高强钢断裂韧性与裂纹扩展机制研究. 【摘要】: 凭借优异的综合力学性能,高强钢成为目前应用最广泛的金属结构材料,在当今及未来工业发展中占据重要的地位。. 高强钢在服役过程中长期经受循环载荷作用,其疲劳与断裂问题成为高强钢的重点研究方向。. 随着 ...
【摘要】:高强度钢材以其显著的优势在国内外实际工程中得到了成功应用,但应用中仍面临低温冷脆、屈强比增大、延性降低和焊接连接等问题。本文基于高强度钢材的断裂微观机理,以大量的试验研究为基础,结合数值计算和理论分析,从材料材性、典型构造和梁柱节点三个层面对高强度钢材钢结构 ...
高强钢断裂韧性与裂纹扩展机制研究-凭借优异的综合力学性能,高强钢成为目前应用最广泛的金属结构材料,在当今及未来工业发展中占据重要的地位。高强钢在服役过程中长期经受循环载荷作用,其疲劳与断裂问题成为高强钢的重点研究方向...
结果表明,CFB/M 复相高强钢并不存在传统的疲劳极限,10~7周次以后依然会在传统疲劳极限的载荷条件下发生疲劳破坏。 在10~6~10~7周次范围。 起裂位置由表面起裂转为内部起裂,且在内部大多为非夹杂起裂。
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高强钢断裂韧性KIC的小尺寸试样评价方法. 含裂纹材料的抵抗断裂能力,可以用断裂韧性KIC值表征。. 根据航天工业的损伤容限设计原则,断裂韧性KIC是飞行器材料选择和构件设计的一个重要指标。. 目前,国内普遍接受的测量金属材料平面应变断裂韧性KIC的方法 ...
2 氢致延迟断裂机理. 目前,国内外针对高强钢材料发生氢脆断裂的内在机理进行了大量的研究,就产生氢脆现象的原因就在于服役环境、应力分布、材料特性三者间的综合作用 [3],其中服役环境决定氢渗入材料基体内部的难度;应力分布决定了氢元素在基体 ...
记者近日从沈阳材料科学国家(联合)实验室获悉,该实验室材料疲劳与断裂研究部研究员李守新等人通过实验证实,对一些商业用高强钢,通过 ...
中国航空航天用超高强度钢. 航空工业的发展, 特别是新型飞机的发展需要强度高、韧性好、耐蚀性好的结构材料。. 虽然不断出现各类新材料,但超高强度钢在弹性模量、冲击韧性和强度等方面依然具有很大的优势,在今天和可预见的未来,仍将是一种不可 ...
高强钢断裂韧性与裂纹扩展机制研究. 【摘要】: 凭借优异的综合力学性能,高强钢成为目前应用最广泛的金属结构材料,在当今及未来工业发展中占据重要的地位。. 高强钢在服役过程中长期经受循环载荷作用,其疲劳与断裂问题成为高强钢的重点研究方向。. 随着 ...
【摘要】:高强度钢材以其显著的优势在国内外实际工程中得到了成功应用,但应用中仍面临低温冷脆、屈强比增大、延性降低和焊接连接等问题。本文基于高强度钢材的断裂微观机理,以大量的试验研究为基础,结合数值计算和理论分析,从材料材性、典型构造和梁柱节点三个层面对高强度钢材钢结构 ...
高强钢断裂韧性与裂纹扩展机制研究-凭借优异的综合力学性能,高强钢成为目前应用最广泛的金属结构材料,在当今及未来工业发展中占据重要的地位。高强钢在服役过程中长期经受循环载荷作用,其疲劳与断裂问题成为高强钢的重点研究方向...
结果表明,CFB/M 复相高强钢并不存在传统的疲劳极限,10~7周次以后依然会在传统疲劳极限的载荷条件下发生疲劳破坏。 在10~6~10~7周次范围。 起裂位置由表面起裂转为内部起裂,且在内部大多为非夹杂起裂。
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高强钢断裂韧性KIC的小尺寸试样评价方法. 含裂纹材料的抵抗断裂能力,可以用断裂韧性KIC值表征。. 根据航天工业的损伤容限设计原则,断裂韧性KIC是飞行器材料选择和构件设计的一个重要指标。. 目前,国内普遍接受的测量金属材料平面应变断裂韧性KIC的方法 ...
2 氢致延迟断裂机理. 目前,国内外针对高强钢材料发生氢脆断裂的内在机理进行了大量的研究,就产生氢脆现象的原因就在于服役环境、应力分布、材料特性三者间的综合作用 [3],其中服役环境决定氢渗入材料基体内部的难度;应力分布决定了氢元素在基体 ...
记者近日从沈阳材料科学国家(联合)实验室获悉,该实验室材料疲劳与断裂研究部研究员李守新等人通过实验证实,对一些商业用高强钢,通过 ...
中国航空航天用超高强度钢. 航空工业的发展, 特别是新型飞机的发展需要强度高、韧性好、耐蚀性好的结构材料。. 虽然不断出现各类新材料,但超高强度钢在弹性模量、冲击韧性和强度等方面依然具有很大的优势,在今天和可预见的未来,仍将是一种不可 ...