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复合材料势不可挡 开启汽车、航空航天领域轻量化新时代. 2019-09-26 10:09:22 作者： 本网整理 来源：玻纤情报网 分享至：. 作为一种新型材料，复合材料由于其质量轻、强度高的特点，越来越多地应用于汽车、航空航天等领域，复合材料替代金属等传统材料已经是 ...
碳纤维在汽车方面的应用最早可以追溯到1953年，此后很多汽车品牌都曾尝试将碳纤维应用于汽车中。例如宝马在2011年法兰克福车展上就展出了使用碳纤维座舱的i3电动概念车和i8混动概念跑车，并且在2014年进行批量化生产上市。
碳纤维复合材料在汽车车门中已开始应用，通过结构设计和铺层优化在满足性能和装配的前提下可实现车门大幅减重。 通过传统前车门各工况的性能结果，确定碳纤维复合材料车门需要达到的力学性能。前门刚度分析为垂直…
中国期刊网,期刊,杂志,读者服务,电子杂志,论文,文库,期刊网,电子刊 [导读] 车身质量就约占汽车总质量的五分之二。为了满足消费者的需求，在对汽车车身进行优化设计的时候，应当从轻量化入手。
碳纤维复合材料汽车顶盖的性能研究. 陈乾乾 缪增华 孙俊文 唐诚成 刘建才. 【摘要】： 本文介绍了搭载在长安某车型上的碳纤维顶盖的研究状况。. 首先对换装碳纤维顶盖的白车身弯曲、扭转刚度,碳纤维顶盖单体的模态和局部刚度进行测试。. 然后通过层合板 ...
碳纤维复材目前在汽车上的运用更多是概念式的推广和应用。我们在业界的观察可以轻易地发现，现在只有宝马在引领着大规模碳纤维复材汽车制造，而其余真正加入的汽车厂商寥寥？为什么？
碳纤维是最重要的无机高性能纤维，这点是由其材料本性、产业技术复杂性、应用领域重要性和市场规模性等因素决定的，其首个市场化应用是1972年市售的碳纤维增强树脂钓鱼竿。此后，碳纤维应用快速向以航空航天器主结构材料为代表的高端化发展。
另外，国内汽车碳纤维复合材料行业的自动化加工工艺，如自动铺丝技术以及部件的一体化成型技术相对落后，生产效率较低，专用设备有赖于进口等，这些是制约碳纤维复合材料在汽车上应用的重要原因。. 汽车生产具有量大面广的特点，对成本和生产效率的 ...
张保平先生在碳纤维复合材料领域有近30年的丰富实践经验，擅长复合材料液体成型、预浸料成型、高压快速成型工艺技术，是中国复合材料学会风电工程专委会委员。2013年加入康得集团，主导建设了汽车碳纤维轻量化平台。
以往，人们大多关注如何提高碳纤维复合材料（如纤维增强塑料）的强度，只考虑优化纤维方向。 据外媒报道，最近，东京理科大学（Tokyo University of Science）的研究人员采用新的设计方法，可以同时优化纤维的厚度和方向，从而减轻增强塑料的重量，有助于开发更轻的飞机和汽车。
复合材料势不可挡 开启汽车、航空航天领域轻量化新时代. 2019-09-26 10:09:22 作者： 本网整理 来源：玻纤情报网 分享至：. 作为一种新型材料，复合材料由于其质量轻、强度高的特点，越来越多地应用于汽车、航空航天等领域，复合材料替代金属等传统材料已经是 ...
碳纤维在汽车方面的应用最早可以追溯到1953年，此后很多汽车品牌都曾尝试将碳纤维应用于汽车中。例如宝马在2011年法兰克福车展上就展出了使用碳纤维座舱的i3电动概念车和i8混动概念跑车，并且在2014年进行批量化生产上市。
碳纤维复合材料在汽车车门中已开始应用，通过结构设计和铺层优化在满足性能和装配的前提下可实现车门大幅减重。 通过传统前车门各工况的性能结果，确定碳纤维复合材料车门需要达到的力学性能。前门刚度分析为垂直…
中国期刊网,期刊,杂志,读者服务,电子杂志,论文,文库,期刊网,电子刊 [导读] 车身质量就约占汽车总质量的五分之二。为了满足消费者的需求，在对汽车车身进行优化设计的时候，应当从轻量化入手。
碳纤维复合材料汽车顶盖的性能研究. 陈乾乾 缪增华 孙俊文 唐诚成 刘建才. 【摘要】： 本文介绍了搭载在长安某车型上的碳纤维顶盖的研究状况。. 首先对换装碳纤维顶盖的白车身弯曲、扭转刚度,碳纤维顶盖单体的模态和局部刚度进行测试。. 然后通过层合板 ...
碳纤维复材目前在汽车上的运用更多是概念式的推广和应用。我们在业界的观察可以轻易地发现，现在只有宝马在引领着大规模碳纤维复材汽车制造，而其余真正加入的汽车厂商寥寥？为什么？
碳纤维是最重要的无机高性能纤维，这点是由其材料本性、产业技术复杂性、应用领域重要性和市场规模性等因素决定的，其首个市场化应用是1972年市售的碳纤维增强树脂钓鱼竿。此后，碳纤维应用快速向以航空航天器主结构材料为代表的高端化发展。
另外，国内汽车碳纤维复合材料行业的自动化加工工艺，如自动铺丝技术以及部件的一体化成型技术相对落后，生产效率较低，专用设备有赖于进口等，这些是制约碳纤维复合材料在汽车上应用的重要原因。. 汽车生产具有量大面广的特点，对成本和生产效率的 ...
张保平先生在碳纤维复合材料领域有近30年的丰富实践经验，擅长复合材料液体成型、预浸料成型、高压快速成型工艺技术，是中国复合材料学会风电工程专委会委员。2013年加入康得集团，主导建设了汽车碳纤维轻量化平台。
以往，人们大多关注如何提高碳纤维复合材料（如纤维增强塑料）的强度，只考虑优化纤维方向。 据外媒报道，最近，东京理科大学（Tokyo University of Science）的研究人员采用新的设计方法，可以同时优化纤维的厚度和方向，从而减轻增强塑料的重量，有助于开发更轻的飞机和汽车。
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