥隧相连时，隧道勘察发现有不良地质现象，桥梁设计人员却不知道，还把桥台置于其上。因此加强各专业之间的交流沟通，互相学习。从事路线、隧道、桥梁设计的人员要尽量多地掌握一些基本的地质知识，以有利于对地质资料的合理使用。
3、施工阶段——遵循信息化施工、补充勘察、动态设计原则
由于地质条件的复杂性和勘察周期的制约，有些复杂场地(岩溶、破碎带、岩性纵横向差异大的地区)或地形困难场地(陡坡、鱼塘等)在设计阶段难以布置充分的勘察工作量，无法查清场地详细工程地质条件。在施工期间，可以进行补充勘察，如对岩溶发育区或岩性差异大的场地逐桩钻探，对原进场困难场地通过施工便道进场钻探。施工中发现新的地质问题也要补充勘察。应该把施工期间的勘察工作视作设计期间勘察工作的重要补充。
另外本阶段应遵循信息化施工(施工中监测)、动态设计的原则。隧道的超前预报、边坡的动态监测都是施工阶段必须要进行的工作。施工单位一定要配备过硬的地质技术人员，及时发现问题，不要等到地质病害已经发生才去治理，要有前瞻性、预见性，发现边坡、隧道等有失稳的趋势之后要立即反馈业主和设计单位，并及时采取合适的加固措施，避免边坡、隧洞大面积失稳。应该认识到，设计阶段的勘察工作对地质现象和地质规律的认识往往是不全面的，甚至是错误的，据此进行的设计只能称为预设计。在边坡或隧道断面开挖以后，很多问题才会发现，此时应有岩土工程技术人员在现场，对照原有的勘察设计方案，发现新的问题之后通过合理工序及时调整设计方案。等到问题已经发生才去采取措施，既多花了钱，又耽误了工期。
目前施工单位的岩土工程技术人员也是极为缺乏的，有时由于不合理的施工方法导致或加剧了地质病害的发生和发展(如在破碎岩体上放大炮、自下而上开挖边坡等)施工期间的岩土工程监理工作目前还较为薄弱的，有丰富理论知识和实践经验的岩土监理工程师极为缺乏，使施工期间的地质病害预防工作远远达不到要求。
4、运营阶段——加强敏感点监测
山区高速公路运营期间也要高度重视地质工作。因为有些地质灾害的发生是一个长期的过程，应力释放或边坡的蠕变有些需要长达几年乃至十几年的时间，一次性治理有时并不能保证长治久安。因此对于一些在施工中出现病害的路段或重要工点要建立数据库，进行变形、位移和地下水的动态监测，定期巡查，建立防灾和预警系统，在雨季或洪水季节要加强对敏感点的监测。通过长期观测记录，还可以更深入的认识地质规律，分析地质病害的发生发展机理，预测发展趋势，发现有不利的趋势要及时采取措施。
5、山区公路建设地质工作中存在的问题
5.1前期阶段工可阶段对地质工作不够重视，地质遥感工作不做或精度不够，不能够贯彻地质选线的原则，导致选定的路线走廊带中地质病害多，处理难度大，给后期工作带来极大难度。
初步设计阶段，由于路线方案调整较大，而工期紧张，因此很多勘察工作量作废，路线地质精度不够，部分工点缺少地质资料，给设计工作带来隐患，也使得施工图设计阶段路线方案有时发生较大调整。
施工图设计阶段不做或漏做重要工点的1：2000地质测绘，或虽做了但精度不够;对一些地质病害研究不深，导致对一些重要工点的勘察深度不够;对于路线地质调查深度不够，导致一些地质敏感点遗漏，在施工中出现地质病害。构造物勘察相对较细，而路基方面的勘察则往往较粗略。
目前的山区公路工程勘察还存在许多有待改进的地方。由于现在很多项目的勘察设计工期都非常紧张，如何在很短的时间内达到尽可能高的勘察精度，的确是一个难题。为抢时间，现在地质勘察工作很大一部分外委出去，全线人员设备上了很多，但在施工中仍会暴露出很多地质问题。这一方面是由于地质现象的隐蔽性和地质科学的复杂性，难以全面深入地认识地质现象，另一方面也是由于从事岩土工程的技术人员本身能力有限所致。岩土工程在一定程度上属于经验学科，技术人员的经验非常重要。外委的勘察单位一定要过硬，对于其提供的地质资料要进行审核，去伪存真，对于不能够满足规范和设计要求的坚决返工。在其外业和内业阶段要进行监督，多沟通。外行业的地勘队伍往往对公路工程的特点及公路勘察规范了解不够，不能够有针对性的进行勘察，资料经常不能满足设计要求。另外由于工期紧，技术准备不足，勘察手段不合理，经常导致勘察深度不足，如隧道勘探未采用双管单动钻进，无法判断RQD，钻探工艺和技术不过硬，岩石取心率低，钻孔水文地质试验数据不足，对边坡勘察无法判断滑动面，无法取得可信的各种力学参数，物探手段与其他勘探手段的互相校核精度不够等，甚至有个别单位编造资料应付设计。所以不仅要看投入了?
5.3运营阶段地质工作目前还基本上是空白，无法保证山区高速公路的安全顺畅。
6、正确认识地质工作的重要性和特殊性
由于岩土体的组成物质差异，更重要的是在岩土体内部分布有大量的不连续界面，把完整的岩土体分割成许多块体，总体为非均质体，在应力的传递上非常复杂，因此岩土工程属于非线性科学。现有的岩石力学、土力学、岩体力学等均难以准确的描述岩土体实际的力学本构关系。地质灾害的发生除了其本身的因素外，还受到许多外界的因素影响，十分复杂。因此，对于岩土工程的'分析计算只能是半定量的，在很大程度上受分析者经验的制约。对于已经存在的滑坡、崩塌、泥石流等地质病害，其周界相对清楚，各种勘察设计技术规范较完备，认识起来相对容易。最难的是对于现状稳定的高边坡，预测其人工开挖后的稳定性。对于其地质构造的分析，地质-力学模型的建立，稳定计算分析都十分困难。勘察深度难以保证，稳定性计算方法不够科学，边坡设计时也有其不合理之处，如一般都只给出最终的边坡坡率和边界，各种边坡加固设计也是针对最终边坡的，各种分析计算也是以最终边坡为约束条件的。这样即使地质条件清楚，分析计算合理，设计稳妥，施工严格遵循规范和设计要求，也往往会出现难以预料的地质病害。其中一个重要原因是未对开挖过程中的各种边坡条件进行分析计算，虽然按最终边坡条件计算是稳定的，但不能够保证任意开挖条件下边坡都是稳定的。因此对于从事边坡设计的岩土工程师而言，应该对于边坡开挖过程中的多种控制性断面稳定性进行计算，提供合理的开挖步骤和各种稳定的开挖断面，并对不稳定的中间边坡提出临时性的工程加固措施，以保证边坡的稳定开挖。
7、展望
技术进步是山区高速公路成功修筑的重要保证。现在采用三维数模，可以很快的得出路线平纵面模型，任意切割纵横断面，发现问题之后可以很快的调整线位并重新进行分析，大大提高了工作效率。相信随着3S技术的发展，今后三维数模会和三维地学模型、岩土工程专家分析系统结合起来，对于重要工点通过现场地质工作，建立地质-力学模型，通过专家分析系统，可以任意模拟边坡开挖后的形状及物理力学状态的变化，迅速分析其稳定性，进行针对性的设计。甚至还可以对边坡等地质病害通过互联网进行远程会诊，聚集各方面力量以解决问题。
8、结语
地质环境保护和地质灾害防治是山区高速公路建设成败的关键，为此必须重视地质工作。
(1)业主要认识到，前期的地质工作一定要认真细致，勘察设计阶段多花些钱和时间，尽量详细地查明地质条件，避免地质隐患，对于施工来说会节约大量的投资和工期。
(2)设计阶段的地质勘察工作必须加强，要达到必要的深度。
(3)施工单位要加强地质技术力量，业主单位也要增加地质技术人员，岩土工程监理工作要加强。
(4)运营阶段的岩土工程监测工作必须重视。
(5)单纯依靠前期地质工作对地质客观规律和地质环境的认识是不够的，在设计施工运营的全过程中要不断的加强地质工作。
(6)由于地质条件的复杂性，虽然进行了前期地质勘察工作，在施工和运营中出现地质病害也是正常的。
(7)设计阶段深入细致的地质工作可以确保施工时不出现大的地质病害，施工阶段的细致的地质工作可以确保运营期间不出现大的地质病害。
(8)公路勘察设计、施工、建设及运营管理单位一般岩土工程技术力量相对薄弱，应加强人才培养，适应山区高等级公路建设的需要。
无论是在学校还是在社会中，大家都有写作文的经历，对作文很是熟悉吧，借助作文人们可以反映客观事物、表达思想感情、传递知识信息。一篇什么样的作文才能称之为优秀作文呢？下面是我帮大家整理的家乡的路八年级作文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
记得小时候，我家门前还是一条坑坑洼洼的泥土路，这儿一个坑，那儿一个坑的，骑车在上面走，颠簸得很厉害，而遇到阴雨天气就更糟了，较硬的地方，一不小心就会滑倒，沾得一身泥水；软的地方则很粘，让你根本骑不动。在这样的路上，有时就连汽车、农用三轮车之类的机动车辆也不能正常行驶，陷在泥水中，猛踩油门，也只是“原地踏步”，挪不了窝。常常要四处求援，请来众多劳力，大家一起用力推车，才能摆脱困境。我们作为学生，一天几次地从这条路上走，吃够了它的苦头。乡亲们也都为路犯愁：啥时候才能修条好公路呢？孩子上学省心，大伙进出、运送东西也方便。
“要想富，先修路！”在改革开放的新形势下，镇政府领导急群众所急，想群众所想，多方募集资金，要动工为我们村修一条水泥公路。听到这一好消息，我们都兴奋得晚上睡不好觉，盼望着早一天看到新公路建成。
没过多久，路上开始运来一堆堆的石子、沙子、水泥，施工队也来了。开始修路了，我们村的人都自发地赶来帮忙，有的拿铁锹，有的拿米尺，大家不叫苦，不叫累，都憋足了劲地干，干得热火朝天，累得满头大汗。
几星期之后，大路终于修好通车了，人们从四面八方涌来，这儿踩踩，那儿跺跺，迈起方步走一走，心里别提多痛快了！老土路再见了，不！永远别见了！
去年，镇政府领导继续投资，把路在原来的基础上加宽，两旁统一种上了新品种的杨树。现在，站在大路上，放眼远望，一条笔直宽阔的水泥路伸向远方，两旁绿树亭亭如盖，仿佛两列等待检阅的士兵，也要参加建国60周年的国庆阅兵呢！望着绵延远去的大路，我豪情满怀，默默祝福我们的社会主义祖国：越来越美，在现代化的道路上快步前进，一路高歌！
就在上个礼拜天，我和爸爸回了趟老家。我们的摩托车欢快地跑在宽广的柏油路上，两旁高大的杨树，列好队向我们行礼，飞快地向后跑去；柳树像俏皮的小姑娘，我真羡慕她们漂亮的长发；远处的油菜花有点刺眼，把大片的麦田点缀成一幅浓浓的山水画，我真想停下来去抓几只漂亮的蝴蝶，那里一定有很多，不信？下次我可以带你去！风暖暖的，我忍不住张开双臂，深深的吸了一口，嘿，有点香。看到一辆一辆的小汽车箭一样的超过我们，我拍了一下爸爸的背，爸爸头也不回一下，盯着前方，“路好了，来年我们也买一辆！”
我忽然觉得更香了，抬头一看，粉色，满眼的粉色，好大一片桃林！“前面不是我姨家吗？”，我兴奋地叫起来，“是呀，自从前年柏油路修到她们家门口，她们开了个木工板厂，今年又买了辆货车，她家的日子现在可好了！”
转眼快到老家了，我的心里有点怕起来。记得去年来的时候，天刚下过几天雨，我们的车子陷在了村口那段“水泥”路上，推也推不动，弄得我的新衣服上粘满了烂泥巴，脸上也有，真的扮小丑不用化妆。爷爷的院子里堆了一大堆土豆，有的已经生了白白的小芽，急得爷爷胡子都白了好多，“土豆生了芽就不能吃了，会毒死人的……”爷爷冲着门口的“水泥”路叹气……
我正想着，车子慢了下来，拐向村子的路白的有点耀眼，是真的水泥路！爸爸拐向了水泥路，我看到爸爸的右手臂略微下沉，我也有点被抛下的感觉，我把爸爸抱得更紧了，两边的小树向后跑的更快了。“到家喽！”，车子滑行了100多米正好停在了家门口。
亲爱的小朋友们，路好了，我家的日子也好了，我爷爷可是很好客呦，欢迎到我家去做客，我让爸爸开着小汽车来接你们!
我家门前，有一条笔直、宽阔、平坦的柏油马路。天黑了，一盏盏路灯亮了起来，光晕下的柏油路像一条彩虹，一直通往星星的.家。
夏天的夜里，一家人在门口的树下乘凉，我便拎着小板凳， 靠着爷爷，听他讲这条路的故事。
爷爷说，在他小时候哇，这条路还只是一条崎岖不平的小路，要是两个挑着担子的人迎面相遇，都得一个人停下让另一个人先走才能通行。最怕的就是雨天，爷爷就得踩着湿滑的泥土，深一脚浅一脚地走上一个多小时去上学。一身泥点就成了爷爷童年对这条路最深的记忆。
后来，爷爷长大了。农业现代化的春风吹到了这里，崎岖的小路上面，修起了三米宽的机耕道。牛儿们在路边悠闲的嚼着草，看着手扶拖拉机在地里欢快地奔跑着，留一下垄垄平整的土地。爷爷驾着三轮车，拖着一袋袋化肥，高兴地回家。农机的轰鸣声，便是爷爷青年时对这条路的记忆。
再后来，改革开放的春风吹遍了神州大地。机耕道消失了，取而代之的是一条五米宽的碎石路。爸爸骑着自行车，得意地去上中学，飞转的轮子留下了一路的笑声。爷爷的三轮车已经换成了货车，拉着一车车砖石、水泥驶过，扬起的灰尘散去，一座座土墙草房摇身一变，变成了小青瓦砖房。往来如织的货车，便是爷爷中年时对这条路的记忆。
后面的，就是我的记忆了。
在我的记忆里，这条路是一条平坦的水泥路。我坐在爸爸的摩托车前面，迎风高喊着去上幼儿园。很多和我一样的小朋友，在路上笑着、闹着，摩托车发动机的声音都被我们的欢笑盖住了。蓝天、整齐的行道树和一路的嬉闹欢笑，便是我小时候对这条路的记忆。
现在，我背着书包和小伙伴们去上学。一路跳着蹦着，要是觉着累不想走，就站在路边等着公交车的到来。水泥路呀也变了，它现在呀，成了一条十几米宽的柏油大马路。道路两旁绿树成阴，道路中间鲜花盛开，若不是各种车辆一辆接着一辆地驰过，让你感觉就像是在花园中散步一般。
最让我高兴的是去年春节，政府在这条路实施了亮化工程。一盏盏路灯让黑夜成了白天。做完作业、吃过晚饭，我们便成群地在路边玩耍，欢笑声直冲云霄，连星星都忍不住眨着睛，羡慕地看着我们。
我的家乡在潜口，黄山第一峰——紫霞峰脚下，一个美丽的乡村。给我印象最深的，是家乡的路，宽阔笔直，从岩寺延伸而来，又一路向黄山、合铜黄高速、唐模景区延伸而去，一眼望不到头。
听爷爷说，家乡路的变化可真称得上是日新月异了。二十年前，除了205国道，我们通往四面的路原来都只是一条窄窄的“水”“泥”路。只能勉强骑自行车，而自行车也是这条路上的稀罕物呢！
十多年前，村边出现了平整的柏油马路，它象一条黑色的绸带连接起我们潜口各村，人们进城购物办事一下子方便多了，甚至通起了公交车，路上跑起了卡车、旅游车，骑摩托车的也越来越多了，自行车又成了这条路上的稀罕物！
两年前，我突然发现，村边的马路经过拓宽整修，成了十分气派的双向四车道大马路，乌油油的路面，雪白的箭头，两旁是漂亮的绿化带向远方延伸出去，潜口塔对面，一排排整齐的洋楼好像在告诉路人住房的变化，生活的提高。在外工作的舅舅说都快不认识自己的老家了。人们走在路上，衣着光鲜，精神饱满，个个脸上都挂着抑制不住的笑容。瞧瞧我家：一栋崭新的三层小洋楼里，彩电、冰箱、洗衣机、微波炉一应俱全，房间里还装上了空调、热水器、电脑，奶奶兴奋地与舅舅谈论着家电下乡、农业税减免等话题，还说明年村口呀，又要建一个大的停车场和酒店，主要是给上黄山来游玩的客人提供方便的，看来，家乡还要有巨大的变化！
我们的祖国，就象这村口的路，正在发生着日新月异地变化。
我的家乡在丰顺山区，近年来，家乡发生了翻天覆地的变化。家乡的“水泥路”就是最好的例证。
在我的印象中，家乡的路是用土和石头铺的，是那么蜿蜒，那么凹凸不平。每到下雨天，便道路泥泞，变成了一条“黄泥路”。但这次回家，彻底改变了我的看法，路上，我惊讶地发现这条凹凸不平的“黄泥路”竟变成了一条长五公里，宽大约五米的宽阔、平坦的“水泥路”了，路边还种有一棵棵小树，以前路边的一堆堆垃圾也化为乌有了。原来那一个成30度角的大转弯不知不觉地人间“蒸发”了，取而代之的是一个明亮的隧道，变得安全、舒适多了。回到家后，我看了看手表，我惊奇地对爸爸说：“从镇上回到家才10分钟。”爸爸感叹地说：“以前坐车至少也要半个小时！遇到下雨天还要步行才能回来，那可要两个小时呢！所以我们要感谢共产党……”
俗话说：“路通财通”。以前人们要买东西就得老远地跑到镇上去去买，但现在不用了。每天都会有人骑着摩托车来到家门口来卖。生活变的方便了许多。而且还可以把自己的农产品拿去镇里去卖。家乡富裕起来了，一座座楼房拔地而起，买车的人也多起来了。更加令人欣喜的是听爷爷说：“在村里新建了两个厂房……”
我相信，随着这条“财”路的建成，我的家乡将会变得更加美丽、富饶。
我的家乡在安远，家乡那四通八达的道路让长在大山里的脐橙走向了广阔的天地，我们的家乡也因此变成了美丽的“脐橙之乡”。
我小时候听奶奶说，爷爷小时候读书时走的是泥巴路，晴天尘土飞扬，阴天到处都有烂泥浆，到了下雨天，路就变得特别泥泞、特别滑，人走在路上，鞋子随时都有可能陷下去，而且那条路上还有许多石头，一不留神就会被石头绊倒……所以在那会儿，能顺利走过那些路就很不错了。
听奶奶那么一说，我非常害怕，我害怕我上学时那种情况会重演，于是，我哭这喊这不要上学，可是在父母的劝说下，我只好去读幼儿园。
离报名还有几个月时，公路建设队就运来了许多小石子和土，后面还有一辆车运来了一种黑乎乎的液体，那时我想：这些人要干什么？做房子？
我看见那些人先把小石子全部均匀的倒到原先的路面上，然后填平；紧接着又把土撒到小石子的上面去，到最后又把那种黑乎乎的东西浇下去。原先我只说那是“黑水”，后来我一问妈妈才知道那个就是柏油。柏油公路建好了以后，妈妈每天接我送我都会从那儿经过，年幼的我也不怕以前奶奶所说的那些让我害怕的事情了，因为已经有柏油公路了呀！
如今我已经读小学四年级了，妈妈每天都带着我穿过大街小巷来到美丽的东江源小学上课、读书。因为我们的学校是一所全新的学校，校门口的路还在建设中，所以有一小段路在雨天时也会泥泞，可是我相信，在不久的将来，这条路一定会变成我们 记忆中最难忘的一条路。
家乡的路有成千上万条，尽管有的平坦笔直，有的还坎坷不平，可是，不管家乡的路是如何坎坷、将来如何平坦，我都会走在家乡的道路上健康长大。我相信，“脐橙之乡”的道路一定会越走越宽阔，安远的明天一定会更加美好！
要说家乡的路真是数不胜数，我就说说我们南桥寺其中的一条小路。
记得在我很小的时候，住在七小区，每天上下学的那天路总是被灰尘布满，害得人们过往时总要捂住嘴。因为那天路就在公路旁，只有一天水沟把两条路隔开。
二年级时，这条路被改造了。每天叮叮当当。几个月后，一条崭新的路建造出来了，虽说不是很宽，但能并排站3个10岁儿童。两边都种着几可梧桐树，帮我们挡灰尘。夏天，阳光不能放肆了，因为我们有“防护伞”。
发展真是太快了，三年级时，因为要扩大公路，这条路又将改头换面了。“老将”梧桐退休了。路面铺上了一块块方砖。没有了梧桐，灰尘、阳光又开始无忧无虑地放肆。你一定会问，咦？修改后岂不更糟！我会这样答复，不，以后会更好。不信？！往后看吧！作文
从四年级到现在，路又变化了许多。一排排整齐的路灯安装在这条路上，把黑漆漆的夜空照得如同白天。这条路也加宽，人们先把周围的野草拔掉，然后留出几块空地，剩下的用方砖铺好，再在空地上修一个花坛栽话。啊，一条宽敞又漂亮的路又修好。想想以往的路真是一次比一次更好啊！
路在变，家乡在变，祖国也在变，但愿都能变得更美好！作文
