摘要：公路立体交叉是指拟建公路与原有公路不在同高度（空间）相互交叉的一种交叉形式，其特点是要设置跨线设施。立体交叉主线间的相互跨越方式可分为上跨式和下穿式。上跨式采用桥跨结构跨越；下穿式采用隧道或地道的方式跨越。跨越设施是立交的重要组成部分，其工程量可占全立交的50%～70%。本文现就公路与公路立体交叉工程施工做浅要分析。
关键词：公路，立体交叉，匝道，工程
作者：李雪锋
一、立体交叉的组成
立体交叉通常由跨线构造物、正线、匝道、出入口以及变速车道等部分组成。
1、跨线构造物：是相交道路的车流实现空间分离的主体构造物，指设于地面以上的跨线桥（上跨式）或设于地面以下的地道或隧道（下穿式）。
2、正线：是组成立体交叉的主体，指相交道路的直行车行道，主要包括连接跨线构造物两端到地坪高程的引道和立体交叉范围内引道以外的执行路段。正线可分为主线和次线。
3、匝道：是立体交叉的重要组成部分，是供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时也包括匝道与正线以及匝道与匝道之间的跨线桥或地道，是立体交叉的重要组成部分。
4、出口与入口：由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。
5、变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，在正线右侧的出入口附近设置的附加车道成为变速车道。变速车道分减速车道和加速车道两种，出口端为减速车道，入口端为加速车道。
6、辅助车道：在正线的分、合流附近，为使匝道与高速公路车道数平衡和保持正线的基本车道数而在正线外侧增设的附加车道。
7、集散车道：为了减少车流进出高速道路的交织和出入口数量，可在立体交叉范围内正线的一侧或两侧设置的与其平行且分离的专用道路。
8、绿化地带：在立体交叉范围内，由匝道与正线或匝道与匝道之间所围成的封闭区域，一般采用以美化环境的绿化栽植，也可布设管渠、照明杆柱等设施。
立体交叉的范围，一般是指各相交道路变速车道渐变段顶点以内包含的正线、跨线构造物、匝道和绿化地带等的全部区域。
除以上主要组成部分外，也包括立体交叉范围内的排水系统、照明设备以及交通工程设施等。对于城市道路，立体交叉还应包括人行道、非机动车道和各种管线设施等。对于收费立体交叉，其也包括收费站、收费广场和服务设施等。
二、立体交叉的类型
1、按相交道路的路越方式分类。
立体交叉按相交道路的跨越方式分为上跨式和下穿式两类。
上跨式是用跨线桥从相交道路的上方跨过的交叉形式。这种立体交叉主线采用高处地面的跨线桥，施工方便，造价较低，与地下管线干扰小，排水易处理；但占地较大，跨线桥影响视线和周围景观，引道较长或纵坡较大，不利于非机动车辆的行驶。
下穿式是利用地道或隧道从相交道路的下方穿过的交叉形式。这种立体交叉主线采用低于地面的地道或隧道，占地较少，里面易处理，下穿构造物对实现和周围景观影响小；但施工时对地下管线干扰较大，排水困难，施工期较长，造价较高，养护和管理费用大。
2、按立体交叉的交通功能分类。
立体交叉按其交通功能划分为分离式立体交叉和互通式立体交叉两大类。
（1）分离式立体交叉。
其是仅设跨线构造物（跨线桥或地道）一座，使相交道路在空间上分离，上、下到了间无匝道连接的交叉形式。
这种类型的立体交叉结构简单，占地少，造价低，但相较道路的车流不能转弯互通行驶，适用于高速公路或城市快速路与铁路或次要道路之间的交叉。
（2）互通式立体交叉。
不仅设跨线构造物使相交道路在空间上分离，而且上、下到了间有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉形式。这种立体交叉车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰小，行车安全、迅速、通行能大；但立体交叉结构复杂，构造物多，占地大，造价高。
互通式立体交叉又分为枢纽互通式立体交叉和一般互通式立体交叉两类。
枢纽互通式立体交叉一般为高速公路与高速公路之间的交叉，其匝道无收费站等设施，且应保证所有交通流无交叉冲突，也不得合并设置收费站。
一般互通式立体交叉为除枢纽互通式立体交叉之外的其他互通式立体交叉，常用于高速公路或一级公路与双车道公路之间的交叉，允许合并设置收费站和在被交叉公路的匝道端采用平面交叉。
互通式立体交叉的基本形式根据交叉处车流轨迹线的交叉方式和几何形状的不同，又可分为部分互通式、弯曲互通式和环形立体交叉三种。
相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉称之为部分互通式立体交叉。当交叉口个别方向的交通量很小或分期修建时，告诉道路与次要道路相交或受地形地物限制某个方向不能布设匝道时可采用部分互通式立体交叉。部分互通式立体交叉的带啊宝形式有棱形立体交叉和部分苜蓿叶式立体交叉等。
相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉称之为弯曲互通式立体交叉。它是一种比较完善的高级形式立体交叉，匝道数与转弯方向数相等，各转弯方向都有专用匝道，无冲突点，行车安全、迅速，通行能力打；但占地面积大、造价高。其适用于高速道路之间或高速道路与其他交通量大的高等级道路相交。其代表形式有喇叭形、苜蓿叶形、Y形、X形、涡轮形、组合式等。
相交道路的车流轨迹线因匝道不足而共同使用，且有交织段的交叉，称之为环形立体交叉。环形立体交叉是由平面环形交叉发展而来，为保证主线直行车流快速、畅通，将主线下穿或上跨环道而构成。次要道路的执行车流和交叉口的左转车流一律绕环道做单向逆时针行驶，车流在环道内相互交织，直至所去的路口离去。环形立体交叉能保证主线快速、畅通，交通组织方便，无冲突点，行车较安全，占地较少；但环道上为交织允许，次要道路的通行能力收到下肢，车速较低，构造物较多，左转车辆绕行距离长。其多用于城市道路立体交叉，五路及其以上的多路交叉更为适宜。采用环形立体交叉时，必须根据相交道路的性质进行比较研究，看环道的最大通行能力和所采用的中心岛尺寸是否满足怨气交通量和车速的要求。布设时，应让主线直通，中心岛可采用圆形、椭圆形、多边形或其他形状。
3、按其他方式分类。
立体交叉还可以按以下几种方式分类。
（1）按几何形状分类：分为T形立体交叉、Y形立体交叉、十字形立体交叉等。
（2）按交汇道路的条数分类：分为三路立体交叉、四路立体交叉、多路立体交叉等。
（3）按层数分类：分为双层式立体交叉、三层式立体交叉、多层式立体交叉等。
（4）按用途分类：分为公路立体交叉、城市道路立体交叉、铁路立体交叉、人行立体交叉等。
三、结束语
道路工程在现代社会中与人们的生产生活工作学习等方面息息相关，对人们的方方面面影响深远。一个城市的交通状况的优劣，直接体现在道路工程的布局、规划、设置包括相关设施的质量等。当前不少城市仍然难以有效解决交通拥堵和行车安全的问题，与其道路工程规划与施工质量有着直接联系。本文来自《公路》杂志
