专访车讯网CEO綦琳：好的人生是“算计”来的
綦琳给人最直观的印象是“女强人”，不光是语言行为，从她办公室的装修风格也能看出一二。她承认自己从小就是个主意比较多的人，加之家庭经商的熏陶，以及早年留学的经历，这些促使她在26岁毅然创业。
创业之路
2008年结束海外求学生活的綦琳回国，开始了创业之路。为什么会选择车讯网站作为自己的创业项目?綦琳表示这和她的求学经历有关。大学她就读于英国的威斯敏斯特大学商业传媒专业，这奠定了她要做媒体而且必须和商业沾边的决心。回国之后，她发现了汽车讯息市场的空白，加之自己又喜欢汽车，于是在2008年成立了车马驿站。
尽管车马驿站稳步发展，但是綦琳并不满足，在她看来，互联网的广阔天地还有更大的空间可以让自己发挥。借着互联网的东风，2011年车马驿站正式更名为车讯网，并全面进入汽车垂直互联网领域。
经过3年的发展，綦琳认为车讯网还大有可为，2014年她做了一个对于车讯网来说有着里程碑式的意义的决定——做“车讯互联”。在车讯互联下设车讯网、拆车坊、电商、移动四大分支业务。
然而这几次转型和变革，也正是綦琳创业之路的记载和写照。
开行业先河的《拆车坊》
“做最值得信赖的汽车网站”是车讯网一直以来的理念。因此，2012年11月，由綦琳一手打造的栏目《拆车坊》正式上线。《拆车坊》不同于其他汽车测评栏目，它通过对车辆的拆解分析来对车辆的安全性、内饰、外观等项目进行综合分析，以分数体现车辆的整体表现。所有拆解行为都严格恪守公平、公正、公开的原则，为了避免非议，拆解车辆均为车讯网自费购买。
《拆车坊》整个拆解研究过程均由清华大学汽车系资深专家亲手操作、《拆车坊》编辑现场摄影摄像，保证拆解和测试过程的公开、透明以及专业性。目前，此节目已落地50多家卫视播出。
《拆车坊》至今为止已经播出了三年，拆了80多款车，共进行了25期数据发布，客观全面的拆解数据极具商业开发价值。尽管如今《拆车坊》受到业内好评，但是当时綦琳开行业之先河的做法，同样遭到了很多的质疑。“好在坚持下来了。”綦琳谈起过往仍记忆犹新，她认为这是自己创业至今做的最为成功的几件事情之一。
綦琳透露当时她的压力主要来自于社会和行业舆论。对于“拆车”这件事，“不管做的专业与否，都会遭到来自外界的质疑。”这种颠覆大家消费习惯的做法要真正让大家接受，即需要时间也需要专业的结果证明。最终，《拆车坊》凭借细化的方式把拆解这种复杂的过程客观的还原给用户，同时得到了来自车企、以及同行的认可。
整车全款O2O模式
除了开行业先河推出《拆车坊》，车讯网还在行业内率先尝试整车全款O2O交易模式，实现了汽车电子商务的变革，推动了汽车销售的新格局。
2013年11月10日车讯网携手苏宁易购，率先发起双十一电商大战，缔造了国内汽车电商线上全款交易闭环模式。截至2014年9月，完成线上整车全款交易6亿元。并与国美在线首次推动整车电商O2O模式，即通过电商线上打通国美电器线下门店的方式。更率先在国内建立自有的整车电商线下交付中心，具有汽车电商划时代的意义。2014年9月26日，车讯自有电商平台正式上线，去集客形式的线上整车全款交易闭关模式得到进一步深化，上线不到一个月，交易额达五千多万。
然而车讯的电商与竞争对手最大的不同在于：车讯是第一家实现全款购车形式的网站。走的是全款线上交易，是纯粹的电商模式，在车讯商城和渠道平台上买车与网上买手机没有什么不同。
整个采访过程中只要谈到企业有关的内容，綦琳所表现出来的都是百分之百的专业，和弱化女性标签的.理性。“工作中不要把自己看作女性，创业没有男女之分。”她对自己从来都是如此要求，哪怕是生完小孩她也只休息了一周就出现在办公室。尽管很多时候会被外界贴上“女强人”的标签，但綦琳在平衡家庭和事业上有着自己的“角色智慧”——“好的人生不会白白就降落在你身上，要去‘算计’、勇于克服困难。”
以下是创业邦和綦琳的对话实录：
创业邦：你对企业的管理风格是什么样的?
綦琳：我是属于放权型的管理者。中间的过程我不关心，你要什么资源我都支持，但结果要达到我能满意的预期。我们的企业文化是比较狼性的，但生活中我会和员工成为很好的朋友。他们有什么困难，我一定不会袖手旁观。
创业邦：好的人生需要“算计”，这里的“算计”怎么讲?
綦琳：就是要为自己想要的东西去谋划，机会是留给有准备的人的。
创业邦：作为女性创业者，你有什么经验可以分享?
綦琳：永远不要想着借助某些机会弯道超车，这很危险。踏踏实实靠自己做好当下能做的事情。有些苦是一定要吃的，不要想着走捷径。学会克服感性，时刻反省自己。
创业邦：作为母亲，对于孩子的教育理念是什么?
綦琳：我会告诉我儿子，我所拥有的一切是我的，这不属于他。每次送他去幼儿园，我都会特意在离学校一段距离的地方停车，让他自己走进去。
创业邦：为什么对于融资金额，你始终保密?
綦琳：我们公司的融资金额除了我本人之外，也就几个高管知道。之所以这么做，就是想在一个成熟的时机让大家知道，而不是说我需要用这个消息去在行业内占据一席之地。
创业邦：未来希望车讯网成为一家什么样的的企业?
綦琳：从打算买车到全价值产业链(覆盖全链条)，我们能全品类提供服务。
铝合金轮毂的优缺点
现在一般都认为铝合金的轮毂要比钢轮毂好，因为铝合金轮毂美观大方。相比钢轮毂而言质量较轻更经济，铝合金的伸缩率高，弹性好，而且铝合金热传导性好，对刹车系统散热非常有利。而且它刚性好，保圆性好，不宜变形。铝合金轮毂弹性好，提高车辆行驶中的平顺性，更易于吸收运动中的振动和噪音。但这种轮毂耐用性稍差，一旦遇到坚硬物碰撞后变形不能修复。
汽配城出手轮毂的种类
汽配城内鱼龙混杂，如果想买到称心如意的原厂货还真不容易。一般，汽配城内所销售轮毂的进货渠道有直接从轮毂厂商进货、收购二手拆车全新轮毂、二手翻新轮毂和副厂轮毂。其中最值得推荐的就是二手拆车全新轮毂，这种轮毂其实就是有些车主刚买车，就更换了外观更帅、性能更优越的大厂轮毂，升级完毕后，原车轮毂直接出售给汽配城商户。这类轮毂种类繁多，从几万元的小型车到几百万的豪华车的轮毂都能够买到，而且价格还很实惠。
如何辨别原厂轮毂
看做工
一般，高仿、副厂轮毂的做工都非常粗糙。由于副厂轮毂的模具精度不高，因此轮毂中的边边角角处会有扎人的毛刺、毛边。由于成本问题，原厂轮毂内外都会喷上色泽相同的油漆，副厂、高仿轮毂由于成本问题内外色差极大。从外观和做工上就很容易分辩原厂和副厂轮毂。
轮毂背后的数据只需要印上去，造假成本不高。所以无论是原厂轮毂还是副厂轮毂，在轮毂背面都有轮毂品牌、产地、ET值等数据。从轮毂背后的字体鉴定是不可靠的。最好还是靠造工和重量方面鉴别
看重量
副厂轮毂由于成本和工艺的不同，所以重量也与原厂轮毂有很大差异。因此车主在购买轮毂时，可以把原车轮毂拆下与要购买的轮毂对比，如果两个轮毂的重量不同的话，那商家给你拿出来的轮毂肯定就有些问题了。
看价格
无论是原厂轮毂还是拆车轮毂，价格都不会很低。以奔驰S级轮毂为例，汽配城中所出售该轮毂的价格最低也在3000多，而副厂轮毂只需要区区一千几百元。如果购买轮毂时商家开出的价格过低，或让利幅度较大的话，那么改轮毂必有蹊跷。
为什么会有副厂轮毂存在
其实副厂轮毂存在的理由在上面说的已经很明确了，那就是价格。一般原厂轮毂的价格较贵，而副厂轮毂正好弥补了这个问题，低廉的价格和完全一样的外观，使副厂轮毂拥有很大的市场。同时也有的店家以此充好，把副厂轮毂与原厂的价格出售，卖给不懂得分辩的消费者。
使用副厂轮毂的危害
副厂轮毂的制造工艺、成本都比原厂轮毂差，所以有些副厂轮毂会产生漏气的现象。这是因为副厂轮毂制造工艺低，而且在次品的挑选上也不如原厂轮毂，所以带有砂眼的副厂轮毂就会六通道市场上。副厂轮毂还有一个致命的缺点，就是强度差，副厂轮毂的用料肯定不如原厂货。因此强度也无法与原厂轮毂相比，在相同路段行驶时，副厂轮毂更易扭曲、断裂。这对车上乘员有致命的危险。
看过这么多，相信大家都能够分辩原厂与副厂轮毂了。但在此还是提醒大家开车要小心、用心。尽量不要快速过坑或减速带，停车时要与马路牙子保持一定距离，做到保护轮毂，这样才能保护好轮毂，否则，再好的轮毂也经不起折腾。
很多老司机都知道，夜间行车一定要仔细观察路面，说不定就在哪里有危险发生。不管是多拥堵的城市过了晚上12点后基本上都人车稀疏了，但即使在这种“千载难逢”的路况条件下，不管在什么道路上，驾驶者都应遵照交法行驶。车少越要提高警惕，因为总有一部分无良司机趁着晚上人少车少的机会下各种违章，给自己、给他人带来很严重的交通事故隐患。还有一些人总认为晚上车少，可以肆无忌惮的在马路上遛弯，这也是影响驾驶者的隐患。
相对白天而言夜间行车车辆灯光照射的范围小，驾驶人的视野容易受限。夜间驾驶对事物的观察能力明显比白天差，视距变短。夜间驾驶车辆容易产生视觉疲劳。这些都是容易导致危险发生。本期话题，车讯网编辑总结了一些夜间驾车容易出现的危险。请跟随编辑的目光，也许就可以避免不必要的危险发生。
夜间闯红灯何苦害人害己？
经常在路上看到闯红灯的车，明明直行道是红灯，有的车打着右转向灯，好像是要右转的样子，但实际上并不右转，而是又拐回来照直开了过去，真的是非常危险。
其实这只是闯红灯中比较委婉的方式，很多车主自认为这样能够节省等待红灯的时间。而事实上，这样的方式并不能有效的节省多少时间，而且也比较危险。首先，红绿灯一般都是十字路口，一条车道停止行驶，另一条车道开始行驶，双向行驶的车辆无论从那一边都会给右侧转弯车辆造成危险。再者，如果绿灯方向有那个司机开的比较快，危险就容易发生。因为在看似转向的过程中，司机的注意力始终只会注意在一边，始终会有视野的盲区，这也给驾驶带来危险。
还有一种是直接闯红灯，一些司机认为晚上没有警察，路口没有摄像头大可以放心的闯红灯，这也是危害他人的行为。首先，闯红灯本身就是违法行为；其次，绿灯方向行驶的车辆无法判断有车闯红灯，很容易发生两车相撞的危险。再次，夜间行走的路人、骑车的路人无法及时有效的避让闯灯车辆，很容易被闯灯车辆撞上。
在夜间一些机动车驾驶员认为车流量小，加上执勤交警比较少，所以闯红灯的现象较比白天要多一些，正是这样的侥幸心理导致了交通事故的频频发生。红灯停绿灯行，宁停三分不抢一秒，这些人们熟悉的口号是血淋淋的交通事故总结出来的，在这里，我们再次提醒驾驶员，无论白天还是夜间，大家一定要严格遵守交通信号，避免类似交通事故的发生。
路人也是危险源夜晚请放慢速度
夜间行车，驾驶人的视野受限很难观察到灯光照射区域以外的交通情况，因此减速行驶也是很有必要的。在我们国家，不论白天还是晚上，路人、骑车人都是非常不注重交通安全的，而这也给开车人带来了烦恼。
夜间行车，车灯是必不可少的辅助工具。在使用时，要注意不要把雾灯和大灯一起打开。“我碰见那些恨不能把全车的灯光都打开的人都躲着走，这些车主不是新手，就是事多难对付的人。”城市道路行驶，一般情况下近光灯就可满足行驶条件，尤其是路上车辆还比较多的时候，开远光灯让对面来车的司机很难受，同时也把危险带给自己，因为对方看不清楚的时候，保不准会撞上你的车，在中间没有隔离栏的道路上尤其如此。在通过交叉路口时，应在距路口50-100米处减速，如果转弯，要同时开启转向灯示意行进方向。
在没有隔离带的道路上，正常来讲，在与对面车相距150米时，应将远光灯变为近光灯，这是为了避免妨碍对面驾驶员的视线，如果对方不改近光，应立即减速并连续使用变换远、近光的办法来示意，对方如仍不改变，则应减速靠右停车避让，切勿斗气以强光对射，以免损害双方视觉而酿成车祸。
夜间城市行车，遇到比较窄的地段，两侧照明不是很好的地段，横过道路的行人就尤为危险。因为较窄的道路多数都是中间亮两边暗，有时候行人站在路边上，驾驶者并不容易发现。如果在有棵树、有辆车遮挡一下，给驾驶者的感觉可能就是行人突然窜出了。因此，降低一点车速非常有必要，降低速度既能保证自己的安全，也能保证在发现路人时能够及时的刹住车。
城市道路上的路灯都在道路两侧，道路中心线附近光线很暗，此情况下更应注意。在不封闭的道路上，夜间超车也是一件相当危险的事情，不是迫不得已，最好不要超车。即便是必须超车的时候，也切记要准确判明前方情况，确认条件成熟，再跟进前车并连续变换远近灯光，预告前车避让，在判定前车确已让路允许超越时，方可超车。在超车中应适当加大车间距离。
你会会车吗？远光灯你会使用吗？
很多驾驶员喜欢夜间开车，他们认为夜间道路上车辆和行人少，驾驶起来比较轻松。但是夜间开车也有很多不利因素，其中光线不足，目标不清晰，难以辨明就是一个很不利的因素。虽然有前大灯照明，但是会车时对面汽车的光线经常让人睁不开眼睛；另外后面车的车灯照在己车的后视镜上也会引起眩目。作为一名司机，应该养成会车时将灯光变换成近光灯的良好习惯，这不仅改善了对面驾驶员的视线，更重要的是保护了自己的安全。
夜间光线差，一定要谨慎驾驶，若路面光线较好，行车时使用近光灯；若路面光线很暗，甚至没有路灯，最好是开远光灯行驶，但在会车前要注意及时换成近光灯。夜间行车特别要注意路边的行人，例如很多老年人喜欢穿深颜色的衣服，这在夜间很不容易被发现，而且他们的听觉和视觉都很差；注意是否有逆行的行人，坐在路边的行人以及堆放在路边的砂石等杂物。
夜间会车时，对面来车的灯光会造成驾驶人眩目而看不清前方的交通情况，驾驶人应将视线右移避开对方车辆灯光，并减速行驶。
夜间野外驾驶，需要谨慎而仔细地随时观察路况，并学会用多种方法对路况加以判断。比如，在没有月光的晚上，路面一般为灰黑色，路面以外是黑色；有坑洼的地方更黑。所以，老司机总结夜间行车要领是“走灰不走黑”。
【车讯网 报道】哈弗H9是一款中大型SUV，同时也是一辆真正的越野车。在哈弗系列中，它的级别最高；对于喜欢户外的人来说，它的乐趣也最大。此次试驾的2020款车型，在性能方面，有所提升。虽然由于疫情限制，试驾只在京郊进行，未能到更远的地方展示它的功夫，但我依旧享受到了它的乐趣。
尽管哈弗H6如日中天，长久保持销量冠军的荣耀。可对于爱好者来说，大身材的越野车，魅力无穷。当然，这个群体的人数不会很多，以至与哈弗H9同级的车，少之又少，最为常见的车型是三菱帕杰罗。至于普拉多，售价高达50万元，无法放在一起比较。
相比之下，定位于中大型、20-27万元的哈弗H9，全系四驱，硬派越野，显然很有优势。
尺寸方面，它的长、宽、高分别为5090×1926×1900毫米，轴距2800毫米，入门级自重2285千克。它与普拉多、帕杰罗的尺寸大同小异，在车宽及轴距方面，略有胜出（普拉多和帕杰罗的轴距分别为2790与2780毫米）。
从奔驰G到卫士，再到普拉多、帕杰罗，硬派越野车几乎都是方方正正的造型，哈弗H9也不例外。
但在细节之处，它还是进行了一些圆润处理，从而丰富了视觉效果。
当然，每个人喜好不同——我认为它的中网最有气势，与厚重的保险杠、宽大的轮眉，共同营造出一副威武雄壮的态势，看上去极具力量感。
车尾造型同样是一副典型的越野车风格，大尺寸的尾灯是点睛之笔。
该车备胎有两种装法，一是吊装于底盘，二是挂于尾门。从户外驾驶的角度，两种方法各有优缺点——吊装更稳妥，拿取便利，但减小了离去角；挂门视觉效果不错，满足了一部分人的心理需求，但在极端情况下，便利与可靠不如吊装。
内饰风格与外观相同，同样给人一种孔武有力的视觉感受。
前部靠大量饰条，勾画出一副硬朗的气派。
粗大的门拉手，似乎是越野车的典型特征。与之形成对比的是，车门内饰的中间区域，采用皮质包裹，质感强烈，且提升了档次感。
座椅显得很宽大，也很厚实。我试驾的这辆车，是指导价27.28万元的2.0T7座尊贵型，它是哈弗H9的顶配，座椅面料采用了很厚实的牛皮，手感很棒。
正因顶配，所以该车配置很丰富，就连副驾可调按键都具备（该配置在中高配车型中同样具备）。
在配置方面，即使是20.98万元的入门级，同样具备中央差速器锁、车身稳定控制、胎压监测、前后雷达、倒车影像、6气囊、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降、车顶行李架、LED车灯、转向辅助灯、后视镜锁车自动折叠、前排无钥匙进入、一键启动、全车车窗一键升降、4向可调真皮多功能方向盘、换挡拨片、7英寸液晶仪表、9英寸中控屏、8喇叭音响、导航、OTA升级、手机映射、3分USB接口、仿皮座椅、自动分区空调。
舒适型往上（22.98万元），增加360度全景影像、天窗、自动车灯、后视镜加热等配置；智享型往上（23.58万元），增加前后排座椅加热、电动座椅、语音控制、220伏电源、燕飞利仕10喇叭音响、车内氛围灯等配置；豪华型往上（24.98万元），增加后桥差速器锁、车道保持、交通标志识别、主动刹车、自适应巡航、后视镜倒车自动下翻、自适应远近光、电动脚踏板等配置。
功能设计方面，中控台顶部设计了一个小型显示屏，中间部分为9英寸中控屏，再往下是空调控制面板及功能控制键。
顶部的小型显示屏十分有趣，它能显示海拔高度、行进方向、车身姿态等数据。对于户外运动来说，这些数据很实用。
中控屏下面依旧保留了物理操作键，靠它操作，明显比触摸屏更快捷，更方便。
在6款车型中，有4款具备前后排座椅加热，2款具备座椅按摩与座椅通风。
中控台底部的控制键，主要是稳定控制、陡坡缓降、发动机启停，等等。最引人关注的，是前后桥差速器锁。关于这一点，后面再做详细介绍。
中间平台的贴面，与前部一致，两侧包裹着与座椅面料相同的皮革。挡把后方，是一组控制键，用于手刹、驾驶模式、四驱低速等。
该车的驾驶模式选择内容比较多，除了常见的运动模式与经济模式，还有沙地模式、泥地模式、雪地模式、自动模式。犹如照相机发展到后来，变成只需按快门，其它都交给机器完成，这辆车的诸多模式，可以在一定程度上，由系统把控。也就是说，即使驾驶者缺乏相应经验，也无所谓。
再往后，是中央扶手。该扶手显得很宽大，用与座椅同色、同材质的真皮包裹。扶手前端有个后排空调控制键，扶手里面，是个带有双USB接口的储物盒。
在中央扶手的尾端，装有一台空气净化器，内部装有风机和滤芯，可将车内空气进行循环过滤。
空间方面，第2排座椅的宽度为1490毫米，高度970毫米，椅面进深460毫米。座椅可前后移动，椅背角度亦可调整。
第2排座椅的面前，是独立的空调控制面板，下方配有12伏电源及单USB接口。
前排座椅背后，加装了护板及置物袋。对于户外来说，这种护板极为实用，因为它使车内变得易于清洁。
2020款车型共有6个版本，5座与7座各占一半。它的第3排座椅较为简单，看来最初的设计思路，就是定位于临时使用。可它的尺寸并不小——宽度1130-1420毫米，高度910毫米，椅面进深425毫米，最小伸腿空间215毫米。当第3排用于乘坐时，最好将第2排座椅前移，使第3排座椅的伸腿空间，加大到255毫米。
在尊贵型当中，收起或打开第3排座椅，均为电动。控制键有2组，分别位于车内C柱附近与行李仓内。
当第3排座椅折叠时，后部进深960毫米，最小宽度1110毫米，最小高度870毫米。
靠近尾门的地方，安置着一个220伏电源，允许功率150瓦。这是个非常实用的设计。我每次长途自驾游，如果沿途全部露营的话，就必须携带逆变器，以便为相机、笔记本电脑等充电。有了车载220伏电源，就方便多了。
后部座椅全部折叠，进深增加至约1880毫米。如果打算在车内过夜，只需准备一个垫子，就是一张舒适的大床。
尾门为侧开式，造型与普拉多一致。
尾门内饰板上，有2个储物盒，用于放置工具等。这个设计非常棒——户外的一个基本经验在于，各种器具应做到位置固定，拿取便利。在羌塘，我曾见到一位越野车主，为了换轮胎，大动干戈，几乎卸下车内所有行李，很是麻烦。
动力方面，2020款哈弗H9装备的是2.0升涡轮增压发动机，最大功率165千瓦，最大扭矩385牛·米。
据此可知，该车比功率为0.054千瓦/千克，作为对比，帕杰罗3.0车型的比功率是0.046千瓦/千克。可见，哈弗H9的排量虽然普通，但用不着担心它的动力不够。
有人认为，排量小意味着后劲不足。对此，我做了简单的加速测试，0-100公里约9.5秒，40-80公里约5.1秒，80-120公里约6.7秒。我认为，这样的成绩已经很不错了。事实上，在北京门头沟区的盘山路上，我用经济驾驶模式（我每次试驾都喜欢用经济模式而不是运动模式），在合法的前提下超车，感觉很轻松。
与之匹配的，是8速自动变速器。该车发动机与变速器的匹配令我感到满意——它的起步很轻盈，油门反应很迅捷，完全感觉不出这是一辆由2.0T发动机驱动的、自重接近2.3吨的车。当然，这里还有个原因在于，它的最大扭矩输出范围是1800-3600转，从而让您时时感到很有“劲儿”。
首先，在市区驾驶过程中，它的挡位变化很平顺，即使在走走停停的路况，我也没有感到顿挫与迟疑。
其次，它的8个挡位带来良好的经济性。时速80公里，转速仅1300转；120公里，转速2000转。由此实现不错的油耗水平——工信部综合油耗9.8升。此次试驾，根据加油量得知，百公里油耗12.4升——这是历经了加速测试、越野驾驶，以及长时间怠速+空调运转的情况下，所得到的成绩。
驾驶方面的另一个优势，在于视野非常出色。坐在驾驶席上，眼睛距地面大概是1.65米——即使本田CR-V，车身高度也不过1.68米。可见，驾驶它，可以看得更远，尤其在拥堵路况，特别有优势。
公路驾驶的舒适性，同样不错。比如车内噪音，个人测量结果是时速80公里53分贝，时速100公里57分贝，时速120公里62分贝。这种大身材的车风阻大，能有这样的低噪音水平，实属上乘。
至于在坎坷路段驾驶，更是它的强项。
当我拿到车辆，查看中控屏里的功能时，惊喜地发现，它的内功实在很强，甚至包括“蠕行”及转向辅助（缩小转弯半径）。这样的“高手”不去更为艰难的地方，实在浪费。可惜条件所限，只得在京郊山区“委屈”它一下。
沿砂石路驾驶，虽然坎坷，但车内依旧很舒服，而且根本用不着担心路况，实在是一种莫大的享受与乐趣。
这种乐趣，当年我一个人驾驶普拉多，穿越藏北羌塘地区时，曾享受过。如今，咱们的自主品牌也达到了同样水准，令人赞叹。
事实上，对于哈弗H9的通过性，我从未有过疑问。
第一，它的前悬架为双叉臂式，配螺旋弹簧与减振器。这种结构，比常见的麦佛逊式更为坚固，可以承受更大的冲击。
第二，它的后悬架为多连杆整体桥式。从下图可以看出，厚重的副车架、粗壮的螺旋弹簧，透着一副钢筋铁骨的气派。
第三，它具备优秀越野车所必须的基本条件：低速挡（扭矩放大2.48倍）与差速器锁——它的前后桥之间，靠多片离合器控制，具备锁止功能，而前桥与后桥，装备着伊顿电控差速器锁。在极端情况下，将差速器锁定，便有可能轻松脱困。
第四，它的轮胎宽度235毫米、扁平比60，从而使它在坎坷中，具有一定优势，起码比轿跑型SUV配备的50甚至45扁平比的轮胎，有着更宽的适用范围。当然，我试驾的这辆车，装车胎为固铂的“城市游侠”胎（HTS），以低噪音、舒适性、湿地性能为主，它是固铂的越野胎中，偏向于公路性能的一款产品。
上述几点，再加上206毫米的最小离地间隙，以及28度的接近角、23度的离去角，使得它的通过性成绩，堪称一流。即使没有越野经验的人，靠着低速四驱、低速越野巡航，以及全地形驾驶模式，也能在系统的辅佐下，完成任务。
哈弗H9的价值何在，它究竟适合什么样的人？
每次试驾越野车时，我总是情不自禁地大谈户外，可实际上，越野车不见得一定与越野划等号。它确实拥有很强的越野功夫，但对于多数人、而不是少数爱好者而言，它的价值，恐怕主要在于乐趣。
我的意思是，您不是越野爱好者，也不打算驾车探索新路，只想沿着已有公路，享受生活乐趣的话，它同样是个好手。因为，它的大车身与高性能。
从里到外的粗壮，使它拥有更强健的体魄。开着这样的车，去户外享受生活，安全、放心。毕竟，与城市型SUV相比，它拥有更好的性能。
所以，如果您平时喜欢驾车到郊外游玩，并希望在年假里能走得更远一些，买辆中大型越野SUV，肯定比城市SUV更适宜。虽然得为此多花一些钱，但老话说得好：一分钱一分货。即使是27万元的顶配，与普拉多、帕杰罗相比，也是非常划算的。
责任编辑：夏星
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