铁路电工技师论文3000字

维修电工技师论文

摘要：在传统的接触器控制电路中往往因为电器元件过多，使设备运行可靠性下降，维护人员工作量增加、维修费用上升，本文使用了 PLC 可编程控制器代替传统的接触器控制，并阐述了中央空调系统的运行及保护要求。关键词： PLC、梯形图、中央空调。 PLC 在中央空调控制系统中的应用前言随着我国经济的不断发展，社会高度信息化，新的高科技技术不断应用到各个方面中，使得智能化已成为一种发展的必然趋势。智能化也往往是从设备自动化系统开始我公司于 1996 年安装了 4 台单螺杆冷水机组，其制冷剂为 R22,冷却方式为水冷。安全保护有：相序保护、蒸发器水流保护、冷凝器水流保护、冰点保护、过载保护、电机热保护、高、低压保护等，由于设备所用元器件过多，如接触器、中间继电器、时间继电器等，使控制电路复杂，在使用五、六年后系统便经常性不能正常运行，维护过程又烦琐复杂，维护费用直线上升，为使设备能正常运行，减少维护人员工作量，降低维护费用，改善工作环境，于是决定对其控制系统进行改造，由于 PLC 控制具有可靠性高，抗干扰能力强，通用性强，容易扩充功能不需改变线路、结构紧凑、体积小、重量轻、功耗低、维修工作量少，现场连接方便等优点，所以公司决定将原控制电路改成 PLC 控制。 1、空调运行的保护及要求的分析首先，此单螺杆冷水机组，要求开机前必须将空调机组的电加热器送电预热，以使冷冻油油温在 40℃ 以上，使冷冻油的粘度降低，同时使冷冻油和制冷剂分离（约 24 小时）因加热器功率较小，设备的金属外壳吸收热量散热，所以加热器可长期加热，不必担心油温过高，当电机运行时，切断电加热器，冷冻油吸收电机产生的热量。电源要有相序保护，电源相序必须正确，压缩机电机不得反转，压缩机电机要求 Y-? 起动，电机过载时热继电器要动作，电机温度不得高于 90℃ ，当电机过热时电机内热保要动作，要有高、低压保护，吸气压力和排气压力应在 0.45MPa 至 1.5MPa 之间，空调运行时必须有冷却水流和冷冻水流，压力为 0.3MPa 至 0.4MPa 左右，且进出水水压差要为 0.1MPa 左右，还要有冰点保护，当设备运行后冷冻水温比设定水温小 2℃ 时，设备应停机，如果该系统失灵，水温下降到 4℃ 时必须停机，防止冰堵，冻坏设备，当设备运行后冷冻水温到设定温度 +2℃ 时，设备能自动起停，每次停机后在 10 分钟内机组不能 2 次运行。按下设备起动按钮后，能量电磁阀 MV 4 与 MV 1 要打开，经 240 秒延时后，电机 Y 型起动 5 秒后电机 ? 型运行，运行 6 秒后，要关闭能量电磁阀 MV 1 同时打开能量电磁阀 MV 2 压缩机加载为 40%运行，运行 5 分钟后，量电磁阀 MV 3 打开同时关闭能量电磁阀 MV 2 压缩机电机加载能为 70%运行，再运行 10 分钟后，能量电磁阀 MV 3 关闭压缩机电机加载为 100%运行，当冷冻水温大于水温设定值 2℃ 时，设备减载，压缩机 1 电机为 70%负载运行，当冷冻水温达到设定水温时，设备再次减载，压缩机电机为 40%负载运行，当冷冻水温小于设定值 2℃ 时，设备自动停机，当冷冻水温回升到大于设定值 2℃ 且停机 10 分钟以上时，设备要能自动启动。当系统出现任一可能损坏设备的情况时都要求设备立刻停机并报警。当设备有异常现象时可按下急停按钮 SEM，设备强行停机。 2、图形设计 1、主电路图见图 ① 2、梯形图见图 ② 3、主要元器件见表 ① 4、 PLC 的输入、输出继电器及控制对象见表 ② 5、能量电磁阀动作与能量对照表见表 ③ 6、程序清单见表 ④ 3、空调设备的运行 3.1 准备工作 1、在准备开起空调前一天将空调电源送上使电加热器工作将冷冻油加热至 40℃ 以上 (约要 24 小时 )油温到 40℃ 时油温保护器常开触点闭合使 PLC 输入继电器 X502 断开。 2、主机电源相位正确，相位继电器动作使 PLC 输入继电器 X501 断开。 3、打开所有水流阀门 4、调节风管阀门使集气箱风机打循环风 (可以进少量新空气 )。 5、起动集气箱风机、冷却塔风机、冷冻水泵和冷却水泵，当蒸发器和冷凝器有水流时且水流压力和压力差达到设备允许值时，蒸发器水流开关和冷凝器水流开关闭合使 PLC 输入继电器 X503、 X504 断开。 6、水温开关均为常开，当水温低于开关设定温度时开关闭合，电机过热保护、热继电器均为常开，高压保护开关设定为 1.6MPa，高压大于 1.6MPa 开关闭合，低压保护开关设定为 0.35MPa ，低压低于 0.35MPa 低压开关闭合。 7、冷冻水温开关设定到需要值 (暂且把冷冻水温开关设定到 7℃ ，把其余两温度开关，水温上限值和下限值分别设为 9℃ 和 5℃ )。 3.2 起动空调当一切准备工作就绪， PLC 辅助继电器 M101 失电，报警灯熄灭，设备此时可以起动运行。由于时间继电器 T455 早在设备加热时就得电并在 10 分钟后动作，所以时间继电器 T455 的常开触点早已闭合不影响设备起动。按下起动按钮 SB 1 ， PLC 的输入继电器 X400 得电常开触点闭合使辅助继电器从 M100 得电， M100 的常开触点闭合自锁，同时使输出继电器 Y530 得电自锁，Y530 常开触闭合使输出继电器 Y430、Y431 得电并锁， Y530 常开触点闭合使交流接触电器 KM 3 得电使星型接点闭合， Y431 常开闭合使时间继电器 T450 得电， T450 开始计时，输出继电器 Y430、 Y431 得电又使能量电磁阀 MV 4 、 MV 1 得电打开，当时间继电器 T450 延时 240 秒后， T450 常开触点闭合，使输出继电器 Y432 得电并自锁， Y432 得电使交流接触器 KM 1 动作，压缩机电机开始起动， Y432 2 常开触点闭合又使起动指示灯 H 2 亮，时使时间继电器 T455 失电复位，同接触器 KM 1 的一组控制加热器的常闭触点断开使电加热器停止工作，冷冻油吸收电机产生的热量，Y432 得电又使时间继电器 T451 得电，压缩机电机起动 5 秒后，时间继电器 T451 动作，输出继电器 Y530 失电，使使交流接触器 KM 3 失电断开星型接点，同时时间继电器 T451 常开闭合使输出继电器 Y433 得电， Y433 得电自锁，使时间继电器 T452 得电， T452 开始计时，Y433 得电又使交流接触器 KM 2 得电，压缩机电机开始正常运行， Y433 动作又使起动指示灯 H 2 熄灭同时使运行指求灯 H 3 亮，时间继电器 T452 得电在压缩机电机运行 6 秒后时间继电器 T452 动作， T452 常闭触点断开使输出继电器 Y431 失电， Y431 失电使能量电磁阀 MV 1 失电闭合，T452 常开触点闭合使输出继电器 Y434 得电，使能量电磁阀 MV 2 得电打开、压缩机电机加载为 40%运行，时间继电器 T452 的另一组常开触点闭合，时间继电器 T453 得电，缩机电机再运行 300 使压秒后，时间继电器 T453 动作使输出继电器 Y435 得电，使能量电磁阀 MV 3 得电打开， T453 动作又使输出继电器 Y434 失电使能量电磁阀 MV 2 失电关闭，缩机电机加载为 70%运行，压 T453 的另一组常开触点闭合，时间继电器 T454 得电压缩机电机再运行 600 秒后，时间继电器 T454 动作， T454 断开输出继电器 Y435， Y435 失电使能量电磁阀 MV 3 失电关闭、压缩机电机加载 100%运行，在运行一段时间后当冷冻水温下降到 9℃ 时， 9℃ 水温开关闭合使输入继电器 X402 动作， X402 常闭触点断开，使时间继电器 T451、T452、T453、T454 断电复位，输入继电器 X402 的常开闭合，输出继电器 Y435 得电使能量电磁阀 MV 3 得电打开，使压缩机电机减载为 70%运行，当冷冻水温下降到 7℃ 时， 7℃ 温控开关闭合，输入继电器 X505 动作，X505 常闭触点断开，使输出继电器 Y435 断电，Y435 断电又使能量电阀 MV 3 失电关闭，X505 常开触点闭合使输出继电器 Y434 得电，Y434 得电又使能量电阀 MV 2 得电打开，同时压缩机电机减载为 40%运行，当冷冻水温继续下降到 5℃ 时， 5℃ 温控开关闭合使输入继电器 X403 得电， X403 常闭触点断开，输出继电器 Y430、使 Y434 失电，使能量电阀 MV 4 、 MV 2 失电闭合， X403 常开触点闭合，使输出继电器 Y431 得电， Y431 得电自锁并使能量电阀 MV 1 得电打开， X403 常开触点闭合同时使输出继电器 Y437 得电动作， Y437 的常闭触点断开使输出继电器 Y432、 Y433 失电使交流接触器 KM 1 、 KM 2 压缩机电机停机，Y432 失电又使 Y434、Y435、Y437 失电，输出继电器 Y432、 Y433 失电又使运行指示灯 H 3 熄灭，当 KM 1 失电常闭触点闭合又使电加热器工作 (如果冷冻水温下降到比设定值小 2℃ 时，限水温控制器不动下作，冷冻水温将继续下降，当冷冻水温下降到 4℃ 时，冰点保护开关常开闭合，输入继电器 X406 常开闭合，辅助继电器 M101 得动作 M101 使使的常闭触点断开使辅助继电器 M100 和输出继电器 Y530 失电， M100 失电使输出继电器 Y430、 Y431、 Y432、 Y433、 Y434、 Y435 失电使交流接触器 KM 1 、 2 断电，缩机电机强行停机，关闭所有能量电磁阀， KM 压并同时从 M101 的常开触点闭合使输出继电器 Y534 得电报警指示灯 H 4 亮，此时设备无法再起动运行，只有当故障排除后，辅助继电器 M101 失电复位，报警指示灯 H 4 熄灭，设备才可以起动运行 )，当冷冻水温回升到 5℃ 时， 5℃ 温控开关断开，输入继电器 X403 常开触点断开，输出继电 3 器 Y437 失电， Y437 触点复位，当水温回升到 7℃ 时， 7℃ 温控开关复位，当水温回升到 9℃ 时，9℃ 温度开关复位，输入继电器 X402 失电复位，如果此时已停机 10 分钟，时间继电器 T455 已动作，那么，输出继电器 Y530 将得电动作，使交流接触器 KM 3 得电闭合，设备进入下一轮运行。注意在设备运行过程中有任一保护器动作或设备的运行条件变化到允许值以外，那么辅助继电器 M101 都将动作使设备强行停机报警，并使报警指标灯 H4 亮，只有在故障消除后设备方可运行。 3.3 停机空调设备停机最好等空调压缩机电机自动停机后，按下停止按钮 SB 2 ，这样可以减轻因压缩机电机突然停时产生的大电流对设备和电气元件的损伤。按下停止按钮 SB 2 ，使输入继电器 X401 闭合，使输出继电器 Y436 得电动作，断开辅助继电器 M100， M100 常开触点断开使输出继电器 Y430、 Y431、 Y432、 Y433、 Y434、 Y435 压缩机电机停机所有能量电磁阀关闭，运行指示灯熄灭，当压缩机停机后，在没有特殊情况下，集所箱风机、冷却塔以及冷却水泵和冷冻水泵应继续开启，在冷凝器和蒸发器中的水温接近常温后再停机，以减少因水温过高和过低对设备造成损伤。 4、结论设备在改造后经过一年多的运行，未出现过故障，运行稳定，达到了预期的效果，减轻了维修人员的工作量，为公司节约了大量的维修费用，也改善了公司的工作环境。 5、主要元器件表：主要元器件表① 元器件符号 PLC MV 1 —MV 4 SEM FR 1 R1 RCP 元器件名称三菱 F1-40MR 能量电磁阀急停按钮热继电器电加热器相序保护器元器件符号 FU 1 —FU 5 KM 1 —KM 3 M H 1 —H 4 T Q1 元器件名称熔断器交流接触器压缩机电机指示灯变压器空气开关 PLC 输入、输出继电器及控制对象表② 输入、输出继电器及控制对象表② 输入继电器符号 X400 X401 控制对象起动按钮 SB1 停止按钮 SB2 输入继电器符号 Y430 Y431 被控制对象能量电磁阀 MV4 能量电磁阀 MV1 4 X402 X403 X404 X405 X406 X407 X500 X501 X502 X503 X504 X505 开机温控停机温控电机内热保热继电器冰点保护高压保护低压保护相序保护油温开关蒸发水流开关冷凝水流开关温度设定开关 Y432 Y433 Y434 Y435 Y530 Y532 Y533 Y534 交流接触器 KM1 交流接触器 KM2 能量电磁阀 MV2 能量电磁阀 MV3 交流接触器 KM3 起动指示灯 H2 运行指示灯 H3 报警指示灯 H4 能量电磁阀动作与能量对照表③ 能量电磁阀动作与能量对照表③ OPEN OR CLOSE MV1 1 0 0 0 1 0 MV2 0 1 0 0 0 0 MV3 0 0 1 0 0 0 MV4 1 1 1 1 0 0 能量启动 40% 70% 100% 运行停止停机注：1、“1”表示能量电磁阀打开，“0”表示能量电磁阀关闭。 2、MV1、MV2、MV3、MV4 为能量电磁阀。 3、运行停止是指冷冻水温到了设定值后设备自动停机。 5 6 7 程序清单表④ 程序清单表④ 序号 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 指令 LD OR ANI ANI OUT LD OUT LD AND ANI OR ANI ANI ANI OUT LD OR ANI ANI AND OUT LD OR OR ANI AND OUT LD AND OUT K LD OR 元件号 X400 M100 Y436 M101 M100 X401 Y436 M100 T455 X402 Y530 T451 M101 Y433 Y530 Y530 Y430 Y436 X430 M100 Y430 Y530 Y431 X403 T452 M100 Y431 Y431 Y530 T450 240 T450 Y432 序号 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 指令 AND ANI ANI OUT LD ANI OUT K LD OR AND ANI ANI ANI OUT LD ANI OUT K LD OR ANI ANI ANI AND OUT LD OUT K LD OR ANI ANI 元件号 M100 Y436 Y437 Y432 Y432 X402 T451 5 T451 Y433 M100 Y436 Y437 Y530 Y433 Y433 X402 T452 6 T452 X505 T453 X403 Y431 Y432 Y434 T452 T453 300 T453 X402 T454 X505 序号 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 指令 ANI AND OUT LD OUT K LD AND OUT LDI OUT K LD ANI OUT LD AND OUT LD OUT LD OR OR OR OR ORI ORI ORI ORI OUT END 元件号 Y431 Y432 Y435 T453 T454 600 X403 Y432 Y437 Y432 T455 600 Y432 Y433 Y532 Y432 Y433 Y533 M101 Y534 X404 X405 X406 X407 X500 X501 X502 X503 X504 M101 8 总结随着我国经济的不断发展，社会高度信息化，新的高科技技术不断应用到各个方面中，使得智能化已成为一种发展的必然趋势。智能化也往往是从设备自动化系统开始。本文主要针对我们本次的毕业设计《智能化小型中央空调》阐述 PLC 控制设计与智能化中央空调 (冷冻站 )系统的关系。现在本文就系统改造实现情况作简单介绍：本文的系统调试应分为两步，设备电气控制系统调试和中心网络系统调试。我们就已完成的设备电气控制系统设计、试及使用情况作一下说明：对实验室的要求：调针要求电气系统运行稳定，感温精确度高，维护方便寿命长，并能联网进行管理。除此之外在实际使用中系统的故障报警部分设计还不够完善，许多功能还未开发。本文经过对设备状况和同学们对中央空调学习认识的调研，本文认为可采用三菱公司的 A 系列 PLC 作为设备的控制系统核心。它不仅具备普通 PLC 可编程控制器的各种优点，而且能够利用以太网网络模块（ B2/B5）组建 MELSECNET 网络，最终达到建成先进的分布式控制系统，既实现各种设备之间的联网，实现远程控制和管理。我们本次的设计中有两套中央空调系统，由三台冷却水泵、三台冷冻水泵、一台冷却塔风机、两台冷水机组等主要设备组成两套制冷系统（因系统小，冷却塔功率大，实验室要求等，本系统较一般两套制冷系统不同的是两台冷水机组却只选择一个冷却塔，经计算核定，这并不影响其效果）其中冷水机组是由设备生产厂成套供应的。根据本次设计的实验室要求，我们选择了 2*5 匹全封闭式压缩机冷水机组。它一般是根据空气调节原理及规律等由微处理器自动控制。冷水机组由压缩机、冷凝器与蒸发器组成。缩机把制冷剂压缩，缩后的制冷机进入冷凝器，压压被冷却水冷却后，变成液体，析出的热量由冷却水带走，并在冷却塔里排入大气。液体制冷剂由冷凝器进入蒸发器蒸发吸收热量，使冷冻水降温，然后冷冻水进入冷风机盘管吸收空气中的热量。如此循环不已，把室内的热量带出，达到降低环境温度的目的。当然系统基本达到了设计的要求，它不仅具备基本逻辑控制功能，还具有联网通信功能和管理功能等。外相对与老的控制系统，工作稳定、另它故障率低，并能进行系统自动报警，操作及维护十分简便，维修综合成本（待机时间等）大大降低。在智能化中央空调冷冻系统中，采用 PLC 控制系统是切实可行的，中央空调冷冻系统用 PLC 控制可以有效地保证其工作稳定、可靠，便于维护，且性能价格比高。同时以 PLC 为核心的高可靠的监控系统实现了对空调主机的控制及两台主机之间的协调控制，具有先进、可靠、经济、灵活等显著特点。 9 参考文献 1．《中央空调工程设计与施工》，吴继红、李佐周编著，高等教育出版社 2．《制冷空调自动控制》，张子慧等编著，科学出版社 1 3. 三菱公司，三菱微型可编程控制器编程手册，2000 4. 《可编程控制器原理及应用》，顾战松、陈铁年编著，国防工业出版社，1996 5. 肖海亮等编著，实现微机和 PLC 在以太网中的通信，电气自动化，2001.5 6. 宋伯生编著，可编程控制器配置、编程、联网，中国气象出版社，

电工技师职称论文

维修电工技术是学生专业课学习中重要的实践教学课程，具有理论与实践相结合，综合性、专业性、实用性强等特点。这是我为大家整理的电工技师职称论文，仅供参考!

维修电工技术教育探讨

【摘要】维修电工实践教学是高职院校教学活动的一个重要组成部分，也是高职院校电力专业所必修的课程。维修教学的重要性地位，其原因主要是在于维修电工实践教学具有实践性、综合性的特点，而且维修电工实践教学对于提高高职院校学生综合能力具有十分重要的作用。目前市场上中高级维修电工的人才缺口很大，因此本文就高职院校维修电工实践教学的必要性做了探讨，而且给出了具体的实践教学改革方案。只有充分重视高职院校维修电工的实践教学，才能培养出社会所需、适应企业发展的一线技术岗位人才。

【关键词】高职院校维修电工实践教学必要性

一直以来，高职院校维修电工的实践教学都是一门很重要的课程，而且是高职院校必须设立的一门课程。高职院校维修电工实践教学之所以重要，主要在于其可以将学生书本的知识与各类机械电子设备的实践操作相结合，可以让学生初步掌握一些机械电子设备的使用。而且学生们通过学习这门课程，进而参加国家劳动保障局的考核，如果通过考核就可以获得由国家劳动保障局颁发的中高级维修电工职业资格证，为毕业后的就业打下良好的基础。因此，本文主要对高职院校维修电工实践教学的必要性做了分析，旨在为高职院校维修电工的实践教学提供指导。

1 维修电工实践教学现状分析

1.1 维修电工实践教学的必要性

通过对近几年高职院校维修电工实践教学的调查分析，可以看出：很多高职院校维修电工专业的学生对于强电方面的认识很少，且仅仅局限于书本知识。而且很多学生存在着畏惧心理，因此很有必要在高职院校中开展维修电工实践教学。高职院校的办学宗旨就是“培养应用型人才”，因此在高职院校开展维修电工实践教学，不仅是当前社会就业状况对于高职院校的要求，同样也是高职院校自身办学宗旨的现实要求。更主要的是：对高职院校维修电工开设实践教学，不仅可以使学生们在实践中认识机械电子设备，而且可以使整个高职院校维修电工的教学更加系统和连贯，摆脱过去单一的教学模式，从而呈现出一个整体性的特点。而且一些高职院校维修电工专业的学生有报考“维修电工技能等级证”的意愿，通过在高职院校开展维修电工实践教学，可以为这部分学生打下良好的学习基础，对学生毕业后就业提供了很大的帮助。

1.2 目前高职院校维修电工实践教学中存在的问题

1.2.1 实践教学的模式不适应教学要求

目前高职院校维修电工的实践教学仍然停留在传统的教学模式中，即以教师为中心，即使是实践教学，也依然未能摆脱传统的教学模式。目前高职院校的维修电工实践教学还是遵循此步骤：老师通过各种教学工具先把大量的理论知识灌输给学生，然后再通过演示和操作，让学生们观察各种机械电子设备的工作情况。这种教学模式虽然比起以前单纯的课堂教学有所进步，但仍旧没有太大的创新，本质上依然没有突破书本知识的限制，对学生的思维发展还是存在着一定的束缚。

1.2.2 实践教学的设备落后且更新缓慢

由于部分高职院校实践教学的经费不足，加之一些高职院校的领导对于实践教学的认识不够，导致预算对于实践教学投入不够，因此一些高职院校的实践教学设备存在着老化落后的问题。很多的教学设都备已经被淘汰了，而且一些设备还存在着损耗零件没有及时更换的问题。这些都会严重影响高职院校的维修电工实践教学。而且通过在这些设备上进行实践教学，其所得出的结论与当前生产一线的联系不够紧密，导致学生没法通过实践教学了解最新的机械电子设备的发展情况，学生对先进技术的运用也没有一个整体的把握，从而严重地影响了高职院校维修电工实践教学的教学效果。

1.2.3 实践教学内容与当前行业前沿技术脱节

目前很多高职院校的实践教学还存在着“师傅带徒弟”的现象，很多时候的实践教学成了教师把经验传授给学生的过程。而且一些教师对行业前沿技术了解的也不够，即使很多教师在专业知识上很过硬，但是他们对于现代企业对于员工综合素质的要求了解的不够。职业教学归根结底是要落实到就业上面，高职院校维修电工实践教学的目的也是为了提高学生在实际工作中职业技能，而目前的高职院校维修电工实践教学还是存在着一些教育要求与社会需求有所脱节的地方，这也是广大的高职院校维修电工实践教学工作者应该格外关注的地方。

2 传统的维修电工实践教学的优缺点

对于高职院校维修电工的实践教学，我们将其分为两大部分：应知部分以及应会部分。顾名思义，应知部分可以理解为学生对于理论知识体系的掌握情况，而应会部分则是指学生在实践操作方面的能力，即将理论知识应用于实践的能力。

传统的高职院校维修电工实践教学并非一无是处，其最大的优点就是应知部分的效果较为明显，即学生对于理论知识的掌握情况较好。由于传统的实践教学是教师分工进行教学，各个专业的老师将其擅长的理论知识详细地讲解给学生们，整个教学过程思路清晰、教学手段成熟、活动开展难度小，学生如果认真学习了教师所讲的专业知识，其维修电工专业考试的通过率往往很高。但传统教学模式的缺点正如上文所说，很多学生在经过实践学习后，对于应试技能往往有很大的提升，但是当学生真正走向社会，走上工作岗位的时候，他们会发现，自己通过实践教学所掌握的知识往往不能适应企业的要求，遇到新的机械电子设备时，还是无法进行熟练操作。

3 高职院校维修电工实践教学的探索以及改革方案

3.1 对实践教学内容的升级以及优化

高职院校在开展传统维修电工实践教学的同时，增加一些新的内容，最简单、直接的就是增加一些新的教学案例，尽量减少甚至是不提倡传统教学案例，这也就在无形之中增加了教师的教学难度，教师需要结合课堂的实际情况以及学生所学专业、个人学习能力等方面，将新的教学案例有机融入于传统的维修电工实践教学中。如当前很多企业使用的单片机以及变频技术就是很好的教学案例，需要广大一线从事高职院校维修电工实践教学的教师们，善于研究新的机械电子设备、认识新情况、解决新问题，将传统理论知识与教学方法与新技术、新设备的教学案例有机结合，创造出一种既富有理论性，同时又与前沿技术相接轨的教学方式。同时，要求广大教师改变单一模块讲解的教学模式，真正实现教学模块的综合化、现代化以及智能化。所以单就此点来看，企业在操作机械设备的过程中所产生的问题，也同样具备复杂性、综合性的特点，不能单就一点进行研究。　　3.2 维修电工实践教学目标及评价制度的改革

当前高职院校应该对维修电工实践教学的目标进行改革，要转变以往的唯证书论，要将培养人才的目标定位为实用型人才，而不是应试型人才，一切高职院校维修电工实践教学的目标都要围绕着学生的就业，从学生在就业中所遇到的热点和难点出发，不断改进实践教学方式。不仅要改革高职院校维修电工实践教学的目标，还要对整个实践教学的评价制度加以改革，只有改变了实践教学的评价制度，才能从根本上将实践教学的重心从应试型转移到实用型。实践教学评价制度的改革，并不意味着对于理论知识的不重视，而是基于职业教育的特点，从维修电工的实践工作出发，需要制定科学有效的职业教育培训计划。高职院校维修电工实践教学目的在于提高学生对于实际工作中新型机械电子设备的掌握程度，从而更好地适应企业对于维修电工的要求。对于高职院校维修电工实践教学的评价制度，应该有这样的认识：当前的教学评价已经不再仅仅以一味追求考证通过率作为标准，而是根据学生毕业后其在企业中的胜任率以及毕业生的就业率来制定实践教学的评价标准。而且，今后的高职院校维修电工实践教学评价制度必将更加多元化，包括学生职业技能的提高程度、学生对授课教师的满意程度以及企业对于毕业生的满意程度等等。同时，其参考的依据也必将更加的多元化。

3.3 高职院校维修电工实践教学方式的改革

目前高职院校维修电工的实践教学仍然是运用传统的多媒体手段，将多媒体手段与实验室实训相结合。对于高职院校维修电工实践教学方式的改革，可以尝试引入效果很明显的项目式教学法。项目式教学法即把学生从传统的课堂及实验室解放出来，让学生更多接触实实在在的电气企业，安排学生到当地一些知名的电气企业进行参观学习，了解其工程项目，通过学生自身的看、听、问，加上指导教师从旁进行指导，更加直观的掌握机械电子设备的工作原理以及维护常识，而且学生在这种教学模式下还可以学到很多以往教学方式中学不到的知识，如对一些机械电子设备常见的电气故障进行处理的方法，了解其故障表面下的深层次原因。从而积累更多的实践经验，在毕业后的实际工作中就会更加的得心应手、游刃有余。

3.4 通过技能大赛促进维修电工实践教学的改革

对于广大的高职院校来说，可以在条件允许的情况下，适当举办一些技能大赛，通过举办这些技能大赛，既丰富了广大师生的学习生活，又可以选拔出优秀的骨干教师以及学生，通过这些优秀教师和学生的分享，可以促使学生更加积极的进行知识技能的学习，更加重视高职院校维修电工的实践教学和学习。通过大赛，分析自身对于机械电子设备掌握的不足，了解兄弟院校的教学发展，达到互通有无、切磋交流，从而实现共同进步。与此同时，还可以尝试让一些当地知名企业来赞助这些技能大赛，这样对于企业来说，可以选拔人才、扩大知名度，对于高职院校来说，可以达到向企业推荐优秀人才，展示自身教学成果的目的，所以可谓是一举两得的好事。

4 结语

对于高职院校维修电工实践教学的必要性，本文做了较为详细的分析，并且提出了改革方案。高职院校维修电工的实践教学工作应该围绕着“从课堂出发、立足于实际操作”这一原则。实行理论与实际相结合的一体化教学，让学生真正从维修电工实践教学中学到知识与技能，让学生真正能够掌握一技之长，为今后毕业生走向社会，适应工作岗位打下坚实的基础。从而为社会主义现代化建设作出贡献。

参考文献：

[1]罗庚兴，宁玉珊.高职中级维修电工实训教学改革研究与实践[J].职业教育研究，2011.

[2]陈艳玲.维修电工专业实习课的教学改革探讨[J].商情，2010.

[3]刘伯乐.《维修电工技能训练》的教学方法初探[J].中国教育发展研究杂志，2010.

项目来源：教育部重点课题。项目编号：090181108。

作者简介：程秀玲(1980―)，女，内蒙古四子王旗人，硕士研究生，讲师，主要研究智能控制。单水维(1980―)，男，河北衡水人，硕士研究生，工程师，主要研究新材料的开发及应用。

维修电工技术应用探讨

【摘要】维修电工技术是学生专业课学习中重要的实践教学课程，具有理论与实践相结合，综合性、专业性、实用性强等特点。“理实一体化”教学模式重视实践能力的培养，符合中职学生的学习认知规律，是适应中职学校教学特点与培养方向的教学模式。

【关键词】理实一体化维修电工中职教学

机电一体化专业的应用领域已延伸到了各行各业，比如家电产品的控制、汽车、车床、照明系统等，都和机电一体化专业密切相关，它被广泛应用于工业、农业、国防等领域，在社会各项事务中发挥着巨大的作用。《维修电工》传统的教学模式是理论教学和实践教学分开进行的，学生先学习维修电工理论部分，再统一由实训指导老师带到实训室进行技能操作训练，理论与教学的分割导致理论基础差的学生对理论的学习缺乏兴趣，积极性不高，同时不能很好的把理论知识充分理解、掌握，进而应用的到技能操作训练中，导致教学效率不高，教学效果欠佳。为了能够提高学生的学习兴趣和增强学生的认知能力，探索了“理实一体化”教学模式并应用于《维修电工》课程教学实践中，以下是笔者学校在《维修电工》教学中“理实一体化”教学的一些做法。

1实现教师的角色转变即以“教师为中心”转变为“以学生为中心”

传统的教学模式是“师本教育”，但在《维修电工》“理实一体化”教学模式中要以学生为中心，改变以往学生被动接受知识的学习方式，教师要承认并了解学生已有的知识经验，并引导学生从原有的知识经验中“生长”出新的知识经验。

其次，教学的过程不应该只是知识简单呈现和传递的过程，而是知识的处理和转换的过程，作为教师应当有意识的引导学生参与教学过程的各个环节，让学生成为教学过程中的主人，逐渐让学生懂得如何自主学习，培养学生的认知能力和学习能力。

2 实现教学方法由“多讲少练”向“精讲多练”的转变

心理学研究结果表明：听与看远远不如动手操作给人留下的印象深刻，对于《维修电工》课程的学习，更是如此。传统的教学课堂上，学生很少有机会动手练习，其学习效果也就可想而知了。“理实一体化”的教学模式就是提倡“精讲多练”，给学生更多动手的机会，在实践中学习知识，总结经验。要求老师能够做到能尽量让学生动手操作的就让学生亲自操作，能以练带讲的就只练不讲，必须要讲的就要“精讲”，即做到：讲重点、讲联系、讲规律、讲迁移。比如在教授电动机“起―保―停”控制电路接线内容的时候，由于学生刚学习了“点动控制”电路，两部分内容变化不大，很多学生完全有能力通过自己预习的知识把“起―保―停”电路接出来，那就可以完全让学生动手操作，只有在确实遇到困难的时候予以指导，最后对所学内容进行总结就可以了。学生在学习的整个过程中经历了摸索、挫折、改进，最终完成任务，这使得他们对知识的理解更加透彻，记忆更加深刻，且增强了学生学习的兴趣和主动性。

3实现从注重教学结果转向注重教学过程的转变

传统课堂教学存在“重结果、轻过程”的弊端，只重视知识的结论，让学生死记硬背，而忽略知识的来龙去脉，这样会导致学生一知半解，降低教学质量。“理实一体化”教学模式要求教师在教学中把重点放在揭示知识形成的过程上，让学生通过感知―概括―应用的思维过程去发现真理、总结规律。比如在教授《维修电工》中小型三相异步电动机拆装部分内容时，不但要让学生掌握如何顺利的将三相异步电动机拆卸、组装的技能，还要在拆装的过程中严格规范学生的每一步操作，讲解安全操作的重要性并对每一个拆下的零件进行结构、原理和功能的介绍，强调操作过程的重要性。学生通过了解电动机内部结构和功能原理，知道为什么要以这样的流程拆装，加深了对知识的记忆和对电动机的认知，同时为今后学习电动机的相关知识打下了良好的基础。

4以项目为引领的维修电工“理实一体化”教学

“理实一体化”教学如果仅仅停留在边教边做的程度上，那还不能充分发挥这种教学模式的优势和体现专业的特点。《维修电工》课程的学习过程中往往能够制作出具有一定功能的实物或者完成一个系统的操作流程。针对这一特点，师生可以通过共同实现一个完整的项目来开展教学活动，从信息的收集、方案的设计、任务的实施到最终的评价，都由师生共同负责，学生通过任务的完成，了解并把握整个过程以及每一环节的基本要求。通过这种教学方式，学生的学习兴趣大大提高，促进团队意识和独立工作能力的培养。但切记，并不是所有内容都适合以项目为引领的“理实一体化”教学，因为这种教学方法具有要求高、准备工作繁重;对学生迁移运用能力要求高;占用时间多等特点。所以“理实一体化”教学模式要有一定的灵活性，应用适合学习内容的教学方法方能取得更好的教学效果。

5实现评价模式单一化到评价模式多元化的转变

传统教学以学生学业成绩作为评价的唯一尺度，而对于中职生来说，没有升学的压力，如何掌握技能，进而在毕业的时候具有更强的社会竞争力是中职学习的最重要目标。所以，对中职生的评价就不能只停留在学业成绩的好坏上，要从评价模式的单一化转变为评价模式的多元化。可采用理论评价和实践评价相结合，开卷考核与闭卷考核相结合的方式进行评价。具体可以从以下几个方面实施：一、加强平时测验，利用刚上课几分钟的时间，通过闭卷答题或提问的方式，对学生进行测试，测试内容重点为维修电工课程的基本概念、原理等重要知识点。二、期末考试成绩包括理论知识考核和技能操作考核，可以参考的比重为理论占百分之四十，技能操作占百分之六十。三、将维修电工中级工技能鉴定成绩，计入综合成绩考量。四、不应只注重考试结果，技能操作过程中的良好操作习惯，学生的社会能力和创新能力的体现等都是衡量一个好学生的重要标准。

“理实一体化”教学模式提高了学生对本课程学习的兴趣，培养学生的动手能力和社会实践能力，激发了学生的创造能力，使学生更能适应人才市场的需求，具有更强的社会竞争力。必须指出的是，当前“理实一体化”教学模式还不够完善，还需要教师在实践中不断总结经验，加以完善，不断探索，提高理实一体化教学的科学性。

电工技师论文怎么写

在学习、工作中，大家都经常看到论文的身影吧，论文是探讨问题进行学术研究的一种手段。相信很多朋友都对写论文感到非常苦恼吧，下面是我为大家整理的电工技师论文怎么写，希望能够帮助到大家。

1、撰写论文的目的意义

根据国家规定，技师考评方式中的综合评审，要通过的方式去进行全面评议和审查。写论文的目的，就是要应用专业知识，对某个技术问题，用说明和讨论的方式进行总结和提高。上升到理论上的高度进行分析，就是要将自己好的经验、好的科技成果总结出来，介绍给同行。

我们不应为评审而去写论文。有些参加技师职称考评的同志，在进行时，认为评审要求论文字数为3000字左右，那就从有关的书籍上这里抄一段，那里抄一段凑字数，将理论原理或概念抄上一大段，再草草将涉及论述的内容来个叙述结尾，而根本不理会前面论述的理论原理与论述内容是否相关，对解决问题有否起到解释和指导的作用。其实要用短短3000字将有价值的难题论述清楚并不容易。

论文写作的要求：

一是要让别人能通过你的论述，理解掌握到你的先进技术方法；

二是你要通过有力的论点论据，甚至一些科学依据让人相信和信服你的做法是彻实可行的，有采用价值的'。所以，用3000字将一个较复杂的技术问题写清楚，其语言文字要求是比较精辟的，这样的要求反而比字数多的论文写作难度更大。

2、准备工作和撰写程序

论文的准备过程实质是科学研究的过程，是运用所学的理论知识解决实际生产技术问题，再上升为理论文章的过程。撰写论文，需要收集有关资料、数据，同时要分析哪些资料、数据可用，哪些则需完善、补充、充实。在此过程中，积累素材、资料、收集数据、现象等形成论点，才能着手写作。一般程序如下：

①选题。不少技术工人工作实践多年，曾参与不少技术项目的工作，也取得不少成果、甚至获得各种奖励，但在撰写论文时不知写哪些内容，也就是如何选题，这是普遍存在的问题。

②查阅资料。收集内容近似的他人资料，选择中以说明论文目的材料，要有一定的典型性和代表性，做到心中有底。

③积极咨询，虚心求教，吸收他人经验。技术工作有它的连续性和继承性，特别在科技迅速发展的今天，借鉴和吸收别人成功经验或失败教训，从中受到启发，以扩大自己的视野。对某些技术问题一时理解不了，一定要不耻下问，以补充自身不足。

④整理原始数据和资料。必要时，实地观察，记录试验全过程。为论文的撰写提供更有力的依据。

⑤绘制表格、插图、选择照片。利用图形代替文字表述，往往会使其机理和工作过程更形象，阐述更深刻。

⑥拟好论文题目和写作提纲。设大标题、小标题。一般的题序层次：第一级：一、二、三等；第二级：（一）、（二）、（三）等；第三级：1、2、3、等；第四级：（1）、（2）、（3）等。

⑦撰写论文。最好先起草稿，然后整理补充，最后再作文字修饰。

3、论文的选题

①题材来源题材取自于技工的生产与工作实践，适合自己实际，撰写起来才心中有数，得心应手。其技术含量，不但反映了作者发现问题、分析问题和解决问题的能力，也体现了作者的认识水平。选题一定要经过深思熟虑，反复研究，不要摇摆不定，更不可中途改题。选题要求真实且具有实际意义。

②选择内容论文要送专家评审，送审者要通过论文展示自己的专业知识、专业能力和专业水平；而考评专家评审论文是鉴定考生能否达到技师资格的重要依据，因此，技师论文应是考生的知识能力和技术水平的代表作。可以选取以下方面的内容：

⑴使用和修理经验总结；

⑵试验研究；

⑶调查报告；

⑷技术革新和创造发明；

⑸技术管理与运用；

⑹学术讨论。

相信读完整篇文章，你一定有了对电工技术论文撰写的大致印象了，仔细准备，坚持下来，电工技术论文的写作不是很难的。

铁路工务技师技术论文

铁路工务技术的主要目的就是维护和提高线路的质量，铁路线路施工的安全、质量直接关系着铁路运输工作的安全，我整理了铁路工务技师技术论文，欢迎阅读!

铁路工务管理与现状分析

摘要：对国内外铁路工务管理信息系统的应用现状进行了概述总结，分析了我国现有铁路工务管理新形势和铁路工务面临趋势，并对我国铁路工务管理进行了展望。

关键词：铁路工务形势管理信息

中图分类号：F230 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2013)02(a)-0219-01

基于个人在铁路工务工作中的体会，在此梳理T我国铁路工务管理及形势，概述如下：时值中国铁路大发展。铁路工务设备是铁路的基础设施，直接影响到铁路运输的安全与效率。对铁路工务设施的有效管理，一直是国内外铁路工作者的研究重点。根据面临的严峻形势，今后工务工作的重点是：不断优化生产组织，夯实安全基础，保障提速线路的安全运营，实现其安全、高速、可靠性，以高标准、讲科学的态度抓好提速线路的养修管理，确保提速安全;实现线路质量均衡提高，全面提升安全保障能力;培养提速线路养修高技能人才'为铁路持续发展增添后劲。

1 铁路工务工作面临新形势

六次大面积提速调图的成功实施和时速350 km2城际铁路成功开通运营，以及多条时速200 km2及以上客运专线的成功开通运营，标志着我国迎来新一轮大规模的高速铁路建设高潮。在运输条件和铁路建设发生重大变化的情况下，铁路工务工作面临更复杂的形势和更高的要求。

1.1 高速、重载同步发展

重载铁路列车轴重大，对基础设施的破坏剧烈，其结构要求具有较高的强度和可维修性：高速铁路速度密度大，要求基础设施有很高的平顺性，其结构要求具有高可靠度，修理工作应尽量少。

1.2 有砟、无砟轨道并存

我国铁路既有线的轨道基本上都是有砟轨道，客运专线、高速铁路、城际铁路以无砟轨道为主，时速200 km客运专线以有砟轨道为主。工务部门既要应对有砟轨道的问题，又要解决无砟轨道的问题。

1.3 改革、建设同时进行

在新的形势下，管理模式的变化不可避免，而管理模式的变化对工务工作必然会带来巨大变化。无论是设备管理、技术管理、施工作业等各个方面都会带来深刻变化。

1.4 提高自主创新能力

提高自主创新能力、加快技术进步是工务管理关键环节。工务部门在观念、技术、管理等方面都面临创新的问题。

1.5 外部环境压力增大

列车速度提高、货车轴重加大、行车密度增加等都给工务工作带来了新难题。

2 我国铁路工务趋势

在铁路建设发生重大变化的形势下，我国铁路工务正展现出如下趋势。

2.1 铁路工务线桥结构现代化

近年来，铁道部大力实施轨道结构重型化，在换铺钢轨过程中，加大技术含量，基本实现主要干线铺设每米60 kg钢轨轨道结构，特别是跨区间和整区间无缝线路的铺设有了大幅度的增加。在进行线路换轨大修的同时，坚持条件匹配，结构等强的原则，重视大修配套工作，大力完成成段更换混凝土轨枕工作，增加轨枕配置，更换不符规定的道岔，铺设钢筋混凝土轨枕或使用各种新型轨下基础，提高了轨道结构的强度。

在路基病害整治中，十分重视新技术、新工艺的采用，改善碎石道床及路基工作条件，在桥梁大修中，积极采用钢梁新型涂装体系，桥上K型分开式扣件，新型钢纤维混凝土桥面防水层等新技术、新材料，提高了桥梁结构强度。通过线桥设备大修，线桥结构现代化取得了长足进展。

2.2 铁路养路机械新水平

随着我国铁路建设和大面积提速工程的实施，有力推动了大型养路机械的发展。采用高效、大型的养路机械开“天窗”进行线路作业，这既是解决我国运输繁忙线路维修作业的有效手段，也是现代化铁路线路维修发展的方向。所采用的新设备、新办法，对提高线路质量、保证运输安全和扩能具有保障作用。我国大型养路机械已形成一定规模，主型机械齐全，附属设备配套，不仅装备有捣固、清筛、动力稳定、配砟整形等机型，还装备有钢轨打磨车、道岔打磨车、道岔捣固车、大修列车、道岔铺换设备等新型机械。全路采用大型养路机械进行线路的大型维修作业。装备规模的扩大，极大地提高了大型养路机械的作业能力，保证了线路大修、维修工作的正常需要，在灾害抢险中尽快开通线路发挥重要作用，使新建线路提高开通速度成为可能，在全路五次大提速工程中，顺利完成了线路改线、调整超高等大量工程任务，线路达到目标速度得以实现等等。

2.3 铁路工务安全生产管理信息化

随着路网干线提速及高速、重载铁路的发展，路网维护已经成为运输生产组织、行车安全中的关键问题。以信息技术为手段，利用轨检车、动检车，车载式线路检查仪、添乘仪、探伤车等动态检测数据和轨检仪、线路精测、人工检测等静态检测数据，综合列车密度、载重、速度等多种影响轨道恶化因素，通过综合统计分析，找出线路质量变化趋势，探索轨道状态变化规律，辅助制定维修计划，落实“零误差”和“精检细修”维修历年，逐步实现铁路工务安全生产管理信息化已成为当前的一个重要目标。实现铁路工务安全生产管理信息化有助于工务部门落实“零误差”维修理念，有利于科学指导维修作业，及时消除故障隐患，确保线路质量良好、安全可靠，促进工务管理水平的提升，为铁路固定设备安全保障体系提供技术支撑，达到工务决策科学化、全面提升工务管理水平。

3 结语

在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。工务部门的基本任务是铁路运输组织体系中的基础性的工作，成为确保运输安全、运输效率、运输服务的前提。为此，工务设备必须围绕运输发展的需要，依靠科技进步，实现线桥结构现代化，施工作业机械化，企业管理科学化，使工务设备逐步由限制型向适应型过渡，以达到最有利的综合技术经济效果。为了适应外部环境的变化和运输条件的要求，近年来工务部门的工作也在发生着深刻变化。对工务管理的变革不仅成为巨大的压力，同时也是促成工务管理进步的强大动力。

参考文献

[1]张金龙，王瑞么.南昌铁路局工务管理信息系统的研究开发[J].铁路计算机应用，2001(8).

[2]史柏生.上海局工务管理信息系统研究[J].上海铁道科技，1999(2).

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铁路工务技师技术论文(2)

　　铁路工务技师技术论文篇二
　　铁路工务施工及安全管理

　　摘要：随着铁路运输的不断发展，对于铁路工务施工以及安全管理也提出了更高的要求，在铁路工务施工中存在很多风险，这就需要在施工过程中注重风险的排查，做好安全管理工作，确保铁路工务施工的安全和效率，本文将就铁路工务施工以及安全管理进行相关探析。

　　关键词：铁路;运输;工务施工;安全;管理;质量

　　0 引言

　　在铁路运输中，铁道线路是一个基础工程，线路质量的好坏直接影响到铁路的运输，铁路工务施工的主要目的就是维护和提高线路的质量，铁路线路施工的安全、质量直接关系着铁路运输工作的安全，因此保证铁路工务施工的安全与质量才能保障铁路运输的畅通，才能为铁路运输打好坚实的基础。

　　1 铁路工务施工的特点

　　在铁路工务施工作业涉及面较广，工作量大，并且具有很强的重复性，由于铁路线路是运输的关键因素，所以施工时段、施工时间受到限制，这就对施工组织管理有了更高的要求，这种情况下施工及施工安全管理就尤其重要，一旦一个环节出现问题就可能引发很大的事故或危及施工人员的人身安全，所以在铁路工务施工中有几项原则是必须遵守的，其一，要树立安全第一的意识，所谓的安全包括施工人员的人身安全和行车运输的安全，施工应尽量减少对运输的影响;其二，是兼顾对车站各项基本工作做到维持，大致包括车站列车调度、编组以及各专线的使用等;其三，是在施工进度方面要尽量缩短施工期限，减少封锁，避免对行车运输造成严重的影响;其四，同一段线路在条件允许的情况下下尽量使用并行作业的方式，减少对行车的影响，减少封锁线路的次数;其五，对不影响行车的如新增道岔及股道部分提前铺设到位，不能铺设到位的道岔在合理位置进行预铺。具体的施工方案要根据具体的施工内容和现场情况进行科学的制定。

　　2 铁路工务施工安全管理工作

　　2.1 预防为主对于一个施工作业项目来说，安全的保障最主要的措施就是预防，及时消除安全风险从而保障施工作业过程的安全，在铁路工务施工作业中，安全风险项点很多，这就需要对安全风险点进行详细的分析和研判，真正的看到安全风险项点，从而有效的消除隐患。针对这些风险项点，制定一系列安全管控措施，并且要做好监督实施工作，保证这些安全管理的管控措施都有效的实施到施工过程当中，从而从根本上预防安全事故问题的发生。

　　2.2 完善管理体系安全管理工作中体制的建立健全是安全管理工作的基础，这就需要安全管理体系随着工务施工的不断发展持续进行完善，在工务施工过程中要严格按照相关规范进行施工，尤其是一些细节工作，必须制定出详细合理的安全管理方案，按照相关要求逐级负责、逐级监管，形成健全的安全监督管理保障体系，为安全管理工作提供一个保障。

　　2.3 增强责任感安全管理工作的第一步是要对安全管理工作充分重视，将安全渗入到每一项工作当中，各级施工人员、管理人员都要时刻保持对安全的警惕性;第二步是要将安全管理工作分级落实，做到每一层面施工都有安全管理的负责人，负责人要对自己所辖范围进行监督和检查，一旦出现问题要责任到人，促进各级施工人员的责任感和积极性，做好各级施工人员的培训工作，提高各级施工人员的施工技术和应对风险的敏感性，提高事故的防范能力，从而保障整个施工过程的安全进行。

　　2.4 夯实安全管理基础根据多次的铁路工务施工现场事故分析和研究可以得出，施工现场的多数工作都与安全管理不可分割，其中现场一线工作与安全管理工作联系更加密切，如何做好安全管理基础工作，必要的就是抓好施工现场各项工作的工作特点和容易出现的风险点，其一，是做好实际工作，不能搞形式主义，要根据不同的施工制定不同的施工组织、管理方案，作为领导者必须要有强烈的责任心，必须重视现场施工安全管理工作;其二，对各级施工人员加强教育和培训，提高施工人员安全意识，制定奖罚制度，做到奖罚分明，提高各级施工人员的工作积极性，营造一个良好的施工安全氛围，从而对施工现场各个环节做到有效把控;其三，在施工人员的招聘筛选工作中要进行合理的筛选和前期的培训，对于一些一线施工作业人员，总体来说专业技术素质较低，这就需要做好培训工作，在施工前进行安全知识和操作技能的基本培训工作，从而从人员上保障施工的安全性;另外，在施工过程中要对施工人员随时检查指导，这样才能从人员这个能动因素上保证施工现场的安全管理工作有效进行。最后，安全管理不是一个口号，是需要真正去实施的，然而真正的实施就需要一定的投入，这就需要作为施工单位领导，要重视安全管理工作，重视对安全管理工作的投入，避免因其他原因忽视施工安全管理工作，对安全管理的投入包括对设备的投入和对人员的投入，不断的改善施工人员工作条件，不断改善、引进先进设备，从而更好的消除安全隐患，做到安全管理工作的有序实施，最终保障铁路工务施工安全、顺利的实施。

　　2.5 施工过程中的定期检查和全程监测在铁路工务施工过程中，现场的定期检查和全程监测是不可忽视的工作内容，对于安全保障工作来说尤为关键，第一，是设备上的检查，要定期对相关设备进行检查，保障设备运行的安全，在施工现场中设备要及时维修和做好日常养护工作;第二，要对事故高发阶段或者地段进行监测，例如隧道等地区，合理制定监测方案，及时消除安全隐患，从而保障整个工程的安全进行。

　　2.6 采用新型生产技术科技的快速发展对于安全管理提供了新的手段和途径，施工单位要适当引进新型管理方法和生产技术，从而不断的促进安全管理的信息化和变化，保障安全管理的有效性，消除工务施工过程中的隐患因素，从而从施工技术上预防事故的发生，确保施工的效率和安全。

　　3 结语

　　综上所述，铁路在我国的运输中起着举足轻重的作用，随着铁路运输的发展，铁路工务施工也在不断的扩大，安全管理对于铁路工务施工的事故预防就尤显重要，这就需要对铁路工务施工进行分析和研究，完善工务施工安全管理工作，从而保障铁路工务施工的质量和安全，从而保障铁路运输的稳步发展。

　　参考文献：

　　[1]翟文艳，安红建，缑志勇，等.《铁路工务施工作业安全分析预测系统》的研发及应用[C].//2008年全国轨道交通建设与运营安全研讨会论文集，2008：174-178.

　　[2]郭红卫.铁路集中修车务安全管理探析[J].铁道运输与经济，2010，32(8)：51-53.

　　[3]马孟达.铁路隧道施工安全管理及控制措施探讨[J].科技与企业，2014(6)：88-88，89.

　　
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