中国石拱桥是我国传统的桥梁三大基本型式之一。石拱桥这一体系，又是多种多样的。本文所写的这两座桥，乃是千百万座石拱桥中杰出代表之作。几千年来，石拱桥遍布祖国山河大地，随着经济文化的日益发达而长足发展，它们是我国古代灿烂文化中的一个组成部分，在世界上曾为祖国赢得荣誉。迄今保存完好的大量古桥，可为历代桥工巨匠精湛技术的历史见证，显示出我国劳动人民的智慧和力量。一座古桥，能经得起天灾战祸的考验，历千百年而不坏，不仅是作为古迹而被保存，而且仍保持其固有的功能不变，可以称作奇迹。当然，还应归功于历代的辛勤修缮，这类修缮活动又往往是出自民间的爱桥护桥，这一社会风尚，在我国桥梁史上，有不少故事，是值得传颂的。我国素有多桥古国之誉，这种史的观念和数量上的概念，以及有实物可按的直觉印象，都是为理解中国石拱桥所须涉及到的知识面。如果抽掉这些生动史实，则不仅内涵空虚，一两座孤立的躯壳，又能说明什么问题呢？
其次，石拱桥在我国桥梁发展史上，出现较晚，但它一经出现，便得到迅猛发展，即在1880年近代铁路公路桥梁 工程技术传入中国以后，它仍然保持其旺盛的生命力，结合现代的工程理论和新的建筑材料，取得了更大的发展。本文所介绍的两座桥，赵州桥已历时一千四百年，卢沟桥雄踞在湍流奔突的永定河上，也经历了近七百年，它们都称得上雄伟坚固，迄今仍保持着初创风貌，可以通行重车，在中外石桥中是罕见的。赵州桥敞肩式的创造，早于西方七个世纪，它们之所以能够经久不坏，说明设计与施工是符合科学道理的。再如赵州桥的浅基础、短桥台，不少现代工程师表示惊叹，因为经过多次地震洪水而屹立无恙，这决不是偶然的，唐张嘉贞的《石桥铭序》中所云：“制造奇特，人不知其所以为。”这一评价，几乎和二十世纪工程界学者异口同声，技术高超，于此可见。本文在大量史实中，用“用料省，结构巧，强度高”，来概括古代石拱桥技术上的成就，这是古今中外桥梁以及任何建筑物所一致追求的目标，在六世纪初，我国的能工巧匠发挥智力，大胆创新所取得的光辉成就，是值得自豪的。
再次，跨水架桥，意境之美，雕琢装饰，千姿百态，也是体现我国审美观的一种民族传统。建筑不论大小，工艺必须精益求精，如同一幅画图，不许有一处败笔。自从石窟造像盛行，古代石工，都有一套过硬本领，都具有一定的美工水平，赵州桥的栏板，卢沟桥的石狮，都以艺术珍品而闻名于世，这也是中国石拱桥在艺术方面一个可贵的传统，对于现代石拱桥装饰也还存在着深刻的影响。
中国的石拱桥，在古代有一定的成就，在今天仍有发展的前景，过去有用的东西，今天仍在起着作用，因此，它是一份可珍贵的遗产，显示着我国劳动人民勤劳勇敢和卓越才能。我们在现代桥梁事业中，必然能够取得更大的成就。
赵州桥，又名安济桥，也叫大石拱桥，坐落在河北省赵县城南五里的清水河上。它不仅是中国第一座石拱桥，也是当今世界上第一座石拱桥。唐代文人赞美桥如"初云出月，长虹饮涧"。
这座桥建于隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1350多年的历史。在漫长的岁月中，虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验，却安然无恙，巍然挺立在清水河上。
李春设计的赵州桥，桥身长50．82米，宽9．60米，大拱的净跨度长37.37米，拱高7.23米。他考虑，为使桥面坡度小，将桥高与跨度呈1：5的比例，这样既便于行人来往，也便于车辆通行；拱顶高，又便于桥下行船。他又在大拱的两肩上，各做两个小拱，使得整个桥型显得格外均衡、对称，既便于雨季泄洪，又节省了建筑材料。其结构雄伟壮丽、奇巧多姿、布局合理，多为后人所效仿。李春设计的桥面坦直，共分三股，中间走车马，两旁走行人，不仅可使秩序井然，且又能防止交通事故的发生。可见，在1300多年前，在技术十分落后的情况下，一个普通石匠李春有这样高超的技术，实为难能可贵。
李春选用的石料和石料砌法技艺与众不同。他采用长方形石料，每块重约一吨，在1350多年前的隋朝，李春在没有起重机和吊车的情况下，运这么重的大石头是何等的艰辛。这充分显示了我国劳动人民的伟大智慧。可见李春付出了多大的心血和代价！
李春带领其他工匠，将石料各面部凿有细密的斜纹，使石块相互咬合扣紧。全桥由28道独立的石拱纵向并列组成。他想，这样可以使每道石拱圈各自独立负荷载重，又便利于修缮。为了加强各拱圈的连接，他又采用9道铁梁贯于拱背之上，接着用腰铁嵌入拱石之间，使桥能"奇巧固护，用于天下"。
最后，李春又组织能工巧匠，在桥面的两侧石栏杆上，刻有许多精美的古典雕刻艺术，图案细腻，刀法苍劲有力，雕刻灵变，各种鸟兽龙腾虎跃，欲飞若动，形象逼真，堪称隋唐时代雕刻艺术的佳作。这种拱上加拱、"敞肩拱"的新式桥型，这样的布局，采用这样的巨形跨度，构成这样的优美的造型，是李春在世界上的首创。在欧洲，14世纪才出现法国泰克河上的赛雷桥，但是，比中国赵洲桥晚了700多年，并且早已被洪水毁坏无存。所以，李春造的赵州桥是全世界桥梁建筑史上唯一尚存的时间最长的一座，在世界占有重要地位，是相当有价值的。这是中国人民的骄傲和自豪。
这座历史悠久、结构奇特、造型美观、居世榜首的赵州桥，凝聚了李春的汗水和心血。李春成为中国、乃至世界建筑史上第一位桥梁专家。
但是，关于李春的生平事迹却没有留下更多的记载。就连隋朝之后的唐朝人，也只有"制造奇特赵州桥的人是隋匠李春"等数语记载。在赵州桥建成100年以后的唐朝开元13年（公元726年）中书令张士贞在《安济桥铭》中简略提到："赵州清水河石桥，隋匠李春之迹也，制造奇特，人不知其所为。"这说明，在封建社会里，劳动人民的创造发明，不知有多少被埋没了。
特别值得提出的是赵州桥的基础非常坚固。1350年来，两边桥基下沉水平只差5厘米，这说明李春桥址选择科学合理。赵州桥桥基，是建筑在清水河河床的白粗沙层上，既没有打桩，也没有其他石料，桥台仅用五层石料砌成，桥基很牢，结构简单。在1350年前，李春就敢用这样天然地基来承担大桥的全部重量，可见李春对工程学、力学、建筑学、水文、地质等都有深刻的理解。李春有这么多科学知识，无疑是他从劳动实践中获得和积累的。显示了我国古代劳动人民的伟大智慧，李春的名字也永垂史册。
写作思路：可以根据现如今中国桥梁建设的发展水平进行阐述，可以从技术创新体制建设方面这个角度出发进行描述，中心要明确等等。
正文：
现如今，我国的桥梁建设事业飞速发展，如何利用现有的设备来满足人民对交通便利的需求，成为桥梁建设所要面对的主要问题。相信随着施工施工技术的发展、经验的积累及计算软件的普及，会出现更多更好的公路桥梁施工方法。
由于我国仍处于社会主义初级阶段，我国桥梁施工单位与其他一些企业一样，工作任务仍要靠上级直接下达命令，所要做的科研项目和技术改进还要靠有关部门立项拨款才可进行后续工作，而当桥梁施工完成后又往往束之高阁，只有一小部分能产生应有的可观效益。自从中国加入世贸组织以来，由于受国际关系的影响，我国桥梁建设行业与真正的国际标准要求还是存在很大的距离。这使得企业在桥梁施工的技术创新方面的紧迫感和积极性都大打折扣。
首先，在技术创新体制建设方面出现了缓慢进展的局势。虽然国家有关部门已经明令要求大型桥梁施工单位要建立以技术为中心的一种系统的创新体系，但仅仅有一小部分的企业响应了国家的号召，大部分桥梁施工单位仍选择维持旧有的施工技术体制，甚至有些企业仅仅在表面上建立了技术中心，而实际上却没有按新的体系运行。
其次，桥梁施工单位对技术创新工作的重视程度还是不够。由于施工建设市场的不完善和一些不良的施工风气的影响，许多人认为只要能拿下桥梁施工工程就可以把一系列的任务都能完成，这也就造成了他们重经营轻技术问题的产生。
除了以上两个方面，施工技术创新的投入还是不够。这也就导致了技术创新的积极性不够，多数桥梁施工单位对于科技的投入量不够，技术进步速度受到不同程度的影响，造成了产业升级相应滞缓。
施工人员可以利用强制式来对混凝土的拌制，需要注意的是拌制时间一定要达到施工要求，拌制时间既不能太长，也不能太短。因为搅拌时间如果过短，那么混凝土的混合将不会均匀，而搅拌时间如果过长，那么将会破坏混凝土原材料的结构。
同时，在混凝土搅拌的过程中，一定要严格的控制加水量和外加剂的用量。只有科学的控制水灰比例，减少混凝土的干缩量。只有把混凝土拌制均匀，才能达到混凝土的设计强度，从而满足桥梁施工的需要。
良好的混凝土施工技术不仅能降低混凝土内部的温度，还能减少混凝土的内外温差，这样会使由温度造成的裂缝产生几率得到降低。施工人员可以利用插入式振动器的振实来进行混凝土浇筑的过程，在这个环节，是不允许过振现象所导的混凝土表面粗、细集料离析而靠近模板的混凝土表面集料集中问题的出现，也要注意不可产生漏振而使混凝土表面产生麻面、蜂窝、孔洞、裂缝等质量问题。
在每次地振捣部位振动直到混凝土停止下沉不再冒出气泡、表面呈现平坦泛浆，才可以徐徐提起振动器。总之，混凝土的振捣应引起施工人员足够重视，只有混凝土振捣的结果符合要求，才能使桥梁的施工质量得到保证。
裂缝是桥梁施工的主要病害，那么对于防止裂缝产生的关键在于混凝土的养护。混凝土浇筑收浆完成后应及早进行洒水养护，保持混凝土表面处于湿润的状态。由于水泥在水化过程中产生很大的热量，混凝土空心板在浇筑完成后必须在侧模外喷水散热，以免混凝土由于温度过高，体积膨胀过大，在冷却后体积收缩过大产生裂缝。
在桥梁工程的施工期间，预应力的检查结果一切正常。但在后期的相邻标段的现浇梁施工时，却发现梁顶面的高程出现异常，这很可能是由于边墩顶内侧支座脱空造成的。在对桥梁预应力问题的处理中，桥梁施工单位面临着巨大的压力， 桥梁的基础、桥墩、现浇梁施工的各个工序都会造成预应力问题的发生。
在桥梁可以通车后，气温回升会造成桥梁弯处梁不同程度发生了支座脱空现象, 使桥面伸缩缝受到严重的损害而使路面无法正常行车。支座脱空的处理方法是十分困难和复杂的，需要将箱梁整体起顶后进行支座位移，同时要对墩帽及桥墩进行加宽处理，基础要增加钻孔桩。匝道被迫封闭，处理时间长达半年。
局部蜂窝问题的产生主要是因为混凝土结构强度大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎达到了最低点。在桥梁的使用过程中，如果发生局部蜂窝问题，会导致它所承受能力极大地减少，并且遭受腐蚀而造成重大的损伤的几率更大，大大地降低了桥梁施工工程的承载力和耐久性。
现如今，我国的桥梁施工建设如火如荼，如何利用现有的施工技术来满足人民对交通便利的需求成为桥梁建设所要解决的主要问题。相信随着施工技术的发展、经验的积累，会出现更多更好的桥梁施工方法，为国家和人民的财产安全提供更有效的保障。
山水自然美，向为我国文学家和艺术家情有独钟。正如明代大艺术家董昌其所说“诗以山川为境，山川亦为诗为境。”桥，是架设于山水之间的建筑物，它长期屹立于大自然之中，也就成为点缀和美化大自然的一员。有山有水自然也就会有桥，桥梁本身也是实用与艺术的融合体，如桥梁的平直、索桥的凌空、浮桥的韵味、拱桥的涵影等，原来就摇曳着艺术的风采。故英国李约瑟先生说：“没有中国桥欠美的，并且有很多是特出色的美。”
我国桥梁的艺术性，主要表现在两方面，即造型风格和装饰工艺。造型风格主要体现在曲线柔和、韵律协调和雄伟壮观上。而江南水乡的一些小梁细桥，则更使人联想到“小桥
流水
人家”的诗情画意。
桥梁装饰，在我国总的来说不算很发达，主要体现在石构桥梁中，其部位大致在人们易于驻足观瞻的地方。如常见的有螭龙、凤、狮、象、犀牛，并间有兔、猴、马、狗、云朵、莲花、芳草等图案。也有少数浮雕的河神像、武士像和人物故事形象。如河北赵县永通桥山花墙上浮雕的河神头像，赵州桥栏板上浮雕的螭龙和望柱上的狮首像，
北京卢沟桥望柱上的石狮子等等。这些石雕，工艺精细，并往往还与民间风情、神话传说有密切的联系。如治水的蛟龙，分水的犀，降伏水怪的神兽等，从而形成我国桥梁艺术的独特风格。
此外，我国许多桥梁，往往在桥上或桥头上构建有许多附属建筑物。桥上构筑建筑物，起自木桥的防腐和压基作用，后成为桥与建筑的结合物。桥头构筑建筑物，是作为桥梁出入口的标志，
并兼有衬托、拱卫和装饰桥梁的作用。
桥的概念
桥是一种架空的人造通道。由上部结构和下部结构两部分组成。上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台和基础。它们高悬低卧，形态万千，有的雄距山岙野岭，古朴雅致；有的跨越岩壑溪间，山川增辉；有的坐落闹市通衢，造型奇巧；有的一桥多用，巧夺天工。不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车马跨江过河，飞津济渡。
桥的意义与特点
建桥最主要的目的，就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。故说文解字段玉裁的注释为：“梁之字，用木跨水，今之桥也。”说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式。
中国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，在古代无论是建桥技术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。但由于我国幅员辽阔，从南到北，从东到西，在地理气候、文化习俗以及社会生产力发展水平上，都存在较大的差异。因此，各自立足于自己的实际条件和根据自己的需要，经过长期的时间，遂创造出多种多样的桥梁形式，并逐步形成了自己的特色，具体说来大致有如下特点：
（一） 地域性。我国土地辽阔，南北之间和东西之间的桥梁，受所在自然地理和人文社会的影响，因地制宜，都形成了各自相对独立的风格和特色。如北方中原地区，黄河流域，地势较为平坦，河流水域较少，人们运输物资多赖骡马大车或手推板车。因此，这里的桥梁多为宽坦雄伟的石拱桥和石梁桥，以便于船只从桥下通过；西北和西南地区，山高水激、谷深崖陡，难以砌筑桥墩，因此，多采用藤条、竹索、圆木等山区材料，建造绳索吊桥或伸臂式木梁桥；岭南闽粤沿海地区，盛产质地坚硬的花岗岩石，所以石桥比比皆是；而云南少数民族地区，因竹材丰富，便到处可见别具一格的各式竹材桥梁。从桥梁的风格上看，北方的桥如同北方的人，显得粗犷朴实；南方的桥也同南方的人，显得灵巧轻盈。当然，这跟自然地理也有极大关系，如北方的河流因水流量欺负变化很大，又有山洪冰块冲击，故桥梁必须厚实稳重；而南方河流水势则较平缓，又要便于通航，故桥梁相对较纤细秀丽。
（二） 多种多样性。我国是个文明古国，地大物博，山河奇秀，南北地质地貌差异较大，因此对建桥的技术要求也高。大约在汉代时，桥梁的四种基本桥型：梁桥、浮桥、索桥、拱桥便已全部产生了。这四种桥根据其建筑材料和构造形式的不同，又分别演化出：木桥、石桥、砖桥、竹桥、盐桥、冰桥、藤桥、铁桥、苇桥、石柱桥、石墩桥、漫水桥、伸臂式桥、廊桥、风雨桥、竹板桥、石板桥、开合式桥、溜索桥、三边形拱桥、尖拱桥、圆拱桥、连拱桥、实腹拱桥、坦拱桥、徒拱桥、虹桥、渠道桥、曲桥、纤道桥、十字桥，以及栈道、飞阁等等，几乎应有尽有，什么形式的古桥，在我国都能找到。
（三） 多功能性。我国古代的匠师建桥，很注意发挥桥梁的最大效益，既能考虑到因地制宜、一切从实用出发，又能考虑使桥梁尽量起到多功能的作用。如江南的拱桥多为两头平坦，中间高拱隆起，使之既产生造型上的弧线美，又利于行舟。而南方地区广见的廊式桥，则更充分反映了一桥多用的特点。南方雨多日照强，桥匠便在桥上修建廊屋，这不仅为过往行人提供了躲避风雨日照、便于歇息的场所，而且还增加了桥梁的自重，以免洪水把桥冲掉，并起到保护木梁、铁索不受风雨腐蚀的作用。特别是很多此类廊桥，因是人员过往要冲，故还利用它兼作集市、住宿和进行商业活动。如广东潮安县的湘子桥，这座桥全长五百余米，?quot;一里长桥一里市"之称，桥中设一段可以开合的浮桥，以利通航；桥上建廊屋、楼后做集市，其间店面栉比，自晨至暮，熙熙攘攘，热闹非凡，以至不闻不见咆哮的潮水和宽阔的江面，故民间流传有“到了湘桥问湘桥”的笑话。
（四） 群众公益性。桥梁自产生始，便以属于民众共有的社会性出现。我国的传统建筑，一般为私有性，唯有桥梁（除私有的园林中桥梁外），不管是官修私建的，都为社会所公有。故数千年来，爱桥护路成为一种良好风尚，而“修桥铺路”则是造福大众的慈善行为，被民众所推崇。因此，修桥或建桥具有广泛的群众性。查看史志，我国历来修桥建桥的方式，大概有四种：一是民建，即由一家一姓独立建桥；二是募捐集资，报经官府支持，协力兴建。此种最为多见，如著名的赵州桥、泉州洛阳桥等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡导，士绅附和认捐，并指派官吏或商绅主持完成。此多属较大的桥梁；四是全由官府拨款施工兴建的。所以，我国古桥遍布各地，连穷乡僻壤也多建桥。其数量之多，分布之广，居世界首位。
桥的产生与发展
在人为桥梁之前，自然界由于地壳运动或其他自然现象的影响 ，形成了不少天然的桥梁形式。如浙江天台山横跨瀑布上的石梁桥，江西贵溪因自然侵蚀而成的石拱桥（仙人桥）以及小河边因自然倒下的树干而形成的 “独木桥”，或两岸藤萝纠结在一起而构成的天生“悬索桥”等等。人类从这些天然桥中得到启示，便在生存过程中，不断仿效自然。开始时大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周围的壕沟上搭起一些独木桥（桥之所以始称“梁”，也许便是因这种横梁而过的原故），或在窄而浅的溪流中，用石块垫起一个接一个略出水面的石蹬，构成一种简陋的“跳墩子”石梁桥（后园林中多仿此原始桥式，称“汀步桥”、“踏步桥”）。这些“独木桥”“跳墩子桥”便是人类建筑的最原始的桥梁，以后随着社会生产力的发展，不断由低级演进为高级，才逐渐产生各种各样的跨空桥梁。
我国的桥梁，大致经历了四个发展阶段。第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。
第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀璨夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。
第三阶段是以唐宋为主的，包括两晋、南北朝和隋、五代时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是当时世界上最先进的国家。东晋以后，由于大量汉人贵族官宦南迁，经济中心自黄河流域移往长江流域，使东南水网地区的经济得到大发展，经济和技术的大发展，又反过来刺激桥梁的大发展。因此，这时创造出许多举世瞩目的桥梁，如隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥--赵州桥，北宋废卒发明的叠梁式木拱桥--虹桥，背诵创建的用筏形基础、植蛎固墩的泉州万安桥，南宋的石梁桥与开合式浮桥相结合的广东潮州的湘子桥等。这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州桥，类似的桥在世界别的国家中，晚了七个世纪方才出现。纵观中国桥梁史，几乎所有的重大发明和成就，以及能争世界第一的桥梁，都是此时创建的。
第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。此外，也建造完成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。同时，在川滇地区兴建了不少索桥，索桥建造技术也有所提高。 到清末，即1881年，随着我国第一条铁路的通车，迎来了我国桥梁史上的又一次技术大革命。
桥的类型与形式
按主要材料分
木、石、砖、竹、藤、铁、盐、冰桥
木桥是最早的桥梁形式，我国秦汉以前的桥几乎都是木桥。如最早出现的独木桥、木柱梁桥。约商周时便出现浮桥，战国前后又出现排柱式木梁桥和伸臂式木梁桥。但因木材本身的特性，如质松易腐以及受材料强度和长度支配等，不仅不易在河面较宽的河流上架设桥梁，而且也难以造出牢固耐久的桥梁来，因此，南北朝始遂为木石混合或石构桥梁所取代。
石桥和砖桥。一般是指桥面结构也是用石或砖料来做的桥，但纯砖构造的桥极少见，一般是砖木或砖石混合构建，而石桥则较多见。到春秋战国之际便出现了石墩木梁跨空式桥，西汉进一步发展为石柱式石梁桥，东汉则又出现了单跨石拱桥，隋代创造出世界上第一座敞肩式单孔弧形石拱桥，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁桥。宋代是大型石桥蓬勃发展的时期，创造出像泉州洛阳桥和平安桥那样的长达数里横跨江海交汇处的石梁桥，以及像北京芦沟桥和苏州宝带桥那样的大型石拱桥。
竹桥和藤桥。主要见于南方，尤其是西南地区。一般只用于河面较狭的河流上，或作为临时性架渡之用。早期的主要是一种索桥，南北朝时称竹质的溜索桥为“笮桥”。后来出现了竹索桥、竹浮桥和竹板桥等。铁桥，在古代包括铁索桥和铁柱桥两种。前者属于索桥类，较多见，约在唐代便出现；后者属于梁桥类，实为木铁混合桥，极少见，在江西见一例。
盐桥和冰桥。主要见于特殊的自然环境中。前者主要见于青海盐湖地区，后者主要见于北方寒冷地区。
按结构及外观分
梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四种基本类型。
梁桥。又称平桥、跨空梁桥，是以桥墩做水平距离承托，然后架梁并平铺桥面的桥。这是应用最为普遍的一种桥，在历史上也较其它桥形出现为早。它有木、石或木石混合等形式。先秦时梁桥都是用木柱做桥墩，但这种木柱木梁结构，很早就显出其弱点，不能适应形势的发展。因此，起而代之的是石柱木梁桥，如秦汉时建成的多跨长桥：渭桥、灞桥等。约在汉代时桩基技术发明，于是出现了石桥墩，标志着木石组合的桥梁能够越跨较宽大的河道能经受住汹涌洪浪的冲击。但由于石墩上的木梁不耐风雨侵蚀，于是便在桥上建起了桥屋，保护桥身，此桥型（廊桥）后多见于南方，但最早都见于黄河流域。中小型的石梁或石板桥，构造方便，材料耐久，维修省力，是民间最为喜用的一种桥形，尤其是南宋后，在福建泉州地区十分盛行，创造了许多长大的石梁桥。梁桥若中间无桥墩者，称单跨梁桥；若水中有一桥墩，使桥身形成两孔者，便称双跨梁桥；若两墩以上者，便称多跨梁桥。
浮桥。又称舟桥、浮航、浮桁，因其架设便易，常用于军事目的，故也称“战桥”--一种用于数十百艘木船（也有用木筏或竹筏连横于水上的）连锁起来并列于水面，船上铺木板供人马往来通行的桥。若按严格意义上的桥：是以跨空和有柱墩为标志的话，那它还不是十足意义上的桥。浮桥主要建于河面过宽及河水过深或涨落起伏大，非一般木石柱梁桥所能济事的地方。浮桥两岸多设柱桩或铁牛、铁山、石囷、石狮等以系缆。隋大业元年在洛阳洛水上建成的天津桥，是第一次用铁链连接船只的浮桥。浮桥目前在我国南方如江西、浙江、广西等地方仍常见用。
浮桥的优点：一是施工快速，清咸丰二年（公元1852年），太平军围攻武昌，只用一夜时间就建成两座横跨长江的浮桥。二是造价低廉，明代邹守益在《修凤林浮桥记》中，曾对石桥与浮桥做过比较：“若用石梁桥，要费千金，而用浮桥，则费五百金便可，可根据需要而定。”三是开合随意，拆除和架设都很方便。缺点是载重量小，随波上下动荡不定，且抵御洪水能力弱，常需及时拆撤，并要人照看，管理繁琐，舟船、桥板与系船的缆绳要经常修葺和更换，维护费用昂贵。因此，很多浮桥的最后归宿，都向木梁桥、石梁桥或石拱桥发展。
索桥。也称吊桥、绳桥、悬索桥等，是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥。多建于水流急不易做桥墩的陡岸险谷，主要见于西南地区。其做法是在两岸建屋，屋内各设系绳的立柱和绞绳的转柱，然后以粗绳索若干根平铺系紧，再在绳索上横铺木板，有的在两侧还加一至两根绳索作为扶栏。始见于秦汉，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥，又名"夷里桥"，便是座竹索桥。现存著名的有建于明清时的泸定铁索桥、灌县竹索桥等。过索桥感觉非常惊险，正如古人形容过索桥的那样：“人悬半空，度彼决壑，顷刻不戒，陨无底谷。”唐代和尚智猛称：“窥不见底，影战影栗。”其实真正渡之还是安全的，正如《徐霞客游纪》对贵州盘江桥评价的那样：“望之飘然，践之则屹然不动。”
拱桥。在我国桥梁史上出现较晚，但拱桥结构一经采用，便迅猛发展，成为古桥中最富有生命力的一种桥型，即使在今天，它也仍有继续发展的广阔前景。拱桥有石拱、砖拱和木拱之分，其中砖拱桥极少见，只在庙宇或园林里偶见使用。一般常见的是石拱桥，它又有单拱、双拱、多拱之分，拱的多少视河的宽度来定。一般正中的拱要特别高大，两边的拱要略小。依拱的形状，又有五边、半圆、尖拱、坦拱等之分。桥面一般铺石板，桥边做石栏杆。拱桥的形象最早见于东汉画像砖上，是由伸臂木石梁桥在发展过程中又受墓拱、水管等形状影响而产生的。文献记载见于南北朝时的《水经注》中，现存最早的实物和最具代表性的是隋代李春设计建造的赵州桥。石拱桥的发券，明以后，尤其在清代，则盛行用整券，即“桶状发券”。
其他造型
飞阁和栈道、渠道桥和纤道桥，以及曲桥、鱼沼飞梁和风水桥。
“飞阁”，又称阁道、复道，即天桥。古代宫殿楼阁间的跨通道。《三辅黄图》：“乃于宫（指汉未央宫）西跨城池作飞阁通建章宫，构辇道以上下。”秦汉皇宫楼殿间联以阁道通行，因上下有道，故称复道。秦始皇筑阁道由阿房宫通骊山，人行桥上，车行桥下，堪称中国最早的立交桥。“栈道”，又称栈阁、桥阁，单臂式木梁桥。在山区陡峭的地方，架木铺成的道路。
“渠道桥”，既是引水渠道又作行人用的桥梁。也即在桥上砌水渠以引水。如建于金代的山西洪洞县惠远桥。故今山西民间尚有“水上桥、桥上水”的俚语。“纤道桥”，一种为便于拉纤而建造的、与河流平行的带状长桥。多见于浙江境内的运河地区。有的长达一二公里乃至五六公里，如绍兴阮社有一座“百孔官塘”纤道桥，建于清同治年间，桥长380余米，115个跨，桥面用三块条石拼成，底平接水面。
“曲桥”，园林中特有的桥式，故也称园林桥。桥与径、廊均为园林中游人赏景的通道。“景莫妙于曲”，故园林中桥多做成折角者，如九曲桥，以形成一条来回摆动，左顾右盼的折线，达到延长风景线，扩大景观画面的效果。曲桥一般由石板、栏板构成，石板略高出水面，栏杆低矮，造成与水面似分非分、空间似隔非隔，尤有含蓄无尽之意。
桥的材料与构造
我心中的桥
在我们每一个人的心中，都会有一座自己想要或者想看到的桥。我的心中也有一座桥，那就是心桥，也许会有人问：“什么是心桥，我怎么没有见过。”心桥是一种无形的桥，我怎么没有见到过。“心桥是一种无形的桥，是用尊重、关注、信任和谅解构成的。
心桥存在于我们的心灵之间、民族之间、国家之间。心桥是无处不在的，只是我们没有用心认真体会罢了！只要你尊重别人，别人也就会自动尊重你，就这样一座心桥构成了。
我们祖国的五十六个民族，这就是一个例子，如果我们祖国的五十六个民族，不互相尊重、信任、谅解和关注架起一座座心桥，也就不会有我们现在伟大的祖国。
如果我们的祖国不和别的国家架起一座座心桥，也就不会有我们现在平安幸福的日子。
我们不但要对朋友和民族国家架起一座座心桥，还要对我们现在所居住的地球架起一座座心桥，现在我们居住的地球环境慢慢的变差了，是因为我们不断的破坏大气，地球也对我们报复了。比如现在一种接着一种的疾病，南极臭氧层被破坏……这都是地球对我们的报复，所以我们以后也要对地球架起一座心桥。
这就是我心中的桥，一座能让世界更加和谐的桥。
我心中的桥
我心中的桥一是座可以“条条大路通罗马”的桥。
我从很小的时候，就一直有一个梦想，可以开着车去美国玩。爸爸告诉我，这是不可能实现的事。我不信，因为当时我相信，没有人类办不到的事。但是，我现在相信了——太平洋海底实在是太深，太深了。以现在的科学技术，还不能到达最深的海底。
现在，就让我们来设想一下，在未来的日子里，人么所造出来的，可以开着车，去美国的桥吧！这种桥，是密封状的，而且用来密封的是很坚固的玻璃，即使有波涛汹涌无比的大海啸，也不可以把这玻璃击破。这样子的话，人们就不会害怕被海浪给卷走了。
桥柱呢，使用未来发明的一种很坚固，密封性也很好的玻璃制作而成的。这样子，就算有体积很大，力气也很大的鲨鱼用它那强有力的尾巴去打桥柱，都不可能打破，沉到海底去了。
桥身虽然是密封起来的，在里面也不怕没有氧气，因为在桥里，不到几米，又可以看见释放氧气的氧气罐。别担心，这氧气是永远都用不完的，但前提是要有二氧化碳的存在。想想看，只要有人或空气存在的地方，不就会有了氧化碳吗？
这座桥下面是海，二乔的底座还有一个吸管，它的作用是：防止桥内太干燥。它就可以通过从海底吸取一点水来，然后把海水净化成纯净水，最后，再让纯净水来湿润桥内的空气。
这座桥的下端是像赵州桥有几个小洞。这是为了当海水涨潮的时候，可以让水通过这几个小洞，以免影响人开车。这样既节省了材料，又创造出了一个好的条件呢！！！
不管这座桥可不可以在未来的世界里存在，成为现实。不过想利用制作桥来建立起中国与美国的一份“来之不易”的桥梁。可以让中国和美国共同合作。让美国打消看不起中国的这个念头。
我把这座桥取名为：“中美友谊之桥”！
在平日的学习、工作和生活里，大家都不可避免地会接触到作文吧，作文可分为小学作文、中学作文、大学作文（论文）。那么，怎么去写作文呢？下面是我为大家收集的桥的优秀作文，仅供参考，希望能够帮助到大家。
这一天，桥妈妈家发生了激烈的争吵，到底为什么呢？原来是独木桥、石拱桥、钢筋水泥桥、立交桥兄弟四个在争论谁的贡献大。
精干的独木桥先发言了：“说起贡献，你们有我的贡献大吗？我可算是桥的祖先，古代劳动人民最先发明我，我制造非常简便，所以我贡献最大！”
这时，早就等不急的石拱桥发言了：“你贡献大，你虽说制造非常简便，但你身上通过多的行人吗？而且，在下雪天、下雨天，你安全吗？你那么经不起风吹雨打，那么弱不禁风，怎能说你的贡献最大？要我说，我的贡献大，我的造成成本低，而且能通过很多行人，桥下还能通船只呢！而且在晚上我还很美呢！所以……”
还没等石拱桥说完，钢筋水泥桥就准备发言了。谁知，独木桥却插了一嘴：“你制造成本低？如果这时有一位老爷爷正要走过来，而且还是冒着寒风，如果他走到一个悬涯上，没有桥，难道人家还去找石头把你建起来才能走过去吗？他可以直接把我建起来呀，我制造非常简便，用不了多少时间呀！”
魁梧的钢筋水泥桥终于有发言的机会了，他连忙说：“要说贡献，你们兄弟三个都没有我的贡献大，我上面能通汽车，下面能通火车，再下面还可以通船只呢！，所以说我的贡献最大，还有，毛主席还为我题诗‘一桥飞架南北，天堑变通途’呢！”
靓丽的立交桥开始发言了：“说起贡献，我的贡献最大，说起美观，在晚上我也是很美的，夜幕降临时，月光洒在我的身上，从远处看，我就像魔宫一样。所以我的贡献最大。”
正当兄弟四个争得不可开交的时候，桥妈妈语重心长地说：“你们兄弟四个的贡献都很大，就是要懂得学会谦虚。”兄弟四个羞愧地低下了头。
梁桥是我国最普通最常见的一种桥，古时叫作平桥，它的外形平直，比较容易建造，价格低，修建容易，历史悠久，形式优美。它的种类繁多，有版梁、平梁、竹平梁、钢架梁、空心版梁、石梁、系桥闸结合式梁桥和堤桥结合式多跨石梁桥。
八字桥位于城区八字桥直街东端，始建于南宋嘉泰以前，宝佑四年《1256》重建。主孔桥下第五根石柱上正书题字云：“时宝佑丙辰仲冬吉日建”。为我国现存最古城市桥梁。主桥为单孔石梁桥，桥东端沿河岸向南北两个方向落坡，西端向西南两个方向落坡，宋嘉泰《会稽志》云：“两桥相对而斜，状如八字，故得名。”桥高5米，净跨4.5米，桥面净宽3.2米。桥处于三街三河交错处，结构特殊。专家谓为“古代立交桥”。
三接桥又名三脚桥。位于绍兴县坡塘乡栖凫村丁字交叉河道上。桥同时跨三段河道，为一桥代替三座桥的特殊梁桥。净跨4米、2.5米、2×3米，均采用3块并列的石板桥面。
舆龙桥位于绍兴县袍谷洋江，为堤桥结合式多跨石梁桥。桥由5孔天佑桥（4.30米，5.25米，7.75米，6.40米，5.12米）和3孔舆龙桥（4.80米，5.40米，5.15米）组成。天佑桥长28.2米，使河堤与东岸接；舆龙桥长5.35米，使河堤与西岸接。两桥之间用较矮四孔石梁桥相连。全长99.29米，宽2.20米，主桥桥墩宽0.80米。
以上这三座桥皆属于石梁桥，且都是古代建造的桥，具今有几千年的历史了。梁桥代表了我国桥梁事业的飞快发展，现在我国已能自行建造各种不同类型的桥梁，我为祖国的发展感到自豪和骄傲。
各地都有自己的名吃，如北京的烤鸭，保定的驴肉，南京的板鸭，苏州的卤汁豆腐干等。我们云南大理的饵丝、腾冲的“大救驾”也早已名震全国。另外，我们云南还有一种名吃，那就是过桥米线。
但凡对云南略有了解的人，都知道云南的过桥米线。米线相当于昆明人的麦当劳。相传，一百多年前，蒙自县城外有一座湖心小岛，一个秀才在岛上读书，贤惠的妻子常常做了他爱吃的米线送去给他吃，但等到了岛上时，米线已不热了。后来一次偶然送鸡汤的时候，秀才娘子发现鸡汤上覆盖着厚厚的那层鸡油有如盖子一样，可以让汤保持温度，如果把佐料和米线等吃时再放，还能更加爽口。于是她先用肥鸡、童子骨等炖好清汤，汤上覆盖厚厚的鸡油；米线在家烫好，配料则切得薄薄的，到岛上后再用滚油烫熟，之后加入米线，鲜香滑爽，十分好吃。此法一经传开，人们纷纷效仿，因为到岛上要过一座桥，也是纪念这位贤妻，后世就把它叫做“过桥米线”。
米线是云南人的传统食品，除了过桥米线之外，吃法还有很多种，昆明人吃米线可以说是精致，五花八门的做法令人眼花缭乱。比如小锅米线、卤米线、炒米线、凉米线、砂锅米线、罐罐米线等。
米线乃人间美味！希望各地的人们能够来到云南昆明，美丽的春城。品尝我们云南的着名特色小吃过桥米线。在美丽的彩云之南度过美好的假期。祝全国人民幸福安康，让米线伴随您们每一天！彩云之南永远欢迎您，过桥米线等您来吃哦！
在我们这个年龄，每个人的心里都会有无穷无尽的、稀奇古怪的想法与观点，而大人们却往往抱有不理解的态度。然而，有一种奇异的魔法能改变它，那就是沟通。我和我妈妈是无话不说的“好姐妹”。
每天我们都有一次倾心的交流，会互相诉说一天中所经历的事情和自己的看法。而我们之间不仅没有代沟，反而还有意见相同的时候。在交流中，有时我会站在妈妈的角度去看待事情；有时妈妈也会理解我的独特想法。就这样，在不知不觉中，我和妈妈之间，就建立了一座沟通的魔法桥，这座桥跨过了心理的代沟，连接了我和妈妈的心。没有沟通的家长和孩子是多么可怕呀！
有时我站在阳台上，隐约会听到从邻居家传来的斥责声和哭声，仔细一听，原来是邻居家的`孩子犯了点小错，而父母却厉声指责。每次听到这刺耳的声音，我总会感到无比的惋惜：为什么父母不能耐心的劝说孩子，反而用武力解决？如果彼此互相沟通，还有什么事情解决不了呢？我希望在每个家庭里，都有一座神奇的魔法桥。这样，家长不仅可以了解孩子的内心所想，更能从沟通中改变自己一成不变的看法，看到过去看不到的纯真；而孩子也能从中受益，变得多为父母着想、多理解父母的苦衷，还能健康快乐的成长。
沟通如阳光，照耀着每一颗稚嫩的童心；沟通如雨露，滋润着父母和孩子干涸的心田；沟通如桥梁，横跨代沟直通两岸。学会沟通，将会使你终身受益！
一道虹挂在天上，对地上的桥说：”我大地上的兄弟，你的生命是那么的长，能永远留在这世界上””不！虹，你的生命虽然短暂，却能用那一瞬间的炫丽的色彩，永远留在人们心中。——题记
小优的生父是一个十分出色的男人，他17岁上了大学，25岁就成为了一位局长。但他在30岁时由于一场车祸而永远离开了小优。他的一生就像彩虹一般炫丽而短暂。长大后的小优常常摸着父亲的那些烫金证书，学着照片中父亲的样子拨弄着吉它。她不止一次在深夜里独自伤心，落泪……
小优的继父是一个老实本份的生意人，他是小优父亲从小一起长大的好的朋友。他以前是一个农民，拙于言谈，但为人淳朴。然而小优并不喜欢他，因为记忆中的父亲，照片中的父亲，亲友口中的父亲，他的光辉依旧照耀着她，而继父的那一点平凡的爱，那一点默默无闻的关怀就显得如此的不起眼。他不如她的生父那么优秀，那么出众。但是，她常常发现继父的眼中布满了血丝，她明白，这是因为继父常因为算帐而忙到了凌晨。一天，小优与继父一起驾车出游。到了一座石桥旁边是，车胎爆了，继父与小忧下了车，他弯下腰开始换轮胎。
小优望着他，眼中一片模糊，她觉得他好像地上那平凡的、那弯弯的石桥……父亲，你的一生如彩虹般绚丽，将永远留在我的记忆中；而继父却如同一座石桥，平凡却很长久……小优趴在桌上睡着了，他的脸颊留下一道泪痕，胳膊下的信纸斑斑驳驳，好像盛开着几朵小花……
一天，黑熊嘟嘟拿着一把扇子，正在散步。突然，嘟嘟发现前面有一条小河，小河上面有一座独木桥，嘟嘟想：“这座独木桥好像很好玩，我走过去看看吧！”
嘟嘟刚准备踏上独木桥，一回头发现有一块牌子竖在旁边。他走过去一看，上面写着“危险”二字，嘟嘟想：“危险？我看这独木桥挺结实的嘛，肯定是以前的牌子，现在还没拆吧，没必要害怕的！”
于是，他走上了独木桥。
他刚走上独木桥，小猴来了。小猴警觉地对嘟嘟说：“黑熊，你快下来吧，这独木桥就快要断了，你会摔下来的！”
可嘟嘟说：“小猴，你还是把你自己管好吧，这座独木桥我看过了，它不会跨的！”
小猴没办法，只要走开了。
嘟嘟走到小河的中央，这时，有一只小鸟飞了过来，他对嘟嘟说：“黑熊你不能再往前走了，前面有一处就快断裂了，你还是回去吧！”
而嘟嘟却不以为然地说：“小鸟，我在岸边看过了，根本没有断裂的地方，请你不要再胡说了，好吗？”
小鸟也没办法了，只好飞走了。
嘟嘟继续往前走，正好一脚踩在断裂的地方。
小鱼游过来，焦急地对嘟嘟说：“黑熊，黑熊，请你赶快往后退几步，你的脚正好踩在断裂的地方了！”
“那我为什么现在没掉下去呢？”，嘟嘟摇着扇子说，“请你别像小猴、小鸟一样乱说话！”
小鱼只好围着独木桥团团转。
就在这时，独木桥“啪”的一下断了。小猴、小鸟、小鱼听见了，赶紧过去一看，原来是嘟嘟掉下河了，小动物们一拥而上，终于把嘟嘟救上了岸。
嘟嘟羞愧地说：“经过这次教训，看来我以后得多听大家的意见才行呀！”
我和我的堂姐从小就不和睦，只要我们在一起待一会儿，就会因为意见不统一而打起来，我的家人每次都会用同一种方法让我们停战，直到有一天他们想出了另一种方法。
有一天，我的妈妈给我买了三只大青蛙。我把它们从小养大，所以跟我关系很好。有一次，我给它们换水时发现死了一只青蛙，因为氧气不足，所以我又在鱼缸里面加了一些植物，好让它们过的好一些。我回到屋子里写了会儿我的作业后，又去看看我的青蛙，发现又死了一只。
我心里很慌，这时我妈回来了，妈妈跟我说：“你堂姐鱼缸里养了只大乌龟，你可以把青蛙养在那里。”
我听完了这句话立马摇了摇头。回到房间里，我看着我的青蛙，我的青蛙正在用乞求的目光望着我。
我心里想着：为了我的青蛙，我决定冒这个风险。于是，我就抱着我的青蛙去往我姐家。
到了我姐家，我发现她家乌龟因为没有了朋友而精神失常了。我冲着堂姐笑了笑，我的姐姐跟我说：“对不起。”我不知为何止住了笑声，用相同的语气也说了一声：“对不起，是我的错。”然后，我姐姐用会说话的眼睛看着我的青蛙，再看看她的乌龟，我知道她要说什么，于是，我一步一步的，慢慢的把我的青蛙放到了她的乌龟旁。只见乌龟像起死回生一样伸长脖子……
我和我的堂姐都不知该说什么，但此时在我们心里仿佛已经架起一座心灵之桥。
桥，它不只是在江河沟渠之上，也在生活的其它领域，桥。它是绝处逢生的一条通道，就像一条远方的长虹出现在渴望者的心上。
–––––题记
上有很多桥，滚滚大江上有气势宏伟的跨江大桥；崔嵬险峰上有“去天不盈尺”的栈道天桥；江南水乡有古朴典雅的流水小桥；人工湖畔有供人玩赏的石木拱桥。无论是什么桥都是增进来往的重要通道，它缩短了从此岸到彼岸的距离，使天堑变成了通途。既然桥的作用如此之大，那我们是否想到，在现代社会人与人冷漠的今天，应该在人的心灵上架上一座桥，让我们的心在桥上自由来去？
在现实与成功之间架起一座桥，这样可以明确目标，让困难变得简单面而容易面对，在人生中成为一道亮丽的风景，上人不断努力走过这座桥，向成功的彼岸前进，从而获得成功的喜悦。
在挫折与坚强之间架起一座桥，这座桥让你面对困难，审视厄运，用正确的心态来接受现实，让心变得平静，这样才能让人正视自己，从而在一次次挫折中变得坚强。
在父母与孩子之间建立一座桥，在人生面临抉择时多听听他们的经验，当出现分歧时多与他们沟通，在自己陷入迷茫时让他们给你指点迷津，从而提醒自己不要误入歧途。
在朋友与自己之间建立一座桥，在自己孤独寂寞时与他们的心在一起，在心灵受到伤害时与他们倾诉经历，在无助时让他们与你共渡难关，从而使自己的内心注入光明。
在同学与同学之间建立一座桥，在有争议时能互相包容，互相理解，用心去体谅别人，在和睦共处的环境中学习，从而使每个人的心情愉快。
别把自己孤立，别让自己寂寞，不要紧闭心扉，架起心灵的桥梁，与他人、与世界、与自然、与真善美尽情地沟通，自由地往来，让如水般纯洁的生命绽放出花般美丽的精彩！
桥
匆匆走过人生几十个寒暑，踩过的路不计其数，跨过的桥也难以回想，每次行至水边，都会对桥生出几分感激，如果少了他们，这旅途不知要增加几多艰难，桥默默地站在水流之上，每天渡人无数，哪怕风吹雨淋，雪欺霜辱，哪怕烈日爆晒，酷寒冰冻。人世花开花落，风云变换，悲欢离合时时都在上演，而它安享寂寞，笑看浮华，只尽自己的本分，把岸与岸连在一起，化分离为相聚。
看陆地上大大小小的水流之上，都会有一座桥把两岸的路连在一起，让路得到延续。虽说在路上行走总是安享着桥带给自己的便利，虽说走在桥上时也会对桥升出些许敬意，但很多时候跨过它就把它忘记，只是这些日子，每晚出去散步时，都会在桔黄的路灯下从桥上走过，每晚都会细细地看那宽宽稳稳的桥面，看桥两侧那结实而又精巧的栏杆，心忽然对桥生出越来越多的敬意。
让我走向桥的是一种精神。还有多少桥我从没看过呢？那神交已久的长江大桥，那历尽人世苍桑的赵州桥，那晃晃悠悠的水上浮桥，还有那带着神奇色彩的铁索桥……
虽然见过的桥太少太少，但对桥的思考一日日清晰，桥无论多么渺小，无论多么伟大，无论多么悠久，无论多么短暂，都担负着同样的使命一把中断的路连接起来，用自己的身躯渡人，只要在承担着自己的使命，什么样的桥都一样伟大，这就桥的精神。
人也如桥，只有岗位的不同，没有高低贵贱，无论坚守在什么样的岗位上只要尽着自己的职责，都是同样伟大。
今天，天气阴沉，我和妈妈来到了玉环公园，去欣赏公园的桥。
在美丽的公园，有许许多多的桥，但有四座桥最引人注目。
就拿石拱桥说说吧！它的桥都是用石头铺的，包括桥梁。它是模仿赵州桥建造的，有三个拱形的小桥洞。小桥洞倒映在碧绿的湖水里，就像三轮明月。这时微风吹来，湖面荡漾着微波，三轮明月若隐若现。站在桥上，看着蓝蓝的天，白白的云，听着树叶“沙沙”的响声，我感到心情无比的舒畅。
九曲桥也十分迷人。它一共有九个弯曲的地方，因此而得名。整体形状像个“丫”字。它的桥栏很宽，还可以坐着休息。要说九曲桥最漂亮的时候应该是夏天的夜晚。到了夜晚，灿烂的灯光便向四面辐射，湖面上立刻被照耀得五光十色。在微微泛着水波的湖面上，一束又一束的灯光把湖面打扮得格外美丽，把九曲桥照耀得格外绚丽。
另外一座与众不同的桥就是木拱桥。木拱桥是用深红色的坚硬实木建造的，显得十分华丽、祥和、庄重。桥头的设计别具匠心，像螺旋状的云朵，又似一朵浪花。桥面两边的台阶有一米多宽，中间是滑梯型的斜坡，是给人们推车用的，可在孩子们眼里，它是一个游乐园。他们像婴儿蹒跚学步一样手脚并用地向上慢慢地爬去，又飞快地滑下来。这座跨越在玉坎河上的木拱桥常年荡漾着孩子们的笑声。
接下来的是铁索桥，是一座最惊险的桥。桥长约二十米，宽近两米，两端立着两条“H”形的栏杆。大家推着、扯着，令人兴奋、紧张、诧异。
哦！我爱玉环公园，更爱公园的小桥！
一场风雨之后，天边架起了一道虹，而正下方，人们倚在桥上似乎在很享受地望着虹，谁也不肯眨眼，难道是怕错失了这短暂的美？
可是这虹，是不是也可以算是桥呢？
桥确实是比虹更长久的，然而，人们惊羡的往往是天上那短暂但辉煌的虹，不仅仅是因为虹艳丽夺人眼球，也许虹之前的那场风雨才真正使她价高百倍吧。
"不经历风雨，怎能见彩虹？"虹虽然不能说是罕见的，但至少她是经历过风雨的考验的，她奋斗过，也拼搏过，可以说，她是洒下了汗水才得以披上那五彩的裳衣，才得以高高地悬挂于天空。虽然真的很短暂，或者说是昙花一现，不过又有多少人会知道一朵花的绽放同样需要四季的煎熬。人们赞美虹，正如很单纯地赞美一朵花一样。虹很美，但那代价只有自己知道。当然对于虹的记忆，人们也就选择了永恒。
至于桥，似乎是平凡得不能再平凡，她只是需要安安分分地做好自己的工作就够了。纵然人们在桥上来往了上百遍，还是会有人，忘记了这里有一座桥，哪怕他今天正从这桥上走过，他也喜欢纳闷——自己只是在路上走罢了。这桥，纵使是再长久，人们终究还是会将她遗忘的。因为她会慢慢变得破烂不堪，然后，再有新的桥来取代她。
即然这样，那么，你更愿意做哪一种呢，虹还是桥？
世界上有许多不同的桥，而我最清楚也最喜欢的桥，就是独木桥、石板桥、跨江大桥和立交桥了。
古时候，人们过着安逸的生活。那时候还没发明桥呢，人们过河就骑在一根木头之类的东西上，用手划水过河，久而久之，人们开始觉得不便了，于是，他们把参天大树砍倒，横在两岸之间，踩着它过河，这不但让交通更加便利，而且也充分展示出古代人民的智慧啊！
但是仅仅有独木桥可不行，因为独木桥太容易断裂了，而且还容易因失足而摔下去导致伤亡，因此，聪明的人们又发明用石头堆积起来，拱成一座桥，而这种桥远比独木桥更结实，更宽大，但仅这样就够了吗？潮水的压力会把它压垮的，于是人们又在桥底下挖了几个小桥洞，中间挖一个大桥洞，这样，再大的压力也不会把它压垮了，你说，中国人聪不聪明啊？
日子久了，人们发现石拱桥还是不够结实，水滴石穿嘛，如果水过大还是会影响桥的安全的，于是，近现代人合理运用人们发明的各式各样的机器，到了现代，人们开始做横跨江河的大桥了，人们先把一个空心大柱子放到土里，再把柱子内的土、水都取出来，最后往空心柱里浇灌钢筋混凝土，接着再做几个桥墩，最后做桥面，就这样一个巨大的工程——跨江大桥完工了！
为了交通的便利，人们又在陆地上建起立交桥来，这样我们的出行就更通畅了！
桥，不仅是便利交通的工具，也是人类智慧的结晶。
在这个满溢着花草芳香的春天，我们晨报小记者来到了扬州瘦西湖游玩。“二十四桥明月夜，玉人何处教吹箫。”二十四桥如玉带飘逸似彩虹卧波，是我这次扬州之行印象最深的地方。
导游介绍了二十四桥有三种解释：一是在扬州有二十四座桥，但目前还没有考证有这么多桥；二是隋炀帝带了二十四个美女在桥上吹拉弹唱，当时桥和娇是谐音，久而久之就成二十四桥了；三是这座桥有24米长，前后有24级台阶，宽2.4米，两边有24个栏杆，数字都和24有关，就称之为二十四桥了。这真是太有趣了。我急忙冲向二十四桥，要一睹她的芳容。
来到二十四桥，我一步一步地往上走，边走边数着台阶数。“一、二、三……”当到达桥中央的时候，正好数到二十四！
啊，果不其然！
从桥中央往远处看，我被眼中的美景完全吸引住了！
亭台楼阁，相映成趣。清风徐来，水波粼粼。那灿烂的阳光更为湖面镀上了一层金衣。“呼——”一阵微风吹过脸庞，送来了一阵清凉，送来了欢声笑语。眼前，一艘帆船缓缓而来，从桥下穿过，犹如游龙，好不自在。桥两岸的柳树随风起舞，如同当年24娇的美丽身影，让人久久回味。随着人流，我继续往下走，边走边数。“一、二、三……”当然还是二十四级台阶，不禁惊叹于二十四桥的精巧美妙！
站在桥边，望着美如仙子的二十四桥，我在想，对于二十四桥会不会有第四种解释呢？比如，这是不是代表了我们中华民族对二十四这个数字有一种特别的感情呢？中国有二十四节气的说法，农民种田，要想丰收，离不开二十四节气。所以，二十四桥上处处可见二十四的身影。
二十四桥是人们对美好生活的向往，是古代人们盼望风调雨顺，五谷丰登啊！
美丽的二十四桥，好一幅美丽的画卷！
你们一定都知道桥是什么吧！世界上有许许多多著名的桥，有八字桥、断桥、芦沟桥……可是你们一定没听说过童话桥吧！它可是我心中最美丽的桥了，想听吗？那就让我来给你们讲讲吧！
梦幻童话桥诞生于1910年8月5日，童话桥旁边住者许多孩子们和童话故事中的人。
有一天，一个小孩子在梦中梦到了一座桥，它是用千万颗彩色糖果、一个大大的蝴蝶结和一些童话故事组成的，梦中有一个小姑娘，她叫小红帽，哪天，她拿着妈妈做的点心去看望生病的外婆，她在童话桥上看到了许多漂亮的花，，所以就采了几朵，这时大灰狼来了，把小红帽一口给吃掉了，后来，它又来到外婆家，外婆的遭遇和她的好孙女一样，大灰狼在她家睡着了，猎人听到了狼的声音，就进了外婆家，一枪打中了大灰狼的肚子，可那呆子还在睡觉呢，小红帽和外婆得就了，外婆把石头放进了大灰狼的肚子里，再用针缝上，后来，它醒了，去小河喝水，不小心掉进了河里淹死了，小孩被门外的欢笑给吵醒了。
他打开门，大吃一惊，啊，眼前有座和我做的梦一模一样的桥，他穿上外衣，冲出家门，到桥上去和伙伴们一起玩耍了，童话桥能把所有想看童话故事的人变过来，而且桥可以飞、可以伸长缩短，全国各地的小朋友都能到那里去玩，你们也快来吧！
桥，诞生在古代，但随着现代化科学的提高它已变得更加多样化！现在我们的生活中随处可见的不仅有石桥、木桥。更有铁桥、立交桥等。它让我们的出行变得畅通方便，已是我们生活不可缺少的部分。小时候，外公说桥修好了，牵着我的小手带我去看桥 。现在，外公老了，就变成我搀扶着他了。因为外公我似乎也爱上了桥。
我心中的桥有点科幻，它可以升高降低，可以伸长缩短。可以自由移动。不管是多长的江河，多么广阔的湖泊，多么深邃的海洋，它都可以都可以伸缩自如方便快捷。它的桥身是用特殊材料做成的，足以让一架民航客机降落，它也是一座飞机场。
其实桥就在我们身边，也在我们心里。它不一定是现实的，心灵的桥梁它可以连接·你、我、他，让人与人之间多一些真善美。它也可以让我们通向理想的彼岸，通向光辉的巅峰
20xx年3月8日凌晨一架马来西亚的民航班机在飞往中国的途中失去了联系，参与搜寻的国家已经增加到25个，原本不合的国家，但在这次事件中大家同心协力，共度难关。一起开辟了一条救助失踪者的桥。
20xx年7月17日是一个世界人民说汉语的好日子，这天晚上汉语桥在各地开幕。各国的汉语迷们沿着这座桥，手牵手，心连心。共同把汉语美好的传承下去。
在日常生活或是工作学习中，大家都经常接触到作文吧，作文可分为小学作文、中学作文、大学作文（论文）。那要怎么写好作文呢？以下是我为大家收集的桥优秀作文，希望能够帮助到大家。
我的家乡在容县。容县有一条绣江大桥，就让我来介绍给你吧！
绣江大桥建于1970年，1971年7月1日正式通车。绣江大桥有7个圆拱，6个桥墩，是一座现代化桥梁。绣江大桥是用钢筋、水泥和砖等材料建成的，桥长约260米，宽8米。
远看，绣江大桥像一条长龙平卧在绣江的北岸和南岸。近看，大桥上的车辆、行人来来往往，川流不息。大桥下是一条风景秀美的河堤街，那里绿树成荫、鸟语花香，人们常来这里休闲、娱乐。站在桥上往下看，会看到碧波粼粼的江水，还有不计其数的鱼儿在下面嬉戏呢!
绣江大桥上有14盏莲花灯每30米一盏。每当夜幕降临时，14盏莲花灯“竞相开放”，好像白天一样光亮。
现在，绣江大桥已经老了，它已经37岁了，他的脸上长满了“皱纹”，但是，它还在默默无闻的奉献着。
我爱家乡的绣江大桥！
桥，什么是桥？桥有很多种：天桥、立交桥、跨河桥、跨谷桥、石桥、吊桥、栈桥、引桥、浮桥、索桥、管道桥、多用桥、铁路桥等等桥。
可是未来的桥就不一样了，未来的桥它是万能的，它不污染环境、不产生噪音、拥有全世界最好的保安系统、超长距离高清摄像头、超减压护桥栏、超宽绿化车道、采用纳米钢支撑柱、还具备逃生通道、赛车通道等等功能。
未来的桥有水立方的膜结构还能防震的能力、跨过七大洲四大洋超级跨越能力。
未来的桥有高圧电磁盘，可以在高空浮起来，让人感觉到飞的感觉。
未来的桥有四层公路，这样人、车、机、船，就可以分开走了，以后就不会出现了。
未来的桥只有一个缺点，就是材料太贵了！可是总体来讲，被称为“最完美的桥”。
我希望让未来的桥早点访问世界，早点造福人类。
第一轮是淘汰赛，大家都跃跃欲试，由我和翁裕科对战，我们都是一本正经的样子，而且求胜心切。随着老师的一声令下，我飞快地把纸板铺在地上，两条腿踏在上面，接着后面的同学也踩了上来。顿时，一下子失去了平衡，大家都 东倒西歪，好不容易才平衡下来，翁裕科又把纸板递给我，我又接着往下铺。
对方也不甘落后，第一个同学刚铺好，后面的同学就走了上去。但是他们也像我们一样，一上去就失去了平衡，结果，有一个同学不小心掉进了“河中”。最后，我们取得了胜利。我们的脸上露出了笑容，同学们也十分开心，像中了奖一样。
最后一场是男女生大对决，是我们最后的较量，两队的选手都有一些紧张。场外的同学更是满脸的严肃。我们组的龚岱青和黄乙珉害怕犯规，身体紧紧贴在一起。可是由于求胜心切，他们一不小心把一块纸板抛出了很远，黄乙珉趴在地上够了半天也没够到，急得我们直跺脚。
20xx年的我是一名建筑师，在北京新挖的清山河上设了一座电子桥。
由于河的后面是颐和园名胜风景，所以有车经过这儿。
电子桥有功能，有时天气热，它就会弹奏优美的音乐；有时天气冷，桥的两边就会升起一个1/3高的大玻璃，合在一起，既可以保温，也可以把废气转化为石油；桥起火了，还可以走河下通道，上面的电子桥会升出很多支手，同时射出水来灭火；主席来的时候，桥会自动地把国旗举起来
朋友们，这就是我设计的.桥，有时间也到北京来看看我设计的电子桥吧！
在我的家乡南阳，有很多桥值得我介绍，但最值得我介绍的桥就是仲景路上的仲景大桥了。
仲景大桥造型独特，既像一条弯弯曲曲的巨蟒，又像张牙舞爪的大龙；既像波涛汹涌的海浪，又像高高在上的云朵。仲景桥建成的初期，一到晚上桥面没有一丝光亮，只有车灯发出点点不起眼的微光，可如今桥面上多了一盏盏屹立的路灯，桥的两边也安上了彩色的灯，明亮了许多。
仲景大桥的功能也很多，比如说看风景、过车等等，还有一点最为重要，那就是到河的那一边更快了，河的那一边住着我的外公、外婆和舅舅，以前回舅舅家很慢，但现在有了仲景大桥，不到五分钟就可以回到舅舅家了。
仲景大桥给了我们方便，却给自己带来了痛苦，桥的无私就像我们的老师，为了我们学到知识，她起早贪黑；为了我们安全，她不让我们玩危险的游戏；为了我们的生命，她在校院里无时无刻的保护我们。
这就是我家乡的仲景大桥，你喜欢吗？喜欢的话就一定要到桥上走一走、转一转哦！
一天小兔乖乖背着小书包去上学。走到小河旁边刚要兴高采烈地过河时只听喀嚓一声响，乖乖一看原来桥断了，赶忙缩回脚。坐在河边哇哇地哭起来，豆大的泪水掉到河里溅起一朵朵美丽的水花。
正在这时小猴欢欢来了，它问：“乖乖你怎么了哭的这么伤心？”乖乖边哭边说：“我不能上学了前面的桥断了。”呜呜。别哭了我帮你想办法，欢欢开始想办法。
“想到了，”欢欢兴奋地叫起来，欢欢跑到林中找来一根又大又粗的树枝把树枝夹在河中央说：“你可以过河了。”
乖乖擦干眼泪感谢欢欢并摇手说：“谢谢你欢欢，欢欢也高兴地笑了。
我的老家在××，那是个四季如春、充满诗情画意的好地方，有连锦不断的高山，雄伟粗壮的树木，还有许多各种各样的小动物，其中，我印象最深的就要数在爷爷家门口的那架横在小河上的独木桥了。
小河里的水清澈见底，在阳光的照耀下，那无色的河水简直就像一块块晶莹透亮的水晶。小河上的独木桥就更给小河添了一道亮丽的风景。独木桥只是由一根根普通的原木做成的，上面还有一些奇形怪异的花纹。往桥下一看，小河里的小鱼儿是五颜六色的，有红的、黄的、白的、还有花斑的，令人看了会忍不住动心，两手痒痒的。
记得有一次，我看中了一条红白色的小鱼，于是便拿了个网去蹲在桥上捞，那个小家伙可真会跑，结果不但没捞着，反而掉到“水晶堆”里选了个澡，那些小鱼儿们东窜西跳，仿佛在嘲笑我无能，气得我拿了块鹅卵石就往里扔。
啊，家乡的桥啊，你给了我们方便，也给了我带来了无限的乐趣。
大家还记得赵州桥、金水桥、高梁桥吧，这些都是中国名桥，继承着祖国千年的文化。玉带桥、卢沟桥、十七孔桥、金鳌玉栋桥，是祖先呕心沥血换来的结晶，带着祖先们的祝福，承受着世人们的称赞，为未来的人们添一份愉悦之心，为未来的世界增添一份祝福。可是，今天，讲的不是这些名桥，而是讲为人们带更多方便的桥。
生产桥
“生产桥”很奇怪，两边都有房子，而且是有轮子的，车来了赶紧闪一边，是干什么用的呢？哦！是用来“生产书本”的！原来，房子是“生产间”，桥上不但可以行车，桥下是运输轨道，房子里一个人也没有，知道为什么吗？因为房子里的“吸烟器”是专门吸车排出来的废气的。生产书，靠“吸烟动力装置”来生产。奇特吧！
我的家乡诸暨有一条浦阳江，江上有许多桥，我最想写的是暨阳桥。
暨阳桥长一百米左右，宽十三米左右，中间开车，两旁走人。暨阳桥有四个桥墩，桥墩与桥之间就像个大的倒三角形，四个桥墩上还各有九根月牙形的桥梁，各根桥梁的中间还各有一盏正方形的小灯。
暨阳桥有七十二块栏板，上面刻着精美的图案。两边两旁的第一块栏板上都刻着双龙戏珠，其余有的刻着鸟语花香，有的刻着鹤吃葡萄······所有的图案各不相同，中间的栏板上还刻着“暨阳桥”三个字。暨阳桥的每一块栏板之间还有一根柱子，柱子上有的刻着菊花，有的刻着兰花，有的刻着梅花······每根柱子上还各有一只坐着的小狮子，他们侧着头，好像在侧耳倾听，第一块栏板上的小狮子长大嘴巴，身子前倾，真是栩栩如生。
看着桥上车来车往，人来人往，暨阳桥也就表现了劳动人民的智慧和才干，也为我们家乡做出了贡献。
我是一座白色的小桥，被建造在公园里。我的身长只要两步大，可是我可让小朋友在我的身上赏鱼。
我喜爱赏识公园里红红的花朵和绿绿的草地，还有爷爷、奶奶在凉亭里高兴地谈天和小朋友高兴迎着风放风筝。
每逢我昂首，就能看到蓝蓝的天空和白白的云飘过。当我悲伤的时分，鸟儿会歌唱给我听，让我的心境不像掉到山沟里，怎样呼叫也没人理。
有一年飓风，大雨把我的身体冲坏了，让小朋友没办法过河，后来我们合力把我修好，而且把我造得比早年更巩固、更美丽。
走独木桥是我有生以来最难忘的事。上个星期日，我和老爸骑着自行车一起去田野，看看农民的劳动成果。突然，看见前面不远处有一座用木板铺成的桥，没有护栏，下面还有一条小溪。看了就让人害怕，我心里一下子有了冒险的这个念头，“爸爸，咱们去走那座桥，好吗？”“好的！”
到了桥头，爸爸向我摆摆手，说：“我先过去了！”说着，就过去了。而我呆呆地站在那里。爸爸在桥尾叫着：“快过来”！我在爸爸的催促下，慢慢地走，走在桥中，听到哗啦啦的溪水。使我想跳下去，可我在心里说，不要怕！不要怕！终于，我走过了那座桥。我战胜了胆小！
我现在知道人生一定有许许多多的“桥”，只要你敢跨过它，你就能成功！
暑假到了，我和妈妈又一次来到了顾桥煤矿。
这里的风景还是那样美丽。夜幕降临时，彩虹桥上的灯亮了起来，五颜六色的，像一道道彩虹，美丽极了。
走进大门后，左边有一个湖，湖旁边种了许多垂柳，一阵微风吹过，柳条摇摇摆摆的，好像在欢迎我们的到来。我和妈妈、外婆慢步走在湖边的小路上，小路旁边有石椅，供散步的人休息，湖中央有一个亭子，晚上亭子的灯也亮了起来，倒映在水中，好看极了。湖里还有两只黑天鹅，我还听到它们的叫声呢！顾桥煤矿的夜色真美啊！
我从广告上和书上知道过桥米线，但是不知道是什么味道。今天我和妈妈表弟舅舅舅妈一起去吃过桥米线。来到这里，我们坐了一个位，点了许多菜，我在心里想：过桥米线一定很好吃。
漫长的五分钟终于到了，我们准备开吃。我看见一个陶瓷锅里盛着美味的汤，我用勺子尝了一口，不住的“真好吃呀”！过桥米线是由汤和米线组成的，另外还有许多配菜﹕有韭菜、胡萝卜、鸡肉、火腿、鸡蛋……这种米线是从云南产的，配有很多饮料和小菜。我又尝了几口，发现米线比麦当劳和肯德基还好吃，真是色香味俱全，把米线泡到锅里，加以配菜，让人立刻闻到一股香喷喷的味道，令人垂涎三尺。吃完的时候，我们都很撑。于是我们回家了。下次我还来，来品尝吃过桥米线的乐趣。
我的家乡有一条既古老又朴素的小桥。
多少年来，这座小桥经历了无数次风风雨雨地吹打，身上印下了无数串踏压的痕迹。可它仍然稳稳地静卧在那里，依然如故。
每当我走过这座桥，心情是那么的愉快。桥下，清澈见底的河水淙淙地流着。水底的鱼儿有的你追我赶，有的在水里嬉戏，有的静止不动，像在等待什么似的。形状各异的鹅卵石在阳光的照耀下闪闪发光。微风吹来，镜子般的河面荡起微波，一时之间，好像奶奶脸上那深深的皱纹。头上的小鸟在瓦蓝的天空中自由自在地飞翔。我禁不住内心的喜悦，真想唱一首我喜爱的歌曲，可怕惊飞了头上的鸟儿，我也真想跳一个美丽的舞蹈，但又怕吓跑了桥下的鱼儿。
小桥，你是家乡的忠实的仆人，我爱你那默默无闻、无私奉献的精神。
彩虹桥是我心目中最美丽、最坚固的桥。弯月的形状有着赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色。七种颜色就是七条道路，汽车行驶在赤橙黄绿色通道上，大卡车行驶在青色和蓝色通道上，骑自行车和行人就走在紫色通道上，那样我们的城市就不会大塞车了。
五彩缤纷的彩虹桥静静的座落在繁华的大都市里，在蓝天白云的衬托下显得格外美丽。晚上，万家灯火的时候，闪烁着七色光的彩虹桥又像小天使一样穿着彩衣在天空中向我们招手微笑。
我爱你，我美丽的彩虹桥！
桥梁工程论文我国公路桥梁的发展趋势前 言 改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。 随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。 我国广大桥梁工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。 结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，请同行指正。 一、板式桥 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。 实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。 空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。 钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。 预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。 建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。二、梁式桥 梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。 公路桥梁常用的梁式桥形式有： 按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。 按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。 梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。 现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。论文其他部分请参考下面的网址：
桥梁的构造，除较原始的独木桥、汀步桥以及浮桥外，一般均由跨空部分和跨空支承部分构成，即桥墩与桥身组成。
（一）
梁桥，根据其所用材料和构造情况，可分为木梁桥和石梁桥。“木梁桥”包括木梁木柱桥、木梁石柱桥、木梁石墩桥、木撑架桥，其中“木梁石柱桥”是从木梁木柱这种原始的木桥发展而来的。
“石梁桥”包括石梁石柱桥、石梁石墩桥、石伸臂桥（类似木伸臂桥）、三边石梁桥、漫水石梁桥、石板平桥（多见于园林“曲桥”和“纤道桥”）。其中以“石梁石墩桥”最为常见。这种桥比用石墩木梁又更进一步，避免了木梁桥面易于腐朽、常需维修的缺点。
桥梁中还有一种与浮桥相结合的桥式，即“开合式桥”。其中间浮桥可根据需要开合启闭。如潮安县的湘子桥。其东西两端是石梁桥，中间则用十八只木船搭成浮桥相连接，以利排渲洪水，及“通巨舰，排放木筏”之用。
（二）拱桥，根据其构造情况以及拱券的圆弧和排列形式可分为：陡徒和坦拱式拱桥、尖拱和圆拱式拱桥、连拱和固端式拱桥，单孔和多孔式拱桥、实腹和空腹式拱桥，以及虹桥等等。其拱券的圆弧则有半圆、马蹄、全圆、锅底、蛋圆、椭圆、抛物线圆及折边等形式，排列形式则有并列和横联两种，其中横联式应用最多，并派生出镶边横联券和框式横联券两种。
（三）索桥，根据其采用不同质地的绳索及过度和构造形式，可分为竹索、铁索、藤索和溜索桥、城防吊桥，以及单索、双索、多索网状桥、并列多索桥等。
桥梁的桥型：梁桥、浮桥、索桥、拱桥、木桥、石桥、砖桥、竹桥、盐桥、冰桥、藤桥、铁桥、苇桥、石柱桥、石墩桥、漫水桥、伸臂式桥、廊桥、风雨桥、竹板桥、石板桥、开合式桥、溜索桥、三边形拱桥、尖拱桥、圆拱桥、连拱桥、实腹拱桥、坦拱桥、徒拱桥、虹桥、渠道桥、曲桥、纤道桥、十字桥，以及栈道、飞阁等等
道路 桥梁浅论
梁【bridge】指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。
桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.
桥梁的分类：
按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。
按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。
按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四中基本体系,此外还有组合体系桥
按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥
按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥
按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥
桥梁分类 多孔跨径总长L（米） 单孔跨径L0（米）
特大桥 L≥500 L0≥100
大桥 L≥100 L0≥40
中桥 30<L<100 20≤L0<40
小桥 8≤L≤30 5<L0<20
涵洞 L<8 L0<5
各类桥梁的基本特点:
梁式桥 包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m.
拱桥 在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件.
刚架桥 有T形刚架桥和连续刚构桥,T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续刚构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)
缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥) 是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m.
组合体系桥 有梁拱组合体系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系,如T形刚构桥等.
桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。
悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。
拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。
吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。
拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。
玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。
廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。
中国桥梁的历史
历史和现状上看，绝大多数桥梁均架设在水面上，只有阁道桥和现代城市的行人天桥和行车天桥，是架设于高楼崇阁之间或通衢大道之上。
从对天生桥的利用到人工造桥，这是一个历史的飞跃过程。从简单的独木桥到今天的钢铁大桥；从单一的梁桥到浮桥、索桥、拱桥、园林桥、栈道桥、纤道桥等；建桥的材料从以木料为主，到以石料为主，再到以钢铁和钢筋混凝土为主，这是一个非常漫长的发展过程。然而，中国桥梁建筑都取得了惊人的成就。
著名的科学技术史学家、英国剑桥大学李约瑟博士（ J. Needham ）在《中国科学技术史》中说，中国桥梁「在宋代有一个惊人的发展，造了一系列巨大的板梁桥」。到了当代中国，所建造的武汉、南京长江大桥等，更受到世人称赞。可见，中国的桥梁，经过了一个从童年、少年、青年到壮年的发展过程，愈趋成熟。中国在发展桥梁方面于 14 世纪以前处于领先地位，今天，她依然是世界上举足轻重的桥梁大国。
桥梁的分类：
1.按跨径分类
桥梁按跨径分类是一种行业管理的手段，并不反映桥梁工程设计和施工的复杂性。以下是我国公路工程技术标准(JTJ001-97)规定的按跨径划分桥梁的方法。
特大桥
桥梁总长L≥500m，计算跨径L0≥100m。
大桥
桥梁总长100m≤L＜500m, 计算跨径40m≤L0＜100m。
中桥
桥梁总长30m＜L＜100m,计算跨径20m≤L0＜40m。
小桥
桥梁总长8m≤L≤30m,计算跨径5m≤L0＜20m。
桥梁分类 多孔跨径总长L（m） 单孔跨径（L0）
特大桥： L≥500m L0≥100m
大桥 ：100m≤L＜500m 40m≤L0＜100m
中桥 ：30m＜L＜100m 20m≤L0＜40m
小桥 ：8m≤L≤30m 5m≤L0＜20m
历史
人类建造道路的历史至少有几十个世纪了，没有人能够真正说出世界上第一条道路是在何时或在何处建成的。远古时代，人们经常沿着动物的足迹或是最省力的路径即别人走过的路来行走，结果被经常践踏的地方就成为小径，日复一日，年复一年，小泾逐渐发展，成为一般的道路。
中国古代道路建设——在公元前20世纪的新石器晚期，中国就有记载使役牛、马为人类运输而形成的驮运道。相传，是中华民族的始祖黄帝发明了车轮，于是以“横木为轩，直木为辕”制造了车辆。故尊称黄帝为“轩辕氏”，继而产生了行道。公元前16世纪—前11世纪间，中国人已懂得夯土筑路、用石灰稳定土壤。从殷商的废墟地发掘，发现也有碎陶片和砾石铺筑的路面。公元前11世纪—前5世纪，道路的规模和水平已有了相当的发展，出现了较为系统的路政管理，人们已将道路分为市区和郊区：城市道路分“经、纬、环、野”四种，南北之道为经，东西之道为纬；城中有九经九纬呈棋盘状，围城为环，出城为野；郊外道路分为路、道、涂、畛、径五个等级。可见，当时周朝的道路已较为完善。公元前475年—前221年，人们已经能够在山势险峻之处凿石成孔，插木为梁，上铺木板，旁置栏杆，换为栈道，这是战国时期道路建设的一大特色。公元前221年—前206年，秦始皇统一中国后立即修建了以首都咸阳为中心、遍布全国的驰道网，这种驰道可与古罗马的道路网媲美。公元前206年—公元220年，西汉王朝曾派张骞两次出使西域，远抵大夏国（今阿富汗北部），为沟通中国与中东及欧洲各国的经济和文化，开创了举世闻名的丝绸之路。公元581—681年，建造了规模巨大（数千里）的道路工程。公元618——907年，唐太宗下诏书于全国，保持全国范围内的道路畅通，实行道路保养。当时的道路布置井然、气度宏伟，影响远及日本。公元960——1911年，在宋、元、明、清几代中，道路工程方面均有不同的提高和贡献。从清朝末年始，近代道路发展的重点转向西方。
国外道路建设———公元前20世纪，阿拉伯埃及共和国人为建筑金字塔与人面狮身像，把大量巨石从采石场运面工地上，由此建造了道路。另外，在一些主要城镇的市场和道路上，采用平光的石板砌成，其中有些道路是用砖铺起，涂以灰浆，再铺上石头路面。公元前12世纪，亚述国王提格拉·帕拉萨一世为便于战车行驶，下令修筑长距离道路。公元前6世纪，希拉达塔斯记载过他曾旅行经过皇家大道，这条道路连接波斯民族的古都苏沙和安娜托力亚，总长1600公里。如果没有这条路，旅游者需花3个月的时间。当时的皇家信差们往返两地只需费时9天。只是当时修筑这条路的目的不是为运输，而是为了全国通信系统的联系。古罗马时代，道路得到惊人的发展，实现了以罗马为中心，四通八达的道路网。为尽量缩短村镇之间的距离，道路直穿山岗或森林，以形成将首都罗马用道路和意大利、英国、法国、西班牙、德国、小亚西亚部分地区、阿拉伯以及非洲北部联成整体。这些区域分成13个省、322条联络干道，总长度达78000公里。可以说，当时建造道路的工程结构水准颇高。时至今日，在公路建造工程中，有许多还上采用当年罗马人所开发的工程技术。随着罗马帝国的衰亡，西方道路发展停滞。18世纪，拿破仑时代的法国工程师特雷萨盖发明了碎石铺装路面的方法，并主张建立道路养护系统。在他的影响下，拿破仑当政期间，建成了著名的法国道路网，为此特雷被尊称为法国现代道路建设之父。18世纪末至19世纪初，英国出现的特尔福特和马卡丹等热心研究道路的专家。特尔福特认为：鱼脊型路面不宜过高，尽量避免修建徒坡道路。并采用一层式大石块基础路面结构，中间铺砌大石块，两边用较小的石块以形成路拱。马卡丹认为：不需要最下一层片石，在路面上铺一层碎砾石，就可平坦而坚固。实践证明：马卡丹式公路很适合当时的马车行驶。此后，欧洲各国相继修建了这种公路。
20世纪初，汽车获得了飞跃的发展，马卡丹式公路路基不适应汽车行驶要求，人们又开始大量修建沥青和混凝土铺装的公路。第二次世界大战前，德国建立了高速公路，从此各国都有相应发展，高速公路已经成为现代化公路的标志。
现代城市的发展，人口密集与交通量成正比，高速公路的出现为人们长途、大量、迅速地运输和避免交通事故提供了条件，更为城市道路的规划平添一份姿彩。
[编辑本段]诗词
人生的道路有成千上万条，
每一条都要它各自的风貌。
路的好坏不在于崎岖多少，
只在于谁能最先达到目标。
------摘自申宝峰《人生悟》
另一种道路：
当我们将道路升华的时候，他已经不是我们去上班走的路，或是去上学走的路！
是否，
可以将他引申为我们走的人生的道路！
都说人生的路有很多种，
贫穷的，
富贵的，
一生平平淡淡，
或是坎坎坷坷，
结果必将是走向死亡，
但过程确是不同！
关键在于，
你，
是否找到一条适合自己的道路！
[编辑本段]电影
导演：Serif G?ren / Yilmaz Güney
主演：
Serif Sezer
Tarik Akan
类型：剧情
更多中文片名：自由之路 / 自由之道
更多外文片名：
La Permission
Yol
Permission, La
片长：114 min
国家/地区：法国 / 瑞士 / 土耳其
对白语言：土耳其语
发行公司：Artificial Eye
上映日期：1982年5月 法国
剧情梗概：剧情围绕着五个囚犯获得假释回家探亲的故事展开，但每个人均遭遇不幸事件或者大失所望。五个犯人离开监狱，各自返回故里。其中赛义德·阿里因为自己的妻子与人私通，而惩罚了她；默赫麦德·萨里为生计再度犯罪；只有政治犯奥麦尔，克服重重险阻，终于回到了抵抗运动的起义者行列。
在土耳其一座监狱里，其中关押着五名犯人，他们经批准，可以临时出外一周。这五个人告别了监狱，各怀心思走向他们各自的村庄。赛义德?阿里回到家中，被亲人告知，他的妻子在他服刑期间与人私通，事情败露后被家人囚禁在一间密室里，等待他回来后处决。阿里经历一番内心斗争，终于决定宽恕这个女人，但当他找到她时，她却已经被冻死在雪里了。穆哈默德·萨里家里一贫如洗，回到家后，他决定跟着姐夫去抢劫，一次，他们中了别人圈套，打斗中，姐夫死于非命，萨里拼命逃了出来，族里的人因为他背信弃义只顾自己逃跑决定处死他，他带着妻子出逃，最终没能摆脱被族人双双击毙的命运。奥麦尔是个政治犯，他在出外期间克服艰难险阻，成功回到了抵抗运动组织的起义者队列中。
歌曲《道路》，郭峰词曲，董文华演唱，1988年春晚歌曲，收录在董文华《千古情》专辑中
歌词如下：
想一想过去，看一看如今，
人生道路就是这样风风雨雨弯弯长长。
看一看现在，想一想未来，
挺起胸膛，努力开创道路将会充满阳光。
生活中哪会没有苦甜，生活中哪会没有波澜，
它会使你它会使你变得更加坚强。
想一想过去，看一看如今，
人生道路就是这样风风雨雨弯弯长长。
看一看现在，想一想未来，
挺起胸膛，努力开创道路将会充满阳光。
生活中哪会没有苦甜，生活中哪会没有波澜，
它会使你它会使你变得更加坚强。
生活中哪会没有苦甜，生活中哪会没有波澜，
它会使你它会使你变得更加坚强。
看一看现在，想一想未来，
挺起胸膛，努力开创，
道路将会充满阳光
引申意意
历史,方针政策,人生感悟,是非真理,发展方向
