第三方物流的仓储管理,指的是以为委托方仓储部分物流的需求为动力,以全面的仓储物流服务的提供代替简单的存储单项活动。下面是我整理了第三方物流仓储管理论文，有兴趣的亲可以来阅读一下!
第三方物流进行仓储管理的研究
摘要:仓库作业活动的组织、协调、管理、设计建议最有物流方案的信息搜集、管理等等,是第三方物流的仓储管理的主要工作。所谓第三方物流的仓储管理,指的是以为委托方仓储部分物流的需求为动力,以全面的仓储物流服务的提供代替简单的存储单项活动。在本文中,笔者首先对第三方物流企业的仓储管理的内容进行阐述,然后提出其发展方向。
关键词:第三方物流 仓储管理 内容 趋势
一、第三方物流企业仓储管理的内容
仓储系统的布局设计、库存控制、仓储作业操作,是构成第三方仓储管理的主要内容。虽然它们之间是三个相互区别的层面,然而却有千丝万缕的联系存在于它们之间。
(一)仓储系统的布局设计
所谓仓储系统的布局设计指的是,以铁路、公路、大型船舶的固定航线为运输主干线,以区域配送为中心,形成一个系统的枢纽的布局模式,从而改变物流系统的复杂纷乱。所谓枢纽指的是一个配送中心,只不过这个配送中心的基地是仓库。除此之外,专业的对配送中线的选址规划、设计仓储系统内的设施设备的安排、设计规划区域的功能,也是仓储系统布局设计的不可缺少的内容。从中我们可以看出,无论是在物流供应链的设计上,物流建筑的设计上,物流设施设备的配置上,都必须有专业技术,因为,它对接下来的物流程序有着直接的影响,所以我们说,仓储系统的布局设计不仅是顶层设计,同时,它更是供应链设计的核心。
(二)库存控制
在控制库存时,我们必须以上一层的设计,也就是仓储系统的布局设计为依据对本仓库的管理目标和管理系统模式进行确定,这是确定仓库 商业模式 的必然要求。
第一、将控制目标定位在服务质量和运营成本上,如果成本中心是供应链上的一个执行环节,从而使库存的合理性和零库存率得到保证;
第二、服务质量、运营成本、计费系统、客户关系管理将会成为控制目标,如果将独立核算的利润中心作为供应链的一个执行环节,从而实现企业利润最大化。
第三、执行、反馈、分析,是第三方物流仓储管理中库存控制的主要功能,因而,相对于供应链的整体来说,它处于后端位置。
(三)仓储作业操作
进仓、盘点、账务处理、出仓等是仓储作业操作的传统作业流程,因而我们说,它是整个仓储管理中的基础部分。在第三方物流的仓储管理中,主导管理是以仓库管理系统为中心的。与其他管理软件不同,仓储管理系统的仓储作业操作是信息化的,因而,对库存控制和信息集成化奠定了坚实的基础。
以下为基础仓储作业流程:
第一、进仓作业流程
接单审单―检查车辆―卸货―验收货品―系统指导上架―贴标签/扫描―单据处理―入账确认;
第二、盘点作业流程
制订盘点计划―盘点实物―实物与标签核对―盘点表与系统账务进行复核―计算库存准确率;
第三、出仓作业流程
接单审单―系统分配―分拣备货―发货―复核―交接―单据处理―销账确认;
第四、账务处理
实时记录和检查每次进出库作业、质量状态、数量的改变,同时分类、整理、归档保存、备份相关凭证,这是进行账务处理的主要目的。
二、第三方物流企业仓储管理的发展趋势
(一)信息技术与第三方物流企业仓储管理的深度结合
随着物流技术的不断发展,第三方物流作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和资金在途费用的有效手段。WMS作为由一系列计划模块有机组合并产生相应预期结果的系统,它是集员工、流程和环境于一体的系统集合体。在国外,WMS功能的强大和专业性通过实践的充分证明。在国内,WMS得到了广泛运用,但仅限于其初级功能模块。
对第三方物流仓储企业而言,仓储管理必须通过WMS作为工具,开展充足的辅助性工作,以便为完善系统的配套设施作好准备。例如自动存货、补给系统、RFID、产出相关报表、库存控制指标等运用进行了重新组合,以适应仓库管理运转和进一步发展的需要。
信息技术的运用,仍需要通过管理中成熟的理念支持和贯通。
(二)贴身个性化行业化服务意识
第三方物流企业最为关注的焦点行业是物流外包潜能最
大的行业,如食品饮料、服装、化工、IT、电信和汽车行业。行业发展速度比较低的传统行业,是支撑物流行业现阶段生存发展的支柱力量,调查显示,物流行业中比较大型的企业非常重视传统行业的物流需求,因为抓住这些行业的需求,是保障在竞争日益激烈的物流行业生存的根本。
第三方物流企业仓储管理要站在客户企业的角度,提供有利于物流合理化的综合物流服务,前提是必须熟悉客户企业、物流活动的发展规律、流程,具有物流系统开发和创新的能力。在清晰地识别客户需求后,结合行业特点,分析归纳行业需求,并结合自身运作特点,为客户贴身制订个性化和专业化的提升服务方案。
从而,突破第三方物流企业以往被动接受整改完善指令的局面。
(三)人才的战略型、管理型、技能型
现代物流推动第三方物流企业仓储管理是结合整个物流业的成熟发展联系在一起,必须具有提供从物流计划、系统设计、物流管理到实施一整套物流服务能力。满足以上发展的需要,不能脱离高素质的人才。从理论而言,第三方物流企业仓储管理发展对人才的需求分为3个层次,一是战略型物流人才,二是管理型物流人才,三是技能型物流人才。在企业当中,对以上3个层次之间的复合性人才需求更为强烈。这也意味着,企业更需要具备“专业素养+实践 经验 ”的人才。这类人才一方面来源于先通过学校培养,后阶段实践中磨炼形成;另一方面来源于在实践工作中已经掌握技术技能,再通过专业化理论提升的修炼而成。人才的培养和战略是第三方物流企业长远发展的另一块基石。
参考文献:
[1] 叶梅:仓储管理 [M].北京:清华大学出版社.2008.
[2] 王之泰:新编现代物流学 [M].北京:首都经济贸易大学出版社.2005.
[3] 田红英:第三方物流管理 [M].四川:四川大学出版社.2008.
[4] __翔:物流管理 .[J].物流与采购研究.2009,(02).
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浅谈我国第三方物流的发展
内容摘要.3
关键词….3
内容摘要翻译…….4
关键词翻译….4
一、第三方物流运作系统概述….5
1 .第三方物流定义….5
2.第三方物流运作系统定义…5
二、我国第三方物流的决策方法…6
1.传统决策方法……6
2.BALLOW开发的决策标准……7
3.3PL决策标准….8
三、我国的第三方物流发展状况…9
1.3PL公司的分类……9
2.3PL企业的规模…9
3.3PL企业数量…9
4.我国3PL落后于世界水平……9
5.第三方物流供货商所面临的问题……10
四、阻碍我国企业推行第三方物流战略的原因分析………10
五、我国企业推行第三方物流战略的建议…12
参考文献….15
浅谈我国第三方物流的发展
内 容 摘 要
从20世纪80年代以来，随着全球经济一体化，网络经济的深化和发展，企业经营环境发生了重大变化。这些变化主要表现为：(1)顾客需求的变化，(2)市场的快速变化，(3)竞争方式的变化。这些变化导致企业竞争日趋激烈，企业利润率下降，迫使使企业寻求“第三方利润源”。第三方物流是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。企业使用第三方物流服务的好处有：集中主业，节省费用，减少资本节约；推动全球化；运用新技术；加快市场响应；更好的信息处理和挖掘能力等。第三方物流作为国民经济的命脉，在日常生产和生活中起着不可替代的作用。然而，我国第三方物流起步较晚，远远跟不上时代发展的需要。本文将为此把脉问诊，分析我国第三方物流的发展。
【关 键 词】(Keyword) 物流（Logistics） 物流链（Logistics chain） 供应链（Supply Chain） 第三方物流（Third-Party Logistics，简称3PL） 第三方物流运作系统（Third-Party Logistics Operation System） 第三方物流战略（Third-Party Logistics Strategy） 第三方物流决策（Third-Party Logistics Decision-Making） 物流外包（Logistics Outsourcing）
浅谈我国第三方物流的发展
一、第三方物流运作系统概述
第三方物流，英文表达为Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。
由于3PL业的服务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称3PL业的物流服务为“合同物流”；也有人为了区别企业自身提供的物流作业与外界（3PL）提供的物流服务，而称3PL为“外协物流”。
由于3PL业对物流各环节如仓储、运输等的严格管理，再加之拥有一大批具有专业知识的物流人才，使得他们可以有效地运转整个物流系统。当用户不再拥有自己的车队和仓储、库存，而是全部依赖于第三方为他和他的客户提供部分或全部的物流服务时，用户和第三方便形成了“一荣俱荣，一损俱损”的利害关系，因此，3PL有时又称为“物流联盟”。
3PL业内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。
3PL运作系统是一个由不同利益主体组织、调度各种软件资源（如规章条例、合同、制度、知识技能等）和硬件资源（如运输设备、搬运装卸机械、仓库、机场、车站、道路、网络设施等），在一定的外部环境中进行物流活动的“人——机系统”。系统整体运作效果是由内外各种因素相互作用决定。工商企业首先决定物流自营还是外包：物流如果不构成企业核心能力但又非常重要，就可外包给运作水平更高的第三方经营。工商企业往往会根据硬件设施、价格、业务范围、服务水平、发展潜力及信誉状况等多项指针评价、优选物流服务商，与之结盟，并通过确立合理的运行机制保障这种委托代理关系长期、高效进行。在目前经济转型时期经营的3PL企业普遍具有“两面性”：一方面，为了适应激烈的市场竞争，而自觉学习，不断改进服务质量甚至千方百计利用其它组织的资源以满足顾客复杂多变的需要；二方面，在监督不利的情况下，它可能会利用隐秘信息进行损害委托方利益的行动，其机会主义行为还可能败坏委托方在消费者心目中的形象。
正是它的这种局限性另一，决定了社会需要这样一个组织——不但有能力向3PL企业提供所需却不具备的资源，而且有能力监管整个物流联盟按既定规则运作。这就是第四方物流承担的职能。第四方物流组织可能是一个由许多3PL企业和一些不直接从事物流运作的咨询企业、物流设备设施出租企业等集结而成的虚拟企业，也可能是由某个3PL企业发展壮大兼并重组其它相关企业后演化成的。当然，一个理性的工商企业还会全面翔实地考察外部环境（包括政治法律环境、地理交通环境、市场流通环境、技术环境、人文环境等）状况，分析政府部门政策、规章的影响，分析政府人员行为，选择推行3PL战略的有利时机。总之，推行3PL战略的过程实际上是工商企业根据所掌握的不完全信息与3PL企业、第四方物流组织、政府部门和外部环境进行的一场博弈。
二、我国第三方物流的决策方法
采用3PL能降低成本，提高顾客服务水平。毫无疑问，在供应链构建中，一个不可避免的问题就是第三方物流决策。哪些企业应该实施3PL，多大程度上使用3PL，目前很少有人能够实实在在地找到某种方法解决这些问题。本文提出一个新的研究框架，这个框架是以企业物流战略观为基础的。
1、传统决策方法
传统的决策依据是企业是否有能力自营物流，如果企业有设施、有技术就自营，方便控制；如果某项物流功能自营有一定困难就外购。企业在进行这种外购与自营决策时，物流总成本与顾客服务水平的考虑是放在其次的，而且通常的物流外购是企业向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是临时性的，物流公司没有按照企业独特的业务流程提供独特的物流服务，即物流服务与企业价值链是松散的联系。
采用这种决策标准原因在于：(1)企业各职能部门的本位作风。库存管理部门为避免缺货希望拥有仓库；采购运输部门为方便提货、配送倾向于拥有运输设备；财务部门认为频繁的财务手续令人讨厌而偏向于企业自营物流；人事部门从员工稳定与和谐关系出发，更愿意企业不要把物流业务外部化。各部门都从局部利益出发，从本位出发，不希望给自身带来不必要的麻烦。 (2)出于对机会主义的担心。签订物流服务外购合同后，物流业务交由物流公司打理，双方的力量对比因此发生了变化。就物流公司来说，他们对非物流企业有依赖，但不强烈，充其量这笔交易是其众多交易中的一单；但对非物流企业而言，服务质量与效率将对企业的正常生产经营活动产生严重影响。因此物流公司往往利用这种有利的地位欺诈对方，在必要时会提高价格，并转向那些能满足他们利益的客户，产生种种机会主义行为，如不按合同规定的时间配送，装卸搬运过程中故意要挟等等。由于求人不自由，企业总是尽量采用自营的方式，然而这种方式却削弱了企业的竞争力：自营使企业把有限的资源浪费在与核心业务关系不大的物流上，制约了企业核心能力的培养和巩固。(3)害怕丧失控制物流的能力。企业总是愿意把物流业务内部化，深层的原因就是担心把物流业务外包后，丧失了控制物流的能力。这种担忧是毫无道理的，因为最佳的物流设计方案是寻求自营与外购的平衡点。没有人会建议企业必须外购一切物流业务，外购策略对外是购买价格相对较低、顾客服务水平更高的物流功能，对内则是着眼于那些能支撑本企业核心能力的物流功能。然而，这种担忧本身却令人担忧，因为管理人员在对外购物流的理解上，缺乏对物流战略意义的认识，他们不清楚哪些物流功能的自营会对本企业的发展有战略影响，哪些则没有。
总之，管理人员面对的是未知的技术、不可控的经济环境、服务提供方的易变性等一系列未能确定的因素，对决策的偏见主要来自这些不确定性因素，管理人员不清楚哪些是核心物流功能，缺乏对物流作战略分析的打算和信心。
2、BALLOW开发的决策标准
第三方物流是指由专业化的物流中间人以签订合同
的方式为其委托人提供所有的或某一部分的物流。随着
信息技术的发展和经济全球化趋势 , 越来越多的产品作
为全球产品在世界范围内流通 , 生产、销售和消费之间
的物流活动日益庞大和复杂 , 降低物流成本的要求愈加
迫切。而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全
满足需要。同时 , 为参与世界性竞争 , 企业必须确立核
心竞争力 , 加强供应链管理 , 把不属于核心业务的物流
活动外包出去。于是 , 第三方物流应运而生。虽然第三
方物流大部分是由传统的运输、仓储企业发展起来的 ,
它的服务内容仍包括运输、仓储等传统的物流活动 , 但
它与传统的专业物流企业和由生产流通企业从事的自营
物流活动有着本质的区别 , 从整体上看 , 它在基本特
征、功能和社会效益方面都有很强的经济性。
一、专业化带来的规模经济是第三方
物流的基本特征
第三方物流企业拥有专门的物流管理人才、先进的
物流设施、设备 , 具备高度系统化、集成化和信息化的
管理体系 , 能够对物流资源快速整合 , 具有规模经济的
基本特点。主要表现在以下几个方面:
11第三方物流是规模化的组织。第三方物流业务要
使用专门的物流设施 , 快速反应的信息系统 , 一般需要
很高的固定资金投入 , 固定成本在总成本中占有很大的
比例。这种状况决定只有随着规模的扩大 , 物流平均成1
本才会呈现出下降的趋势 , 具有规模经济性。从市场竞
争的要求看 , 第三方物流也只有拥有一定的规模 , 才能
确保价格大于其平均成本 , 才可能赢利。因而 , 一定的
规模是它生存的必要条件。第三方物流由于规模大 , 现
代化水平高 , 加之契约制度的完善 , 因而它能够有效地
协调生产、流通和消费之间的物流活动 , 通过和企业的
契约关系 , 利用信息化高科技手段、专业化的设备、人
才把物流活动的各环节 , 从点到面有机地串联起来 , 快
速完成物流过程。而自营物流企业 , 物流资源整合和一
体化仅仅局限在企业层面上 , 也许从局部来看 , 物流运
作是高效的 , 但生产和流通产业之间以及产业内部之间
缺乏有效的协作 , 很难进行物流的整合优化 , 因而从整
个物流过程来看 , 是支离破碎 , 缺乏效率的。不可否认
一些大型的企业 , 例如 , 美国的商业巨头沃尔玛 , 中国
的家电大鳄海尔 , 能够建立自己的物流配送中心 , 实现
了自营物流的规模经济。但前提条件是它们的市场规模
巨大 , 资金雄厚 , 具备强大的物流整合能力。对于大多
数中小企业来说 , 在竞争日益激烈 , 消费日益个性化、
多元化的市场环境下 , 很难具备这样的能力。即使一些
跨国企业也不是完全由自己来经营物流。2000 年对财富
500 强企业调查表明: 从 1997 年到 2000 年 , 企业利用
第三方物流的比例从40 %增长到56 %。可见 , 从发展趋
势考察 , 规模经济不是自营物流所能体现的特点。
21第三方物流是契约代理多个企业的组织。第三方
物流与生产、销售企业的联系是通过契约或合同建立稳
定、明确的合作关系实现的。由于契约把双方的费用、
价格固定化、风险平均化 , 双方实际上结成了一个利益
共同体。这就从利益机制上为物流业务正常开展提供了
保障。第三方物流企业作业效率的提高会加快物流速
度 , 降低单位物流成本 , 节约双方的交易费用; 货主企
业规模扩大 , 则有利于提高市场占有率 , 增加利润 , 同
时也扩大了第三万物流的需求规模 , 可以说规模对双方
具有利益一致性。而传统的专业物流企业与货主企业的
合作是松散的 , 缺乏严格的制度约束 , 因而 , 在商品市
场需求不稳定的情况下 , 双方都面临着极大的风险。需
求增加 , 价格上涨 , 企业外包物流费用就会上升 , 反
之 , 就会下降。在双方损失或收益不对称的情况下 , 传
统物流企业和货主企业都存在着不断选择和机会主义 ,
从而难免会加大交易费用 , 不利于物流费用的降低和物
流规模的扩大 , 很难具有规模经济。
31第三方物流企业是专业化的组织。所谓专业化指
随着规模的扩大 , 所投入资源专业化使用的可能性增
大。当物流活动分散在不同企业和不同部门时 , 各种物
流要素很难充分发挥其应有的作用 , 例如 , 仓储设施的
闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来 ,
各种物流要素也逐渐成为市场资源 , 第三方物流企业利
用其专业优势和系统最优化原理 , 就可以根据各种物流
活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优
化组合和合理配置 , 迅速扩大物流规模 , 从而可以最大
限度地发挥各种物流要素的作用 , 提高物流效率。
二、第三方物流产生创新价值
一般来说 , 传统物流企业的收益基本上来自储运业
本身 , 是完全被动的。但第三方物流不再满足于此 , 而
是积极主动地参与价值创新以求更大利润。因为第三方
物流企业和货主企业之间存在着契约关系 , 具有利益一
致性 , 扩大规模降低成本是双方的共同目标 , 为争取足
够的物流规模 , 第三方物流企业有着不断创造需求的内
在冲动。创新包括新的思想观念、技术、产品、市场和
组织形式 , 对于第三方物流企业而言 , 创新物流就是要
对物流活动进行创新整合、创造新的物流服务理念 , 创
造新的物流功能。马克思说: “物品的使用价值只是在
物品的消费中实现 , 而物品的消费可以使物品的位置变
化成为必要 , 从而使运输业的追加生产过程成为必要。
因此投在运输业上的生产资本会部分地由于运输工具的
转移 , 部分地由于运输劳动的价值追加 , 把价值追加到
运输的产品中去。后一种价值追加 , 就像在一切资本主
义生产下一样 , 分为工资和剩余价值。”显然 , 第三方
物流不再是一个简单的成本因素 , 而成为一个为生产、
交易和消费提供服务的价值增值因素 , 它创新的重点就
是创造新的追加价值。第三方物流突破对传统物流的服
务内容 , 物流功能的理解 , 认为在物流过程中 , 虽然物
流实体 , 物流信息 , 物流管理活动这些有形无形的活动
是不可分割的整体 , 但是 , 却可以把这些活动进行分别
的运作。第三方物流企业通过物流功能创新 , 创造了商品的新价值。从第三方物流企业的功能分类看 , 它不但
包括物流实体公司 , 而且包括物流管理公司和物流技术
公司这些价值创新型企业。它们的主要功能是:
11提供基本的仓储和运输服务。如公共仓库和普通
货运的公司 , 以资产密集和标准化服务为标志。这些功
能通过对货主企业物流的优化整合 , 降低物流成本费
用 , 增加商品价值。
21提供仓储和货运管理等增值服务。为客户提供集
配货配送、分拣包装、配套装配、条码生成、挂标刷标
等 , 可为客户选择承运、协议价格 , 安排货运计划、优
选货运路线和货运监测。这些功能通过对物流过程中的
追加劳动投入 , 增加了商品的价值 , 创造了第三方物流
企业和货主企业新的利润来源。
31提供一体化物流和供应链管理服务。为客户提供
需求预测、自动订单处理、客户关系管理、存货控制和
返回物流支持等。这种创新型物流活动已经深入到货主
企业供应链的内部 , 通过对客户的无形服务 , 不但创造
了物流企业的需求 , 而且还巩固了货主企业和消费者的
密切关系 , 扩大了商品的市场需求 , 创新了物流的服务
价值。
第三方物流的创新价值呈现出渐长性 , 竞争和技术
进步是第三方物流创新的动力。在第三方物流发展的初
期 , 市场竞争度低 , 市场规模小 , 物流的专业化程度和
物流的信息化程度还没有得到充分的发挥和加强 , 它主
要进行物流实体服务 , 较少进行物流价值创新。随着物
流市场的扩大 , 市场竞争的加剧 , 物流技术水平的提
高 , 第三方物流企业的专业化、信息化程度增强 , 许多
先进的第三方物流企业更多地涉足物流的创新型增值服
务。随着物流功能扩展 , 第三方物流企业越来越深入到
货主企业物流管理 , 参与到价值链的创造过程 , 和货主
企业的利益共同体关系更加紧密 , 第三方物流企业创新
价值的贡献越来越大。可以预见 , 在经济全球化和技术
信息化、网络化、竞争日益激烈的环境中 , 第三方物流
创新价值的经济性会愈发突出。
三、第三方物流的外部经济性
第三方物流的外部经济性可以从三方面来考察 , 即
它对货主企业产生的收益、专业化分工产生的社会效益
和对消费者福利产生的正面影响。
11从生产经营企业角度来看 , 第三方物流的产生是
生产经营企业为了集中搞好主业 , 把原来属于自己处理
的物流活动 , 以合同的方式委托给专业物流服务企业 ,
同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系 , 以达
到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方
式。生产经营企业选择物流外包的动机是出于节省物流
成本和提高市场竞争力。生产经营企业和第三方物流企
业是一种优势互补的战略联盟关系 , 第三方物流企业利
用其规模优势和专业优势对物流系统进行整合 , 以达到
整体最优和物流成本最低。生产经营企业一方面减小了
物流成本 , 另一方面由于物流外包 , 由此节省的资金、人力和物力可以集中到企业核心竞争力的投入上。而核
心竞争力的提高又能使生产经营企业扩大市场占有率
增强市场控制力 , 从而提高生产经营企业的利润。由于
物流费用的节约或者核心竞争力的增强而增加的利润不
需要货主企业付出额外的费用 , 因而 , 第三方物流对货
主企业来说意味着较强的外部经济性。随着第三方物流
企业的发展 , 物流能力的提高 , 货主企业将更多地使用
物流外包 , 第三方物流带来的外部经济性也会更大。
21从专业化分工的角度看 , 第三方物流有利于提高
社会效益。在商品经济发展初期 , 随着生产销售规模的
扩大 , 为了提高物流效率 , 产生了商流和物流的分离
解决了企业内部运输费用和生产规模“二律背反”的矛
盾 , 促进了运输、仓储业的发展 , 也使生产经营企业内
部职能专门化 , 节省了企业的物流费用 , 提高了企业的
生产效率。社会分工发展的规律表明 , 内部分工协作的
发展必然会扩展到外部 , 形成新的社会分工。从发达国
家物流产业的发展看 , 当第三方物流规模达到物流市场
的一半时将形成物流产业。第三方物流的发展带来整个
物流产业生产效率的提高 , 带来巨大的社会效益。它一
方面对经济增长和社会就业机会产生了直接贡献。例
如 , 日本在近 20 年内 , 物流业每增长 26 个百分点 , 经
济总量就增加 1 %; 而在美国 , 物流产业的规模已达到
9000亿美元 , 几乎是高新技术产业的 2 倍 , 去年 , 美国
前 20 名第三方物流服务企业净收入达 9314 亿美元; 在
欧洲 , 20 世纪 80 年代末期物流业每年提供的新就业机
会年增长 35 %, 进入 90 年代基本保持在年平均 20 %的
水平上。另一方面 , 通过发展第三方物流 , 可以大大提
高运输效率、减少车流量 , 从而减少运输能源消耗、减
轻环境污染 , 促进社会持续发展。例如 , 在物流发达的
德国 , 通过第三方物流 , 运输效率提高 80 %, 车流量减
少 60 %。
31从消费者的角度看 , 第三方物流的发展会给消费
者带来福利的增加。物流是连接生产、销售和消费的桥
梁 , 物流服务要求在合适的时间、地点把合适的产品以
合适的方式和合适的成本提供给消费者。它一方面要满
足生产销售企业的需求 , 另一方面要满足消费者的需
求。由于第三方物流降低了货主的物流成本 , 使商品总
成本降低 , 货主企业就可以以较低的商品价格出售给消
费者 , 从而使消者用较低的支出获得和原来一样的商
品 , 提高了消费者的福利水平。国外调查表明 , 第三方
物流降低商品成本的效果相当可观 , 在欧洲 , 1987 年物
流成本占产品最终销售价格的 1413 %, 1993 年为
1011 %, 1998年下降到 717 %, 预计 2003 年进一步下降
到 618 %。据研究 , 在美国 , 当不通过第三方物流而采
用自营物流时 , 物流平均成本将占到商品总成本的 30 %
～50 %, 在采用第三方物流时 , 实际物流平均成本仅占
商品总成本的 1418 %, 可见消费者的福利水平得到了极
大的提高。再者 , 由于第三方物流能够提供及时高效的
客户关系管理服务 , 加深了与消费者良好的沟通 , 因而
能为消费者提供更多的便利 , 协助快速解决消费者的商
品问题 , 提高消费者的消费质量。
四、第三方物流经济性的启示
从第三方物流的发展可以看出 , 第三方物流的经济
性潜力大、增长率高。生产经营企业只要及时做出正确
的决策 , 就能尽早获得收益。发达国家较早采用第三方
物流 , 已经获得了很大的收益。在欧洲 , 43 %的企业实
现了采用外部物流资源和服务的模式 , 大大降低了企业
在物流方面的投入 , 使企业固定成本趋于最小化 , 增强
了企业的核心竞争力。
我国目前已具备了发展第三方物流的条件: 第一
中国综合经济实力明显增强 , 围绕物流信息交流、管理
和控制的技术得到了广泛的应用; 第二 , 随着我国加入
WTO , 外资的大量进入 , 一方面 , 外资企业有强烈的物
流需求 , 另一方面 , 国有企业降低物流成本以提高竞争
力已提到议事日程 , 同样也形成了巨大的物流需求; 第
三 , 已有一个庞大的物流设施系统 , 特别是交通运输与
仓储。我国第三方物流的发展仍相当缓慢 , 第三方物流
在物流市场中的比重仅为 18 %; 生产经营企业物流成本
长期居高不下。出现这种状况固然与我国第三方物流的
规模小、物流能力差有关 , 更深层的原因是长期以来企
业受“大而全”、“小而全”的经营理念和条块分割的物
流管理体制的束缚 , 对第三方物流缺乏正确的认识。企
业的观念仅仅停留在对第一、二方物流的狭隘意识上
把原应由第三方物流企业承担的物流业务进行自营 , 致
使第三方物流的市场规模太小 , 经济性得不到应有的发
挥。要改变目前这种现状 , 必须对以下几个方面的问题
有一个清醒的认识。
11第三方物流是顺应经济全球化 , 信息化和企业竞
争战略的要求而产生的。在市场竞争日益激烈的情况
下 , 核心竞争能力已成为企业生存和发展的关键。这就
要求企业将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务
和市场控制能力方面 , 而在物流管理等非核心业务和技
术方面采取利用外部资源和服务的方式 , 通过利用第三
方物流 , 使企业的组织结构得到优化 , 企业能够集中资
源和能力提高自身的核心竞争力。为适应经济全球化的
潮流 , 中国企业的竞争战略也应该朝核心竞争力方向转
移。对于许多企业来说 , 物流资源和物流整合能力较
差 , 物流业务属非核心能力 , 应该采用外包形式。企业
要摒弃过去那种“大而全 , 小而全”的经营理念 , 尽早
采用第三方物流企业来运作。
21现代第三方物流大都由传统的运输、仓储企业转
化而来 , 传统物流是第三方物流发展的基础。在中国
第三方物流还处在传统物流阶段 , 因而对传统物流的改
造极为重要。传统物流转化为符合现代物流要求的第三
方物流存在着障碍: 一是观念障碍。对物流理论、增值
服务不甚了解或了解甚少 , 满足于提供分割的功能服
务; 二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信
息管理系统的为数不多 , 许多企业内部的信息处理还是
手工操作 , 无法提供物流信息增值服务; 三是专业化的
人员和设备障碍。具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏 , 物流设施不符合服务要求。
此 , 传统物流向第三方物流转变必须克服这些矛盾。
先 , 要根据第三方物流的基本要求 , 制定相应的战略
在战略的指导下 , 通过内部资源的整合运作 , 加强内
培训 , 促进现代物流观念的形成; 加强基础设施的
入 , 特别是信息系统的建设 , 创造开展增值服务的
件。其次 , 借助外部资源、外部力量带动传统物流向
代第三方物流转变。利用现有从事某环节物流功能性
务的条件 , 与有经验、有实力的第三方物流企业联盟
展物流服务。通过学习 , 提高物流整合能力 , 不断超
实现转化。再者是根据转化的不同阶段、不同内部障
及不同的目标 , 分别采取内部自主转化和外部带动相
合的方式实现传统物流向第三方物流的转化。
31第三方物流的经济性是一个整体的观念 , 并不
说对每个企业都是经济适用的 , 在实际运作中 , 对于
择第一、二方物流或是第三方物流取决于企业的决策
准和自身的物流能力。第一 , 从竞争战略的角度看 ,
重要的决策标准是对渠道的控制力要求。对于一些知
品牌 , 如国外知名的耐克、沃尔玛、戴尔和麦当劳以
中国的海尔、美的等企业 , 具有极强的渠道控制能力
企业内部物流管理体系先进 , 物流整合能力较强 , 物
能力己成为核心竞争力的一部分 , 往往倾向于选择自
物流。第二 , 从企业竞争战术的角度来考虑 , 最重要
决策变量有两个: 一是看能否提高企业运营效率 , 二
看能否降低企业运营成本。因而选择第三方物流的前
是看它能否达到企业要求的服务标准。第三 , 看物流企业供应链中的位置及产品自身的物流特点。一般来
说 , 主机厂或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控
制力比较强 , 往往倾向于选择自营物流。而大宗工业品
原料的回运或鲜活产品的分销 , 全球市场的分销等宜采
用第三方物流。
41发展第三方物流是一项系统工程 , 单靠企业的努
力是不够的 , 需要得到政府的支持。因而要积极发挥政
府的作用 , 扫清第三方物流发展的制度障碍。按照国内
统一市场的要求 , 改革条块分割的物流管理体制 , 打破
物流业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制; 维
护物流市场秩序 , 促进物流市场的公平竞争; 鼓励物流
企业联合兼并 , 提高物流企业的竞争力和规模经济。
第三方物流—21世纪国际物流发展的新趋势
在过去几十年中，物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。从本质上说，企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个因素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业、供应商、顾客、贸易和物流公司进行重新分工，介人生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业发展的必然趋势。第三方物流给供应链各参与者带来了很多好处和方便，因而受到了极大的欢迎，市场潜力巨大，必将成为下一世纪物流业的主流，本文将从以下几方面进行论述。
一、物流的基本概念
物流一词源于英语的“Logistics”，原意是军事后勤保障，二次大战后，物流的概念被广泛运用于经济领域。
1962年，美国的杜拉克在“经济领域的黑暗大陆”一文中，首次明确提出了物流领域的机遇与挑战。根据美国物流管理协会对物流的定义为：“物流是为满足消费者需求而进行的对 原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程”。该定义具体突出了物流的四个关键组成部分：实质流动、实质存储、信息流动和管理协调。由于物流过程是物质产品从供应者到顾客之间复杂的空间流转过程，涉及生产、流通、消费等领域，现代物流管理包含的内容已越来越广泛。物流实际上是对供给链中的产品在各供给链参与者之间进行管理，包括流通中的（运输中的）和非流通中的（库存的），通过供应链管理对整个渠道的产品和信息实行增加值流动管理，以便获取最大的运作效率和效益。
二、第三方物流及其市场现状
第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。
现代意义上的第三方物流是一个约有十到十五年历史的行业。在美国，第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％；美国约为58％，且其需求仍在增长。研究表明，欧洲24％和美国33％的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62％和美国 72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在三年内增加对第三方物流服务的运用。一些行业观察家已对市场的规模作出估计，整个美国第三方物流业的收人已从1994年的15 0亿美元增长到1996年的250亿美元，并有望在2000年突破500亿美元大关。目前的 250亿美元被认为占美国相关市场的6％，那意味着有相当于4200亿美元的市场规模，欧洲最近的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元。
由此可见，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的持证。这种状况使第三方物流业拥有大量服务提供者，大多数第三方物流服务公司是以传统的“类物流”业为起点而发展起来的，如仓储业。运输业、空运、海运。货运代理和企业内的物流部等，他们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。美国目前有四百多个第三方物流供应商，其中大多数公司开始时并不是第三方物流服务公司，而是逐渐发展进入该行业的。
找了很久，只有相关的资料没有现成的。
第三方物流（3PLs）是个相对比较新的物流术语。在传统物流企业向现代物流企业转型的时候，在物流服务从初级形态向高级形态进化的时候，第三方物流的概念将扮演重要的角色。因此，对第三方物流这一术语之内涵特别是对其实际运作的正确的把握是至关重要的。 一、从实际运作看第三方物流（3PLs）理论来自于实践。尤其是当一个新的理论或概念产生于几乎完全不同的制度环境和经济环境条件下的时候，要真正理解它并用于指导实践，最好的办法就是看其理论的基础来源，即看原先的实际运作。我们不仅要知道它们现在是怎么做的，更要知道它们当初为什么要这么做。 从发达国家第三方物流的实际运作情况来看，企业的动机和合作的方式是各种各样的，而且第三方物流的运作几乎涉及企业经营活动的所有环节。 1、美国汽车工业的情况。美国的通用汽车公司在1996年前后，发现其存货和配送成本不断上升，装配厂里到处都是不足整车的货运卡车出出进进。分析原因发现，当时有分布在14个州的400多个供应商通过电话指令向通用公司的30个装配厂供应物料。于是，通用公司求助于第三方物流服务公司Penske为自己设计一个解决方案。目标有三：降低成本，改善物料回运管理和相关的信息处理方法，减少承运人的数量。第三方物流服务公司首先对通用公司的物料回运和配送过程进行了诊断，然后提出在克里夫兰设立一个可进行换装作业的战略配送中心，由该中心负责回运物料和零部件配送的组织管理。战略配送中心全部由第三方物流公司的人来操作和管理。第三方物流公司还为通用公司配置了全天候的专职运输车队，设立 EDI专线系统，安排供应商的送货时间，设计物料回运路线，并对总装厂实施JIT配送。 同样是汽车工业巨头的福特公司在1999年3月份决定把它在北美的整车配送业务外包给了UPS公司的一个分支机构――UPS全球物流服务公司。但该第三方物流服务公司并不自己运输车辆，而是代表福特公司管理整车的配送工作。该公司要重建福特公司的配送网络、要引入新的管理方法、要消除配送瓶颈、减少等候时间、还要提供配送信息管理系统以实现每一辆整车配送全程的有效监控。福特公司的目标是把整车配送的时间从现在的14――15天缩短到9――10天，让客户更满意。同时减少存货水平，提高设施利用率，降低成本，提高市场竞争力。合同规定双方合作的过渡期是18 个月。第一阶段主要是在美国西部和西南地区。然后再逐步扩大到全美，加拿大和墨西哥。 2、其他行业的情况。不同行业的第三方物流运作各有自己的特点。 有聘请专业物流服务公司来运作管理现有物流资产的。如尤尼西斯系统公司在发现自己的配送中心的能力过剩，同时希望建立基于活动的成本核算（ABC）体系时，就聘请电子产品和办公设备物流专家Burnham物流公司来管理运作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和设施却都保留下来。不到一年，企业的运营成本就降低了20％。 有聘请第三方物流服务公司提升售后服务水平的。如美国的太阳微系统公司在北美市场上面临客户对维修用配件的配送时间从2天逐步缩短到一小时，甚至要求即时的现场作业时，就与制药业物流专家USCO物流服务公司建立战略联盟关系，把运输、仓储、配件调度以及维修作业本身都交给USCO公司管理。不仅使1小时配送的服务准时率大96.3％，而且取消了几个地区性仓库。 有聘请第三方物流服务公司提升货场管理水平的。如Zenith电器公司打算改变传统的手工货场管理模式的时候，就聘请有仓储物流专家之称的GATX物流公司为其提供一套货场管理系统软件（YMS）。对收发货过程进行电子跟踪，对空载和实载拖车进行电子化调度，对货场的布局和拖车的位置给出计算机图象，并向Zenith公司提供实时的报告。 有聘请第三方物流服务公司组织物料回运的。如加拿大的Derre农机公司在发现总装厂里的物料和零部件越集越多而影响产品装配的时候，认为自己的核心业务是装配零部件而不是接收零部件。为了不增加基础设施和人力资源的投资，决定聘请Caliber物流公司来组织和管理其物料的回运。于是，第三方物流服务公司在离总装厂5公里处新设一仓库作为配送中心，为Derre公司控制存货水平、管理承运人、安排供应商的送货时间、对送货路线进行优化、对货运集装箱进行跟踪管理，前置清关等。 有同时请几个专业物流服务公司共同来帮助组织和运作全球市场分销的。如美国的农用和建筑设备制造商Case公司为了进一步扩大其在全球市场上的增长，就先聘请咨询公司来对企业当前的运营情况进行分析和诊断，发现“物流是关键的市场竞争力所在”，必须大大缩短客户的订货周期和设法消除近20亿美元的成品和备件的库存。于是就决定把所有的物流运作外包给3家第三方物流服务公司。著名的国际货代Fritz公司负责信息系统的开发和货代业务，并作为供应链一体化的牵头单位。著名的卡车运输承运人Schneider物流公司负责陆上运输。第三方仓储专家GATX物流公司则负责仓库的管理和存货的调度。 还有请专业物流服务公司来管理物流单证和负责费用结算的。如LOF玻璃制造公司在聘请一家第三方物流服务公司来组织管理供应商送货车辆的回程配载的同时，还聘请一家以物流信息管理著称的Cass物流公司负责所有货运单证的管理和费用支付的安排。等等。 由此可见，虽然不同的企业与专业第三方物流服务公司合作的具体目标和方式方法不一样，但其中都蕴含了一条不变的主线――企业间是高度互动协作的。之所以使用“高度互动协作”这一术语而不是简单的使用“协作”，从企业物流运作外包的本质上来看，第三方物流服务协作可以有不同的层次，但“第三方物流”这个术语实际上已经特指企业外购物流服务的高级形态。另一方面是因为第三方物流协作已经不是通常意义上的分工协作，而是合作双方在信息共享的条件下，为了共同的战略目标，共同制定物流解决方案，并根据市场需求的变化动态执行的过程。物流企业的运作实际上已经与客户的经营管理活动融为一体了。 信息共享和共同制定物流解决方案是企业高度互动协作的重要标志，也是第三方物流运作高级形态的显著特征。 在物流运作方面，企业把它的内部功能外化，并建立起高度协同的运作体系是市场经济体系发育成熟的必然结果。 二、企业外购物流决策因素企业自营物流还是外购物流主要取决于两个因素：一是关键物流活动对企业成功的影响；二是企业管理物流运作的能力。 那些对客户服务水平要求高，在企业运营总成本中物流成本占大头，以及自身物流管理能力比较强的企业往往倾向于自营物流。换句话说，如果企业确实要开发供应链管理的功能作为自己的核心竞争力，它就不应当外购物流服务。如沃尔玛公司。 那些物流活动并非其核心业务和自身不具备高水平物流管理能力的企业往往倾向于外购物流。换句话说，如果企业在仓储和运输方面经验不足，而且仓储和运输活动本身对企业总体的市场竞争地位并不是关键变量的情况下，企业就会外购物流服务。如Dell公司。 显然，对于那些物流运作是企业市场竞争的关键因素而企业自身物流管理能力又不足的企业，最好的办法就是外购物流服务。如美国通用食品公司是有名的麦片和甜食制造商。年营业额为60亿美元，但每年在产品的包装和运输方面就要花费30亿美元。仅食品的货运成本就达4亿美元，占其麦片产品上架成本的60％。经分析发现卡车的不足整车发运和回程空驶是造成其物流成本居高不下的主要原因。为了降低运输成本，公司聘请一家专做包装食品物流的第三方物流公司――NC网上物流营销公司来帮助对卡车的运力进行在线组合。双方还共同开发了一个专用的货运管理软件。在后台，NC公司通过专线与通用食品公司的ERP系统联接。在前台，通用食品公司的货运信息与在400多万条线路上运营的200多个承运人的货运计划进行配载。不到一年，仅仅是与网上交易市场的一个合作伙伴分享卡车的运力，就节约运费达70万美元。而这个伙伴就是为通用食品公司做麦片包装盒的纸制品公司。
