本文是大三上学期产业经济学的课程论文，最后是85分。可惜平时分拉低了不少，最后总分也不是很好。
没什么新意，但也是认真做了的。
上海物流产业的关联效应与波及效应的研究
xc.li [1]
摘要：物流产业是上海“十一五”、“十二五”、“十三五”规划中优先发展的产业。上海要建成“四个中心”的目标也离不开物流产业的支持。本文基于上海市2002年和2007年的投入产出表，使用投入产出法分析研究了物流产业对上海其他产业的影响力，包括使用关联效应分析、波及效应分析研究物流产业对其他产业的拉动和支撑作用。
关键词：上海市 物流产业 投入产出分析 关联效应 波及效应
The correlation effect and spread effect in logistic industry
ABSTRACT: The logistic industry has the priority to develop in the 11th, 12th, 13thFive-Year Plan of Shanghai. The aim that Shanghai wants to build four centers can’t be successful without the support of the logistic industry. This article uses the input-out analyze method to analyze the logistic industry’s influence to other industries, including using the spread effect analyze and the correlation effect analyze to find out the pulling effect and supporting effect of the logistic industry between year 2002 and year 2007.
Keyword: Shanghai, Logistic industry, Input-output analyze method, correlation effect, spread effect
1.引言：
现代物流业不仅具有促进生产、拉动消费、保持国民经济平稳增长的作用，而且在推动制造产业结构升级、服务业态模式创新、加快经济发展方式转变等方面具有积极作用。上海作为长三角经济圈的龙头城市，要发展经济、金融、贸易中心很大程度上依赖于航运中心的建设，也即物流业的发展。由于物流业对其他一些产业存在较大的关联效应和波及效应，所以大力推进现代物流业的发展对上海经济发展有重要作用。
从下图上可以看出上海在1990~2013年间物流产业发展的速度逐年增长。 [2]
图1 上海市主要年份货物运输量
物流业的重要性可以在直观上被认识到，但还需要通过投入产出分析这种数量方面的精确的分析方法来找出和物流产业关联大的产业，进而为未来的发展提供参考。下面将对上海市2002年和2007年的投入产出表进行分析。
2.文献综述
投入产出法在研究产业生产分配时被广泛使用的一个方法。郭湖斌、王晓光（2009）的研究 [3] 使用了投入产出法和2002年的投入产出表分析了中国的现代物流产业。徐雯雯（2012）的研究 [4] 使用2007年的重庆市的投入产出表分析了物流业直接消耗系数，分配系数等系数分析了物流业和其他产业的关联关系。谢菲、黄新建、姜睿清（2014）的研究 [5] 综合比较15个产业的投入产出对其效率进行了评价。侯翔鹏（2013）的研究 [6] 对比分析了中国9个物流大省的区别与相似之处。除此之外，本文还参考了一些利用投入产出法研究其他产业的文章的方法。 [7]
在查询参考文献的过程中，笔者发现研究物流产业的论文比较少，在研究中采取两个投入产出表计算的系数进行对比的文章也很少见。目前没有用两个投入产出表研究上海市物流产业的文献。而物流产业对于上海市又是非常重要的，因此本文的研究有一定的创新性和重要性。
3. 投入产出法
3.1投入产出法介绍
投入产出法是由里昂惕夫创立的从数量方面考察国民经济或企业内各部门之间生产与分配的数量依存关系，据此进行经济分析、预测和计划工作的一种方法。
物流业对经济的影响体现在直接影响和间接影响两方面，直接影响表现为物流产业的不断扩大直接促进了经济的增长。间接影响表现为由于物流业与其他产业的关联性，物流业发展带动了其他产业的发展从而带动整个国民经济的发展。间接影响分为关联效应和波及效应。
3.2 关联效应的分析
3.2.1 直接消耗系数
直接消耗系数是指生产单位产品对某一产业产品的直接消耗量。即生产单位j产业产品所消耗i产业产品的数量。用公式表示为：
(1)
直接消耗系数实际上反映了生产过程中产出与消耗之间的直接关联程度。直接消耗系数的取值范围在0~1之间，值越大表面i部门与j部门之间的经济技术联系越密切。
3.2.2 直接分配系数
直接分配系数 是指第i部门单位产品中直接分配给第j部门的产品量，用公式表示为：
(2)
3.3波及效应的分析
3.3.1 影响力系数
影响力系数反映国民经济某部门增加一个最终使用单位时，对国民经济各部门产生的生产需求波及程度。
影响力是某部门影响力与国民经济各部门影响力的平均水平之比，计算公式为：
(3)
为里昂惕夫逆矩阵第j列之和。
反映了国民经济某一产品部门增加单位最终使用时，对国民经济各产品所产生的生产需求波及程度，即j部门对国民经济整体的拉动力或影响力、带动能力。
3.3.2 感应度系数
感应度系数是某部门的感应度与国民经济各部门感应度的平均水平之比，其计算公式为：
(4)
为里昂惕夫逆矩阵第i行的和。
感应度系数反映当国民经济各个产品部门均增加一个单位最终使用时，某一产品部门由此而受到的需求感应程度，也就是需要该部门为其他部门的生产而提供的产出量。
3.3.3综合关联度分析
影响力系数和感应度系数的社会平均水平都为1，两者都较高的产业对国民经济的拉动和支撑作用都大，也就是与其他部门的关联度较大。这样的部门比较适合实施产业集群发展战略。称一个部门影响力系数和感应度系数的平均值为综合关联度系数。其计算公式为：
(5)
4.物流产业对国民经济的关联效应与波及效应的实证分析
4.1数据来源和处理方法 [8]
基于数据可得性和和实证研究的需要，所使用的数据主要来源于上海市2002年投入产出表和2007年投入产出表。若遇到某部门的总投入或者总产出为零的情况，因为计算直接消耗系数和直接分配系数的分母不能为零且计算里昂惕夫逆矩阵时需要直接消耗系数矩阵满秩，我们删去这些总投入或者总产出为零的产业。
最终得到的上海市2002年投入产出表有117个可用部门，上海市2007年投入产出表有139个可用部门。
表1 在投入产出表中删除的行业
2002年
木材及竹材采运业
石油和天然气开采业
黑色金属矿采选业
有色金属矿采选业
管道运输业
2007年
煤炭开采和洗选业
黑色金属矿采选业
有色金属矿采选业
非金属矿及其他矿采选业
制糖业
4.2关联效应分析
4.2.1直接消耗系数
物流产业对各个部门的直接消耗关系反映了物流产业作为下游产业对各部门的直接依赖关系。按照投入产出表的处理方式，物流产业分为铁路运输业，道路运输业，水上运输业，航空运输业和仓储业。根据2002年和2007年上海市的投入产出表可以计算出上面这5个部门对各个部门的直接消耗系数，由于部门太多，这里仅选用5个直接消耗系数最大的部门列在表中。物流业对直接消耗系数较大的部门的依赖比较密切。
表2 铁路运输业的直接消耗系数对比
2002
2007
石油及核燃料加工业
0.1100
铁路运输设备制造业
0.2118
铁路运输设备制造业
0.1033
装卸搬运和其他运输服务业
0.1119
金融业
0.0381
石油及核燃料加工业
0.0173
电力、热力的生产和供应业
0.0218
软件业
0.0091
建筑业
0.0203
银行业
0.0084
表2 显示在2002年和2007年铁路运输业依赖程度大的行业有所不同，相同之处是都依赖于燃料、金融和设备制造业，但2002年铁路运输业还依赖于能源供应业和建筑业这些第二产业行业而在2007年依赖于搬运业、软件业与银行业等服务业。可以看出铁路运输业技术含量的上升。
表3 道路运输业的直接消耗系数对比
2002
2007
石油及核燃料加工业
0.1582
石油及核燃料加工业
0.2222
汽车零部件及配件制造业
0.0699
装卸搬运和其他运输服务业
0.2043
道路运输业
0.0566
汽车制造业
0.0998
租赁业
0.0435
道路运输业
0.0513
汽车制造业
0.0228
橡胶制品业
0.0252
表3显示的道路运输业在2002年和2007年依赖度大的行业有燃料行业、汽车制造业和道路运输业本身，但2007年道路运输业对自身的依赖比2002年大了近一倍。说明道路运输业正在成为城际物流的重要方式。
表4 水上运输业的直接消耗系数对比
2002
2007
水上运输业
0.2937
水上运输业
0.2635
石油及核燃料加工业
0.1837
石油及核燃料加工业
0.1990
金融业
0.0955
租赁业
0.0908
租赁业
0.0835
船舶及浮动装置制造业
0.0398
船舶及浮动装置制造业
0.0491
批发业
0.0380
表4显示了水上运输业在2002年和2007年都对燃料行业、船舶制造业依赖大，同时可以看到水上运输业对自身的依赖程度也很大。这说明上海的起到了航运中心的作用。与《上海市现代物流业发展“十二五”规划》 [9] 中“深水港物流园区水水中转和国际中转能力逐步提高”的描述相吻合。
表5 航空运输业的直接消耗系数对比
2002
2007
航空货运业
0.2016
航空运输业
0.1955
石油及核燃料加工业
0.1879
石油及核燃料加工业
0.1926
其他交通运输设备制造业
0.1353
其他交通运输设备制造业
0.0936
金融业
0.1171
银行业
0.0735
批发和零售贸易业
0.0217
证券业
0.0507
表5显示航空运输业和水上运输业一样，对自身的依赖程度也很大。这也反映了上海的航空运输业起到了物流中心的作用，是国内空运和国际空运的中转中心。
表6 仓储业的直接消耗系数对比
2002
2007
房地产业
0.1159
物业管理业
0.0994
建筑业
0.0616
房地产开发经营业
0.0870
金融业
0.0596
水上运输业
0.0375
道路运输业
0.0227
批发业
0.0364
保险业
0.0207
软件业
0.0354
表6反映了2002年仓储业主要依赖于房地产业与建筑业建设仓库硬件，而在2007年仓储业主要依赖于物业管理业，房地产业退居第二。说明仓储业对服务业的依赖程度加大，仓储业从简单的保存货物变成提供增值服务的产业
4.2.2直接分配系数
根据2002和2007年度上海市的投入产出表，可以计算出铁路运输业、道路运输业、水上运输业、航空运输业、仓储业对各个部门的直接分配系数。由于部门太多，这里仅选用5个直接消耗系数最大的部门列在表中。直接分配系数较大的部门对物流业的依赖程度较大。
表7 铁路货运业的直接分配系数对比
2002
2007
建筑业
0.2901
旅游业
0.0882
批发和零售贸易业
0.1851
装卸搬运和其他运输服务业
0.0879
电力、热力的生产和供应业
0.1018
钢压延加工业
0.0693
钢压延加工业
0.0926
汽车制造业
0.0662
纺织服装、鞋、帽制造业
0.0825
基础化学原料制造业
0.0620
从表7可以看出在2002年铁路运输业主要是用来运输各种基本的工业原料的。但在2007年可以看出的显著不同是，铁路运输主要是用来运输游客，还可以看到汽车制造业对铁路货运业依赖较大。这可以反映出上海的汽车产业通过铁路货运从外地进口原材料。
表8 道路运输业的直接分配系数对比
2002
2007
批发和零售贸易业
0.1825
装卸搬运和其他运输服务业
0.3107
水上运输业
0.1355
房屋和土木工程建筑业
0.1447
纺织服装、鞋、帽制造业
0.1221
钢压延加工业
0.0628
建筑业
0.0705
汽车制造业
0.0608
金属制品业
0.0656
塑料制品业
0.0582
从表8可以看出在2002年，批发和零售贸易的货物主要由道路运输，道路运输业也作为水上运输业的后续物流步骤。在2007年，水上运输业从直接分配系数表前5名中消失，说明水上运输对道路运输的依赖减小，两者相对独立了。
在2007年，装卸搬运和其他运输服务也对道路运输业依赖较大，说明装卸搬运服务已经独立于各个工业部门成为一个独立的服务业部门了。
表9 水上运输业的直接分配系数对比
2002
2007
水上运输业
0.2937
水上运输业
0.2635
批发和零售贸易业
0.0424
钢压延加工业
0.0306
建筑业
0.0240
装卸搬运和其他运输服务业
0.0198
钢压延加工业
0.0234
家具制造业
0.0145
汽车制造业
0.0123
石油及核燃料加工业
0.0142
从表9可以看出，水上运输业对自身依赖较大，这与直接消耗系数表相符合。同时，可以看出在2007年水上运输业为钢材加工业输送原料的作用加大。
表10 航空货运业的直接分配系数对比
2002
2007
航空旅客运输业
0.3637
航空运输业
0.1955
航空货运业
0.2016
旅游业
0.0354
批发和零售贸易业
0.0925
装卸搬运和其他运输服务业
0.0337
邮政业
0.0520
商务服务业
0.0212
汽车制造业
0.0271
公共管理和社会组织
0.0178
从表10可以看出，航空货运业对自身的依赖较大。2002年旅游业对航空货运业依赖较大，而2007年反而变小了，这反映了旅客出行选择的多样化趋势。即旅客选择其他交通工具增多。
表11 仓储业的直接分配系数对比
2002
2007
水上运输业
0.4446
批发业
0.2195
建筑业
0.1778
零售业
0.1200
批发和零售贸易业
0.0869
家用电力和非电力器具制造业
0.0600
汽车制造业
0.0385
纺织服装、鞋、帽制造业
0.0508
汽车零部件及配件制造业
0.0248
汽车制造业
0.0340
从表11可以看出，在2002年仓储业主要为水上运输和建筑业服务，在2007年仓储业转变为主要为批发零售业服务。这与淘宝网和电商网站的兴起时间相符合，仓储业的发展使客户能够快速地收到货物。
4.3波及效应分析
4.3.1影响力系数
物流产业对国民经济的影响包括绝对影响和相对影响。绝对影响可以用影响力表示，相对影响可以用影响力系数表示。物流业的影响力和影响力系数是建立在其他产业对物流业的最终产品的使用基础之上的，反映了物流业对经济的带动作用。物流业对其他部门的中间产品需求越大，则影响力越大。根据上海市2002年117个部门和2007年139个部门的投入产出表，可以计算出物流业的影响力和影响力系数。具体结果如表12所示。
表12 影响力系数
2002
2007
产业名称
影响力
影响力系数
排名
影响力
影响力系数
排名
铁路货运业
0.8401
0.4721
109
1.1616
0.6206
123
道路运输业
1.1576
0.6505
100
2.4245
1.2954
21
水上运输业
2.0281
1.1397
49
2.0501
1.0953
54
航空货运业
1.7048
0.9580
64
2.2682
1.2119
34
仓储业
0.9331
0.5243
106
1.7292
0.9239
92
合计
6.6640
3.7448
9.6339
5.1473
平均
1.3328
0.7489
1.9267
1.0294
对比分析2002年和2007年的影响力系数可以看出，在2002年仅有水上运输业的影响力系数大于1，即水上运输业生产对其他产品部门所产生的波及影响程度高于社会平均影响力水平。而在2002年其他运输业（铁路货运业、道路运输业、航空货运业、仓储业）对其他部门产生的波及影响低于社会平均影响力水平。在2002年水上运输业的波及效应最大，可以看出2002年物流业以水运为主。
在2007年，道路运输业和航空货运业在所有行业中影响力系数的排名上升，对国民经济的影响力系数高于社会平均水平29%和21%。这两个部门在5年中增长很大，说明他们对上海经济的其他部门的拉动作用很大。
增加对影响力系数高的部门的投资可以引起其他部门的需求进而推动整个上海经济的发展。同时可以看到在2007年物流业的影响力系数有所上升，说明物流业在上海经济发展过程中起着更加重要的作用。
4.3.2感应度系数
物流产业对国民经济的推动影响包括绝对影响和相对影响。前者可以用感应度表示，后者可以用感应度系数表示。物流业的感应度和感应度系数反映了各个部门均增加一个单位的最终使用时，物流业由此受到的需求的感应程度，也就是物流部门为其他部门生产而提供的产出量。感应度系数是物流业的感应度与其他各部门感应度平均数之比。具体结果如表13所示。
表13感应度系数
2002
2007
产业名称
感应度
感应度系数
排名
感应度
感应度系数
排名
铁路货运业
1.2600
0.7080
44
1.1482
0.6135
50
道路运输业
2.3248
1.3064
26
2.4873
1.3289
32
水上运输业
4.1865
2.3525
14
4.2795
2.2865
17
航空货运业
1.1053
0.6211
52
2.4682
1.3187
33
仓储业
0.3409
0.1916
92
1.8203
0.9726
39
合计
9.2177
5.1798
12.203
6.5204
平均
1.8435
1.0359
2.4407
1.3040
从表13可以看出在2002年时，道路运输业和水上运输业的感应度系数大于1，说明道路运输业和水上运输业所受到的感应程度大于社会平均水平。而在2007年时，航空运输业的感应度系数也大于1，说明这5年中，航空运输业的推动作用有比较大的提升。虽然仓储业在2007年的感应度系数小于1，仍旧小于全社会的平均感应水平，但可以看出它的感应系数从2002年的0.1916上升到2007年的0.9726。未来仍有大的上升空间。
4.3.3 综合关联系数
表14 综合关联系数
2002
2007
铁路货运业
0.5901
0.6170
道路运输业
0.9784
1.3122
水上运输业
1.7461
1.6909
航空货运业
0.7896
1.2653
仓储业
0.3580
0.9482
合计
4.4623
5.8338
平均
0.8924
1.1667
从表14的结果可以看出，在2002年仅有水上运输业一个行业的综合关联度大于社会平均水平，6个物流业的子行业的平均综合关联度为0.892468，说明在2002年时，物流业对国民经济的拉动作用和支撑作用都不大。但在2007年，道路运输业、水上运输业、航空运输业三个行业的综合关联度都大于1，仓储业的综合关联度相较2002年有较大提升并接近1。物流业的子行业的平均综合关联度大于1。这说明在2007年，物流行业对上海经济的拉动作用和支撑作用都比较大。
4.4物流产业对国民经济拉动和支撑作用的类型
从上面的分析可以看出，影响力系数和感应度系数的社会平均值都为1，但同一个部门的影响力系数和感应度系数不一定一致，既对经济的拉动作用和支撑作用不一定一致。我们以影响力系数等于1为横轴，感应度系数等于1为纵轴建立坐标系。分成4个部分分别为第一、二、三、四象限。绘制上海2002年、2007年的物流产业落入四个象限的情况。
处于第一象限的部门的影响力系数和感应度系数都大于1，这些行业有强辐射和强制约作用。2002年有17个产业在第一象限，2007年有22个产业在第一象限。物流产业在2002年有1个子产业在第一象限，2007年有3个在第三象限。
处于第三象限的部门的影响力系数和感应度系数都小于1，属于弱辐射、弱制约的行业。在2002年有3个物流行业的子行业在第三象限，在2007年，其中两个子行业（道路运输业和航空运输业）从第三象限移入第一象限。
图2 感应度系数和影响力系数分析
4.结论
物流业是上海建成四个中心的重要产业。我们在投入产出表中可以看到上海的物流产业这几年发展的成果。本文创新性地使用投入产出法来对比分析上海市2002年和2007年物流产业对国民经济的关联效应和波及效应。结果表明：上海的物流产业在2002年到2007年中对上海的国民经济的影响增大了不少。体现在各个行业对物流行业的依赖程度增加。
从直接消耗系数与直接分配系数两个方面来看，各个物流行业和其他行业的关联更加密切。从水上运输业和航空运输业对自身的直接消耗系数来看，上海建设物流中转中心取得一定成效。有一个“装卸搬运和其他运输服务业”在直接分配系数表中频频出现，说明物流产业正在从工业部门中独立出来成为一个独立的服务业部门。物流业的专业化这有利于降低工业部门的物流成本。
物流业对制造业分地生产部件再进行总装的方式有相当大的促进。可以看出它对上海汽车制造业的促进作用。
各个物流子产业之间的独立性有所增强。从影响力系数和感应度系数的分析上来看，在2002年仅有水上运输业的波及影响比较大，而2007年道路运输业和航空运输业的波及影响都增大到1之上。说明这两个物流子产业的发展对其他产业有更大的推动作用。在分析感应度系数时也可以得到相似的结论。最后，在分析综合关联度系数时，可以看出道路运输业、航空运输业、水上运输业对国民经济的拉动作用和支撑作用有较大的提升，起到了重要的作用。也可以看出，仓储业也起到了更大的作用。
因此，在制定下一步发展政策时仍需要将发展物流业放在重要位置。
参考文献：
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[9] 上海市市政府.上海市现代物流业发展“十二五”规划[EB/OL].第2页
提供一些产业经济学的毕业论文题目，供参考。
1．产业结构高级化的制度环境构建
2．加入WTO后我国电信业的现状和发展战略
3．基础设施领域的民营化问题
4. 我国城市公用事业的融资问题
5．自然垄断行业政府管制问题
6．城市化进程中的二元结构难题及对策研究
7．城市化与二、三产业发展的关系问题
8．从电力严重短缺看基础性产业的市场化改革
9．从电力短缺看基础性产业超前建设的必要性
10．基础产业（相对于其他产业）超前建设程度的研究
11．国家垄断行业改革的难点与路径
12．“中国制造”的产业基础发展研究
13．产业集群与区域国际竞争力研究
14．产业集聚与中国地区差距
15．专业市场的交易效率及其创新转型
17．中小企业集群组织结构研究
18．城市公用事业发展及其相关问题研究
19．论我国医药价格形成机制
20.我国自然垄断产业的放松管制政策
21．我国电信产业发展的相关问题
22．医疗服务市场化与医疗体制改革
23．产业发展与小城镇协调发展问题研究
24．农业水资源高效利用管理机制研究
25．城市水资源高效利用问题（包括水价、管理体制等）
26．农业的产业化、市场化研究
27．某地区特色农业产业发展问题
28．矿业安全问题研究
29．目前我国煤、电价格冲突问题研究
30．对我国邮政产业管制体制改革的分析
31．论我国民航产业的放松管制及其管制政策
32．论我国城市公用事业融资体制改革
33．后WTO时代中国产业竞争力研究
34．流通产业政府管制研究
35．自然垄断产业政府管制研究
36．第三产业发展与产业结构升级
37．新农村建设与农村流通产业连锁化发展研究
首先，您应当了解学术论文的相关写作知识，所谓“欲工其事，必先利其器”。网上有一篇很详细地介绍如何写作与发表论文的文章：。
其次，网上论文网站多如牛毛，面对这些网站，我们基本上有一个共同的感受，那就是受限制太多，要么是收费，要么是一篇好端端的论文被分成数十页，相当地破坏了阅读的心情。
最后，当然，最重要的是，无论哪个领域的学术论文，我们应当参阅那些在该领域的著名学者、教授、研究员写作的或者已经发表在国内核心期刊上的论文。阅读他们的文章，一个最大的便利之处就是能跟踪学术前沿研究成果，何况它们本身就相当于一篇很不错的学术论文范文。
综合上述几点，我要向您推荐“CSSCI学术论文网”（）。我觉得这个网站是我所见过的最好的论文网站，除了完全符合以上几点想法之外，他们还专门开辟了一个“免费找论文网”（），如果您在网上没有找到特定论文，您可以去那里发布寻找论文的文章，他们可以免费为您找到，不论学术论文，还是硕士学位论文或博士学位论文，只要是被中国知网或者万网收录了的。
至于产业经济学方面的论文，cssci学术论文网上有不少这方面的论文，我这里给您稍微列举一些栏目，剩下的就是您自己去查看啦：
工业经济
1、工业经济研究
2、工业经济概论
3、工业经济前沿
4、工业经济管理
5、工业经济基础
6、工业经济理论
经济学是研究人类社会在各个发展阶段上的各种经济活动和各种相应的经济关系及其运行、发展的规律的学科。关于经济学的论文该如何选题呢?下面我给大家带来经济学博士论文题目与选题参考，希望能帮助到大家!
国际经济学论文题目推荐
1、电子商务经济学与国贸易理论和政策研究
2、东亚区域经济合作研究
3、对话与合作：环境问题的国际政治经济学分析
4、汉语国际推广：关于孔子学院的经济学分析与建议
5、共赢性博弈论
6、东亚经济一体化主导问题研究
7、罗伯特?吉尔平的国际政治经济学理论研究
8、国际政治经济学范式论
9、外商直接投资与发展中国家利益的国际政治经济学分析
10、国际海洋争端解决机制的经济学分析：一个“适当论”的视角
11、日本海外资源战略的国际政治经济学分析
12、IMF援助效果的国际政治经济学分析
13、1997-1999国际金融危机传播的空间计量经济学分析
14、国际私法法经济学分析评述
15、美元霸权的国际政治经济学探析
16、中东金融体系的国际政治经济学研究
17、干散货国际海运的经济学分析
18、全球铁矿石定价机制中的中国因素研究
19、铁矿石国际贸易的经济学分析
20、美国新型保护主义的动力机制
21、《国际经济学》双语教学模式探论
22、论国际经济学(双语)教学中的理论教学与 经验 实证教学——以罗伯特?卡伯版国际经济学第十五章部分内容为例
23、“霸权稳定论”与当代国际经济法——一种国际政治经济学视角的诠释
24、试析国际政治经济学与国际机制论
25、霸权稳定论与国际政治经济学研究
26、论国际私法的价值取向——法经济学视角下的利益追求
27、论中国问题意识在国际经济学课程中的应用
28、国际价值论在政治经济学中的地位——兼谈新编政治经济学教材的内容体系
29、论国际营销学与国际经济学对RCA的不同把握
30、国际政治经济学中的小国理论——依附论理论体系的批判性解读
31、产业经济学理论对提高浙江省产业国际竞争力的启示——兼论产业基地建设
32、构建马克思主义的国际经济学
33、论国际旅游经济学的演进与发展
34、论国际关系研究的经济学视角
35、依附论与拉美国际政治经济学
36、论比较优势的微观实现机制——兼论国际贸易理论与微观经济学由分离到统一
37、论国际政治经济学视角下的中印关系
38、论国际政治经济学的理论流派——重商主义、经济自由主义、马克思主义
39、当代国际关系研究中的政治经济学 方法 与“霸权稳定论”——评《国际关系政治经济学》
40、经济政策、汇率和资本流动——论芒德尔对国际宏观经济学的贡献
41、论当代国际政治经济学理论研究的局限性、逻辑起点与微观基础
42、马克思主义国际经济学研究的突破和创新——读《马克思主义国际经济学的构建》
43、论当代国际贸易理论的国际政治经济学意义
44、《国际经济学》案例教学探析
45、亚洲基础设施投资银行的国际政治经济学分析——以霸权稳定论为视角
46、论当代西方国际政治经济学的学术分野与发展前沿:基于英美学派局限性的视角
47、论当代国际贸易理论的国际政治经济学意义
48、西方国际关系研究中对地区主义的不同理论解释述评
49、国内-国际相互转型的政治经济学——兼论中国国内变迁与国际体系的关系(1978~2007)
50、对外开放深化经济安全何在?——评《经济发展安全论——全球化的国际政治经济学》
51、国际公共产品供给的政治经济学——兼论中国参与国际公共产品供给的战略选择
52、论印度在南亚区域合作联盟中的作用——基于国际政治经济学视角
53、美国知识产权强保护政策的国际政治经济学分析——基于霸权稳定论的视角
54、新兴经济体跨国公司对外直接投资的国际政治经济学——兼论中国国有企业对外直接投资的政治风险
55、论当代国际政治经济学流派
56、论经济全球化与国际关系的结构性衍变——一种国际政治经济学视角的理解
57、“文明冲突”论的国际政治经济学分析
58、对外贸易利益的效用分析与价值分析
59、致力于构建国际政治经济学理论的大厦——评罗伯特?吉尔平《国际关系:国际政治经济学》
60、当代经济民族主义论析(摘要)——关于民族主义的一项国际政治经济学研究
61、服务贸易开放与我国居民收入差距——基于不同组成部分的比较研究
62、国际经济学教学中理论与实践结合性分析
63、国际经济学双语教学的实践
64、绿色壁垒对进口国的福利影响
65、国际经济学中的套利与平价理论
66、国际经济学中套利与平价理论刍议
67、国际经济合作思想及其对世界经济再平衡的启示
宏观经济学论文题目
1、生产率冲击与经常项目失衡--基于新开放宏观经济学框架的研究
2、新开放宏观经济学框架下经济稳定的动态分析
3、供给侧结构性改革背景下的税收结构优化研究--基于实验宏观经济学方法
4、对宏观经济学的“金融支柱”分析
5、当代宏观经济学的分歧与融合
6、主流宏观经济学的“麻烦”能解决么?
7、美国金融负债产生的非生产性GDP--经济虚拟化和危机的宏观经济学
8、浅析宏观经济学中微观基础问题的若干问题
9、基于宏观经济学视角下产业经济发展的政策研究
10、对宏观经济学数学化的思考
11、罗默关于“宏观经济学困境”的困境--基于“理论三分法”的分析
12、休生养息与强筋健骨--卡莱斯基宏观经济学与未来中国经济增长模式
13、从“摸着石头过河”到“大国模型”--改革开放四十年中国宏观经济学理论的演变
14、宏观经济学对市场经济的影响分析
15、国际金融与开放经济的宏观经济学研究
16、中国货币之谜:假说
17、存量流量一致性模型原理方法的综述研究--后凯恩斯主义学派对宏观经济学的新探索
18、问题导向型的知识建构方案设计--以“宏观经济学”为例
19、宏观经济学的创新与调控方向的转变探讨
20、在常识的基础上重构宏观经济学
21、重建宏观经济学的“金融支柱”
22、主流宏观经济学的危机与未来分析
23、贫困救济的宏观经济学思考--以英国《济贫法》为例
24、商品与信用:货币理论的两种本质观--兼论宏观经济学的重建
25、我国行为人认知特征与货币政策有效性--基于行为宏观经济学的分析
26、经济核算原理在现代制造业定量研究中的应用
27、微观经济学与宏观经济学的对比与结合
28、当前宏观经济学的盲点
29、关于宏观经济学理论及其发展趋势的探讨
30、试论微观经济学与宏观经济学关系
31、重建宏观经济学的“金融支柱”模型与估算--中国特色宏观经济学理论
32、宏观经济学中理论的应用
33、关于我国宏观经济学分析
34、马克思主义经济学对主流宏观经济学的借鉴与启示
35、布兰查德对宏观经济学的贡献
36、20x年岭南宏观经济学研讨会
37、浅谈宏观经济学的内在缺陷及科学方法论的构建
38、探究金融危机时期宏观经济学理论受到的威胁及 反思
39、山东大学经济研究院宏观经济学和微观经济学团队简介
40、生态宏观经济学研究新进展
41、由诺贝尔奖看当前宏观经济学的发展
42、宏观经济学重构发展的实证研究
43、对宏观经济学与微观经济学一体化趋势的思考
44、从“宏观经济学的麻烦”看行为宏观经济学的兴起与发展
45、宏观经济学中的消费与投资
46、贸易条件与经常项目的动态变化关系
47、反思宏观经济学区块链带来新启示
48、论微观、中观、宏观经济学
49、罗伯特·巴罗对宏观经济学的贡献
50、基于宏观经济学视角下我国货币政策有效性分析
51、宏观经济学的重构发展
52、论中国特色社会主义宏观调控--兼对当代西方主流宏观经济学的批判
53、从宏观经济学百年简史看“宏观经济学的麻烦”
54、DSGE会使宏观经济学“大一统”吗?
55、香樟系列推文之2:DSGE与宏观经济学
56、新古典宏观经济学:理论、模型与问题
57、宏观经济学演进:一个新视角
58、宏观经济学的存量流量一致模型研究
59、基于宏观经济学视角的我国货币政策有效性研究
60、宏观经济学中的经济理论研究
61、阿莱西纳对政治宏观经济学的贡献
62、刍议宏观经济学中的微观基础
63、宏观经济学中金融市场影响经济的分析
64、对西方宏观经济学理论及其发展趋势的探讨
65、宏观经济学视角下经济增长理论和政策
66、试论主流宏观经济学的危机和未来
67、互联网改变就业的宏观经济学机理
68、意大利货币循环学派对宏观经济学的贡献
69、基于主体建模方法及其在宏观经济学中的应用
70、新供给经济学:宏观经济学的一个发展方向
71、新开放经济宏观经济学理论探索
72、全球金融危机与宏观经济学思潮转变
73、浅析房地产经济周期与宏观经济政策的关联性
74、论宏观经济政策对金融市场发展的促进作用
经济学 毕业 论文题目
1、我国绿化工程监理微观环境分析
2、知识产权对微观经济的作用机理研究
3、外生驱动互联网消费增长的微观空间计量研究
4、房地产市场反周期宏观调控政策绩效的微观探析
5、劳动力成本上升对现代服务业企业升级的影响研究--基于微观企业财务层面以信息技术产业为例
6、宏微观因素对商业银行信贷风险影响的实证分析
7、经济责任审计促进经济增长的微观途径--基于“中国之谜”中政府官员的作用
8、中级微观经济学混合教学模式探索与实践
9、基于半鞅过程的中国股市随机波动、跳跃和微观结构噪声统计特征研究
10、中国经济发展新常态的宏观表象和微观基础
11、货币政策、所有制差异与商业信用再配置--兼论新常态背景下供给侧治理的微观路径
12、微观权力、自我技术与组织公民行为-- 人力资源管理 的后现代分析
13、增值税转型对我国微观经济的影响
14、商业性小额信贷机构市场定位微观制度因素分析--以某村镇银行和某小额贷款公司为例
15、城乡关系重构下乡村人口城镇化微观进程研究--基于家庭流动人口的视角
16、微观商业视角下的微信经济
17、应用型人才培养模式下独立学院微观经济学教学改革研究
18、微观开放性视角下创造力的多层次影响机制探究
19、农户劳动力资源配置的微观决策
20、微观经济与 企业管理 探讨
21、民营企业对外直接投资对企业内就业的影响--基于温州微观企业数据的实证研究
22、房产税、房价与住房供给结构--基于上海、重庆微观数据的分析
23、基于微观经济学方法的网格资源分配管理模型研究
24、森林转型的微观机制--以重庆市山区为例
25、我国纺织业企业创新与生产率关系的微观测度
26、人的自由全面发展视域下资源配置的微观机制
27、基于微观企业数据的产业空间集聚特征分析--以杭州市区为例
28、从微观管理视角浅析高校国有资产管理中的问题
29、“双创”背景下非正规就业对劳动力市场影响的微观分析--基于马克思劳动力价值理论视角
30、我国众筹融资的微观机理及宏观效应
31、金融市场微观结构理论综述
32、利率调控对房地产营销市场波动的微观作用机制探究
33、中国对外并购的绩效研究--基于制造业上市企业的微观分析
34、我国服务贸易出口的影响因素分析--来自微观企业层面的证据
35、市场微观结构下高频交易流动性--基于我国商品期货市场的实证研究
36、工商行政管理在宏观控制与微观搞活中的职能与作用
37、典型平原农区土地非农化对乡村发展影响的微观机理
38、贫困地区特色农业规模经营意愿的影响因素研究--微观农户视角的分析
39、中国政策性银行全要素生产率测度及影响因素研究--基于宏观与微观解构
40、中国产业结构升级的新视角--微观产品质量角度
41、新疆农民专业合作社微观运行障碍调研与政府责任分析--以吉木萨尔县为例
42、制造业可持续发展的微观经济分析--基于价格机制与制度结构的视角
43、微观视角下煤炭上市公司资本结构影响因素实证研究
44、优化农业科技创新风险投资微观运行机制的策略研究
45、低碳经济政策失灵的原因分析及应对 措施 --基于微观经济个体的视角
46、税制改革推动国家治理能力提升的微观作用机理研究--基于增值税转型对企业投资行为的影响
47、论宏观调控与微观自主的辩证平衡
48、基于微观动力视角我国上市公司市值管理绩效评价的研究
49、宏观经济政策与微观企业行为--拓展会计与财务研究新领域
50、以“供给管理”激发微观活力实现经济发展动力转型
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