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如何对车辆轮对检修合理规划和设计,达到有效降低成本,提高检修能力,以适应车辆检修发展的需要,保障轨道交通的安全运营是当务之急。 城市轨道交通具有自身的特殊性,需要更多考虑轮对种类的差异,同时还需要解决轮对生产总量不大,但批次较多,检修周期要短,检修成本要低的难题。
轮对轴承跑合试验台是车辆段和综合基地检修主厂房转向架检测间内的配套设备，下图中所示试验台适用于地铁车辆轮对驱动单元（车轮、车轴、轴箱和齿轮箱）空转例行磨合试验，一次对一个轮对进行空转磨合试验，可对轮对轴箱轴承、齿轮箱齿轮磨合，也可以
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浅谈地铁数控不落轮镟床. 数控不落轮镟床是地铁车辆段五大车辆检修工艺设备之一,主要用于地铁车辆在车辆不解编及转向架不拆解的状态下对车辆轮对进行加工镟修的专用设备。. 目前,向国内地铁行业提供专业数控不落轮镟床的厂家主要有:德国Hegenscheidt-MFD ...
基于有限元轨道-车辆耦合模型的列车运行状态在线检测技术的仿真,轨道车辆,在线检测,踏面擦伤。通过对擦伤轮对的检测,描述了在线检测轨道车辆运行状态的布点方法。采用基于Timoshenko梁的有限元轨道-车辆 …
地铁曲线段非对称轨底坡对轮轨匹配特性的影响，任德祥;陶功权;温泽峰;梁红琴;-中国铁道科学2021年第03期杂志在线阅读 ...
地铁减振轨道结构振动及钢轨波磨研究,地铁,曲线,钢轨波磨,减振轨道,振动特性。随着城市轨道交通的快速发展,地铁线路钢轨波磨现象较为普遍,其不仅加剧轮轨间相互作用,导致车辆轨道系统振动噪声过大,影响 …
城市轨道车辆的轮对自修分析. 发布时间： 2017/11/10 来源： 《基层建设》2017年第23期 作者： 李志. [导读] 摘要：轮对是转向架主要部件之一，它是车辆与轨道的接触部分，引导车辆安全地沿轨道运行；承载车辆的自重与载重. 深圳市地铁集团有限公司运营总部 ...
选择轮对轴承需要考虑多种因素，目前国内的地铁机车企业主要采用国外的轮对轴承产品。 就地铁车辆轮对轴承的使用寿命而言，通常要保证机车运行12年以上或保证机车运行120万公里以上，这种服役寿命可以使地铁机车的运行时间跨越两个架修期。
不同轮径差下的轮对横移量增刊1 轮径差对地铁车辆轮对磨耗的研究 仿真分析8．66～13．1 mm时轮对横向蠕滑 随速度变化值为11．7～16．5 踏面，轨道为60 kg／m 钢轨，取 000ITI 直线，在轨道上 轮对横向蠕滑力随速度变化值为 13．0～19．6 kN，轮径 施加
如何对车辆轮对检修合理规划和设计,达到有效降低成本,提高检修能力,以适应车辆检修发展的需要,保障轨道交通的安全运营是当务之急。 城市轨道交通具有自身的特殊性,需要更多考虑轮对种类的差异,同时还需要解决轮对生产总量不大,但批次较多,检修周期要短,检修成本要低的难题。
轮对轴承跑合试验台是车辆段和综合基地检修主厂房转向架检测间内的配套设备，下图中所示试验台适用于地铁车辆轮对驱动单元（车轮、车轴、轴箱和齿轮箱）空转例行磨合试验，一次对一个轮对进行空转磨合试验，可对轮对轴箱轴承、齿轮箱齿轮磨合，也可以
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城市轨道车辆的轮对自修分析. 发布时间： 2017/11/10 来源： 《基层建设》2017年第23期 作者： 李志. [导读] 摘要：轮对是转向架主要部件之一，它是车辆与轨道的接触部分，引导车辆安全地沿轨道运行；承载车辆的自重与载重. 深圳市地铁集团有限公司运营总部 ...
选择轮对轴承需要考虑多种因素，目前国内的地铁机车企业主要采用国外的轮对轴承产品。 就地铁车辆轮对轴承的使用寿命而言，通常要保证机车运行12年以上或保证机车运行120万公里以上，这种服役寿命可以使地铁机车的运行时间跨越两个架修期。
不同轮径差下的轮对横移量增刊1 轮径差对地铁车辆轮对磨耗的研究 仿真分析8．66～13．1 mm时轮对横向蠕滑 随速度变化值为11．7～16．5 踏面，轨道为60 kg／m 钢轨，取 000ITI 直线，在轨道上 轮对横向蠕滑力随速度变化值为 13．0～19．6 kN，轮径 施加
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